JPS6040902Y2 - スリツプクラツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、農用トラクタと該トラクタに装着される作業
機との間の動力伝達経路中に介在されるスリップクラッ
チに関する。

（従来の技術） この種スリップクラッチとして、例えば、実開昭５４−
１０１４８号公報に記載のものが公知である。

この従来のものは、第１回転部材にクラッチ板が直接ス
プライン結合され、該クラッチ板に摩擦板が相対回動自
在に套嵌され、該摩擦板に第２回転部材が第１回転部材
と同心状に固定されていた。

従って、上記従来のスリップクラッチでは、第１回転軸
とクラッチ板の抜は止めを行なうことが出来ず。

従って、第１回転軸と第２回転軸の離脱防止が図れない
という問題があった。

更に、この従来のものは、クラッチ板に摩擦板が套嵌さ
れているから第１回転軸と第２回転軸の芯出し精度が悪
かった。

上記の問題点を解決するものとして、例えば実開昭５５
−３６７８７号公報に記載のものが公知である。

この改良された従来のものは、作業機の動力受入軸にス
プラインスリーブが套嵌され、該スリーブにベアリング
を介してクラッチボデーが相対回転自在に套嵌されると
共に、該スリーブにクラッチ板がスプライン嵌合されて
いるものであった。

そしてこのクラッチボデーは自在連結軸のヨークに一体
成形されていた。

（考案が解決しようとする問題点） 前記実開昭５５−３６７８７号公報に記載された従来の
ものは、スプラインスリーブが動力受入軸にピンで固定
され、かつ、クラッチボデーに嵌着されたベアリングが
スプラインスリーブ端部に取付けられたスナップリング
で固定される為、動力受入軸からの離脱が防止されてい
る。

また、クラッチボデーはベアリングを介してスプライン
スリーブに套嵌され、かつ、自在連結軸のヨークは該ボ
デーから一体成形されているから芯出精度が良好となる
。

しかし、上記従来のものは、動力受入軸にスプラインス
リーブを套嵌し、それにベアリングを介してクラッチボ
デーが套嵌されている為、動力受入軸とスプラインスリ
ーブ間のガタにより、今−歩、その芯出精度が十分なも
のではなかった。

更に、この従来のものは、スプラインスリーブ上にクラ
ッチボデー及びクラッチ板を套嵌するものであるから、
クラッチボデーやクラッチ板が大型化されるおそれがあ
り、コンパクト化に反すると共に、スリップクラッチの
重量が増加し、そのため取付、取外し作業が困難となっ
ていた。

また、スリップクラッチを分解修理するには、ベアリン
グの抜止用スナップリングを取外さなければならないが
、このスナップリングを取外すには自在継手の十字軸を
分解しなければ取外すことができず、その作業は極めて
困難であった。

そこで、本考案は、スリップクラッチを作業機の動力受
入軸に直接装着する着装式とすることにより、コンパク
ト化及び軽量化を図り、取付作業の容易化を遠戚すると
共に、ボデーと軸とを分離することにより、その分解修
理を容易としたスリップクラッチを提供することを目的
とする。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基き詳述する。

第１図及び第２図に示すものは農用トラクタと該トラク
タに牽引装着されるロータリ耕耘作業機間に介設された
本考案に係るスリップクラッチの一実施例である。

同図において、１はトラクタ、２はロータリ耕耘作業機
、３は三点リンクであってトラクタ１に対して作業機２
を昇降自在に装着している。

４は自在連結軸で、その一端はトラクタ１のＰＴＯ軸５
に自在接手６を介して連結され、他端は同じく自在接手
６を介して作業機２の動力受入軸７に連結されるのであ
るが、図面ではこの間に本考案のスリップクラッチ８が
介装されている。

上記スリップクラッチ８はクラッチボデー９と該ボデー
９に内蔵されたクラッチ要素１０に大別され、クラッチ
要素１０はクラッチボデー９と一体回転する摩擦板１１
と、動力受入軸７と一体回転するクラッチ板１２とから
構成されている。

上記クラッチ板１２は円板で、動力受入軸７の軸端部近
傍に刻成されたスプラインに軸心方向移動自在に複数枚
套嵌されている。

上記摩擦板１１はクラッチ板１２より外径が大で、動力
受入軸７よりも大きな内径を有する環状円板で、上記ク
ラッチ板１２と交互に軸心方向移動自在に並設されてい
る。

該摩擦板１１の外周近傍に周方向所定間隔をおいて軸心
方向に貫通する挿通孔１３が設けられている。

上記クラッチボデー９は、動力受入軸７先端側に位置す
る椀状本体１４と、軸端より内方に位置する環状受圧体
１５とを軸心方向対向状に有し、本体１４と受圧板１５
間に前記クラッチ要素１０を軸心方向両側より挾持して
いおり、本体１４及び受圧体１５の外周近傍に周方向所
定間隔をおいて上記摩擦板１１の挿通孔１３と同位置に
軸心方向に貫通する挿通孔１３，１３を有している。

該挿通孔１３と摩擦板１１の挿通孔１３とを共に貫通す
るトルク調整装置１６により、本体１４と受圧板１５は
連結されている。

上記トルク調整装置１６は、上記挿通孔１３を貫通する
ボルト１７と、本体１４と受圧板１５にクラッチ要素１
０を挟圧するよう付勢すべく、本体１４側に突出したボ
ルト１７の突出部に套嵌された圧縮スプリング１８と、
該スプリング１８の弾発力を調整すべくボルト１７先端
部に螺着されたナツト１９等から主構成されている。

上記本体１４は、ベアリング２０を介して動力受入軸７
端部に相対回転自在にかつ軸心方向移動不能に套嵌され
ている。

即ち、動力受入軸７のスプライン部より先端側は、スプ
ライン外径より径小に段付成形され、該段付部２１と軸
先端に嵌着されたスナップリング２２間で、上記ベアリ
ング２０を軸心方向移動不能に挾持しており、一方、本
体１４に開設されたベアリング孔２３は動力受入軸７と
同心で、上記スナップリング２２に対向する位置に底部
２４を有し、クラッチ要素１ｏ側に開口する孔で、該底
部２４と開口部側に内嵌着された止め輪２５により上記
ベアリング２０を挾持し、本体２４が軸心方向に移動し
ないように拘速しでいる。

そして本体１４には動力受入軸７と同心でかつ受入軸７
より径大で、ベアリング孔２３より径小な作業用貫通孔
２６が設けられている。

動力受入軸７端側の本体１４端面は、軸心と直交する取
付面２７を有し、該取付面２７にフランジ２８付連結軸
２９が、ボルト等の締結具３０により、前記貫通孔２６
を施蓋するように、動力受入軸７と同心に、着脱自在に
取付けられている。

該連結軸２９は外周スプラインが刻成され、該スプライ
ンに前述の自在接手６がスプライン結合するものであり
、フランジ２８と連結軸２９は溶接等で一体的に固着さ
れ、フランジ２８端面と取付面２７とが接当している。

上述のように構成された本考案の実施例の作用につき説
明すると、動力受入軸７にスリップクラッチ８を装着す
る作業は、まず連結軸２９を本体１４の取付面２７から
取外す。

この状態でスリップクラッチ８は、クラッチボデー９に
クラッチ要素１０、トルク調整装置１６及びベアリング
２２が既に組込まれており、これらを分解する必要はな
い。

この様なりラッチ８を動力受入軸７端側から臨ませ、ク
ラッチ板１２と受入軸７とのスプライン合せをして、ク
ラッチ８を軸心方向に押入する。

押入するにつれてベアリング２０が受入軸７が先端に接
当するので、ベアリング２０内孔に受入軸７が挿通する
よう更に押入する。

しかしてベアリング２０と動力受入軸７の段付部２１と
が接当してもはやクラッチ８は押入不能となる。

次に、作業用貫通孔２６からスナップリング２２を動力
受入軸７に嵌着すれば、もはやクラッチ８は軸心方向両
方向に移動不能となり、クラッチ８の装着作業が完了す
る。

次いで、取外した連結軸２９をボデ一本体１４の取付面
２７に締結具３０により取付ける。

そしてトラクタ１の■η軸５に連結されている自在接手
６を連結軸２９とスプライン結合すればよい。

またスリップクラッチ８を取外す場合は上記手順と逆手
順でおこなえばよい。

上記本考案の実施例によれば、次の効果がある。

即ち、従来のクラッチであると連結軸２９に相当する部
分が、ボデーの本体から一体に突設されたボス部であっ
たため、クラッチの全長が長く、梱包等に不便であった
が、上記実施例の如く、連結軸２９と本体１４とを着脱
自在としたので、梱包時に分割することができ、コンパ
クトに梱包できる。

また、クラッチ８を装着するに際して、クラッチ８を分
解することがないので、トルク調整をその都度行なう必
要がなく、便利である。

さらに、動力受入軸７にクラッチ板１２を直接套嵌する
よう構成しているので、従来のようなスリーブを必要と
せず安価に製作することができ、コンパクト化されるの
でクラッチ８の重量が軽減され、取付、取外し作業を容
易にしている。

本考案は上記実施例に限定されるものではない。

（考案の効果） 本考案は、スリップクラッチを動力受入軸に直接装着す
るタイプとしたので、従来のスプラインスリーブを介し
て装着するものに比べ、小型化され重量も軽減されるか
ら、その装着作業が容易となる。

また、クラッチボデ一本体と連結軸とを着脱自在となし
、クラッチボデ一本体に作業用貫通孔を設け、該孔より
スナップリングの装着を可能としたので、上記スリップ
クラッチの取付、取外し作業が極めて容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のスリップクラッチを採用したトラクタ
の側面図、第２図は本考案のスリップクラッチの一実施
例を示す断面図である。 １・・・・・・トラクタ、２・・・・・・作業機、４・
・・・・・自在連結軸、６・・・・・・自在接手、７・
・・・・・動力受入軸、８・・・・・・スリップクラッ
チ、１１・・・・・・摩擦板、１２・・・・・・クラッ
チ板、１４・・・・・・クラッチボデ一本体、１５・・
・・・・受圧板、２０・・・・・・ベアリング、２２・
・・・・・スナップリング、２６・・・・・・貫通孔、
２９・・・・・・連結軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トラクタ１のＰＴＯ軸５と作業機２の動力受入軸７が自
   在連結軸４で接続されるものにおいて、前記動力受入軸
   ７端部に形成されたスプライン部にクラッチ板１２が套
   嵌され、該クラッチ板１２よりも外側の同軸端部にベア
   リング２０を介してクラッチボデ一本体１４が套嵌され
   、該本体１４には前記クラッチ板１２間に交互に介在さ
   れる摩擦板１１と、該摩擦板１１とクラッチ板１２とを
   本体１４側に押圧する受圧板１５とが相対回転不能に取
   付けられ、前記動力受入軸７の最先端部にはベアリング
   ２０の抜止め用スナップリング２２が嵌着され、前記ク
   ラッチボデ一本体１４の軸心部には前記スナップリング
   脱着用の作業用貫通孔２６が設けられると共に、該本体
   １４には前記貫通孔２６を施蓋する連結軸２９が動力受
   入軸７と同心状に着脱自在に固定され、該連結軸２９の
   端部に自在連結軸４の自在接手６を連結するためのスプ
   ラインが刻成されていることを特徴とするスリップクラ
   ッチ。