JPH0118860Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は密閉型圧縮機、詳しくはケーシング内
に仕切壁を設けて、モータ室とクランク室とを形
成し、前記モータ室にモータを、またクランク室
に、モータ軸と連結するクランク軸を備えた圧縮
要素を内装すると共に、前記クランク室に開口す
る通路を、加圧機構を介して前記モータ室に開口
した密閉型圧縮機に関する。

従来、この種圧縮機は、例えば実開昭54−
87406号公報に記載されており、第３図に示すご
とく、クランク室ａに開口する通路ｂを、モータ
軸ｃのボス部近傍に垂設した遠心パイプｄを介し
てモータ室ｅに開口する一方、第４図のごとく前
記仕切壁ｆに前記モータ軸ｃの軸受部に給油する
給油箇所から延びる導油孔ｇを設け、該導油孔ｇ
を油配管ｈを介して前記クランク室ａに開放する
エジエクターｉに連通させると共に、前記モータ
室ｅ側のケーシングｊに、油戻し孔ｋを穿設し、
該油戻し孔ｋを前記エジエクターｉ側部に油配管
ｌを介して連通させるごとく構成したものが提案
されている。

そして斯かる構成と成すことにより、前記モー
タ室ｅの圧力を前記クランク室ａの圧力よりも高
く保つと共に、前記エジエクターｉの作用も相俟
つて、前記モータ室ｅ底部にたまる潤滑油を前記
クランク室ａ側に返戻していたのである。

ところが、前記クランク室ａのスペースに余裕
はなく、前記エジエクターｉの噴射ノズルの長さ
を充分にとることは困難であつたし、また、前記
エジエクターｉの取付位置にも制限が課されてい
たのである。そして前記エジエクターｉの噴射ノ
ズルの長さが充分でない場合には、前記エジエク
ターｉを取付けたにもかかわらず、ほとんどエジ
エクター効果が得られないといつた問題があつた
のである。

本考案は以上の如き実情に鑑み考案したもの
で、目的とするところは、クランク室の油面より
上方位置に設けたエジエクターの噴射ノズルを、
クランク室の油面下方に開口することにより、噴
射ノズルの長さを短くしても充分なエジエクター
効果が得られるごとく成し、エジエクターの取付
位置の制限を少なくし、また圧縮機の停止時や運
転中においても潤滑油のクランク室からモータ室
への流入を防止する密閉型圧縮機を提供する点に
ある。

しかして本考案の構成は、クランク室の底壁
に、一端を前記モータ室の底部に開口する潤滑油
の戻し通路を設ける一方、前記給油用ポンプから
圧送する油を噴射する噴射ノズルを備えたエジエ
クターを設けて、このエジエクターを前記クラン
ク室の油面より上方位置に設け、前記戻し通路の
他端を、前記エジエクターの吸込口に接続すると
共に、該エジエクターの噴射ノズルを、前記クラ
ンク室の油面下方に開口して前記エジエクターの
噴射ノズル長さが短かくても十分なエジエクター
効果を発揮できるごとく成したものである。

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

図中、１はケーシングであり、該ケーシング１
内に仕切壁２を設けて、前記ケーシング１内にモ
ータ室３とクランク室４とを形成し、前記モータ
室３にモータ３１を、また前記クランク室４には
圧縮要素４１をそれぞれ内装する。

前記モータ３１は、ステータ３２とロータ３３
より成り、前記モータ３１の回転がモータ軸３４
及び該モータ軸３４と連結するクランク軸４２を
介してピストン４３，４４に伝達される。また、
前記圧縮要素４１は、前記クランク軸４２及びピ
ストン４３，４４を備えると共に、シリンダ４
５，４６及び該シリンダ４５，４６のヘツドカバ
ー４７，４８を備え、前記シリンダ４５，４６内
に吸入した冷媒ガスを、前記ヘツドカバー４７，
４８及び吐出管（図示せず）を介して機外に吐出
するのである。また、前記クランク軸４２及びモ
ータ軸３４には、その一端が前記クランク室４に
開口すると共に、その他端が前記モータ室３に開
口する通路５１を内設する一方、該通路５１の前
記モータ室３側開口部に遠心パイプ５２より成る
加圧機構を介装し、前記通路５１を、前記加圧機
構を介して、前記モータ室３側に開口するのであ
る。

しかして本実施例においては、前記クランク室
４における前記ケーシング１の底壁１１に、水平
部１２ａ及び垂直部１２ｂを有する潤滑油の戻し
通路１２を内設し、その一端を、前記モータ室３
側ケーシング１の底部に穿設した油戻し孔１３に
開口させる一方、他端を、前記クランク室４の底
部に貯溜する潤滑油ｏの油面下に開口するエジエ
クター６の側部に開口させるのである。

該エジエクター６は、前記ケーシング１に穿設
するエジエクター本体６１と、該エジエクター本
体６１の前方に接続固定する噴射ノズル６２とか
ら成る。そして前記エジエクター本体６１は、潤
滑油供給ポンプ７より油路８１を介して圧送され
てくる油を受入れる受入口６３、前記戻し通路１
２よりの潤滑油を吸引する吸込口６４、及び前記
それぞれの油を合流させて吐出する吐出口６５と
を備えている。また、前記噴射ノズル６２は、前
記潤滑油ｏの油面下に開口するごとく、下方に湾
曲形成している。

また、第１図中、前記クランク軸４２の左方に
は、遠心式の油供給用ポンプ７を前記ケーシング
１の端部に内設しており、前記ポンプ７により、
前記クランク軸４２及びモータ軸３４に穿設した
油路８を介して各軸受部に潤滑油を供給してい
る。また前記エジエクター６を前記ポンプ７の近
傍に位置せしめる一方、前記各軸受部に潤滑油を
供給する前記油路８とは別に、前記したごとく前
記ケーシング１端部近傍内に油路８１を前記油路
８と並列状に設け、該油路８１を介して前記ポン
プ７よりの潤滑油を前記エジエクター６の受入口
６３に供給すべく成している。

以上の如く構成した実施例においては、前記加
圧機構５２の作用により、前記モータ３１の作動
時には、前記クランク室４内の圧力より前記モー
タ室３内の圧力の方が高くなるのであつて、該モ
ータ室３側ケーシング１底部に、冷媒ガスの流入
等とともに流入して貯溜する潤滑油は、前記油戻
し孔１３より前記戻し通路１２を介して前記エジ
エクター６に流入するのである。そして前記ポン
プ７より前記エジエクター６に圧送される油によ
るエジエクター効果と相俟つて、前記モータ室３
側ケーシング１底部に貯溜する潤滑油を強力にク
ランク室４側に返戻できるのである。しかも、前
記噴射ノズル６２を前記潤滑油ｏの油面下に開口
させたのであるから、前記噴射ノズル６２長さを
短かくしても、前記エジエクター本体６１におけ
るエジエクター効果を十分発揮させ得るのであ
る。即ち、一般に噴射ノズル長さが短かいとエジ
エクター効果が得られないということは、前記エ
ジエクター６開口部における空気等の巻込が早く
なり、前記エジエクター６内の圧力が下がり得な
いことに起因している。ところが本実施例のごと
く前記噴射ノズル６２を前記潤滑油ｏ中に開口さ
せた場合には、空気等の巻込みを阻止して前記噴
射ノズル６２長さを短かくしても、エジエクター
効果を十分発揮させ得るのであり、従つて前記エ
ジエクター６の取付位置の制限も少なくなるので
ある。しかも、前記潤滑油ｏは、前記エジエクタ
ー６より吐出され気化する冷媒によつて直接冷却
されるので、油温上昇の問題も解決でき、油の劣
化を阻止できる。さらには、前記戻し通路１２
は、前記ケーシング１の底壁１１に内設したもの
であつて、前記油戻し孔１３より前記エジエクタ
ー６に油を導くのに、前記ケーシング１とは別体
に構成する油配管を配設する必要がないと共に、
前記ポンプ７より前記エジエクター６の後方に油
を供給するのにも、前記ケーシング１端部近傍に
穿設した油路８１を介して行なわしめているので
あつて、やはり、前記ケーシング１とは別体の油
配管を配設する必要がなく、構造が簡単になり、
よつて製作も容易になり、コストダウンが図れる
のである。

さらには、前記戻し通路１２を流通する潤滑油
は、該戻し通路１２内を流通する間に、前記クラ
ンク室４側ケーシング１底部に貯溜する高温の潤
滑油ｏと熱交換して加熱され、前記潤滑油中に混
入する冷媒を分離させやすい状態となつており、
この分離させやすい状態で前記エジエクター６よ
り噴射されて減圧されるのであるから、前記潤滑
油中の冷媒は、前記エジエクター６より噴射され
ると同時に気化してしまい、前記クランク室４に
貯溜する潤滑油ｏに溶け込むことなく返戻される
と共に、前記潤滑油は、ほとんど冷媒を含まぬ状
態で、前記クランク室４側に貯溜する潤滑油ｏに
返戻されてゆくのである。

一方、前記クランク室４側ケーシング１に貯溜
する潤滑油ｏは、前記戻し通路１２を流通する低
温の潤滑油により効率よく冷却されると共に、前
記エジエクター６より吐出される際の冷媒の気化
熱によつても冷却されるのであるから、前記した
ごとく潤滑油ｏの油温の上昇を阻止して潤滑油の
劣化を防止できるのである。

しかも、前記エジエクター６を前記ポンプ７の
近傍に位置せしめたので、前記油路８１を短かく
でき、よつて該油路８１通路による圧力損失を小
さくでき、もつて前記エジエクター６におけるエ
ジエクター効果を高めることができるのであつ
て、前記モータ室３側の潤滑油をより強力に前記
クランク室４側に返戻できるのである。

尚、前記した実施例のものでは、前記戻し通路
１２を前記ケーシング１のクランク室４側底壁１
１に内設したが、斯かる構造に限定されるもので
はなく、別に油配管を配設してもよいものであ
る。

以上の説明により明らかなごとく、本考案の密
閉型圧縮機は、クランク室の底壁に、一端を前記
モータ室の底部に開口する潤滑油の戻し通路を設
ける一方、前記給油用ポンプから圧送する油を噴
射する噴射ノズルを備えたエジエクターを設け
て、このエジエクターを前記クランク室の油面よ
り上方位置に設け、前記戻し通路の他端を、前記
エジエクターの吸込口に接続すると共に、該エジ
エクターの噴射ノズルを、前記クランク室の油面
下方に開口したから、モータ室とクランク室の差
圧に加えて、クランク室の油面より上方位置に設
けたエジエクターの作用により、モータ室の潤滑
油をクランク室の潤滑油の油中に戻すことがで
き、前記差圧を利用しているから、潤滑油をエジ
エクターにより噴射しやすくなつて、噴射ノズル
の長さを短くしても噴射できるのであり、しかも
噴射ノズルの空気の巻込みがないから、噴射ノズ
ルのエジエクター効果を充分発揮させることがで
き、エジエクターの取付位置の制限を少なくでき
る。また、前記噴射ノズルをクランク室の油面下
方に開口したエジエクターを、前記クランク室の
油面より上方位置に設けたから、圧縮機が止まつ
て、モータ室とクランク室との差圧がなくなつた
とき、クランク室の油面がモータ室底部より高く
ても、クランク室の潤滑油はモータ室に逆流しな
いし、又運転中油をクランク室の油中に噴射して
いるから、クランク室にはエジエクターにより発
生するミスト状の油が少なく、前記加圧機構によ
り前記通路を介してミスト状の油がモータ室に流
入することがない。従つて、モータ室の油が過剰
になることがなく、モータの保護ができると共
に、クランク室の油が不足する事がないのであ
る。

更に、空気調和装置における蒸発器から冷媒と
共に返戻されて、クランク室にたまる潤滑油に比
較して低温であるモータ室の底部にたまる潤滑油
を、直接クランク室内の潤滑油と混合させること
により、油温の低下による潤滑性能の向上が期待
できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す縦断面図、第２
図は要部の拡大断面図、第３図は従来例を示す要
部の縦断面図、第４図は第３図におけるＡ−Ａ線
拡大断面図である。 １……ケーシング、２……仕切壁、３……モー
タ室、４……クランク室、６……エジエクター、
１２……戻し通路、３１……モータ、３４……モ
ータ軸、４１……圧縮要素、４２……クランク
軸、５１……通路、５２……加圧機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシング内に仕切壁を設けて、モータ室とク
   ランク室とを形成し、前記モータ室にモータを、
   またクランク室に、給油用ポンプ及びモータ軸と
   連結するクランク軸を備えた圧縮要素を内装する
   と共に、前記クランク室に開口する通路を、加圧
   機構を介して前記モータ室に開口した密閉型圧縮
   機において、前記クランク室の底壁に、一端を前
   記モータ室の底部に開口する潤滑油の戻し通路を
   設ける一方、前記給油用ポンプから圧送する油を
   噴射する噴射ノズルを備えたエジエクターを設け
   て、このエジエクターを前記クランク室の油面よ
   り上方位置に設け、前記戻し通路の他端を、前記
   エジエクターの吸込口に接続すると共に、該エジ
   エクターの噴射ノズルを、前記クランク室の油面
   下方に開口したことを特徴とする密閉型圧縮機。