JPH0118468Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両のキヤビンとデツキ前面との間
の間隙を閉じるダストバツフルの構造に関する。

［従来の技術］ キヤブオーバ型トラツク（第４図）等において
は、デツキＤの積載物等がキヤビンＣ下方のエン
ジンルームＥ内に落下するのを防止するために、
キヤビンＣの後面にダストバツフル１を設けてい
る。ダストバツフル１は、第５図に示す如く、キ
ヤビンＣの後面下端に車幅方向に設けた取付用フ
ランジ部Ｃ１に基部１１を固着し、基部１１より
後方へ延出するバツフル板１２の先端をデツキＤ
の前面に設けた突片Ｄ１に当接せしめてある。こ
れにより、キヤビンＣとデツキＤ前面との間の間
隙Ｆを閉じ、デツキＤより落下する積載物がキヤ
ビンＣ下方のエンジンルームＥに至るのを防止し
ている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、デツキＤをシヤーシ上に架設する場
合には、最初にデツキＤ後端をシヤーシに載置し
て（第４図鎖線）、デツキＤの傾斜位置からデツ
キＤ前端を図示矢印の如く下降せしめる。しかし
て、この下降時に、デツキＤの突片Ｄ１がバツフ
ル板１２の上面に当接してこれを押し下げる（第
５図鎖線）。この状態では、バツフル板１と突片
Ｄ１の当接部に落下物が停留し、車両振動によつ
てバツフル板１２と突片Ｄ１間に小間隙を生じる
と落下物がエンジンルームＥに侵入する。そこ
で、デツキＤの架装後に、バツフル板１２を図示
の如く突片Ｄ１上に持ち上げる作業を必要として
いた。

本考案は上記問題点に鑑み、バツフル板１２の
持ち上げ工程が不要で、しかも確実に落下物を阻
止し得る車両のダストバツフルを提供することを
目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案のダストバツフル１（第１図）は、キヤ
ビンＣに固着した基部１１と、基部１１より分岐
して断面Ｖ字形をなす上側バツフル板１２ａおよ
び下側バツフル板１２ｂで構成され、分岐部１３
は弾性変形可能としてある。

［作用］ デツキ架装時に、デツキＤ前端を図示矢印の如
く下降せしめると、デツキＤ前面に設けた突片
（デツキプレート）Ｄ１が下側バツフル板１２ｂ
と係合して、バツフル板全体１２ａ，１２ｂを矢
印の如く後倒せしめる。しかして、デツキ架装終
了時には（第３図）、上側バツフル板１２ａの先
端がデツキＤ前面に当接して、キヤビンＣとデツ
キＤ前面との間の間隙Ｆが閉じられる。

［効果］ 本考案のダストバツフル１においては、デツキ
Ｄ架装時にデツキプレートＤ１により後倒せしめ
られる下側バツフル板１２ｂの上方に、これより
分岐せしめて上側バツフル板１２ａを設けたこと
により、デツキＤの架装終了時には、上記下側バ
ツフル板１２ｂと一体に後倒する上側バツフル板
１２ａの先端がデツキＤ前面に圧接して、キヤビ
ンＣとデツキＤ間の間隙Ｆを確実に閉鎖する。こ
れにより、デツキＤからの落下物がエンジンルー
ムＥ内に侵入することは阻止される。

そして、本考案によれば、従来の如きバツフル
板の持ち上げ工程は不要である。

［実施例］ 第１図、第２図において、キヤブオーバ型車両
（第４図）のキヤビンＣ後面にはその下端に車幅
方向に延びる取付用フランジ部Ｃ１が形成してあ
り、該フランジ部Ｃ１にダストバツフル１が固着
してある。ダストバツフル１は合成樹脂の押出し
成形品であり、上記フランジ部Ｃ１に包着される
基部１１と、基部１１より分岐して断面Ｖ字形を
なす上側バツフル板１２ａおよび下側バツフル板
１２ｂとより成る。フランジ部Ｃ１に固定した状
態で、上側バツフル板１２ａは図示の如く直立し
ており、デツキＤの架装時にその前面に設けたデ
ツキプレートＤ１と干渉しないようにしてある。

下側バツフル板１２ｂは斜め後方へ延出してお
り、その先端は、デツキ架装時のデツキプレート
Ｄ１の移動経路中に位置している。両バツフル板
１２ａ，１２ｂの分岐部１３は肉厚を薄くなし
て、弾性変形可能としてある。

デツキＤをシヤーシＳ上に架装する場合には、
デツキＤの後端をシヤーシＳに載置し（第４図鎖
線）、デツキＤの傾斜位置からデツキＤ前端を第
４図矢印の如く下降せしめる。この下降途中で、
デツキプレートＤ１（第１図）が下側バツフル板
１２ｂに当接係合し、デツキＤが下降するに伴な
つてバツフル板全体１２ａ，１２ｂが分岐部１３
を中心にして後方へ倒れる（第１図中矢印）。そ
して、デツキＤの架装終了時において、第３図に
示す如く、デツキプレートＤ１の上方において後
倒した上側バツフル板１２ａの先端は、下側バツ
フル板１２ｂを介して作用する後倒力によりデツ
キＤの前面に圧接せしめられ、キヤビンＣとデツ
キＤ間の間隙Ｆは確実に閉鎖される。

また、上記バツフル板１２ａの圧接部は上方に
位置しているから、落下物はこの部分に停留する
ことなく基部１１方向に滑落せしめられる。この
ようにして、デツキＤより落下する積載物等は、
キヤビンＣ下方のエンジンルームＥに至ることな
く阻止される。

上記構造のダストバツフルによれば、従来の如
き、デツキＤの架装終了時にバツフル板をデツキ
プレートＤ１上に持ち上げる工程は不要である。

また、上記実施例においては、下側バツフル板
１２ｂの上面および先端が、それぞれデツキプレ
ートＤ１およびデツキＤ前面に圧接しており、こ
れによつても落下物のシールが行なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図はデツキ架装前のダストバツフルの全体
断面図、第２図はダストバツフルの斜視図、第３
図はデツキ架装後のダストバツフルの全体断面
図、第４図は従来のダストバツフルを具備するキ
ヤブオーバ型トラツク全体の側面図、第５図は従
来例を示すダストバツフルの断面図で、第４図の
Ａ部拡大断面図である。 １……ダストバツフル、１１……基部、１２ａ
……上側バツフル板、１２ｂ……下側バツフル
板、１３……分岐部、Ｃ……キヤビン、Ｄ……デ
ツキ、Ｅ……エンジンルーム、Ｆ……間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のキヤビン後面下縁に沿つて車幅方向に設
   け、先端をデツキの前面に当接せしめてキヤビン
   とデツキ前面との間の間隙を閉じるバツフル板を
   有するダストバツフルにおいて、ダストバツフル
   を、キヤビンに固着した基部と、基部より分岐し
   て断面Ｖ字形をなす上側バツフル板および下側バ
   ツフル板で構成するとともに分岐部を弾性変形可
   能とし、デツキをシヤーシ上に架装する時に、デ
   ツキ前端が上記下側バツフル板と係合してバツフ
   ル板全体を倒し、上側バツフル板にてキヤビンと
   デツキ前面との間の上記間隙を閉じるようになし
   た車両のダストバツフル。