JPH0118910Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、伝動軸を支承した筒状ケースを、伝
動機構を内装したギアケースに対して、前記筒状
ケースの端面が前記ギアケースの側面に接当し、
且つ、前記伝動軸が前記ギアケース内に入り込む
状態で連結用のボルトを介して連結するととも
に、そのケースどうしの連結部近傍位置の伝動軸
部分にデイスクブレーキのブレーキデイスクと摩
擦板とを外嵌し、それらのブレーキデイスクと摩
擦板との内のいずれか一方を前記伝動軸に、他方
を前記筒状ケースに、夫々、相対回転不能に取付
けてあるブレーキ付伝動構造に関する。

上記ブレーキ付伝動構造においては、筒状ケー
スの端部にデイスクブレーキが配置されているか
ら、ケース同士を分解したときに、デイスクブレ
ーキの交換が行い易いという利点がある。

この種ブレーキ付伝動構造においては、例え
ば、第４図に示されるようなトラクタの走行ミツ
シヨンにおける操向ブレーキとして利用されるも
のが従来知られていた。

該従来構造では、前記筒状ケース８に相対回転
不能に保持される摩擦板２１は、この摩擦板２１
の周部に貫通する複数のピン０３０が前記ケース
８に固定され相互の相対回転を阻止するようにし
てあつた。

しかし、この従来構造では、複数のピンをケー
スに固定するために煩らわしい作業を要する欠点
が有つた。

一方、この種ブレーキ付伝動構造においては、
ケースの接触面積をできるだけ広くしておくの
が、接合による一体性を高めることとなるが、従
来は、単に、環状のフランジを形成する手段だけ
であつたので、接触面積の増大を図る為にフラン
ジの径を大きくすると、それに伴つてケースの外
径も大きくなり、つまり、フランジの径方向の巾
はボルトを取付けるに必要な巾さえあればよいの
で必然的にケースの外径が大きくなり、ケースの
コンパクト化を図り難い欠点を有していた。

本考案は、デイスクブレーキの摩擦板、又は、
ブレーキデイスクのいずれか一方をケースに相対
回転不能に保持させる構造を工夫することによつ
て、上記欠点を解消することを目的とする。

上記目的を達成する為の本考案の特徴構成は、
前記筒状ケースの端部に、半径方向外方に突出す
るボルト取付用の突出部を周方向に複数個設け、
さらに、前記周方向での前記突出部の間の筒状ケ
ース部分を半径方向外方に突出して、その突出部
の内面側に、前記筒状ケースに対して相対回転不
能に取付けられる摩擦板又はブレーキデイスクの
突起部を係合する係合用凹部を形成した点にあ
り、斯かる構成から次の作用効果を奏する。

即ち、筒状ケースの端部に、半径方向外方に突
出するボルト取付用の突出部を設けて、ボルト取
付用のフランジ部を確保するものでありながら、
その突出部の間の筒状ケース部分を半径方向外方
に膨出して、ケースの内面に摩擦板、又は、ブレ
ーキデイスクの突起部に対する係合用凹部を形成
したから、従来のように、筒状ケースに、摩擦
板、又は、ブレーキデイスクのいずれか一方を回
転不能に保持する為のピンをケースに固定すると
いつた煩わしい作業を不要ならしめることができ
る。しかも、係合用凹部の形成でケース端面が周
方向に凹凸の波形を呈して接触面積の増大を図る
ことができるとともに、ケース端部の補強も図れ
る利点がある。そして、ボルト取付用の突出部と
係合用凹部とは位相をズラせて設けてあるから、
例えば、位相が同じ場合、つまり、係合用凹部の
外側にボルト取付用の突出部を設ける場合に比し
て、ボルト取付部外径の小型化を図り得る利点が
ある。

以下、図面に基づいて実施例を説明する。

第１図は乗用型田植機の側面図であつて、左右
前輪１ａ，１ｂ、左右後輪２ａ，２ｂを駆動する
エンジン６が走行機体の前部に積載され、このエ
ンジン６の後方に操縦部４が設けられている。走
行機体の後方には昇降リンク５を介して植付装置
３が牽引され、PTO軸９を介してエンジン６の
動力が伝動される。７，８はそれぞれ前輪用及び
後輪用伝動ミツシヨンケースであつて後輪用伝動
ミツシヨンケース８へは、機体下側の伝動軸１０
を介して前輪用ミツシヨンケース７から動力が伝
動される。前輪用ミツシヨンケース７にはデイフ
アレンシヤル装置が内装されていて左右前輪１
ａ，１ｂに伝動するが後輪用ミツシヨンケース８
には左右の操向クラツチが内装されている。

第２図は、後輪用ミツシヨンケース８の内部構
造を示す。

前記入力伝動軸１０の端部に設けられたピニオ
ンギア１１は、ボス部材１３にスプライン嵌合さ
れているかけ歯車１２と噛合しており、このボス
部材１３は、左右中間伝動軸１４ａ，１４ｂに相
対回転自在に支持されている。このボス部材１３
の左右両側面にはそれぞれ左右の操向クラツチ１
５ａ，１５ｂ用クラツチ爪が設けられている。

それぞれの前記中間伝動軸１４ａ，１４ｂの中
央側には、このボス部材１３のクラツチ爪に咬合
するクラツチ片１６ａ，１６ｂがスプライン嵌合
していると共に、このそれぞれの中間伝動軸１４
ａ，１４ｂの他端側には、前記クラツチ１５ａ，
１５ｂとそれぞれ連動操作されるデイスクブレー
キ１７ａ，１７ｂが設けられている。

即ち、中間伝動軸１４ａ，１４ｂそれぞれに
は、角形軸部１９，１９が形成され、この角形軸
部１９に２板のブレーキデイスク２０，２０′が
軸方向に摺動自在に外嵌保持されていて、これら
２板のブレーキデイスク２０，２０′の間には、
筒状ケースとしての中間ケース２２に軸方向に摺
動自在に嵌合された摩擦板２１が配されている。
又、左右のギアケース２３ａ，２３ｂの内側の壁
にもブレーキデイスク２０′の当り面が形成され
ている。前記中間ケース２２の前記ギアケース２
３ａ，２３ｂとの接合端部は、径大に形成されて
いると共に、第３図に示されるようにボルトｂ取
付用の突出部１８が周方向で一定間隔で複数形成
せられ、この突出部１８の間のケース部分が半径
方向外方に突出されてその突出部２５の内面に摩
擦板２１の突起部２６を係合する係合用凹部とし
ての溝２７が形成されている。そして内側のブレ
ーキデイスク２０と前記クラツチ片１６ａ，１６
ｂの間には、軸方向に摺動自在はカラー２８が中
間軸に外嵌されていて、ブレーキデイスク２０，
２０′とクラツチ片１６ａ，１６ｂが連動連結し
ている。左右の中間軸１４ａ，１４ｂ上のカラー
２８，２８の内側に於いて、前記クラツチ片１６
ａ，１６ｂをクラツチ入側に付勢する左右のバネ
２９，２９がそれぞれの中間軸１４ａ，１４ｂに
外嵌されている。

更に、左右のカラー２８，２８にはスポンジ製
のシール部材２４が外嵌されていてクラツチ１５
ａ，１５ｂとブレーキ１７ａ，１７ｂの間を隔離
して、クラツチ１５ａ，１５ｂのグリースがブレ
ーキ１７ａ，１７ｂに付着することを防止してい
る。

そして、この後輪用ミツシヨンを内装するミツ
シヨンケース８は、中間ケース２２と左右のギア
ケース２３ａ，２３ｂから組立てられている。

そして後輪２ａ，２ｂの車軸３０ａ，３０ｂは
このギアケース２３ａ，２３ｂにそれぞれ支持さ
れている。

前記ブレーキデイスク２０，２０′を嵌合する
伝動軸１４の角形軸部は、スプライン嵌合に変更
してもよい。

又、ブレーキデイスク２０，２０′と摩擦板２
１とは、それが回転不能に保持される相手を相互
に入れ換えても良い。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るブレーキ付伝動構造の実施
例を示し、第１図は乗用型田植機の全体側面図、
第２図は後輪用ミツシヨンケースを示す横断平面
図、第３図は第２図−線断面図、第４図は従
来例を示す横断平面図である。 ８……筒状ケース、１４……伝動軸、１７……
デイスクブレーキ、１８……ボルト取付用の突出
部、２０……ブレーキデイスク、２１……摩擦
板、２３ａ，２３ｂ……ギアケース、２６……突
起部、２７……係合用凹部、ｂ……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 伝動軸１４を支承した筒状ケース８を、伝動機
   構を内装したギアケース２３ａ，２３ｂに対し
   て、前記筒状ケース８の端面が前記ギアケース２
   ３ａ，２３ｂの側面に接当し、且つ、前記伝動軸
   １４が前記ギアケース２３ａ，２３ｂ内に入り込
   む状態で連結用のボルトｂを介して連結するとと
   もに、そのケースどうしの連結部近傍位置の伝動
   軸１４部分にデイスクブレーキ１７のブレーキデ
   イスク２０と摩擦板２１とを外嵌し、それらのブ
   レーキデイスク２０と摩擦板２１との内のいずれ
   か一方を前記伝動軸１４に、他方を前記筒状ケー
   ス２２に、夫々、相対回転不能に取付けてあるブ
   レーキ付伝動構造において、前記筒状ケース２２
   の端部に、半径方向外方に突出するボルト取付用
   の突出部１８を周方向に複数個設け、さらに、前
   記周方向での前記突出部１８，１８の間の筒状ケ
   ース部分を半径方向外方に突出して、その突出部
   ２５の内面側に、前記筒状ケース２２に対して相
   対回転不能に取付けられる摩擦板２１又はブレー
   キデイスク２０の突起部２６を係合する係合用凹
   部２７を形成してあることを特徴とするブレーキ
   付伝動構造。