JPH01195954A - エンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents
エンジンのシリンダヘッド構造Info
- Publication number
- JPH01195954A JPH01195954A JP2077688A JP2077688A JPH01195954A JP H01195954 A JPH01195954 A JP H01195954A JP 2077688 A JP2077688 A JP 2077688A JP 2077688 A JP2077688 A JP 2077688A JP H01195954 A JPH01195954 A JP H01195954A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- port
- deck
- bottom deck
- top deck
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/02—Attachment or mounting of cylinder heads on cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/248—Methods for avoiding thermal stress-induced cracks in the zone between valve seat openings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンのシリンダヘッド構造に関し、特にシ
リンダヘッドの剛性を向上させるようにしたものに関す
る。
リンダヘッドの剛性を向上させるようにしたものに関す
る。
（従来の技術）
従来、エンジンのシリンダヘッド構造として、例えば第
５図に示すように、トップデツキｂとボトムデツキＣと
の間にウォータジャケットｄを形成し該ウォータジャケ
ットｄに吸気ポートｅおよび排気ポート（図示せず）を
配して該各ポートｅをその一端が上記ボトムデツキＣ下
面に開口しかつ他端がシリンダヘッドａの一方の側壁（
図示せず）に共に開口するように設けて、いわゆるセイ
ムフロータイプのエンジンを構成するとともに該各ポー
ト壁とトップデツキｂとをバルブが嵌挿されるバルブガ
イドｆで接続したものが知られている。
５図に示すように、トップデツキｂとボトムデツキＣと
の間にウォータジャケットｄを形成し該ウォータジャケ
ットｄに吸気ポートｅおよび排気ポート（図示せず）を
配して該各ポートｅをその一端が上記ボトムデツキＣ下
面に開口しかつ他端がシリンダヘッドａの一方の側壁（
図示せず）に共に開口するように設けて、いわゆるセイ
ムフロータイプのエンジンを構成するとともに該各ポー
ト壁とトップデツキｂとをバルブが嵌挿されるバルブガ
イドｆで接続したものが知られている。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、このようなシリンダヘッド構造では、各ポー
トｅが開口しない側壁ａ２側ではトップデツキｂとボト
ムデツキＣとの間にポート壁等がないので、ボトムデツ
キＣの下方から燃焼圧力がかかるとボトムデツキＣの吸
気ポートｅ開口部の周辺部がトップデツキｂ側に浮き上
がり、該開口部のウォータジャケットｄ側Ａに引張り応
力が作用してクラックが入るおそれがある。
トｅが開口しない側壁ａ２側ではトップデツキｂとボト
ムデツキＣとの間にポート壁等がないので、ボトムデツ
キＣの下方から燃焼圧力がかかるとボトムデツキＣの吸
気ポートｅ開口部の周辺部がトップデツキｂ側に浮き上
がり、該開口部のウォータジャケットｄ側Ａに引張り応
力が作用してクラックが入るおそれがある。
そこで、従来、この各ポートｅが開口しない側壁ａ２と
ボトムデツキＣと各ポート壁とを連結するリブを設けて
上記ポートｅ開口部の周辺部を補強するようにしたもの
がある（例えば実開昭６０−１２４５５０号公報参照）
。しかし、このものは単にボトムデツキＣの剛性を強化
したものに過ぎずシリンダヘッド全体の構造でもって補
強するものではないので、十分な補強効果は期待できな
いものである。しかも、ボトムデツキＣ上にリブを形成
しているので、ウォータジャケットｄ内の冷却水の流れ
が妨げられるという問題も有している。
ボトムデツキＣと各ポート壁とを連結するリブを設けて
上記ポートｅ開口部の周辺部を補強するようにしたもの
がある（例えば実開昭６０−１２４５５０号公報参照）
。しかし、このものは単にボトムデツキＣの剛性を強化
したものに過ぎずシリンダヘッド全体の構造でもって補
強するものではないので、十分な補強効果は期待できな
いものである。しかも、ボトムデツキＣ上にリブを形成
しているので、ウォータジャケットｄ内の冷却水の流れ
が妨げられるという問題も有している。
一方、実開昭６０−１５５７４９号公報には、各ポート
ｅが開口しない側壁ａ２においてシリンダ間に設けられ
たシリンダヘッドボルトのボス部とボトムデツキＣと各
ポート壁とを三角形のリブで連結したものがある。しか
し、このものはシリンダ間にシリンダヘッドボルトを設
けているので、ポートｅ開口部の周辺部を補強するため
には不向きである。しかも、上記のものと同様にウォー
タジャケットｄ内の冷却水の流れが妨げられる。
ｅが開口しない側壁ａ２においてシリンダ間に設けられ
たシリンダヘッドボルトのボス部とボトムデツキＣと各
ポート壁とを三角形のリブで連結したものがある。しか
し、このものはシリンダ間にシリンダヘッドボルトを設
けているので、ポートｅ開口部の周辺部を補強するため
には不向きである。しかも、上記のものと同様にウォー
タジャケットｄ内の冷却水の流れが妨げられる。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、セイムフロータイプのエンジンにお
いて、ボトムデツキ上にリブを設けることな（上記シリ
ンダヘッドボルトの軸力をボトムデツキのボット開口部
に伝達してこれに圧縮応力を付与し、該ポート開口部に
作用する引張り応力を緩和することにある。
的とするところは、セイムフロータイプのエンジンにお
いて、ボトムデツキ上にリブを設けることな（上記シリ
ンダヘッドボルトの軸力をボトムデツキのボット開口部
に伝達してこれに圧縮応力を付与し、該ポート開口部に
作用する引張り応力を緩和することにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明では、吸気ポートおよ
び排気ポートが開口しないシリンダヘッド側壁にシリン
ダヘッドボルトのボス部を設け、シリンダヘッドボルト
の軸力を該ボス部からリブを介して各ポートのボトムデ
ツキ側開口部に伝達することである。
び排気ポートが開口しないシリンダヘッド側壁にシリン
ダヘッドボルトのボス部を設け、シリンダヘッドボルト
の軸力を該ボス部からリブを介して各ポートのボトムデ
ツキ側開口部に伝達することである。
具体的に、本発明の講じた解決手段は、トップデツキと
ボトムデツキとの間にウォータジャケットを形成し該ウ
ォータジャケットに吸気ポートおよび排気ポートを配し
て該各ポートをその一端が上記ボトムデツキ下面に開口
しかつ他端がシリンダヘッドの一方の側壁に共に開口す
るように設けるとともに該各ポート壁とトップデツキと
をバルブが嵌挿されるバルブガイドで接続する一方、シ
リンダヘッドの他方の側壁にシリンダヘッドボルトのボ
ス部を設けるとともに、該ボス部の座面を上記トップデ
ツキよりも高く設け、かつ該ボス部と上記各ポートのボ
トムデツキ側開口部とを結ぶ線に沿って上記トップデツ
キの上面とボス部とを連結するリブを設ける構成とした
ものである。
ボトムデツキとの間にウォータジャケットを形成し該ウ
ォータジャケットに吸気ポートおよび排気ポートを配し
て該各ポートをその一端が上記ボトムデツキ下面に開口
しかつ他端がシリンダヘッドの一方の側壁に共に開口す
るように設けるとともに該各ポート壁とトップデツキと
をバルブが嵌挿されるバルブガイドで接続する一方、シ
リンダヘッドの他方の側壁にシリンダヘッドボルトのボ
ス部を設けるとともに、該ボス部の座面を上記トップデ
ツキよりも高く設け、かつ該ボス部と上記各ポートのボ
トムデツキ側開口部とを結ぶ線に沿って上記トップデツ
キの上面とボス部とを連結するリブを設ける構成とした
ものである。
また、上記ボス部と上記各ポートのボトムデツキ側開口
部とを結ぶ線に沿って上記トップデツキの下面とバルブ
ガイドと各ポート壁とを連結するリブを設ける構成とし
たものである。
部とを結ぶ線に沿って上記トップデツキの下面とバルブ
ガイドと各ポート壁とを連結するリブを設ける構成とし
たものである。
（作用）
上記の構成により、本発明では、シリンダヘッドボルト
の軸力はボス部からリブを介してトップデツキに伝達さ
れ、さらにバルブガイドを介して各ポートのボトムデツ
キ側開口部に伝達される。
の軸力はボス部からリブを介してトップデツキに伝達さ
れ、さらにバルブガイドを介して各ポートのボトムデツ
キ側開口部に伝達される。
このことにより、ボトムデツキにおけるポート開口部周
辺部の上記他方の側壁側に圧縮応力が作用して該部分に
作用する引張り応力が緩和されることになる。
辺部の上記他方の側壁側に圧縮応力が作用して該部分に
作用する引張り応力が緩和されることになる。
その場合、ボトムデツキ上にはリブを形成しないので、
ウォータジャケットのボトムデツキ側における冷却水の
流れが阻害されない。しかも、簡単な構成であるので、
シリンダヘッドが軽量化される。
ウォータジャケットのボトムデツキ側における冷却水の
流れが阻害されない。しかも、簡単な構成であるので、
シリンダヘッドが軽量化される。
また、シリンダヘッドボルトの軸力はボス部からトップ
デツキへ、さらにリブを介してバルブガイドから各ポー
ト壁を介して各ポートのボトムデツキ側開口部に伝達さ
れる。このことにより、ボトムデツキにおけるポート開
口部周辺部の上記他方の側壁側に圧縮応力が作用して該
部分に作用する引張り応力が緩和されることになる。
デツキへ、さらにリブを介してバルブガイドから各ポー
ト壁を介して各ポートのボトムデツキ側開口部に伝達さ
れる。このことにより、ボトムデツキにおけるポート開
口部周辺部の上記他方の側壁側に圧縮応力が作用して該
部分に作用する引張り応力が緩和されることになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図〜第３図は本発明の実施例に係るセイムフロータ
イプのエンジンのシリンダヘッド構造を示す。該シリン
ダヘッドＨはシリンダブロックＢの上側に配置されてい
て、該シリンダヘッドＨとシリンダブロックＢとの間に
シリンダＬ、Ｌ・・・が形成されている。
イプのエンジンのシリンダヘッド構造を示す。該シリン
ダヘッドＨはシリンダブロックＢの上側に配置されてい
て、該シリンダヘッドＨとシリンダブロックＢとの間に
シリンダＬ、Ｌ・・・が形成されている。
また、上記シリンダヘッドＨにおいて、１は該シリンダ
ヘッドＨの土壁を形成するトップデツキ、２は底壁を形
成するボトムデツキであって、該トップデツキ１とボト
ムデツキ２との間には冷却水を流通せしめるウォータジ
ャケット３が形成されている。該ウォータジャケット３
には上記各シリンダＬに吸気を供給するための吸気ポー
ト８と各シリンダＬから排気を排出するための排気ポー
ト９とが配設されている。
ヘッドＨの土壁を形成するトップデツキ、２は底壁を形
成するボトムデツキであって、該トップデツキ１とボト
ムデツキ２との間には冷却水を流通せしめるウォータジ
ャケット３が形成されている。該ウォータジャケット３
には上記各シリンダＬに吸気を供給するための吸気ポー
ト８と各シリンダＬから排気を排出するための排気ポー
ト９とが配設されている。
上記各吸気ポート８および排気ポート９は、その一端が
各シリンダＬに連通ずるように上記ボトムデツキ２の下
面に開口しがっ他端がシリンダヘッドＨの右側壁４に共
に開口するように設けられている。また、各吸気ポート
８のポート壁ユ１とトップデツキ１との間および各排気
ポート９のポート壁１２とトップデツキ１との間はバル
ブガイド１５でそれぞれ接続されており、該各バルブガ
イド１５にバルブ（図示せず）がそれぞれ嵌挿されてい
る。
各シリンダＬに連通ずるように上記ボトムデツキ２の下
面に開口しがっ他端がシリンダヘッドＨの右側壁４に共
に開口するように設けられている。また、各吸気ポート
８のポート壁ユ１とトップデツキ１との間および各排気
ポート９のポート壁１２とトップデツキ１との間はバル
ブガイド１５でそれぞれ接続されており、該各バルブガ
イド１５にバルブ（図示せず）がそれぞれ嵌挿されてい
る。
さらに、シリンダＬ間におけるシリンダヘッドＨの左側
壁５にはシリンダヘッドボルト用ボス部ｉｇ、ｉｇ・・
・が形成されており、該各ボス部１８にはシリンダヘッ
ドボルト１７がそれぞれ嵌挿されシリンダブロックＢに
締結されている。また、該ボス部１８の座面１９は上記
トップデツキ１よりも高く設けられている。
壁５にはシリンダヘッドボルト用ボス部ｉｇ、ｉｇ・・
・が形成されており、該各ボス部１８にはシリンダヘッ
ドボルト１７がそれぞれ嵌挿されシリンダブロックＢに
締結されている。また、該ボス部１８の座面１９は上記
トップデツキ１よりも高く設けられている。
そして、第１図および第２図に示すように、上記ボス部
１８と上記各版・排気ポート８．９のボトムデツキ側開
口部とを結ぶ線に沿って上記トップデツキ１の上面とボ
ス部１８とを連結する第１リブ２１．２１・・・が形成
されている。
１８と上記各版・排気ポート８．９のボトムデツキ側開
口部とを結ぶ線に沿って上記トップデツキ１の上面とボ
ス部１８とを連結する第１リブ２１．２１・・・が形成
されている。
また、第１図および第３図に示すように、上記ボス部１
８と上記各版・排気ポート８．９のボトムデツキ側開口
部とを結ぶ線に沿って上記トップデツキ１の下面とバル
ブガイド１５と各ポート壁１１．１２とを連結する第２
リブ２２，２２・・・がこのバルブガイド１５に沿うよ
うに形成されている。
８と上記各版・排気ポート８．９のボトムデツキ側開口
部とを結ぶ線に沿って上記トップデツキ１の下面とバル
ブガイド１５と各ポート壁１１．１２とを連結する第２
リブ２２，２２・・・がこのバルブガイド１５に沿うよ
うに形成されている。
したがって、上記実施例においては、シリンダヘッドボ
ルト１７のボス部１８と各版・排気ポート８．９のボト
ムデツキ側開口部とを結ぶ線に沿ってトップデツキ１の
上面とボス部１８とを連結する第１リブ２１，２１・・
・・を形成したので、第４図に示すように、シリンダヘ
ッドボルト１７の軸力がボス部１８から各第１リブ２１
を介してトップデツキ１に伝達され、さらに各バルブガ
イド１５を介して各ポート８．９のボトムデツキ側開口
部に伝達される。このことにより、ボトムデツキ２にお
けるポート開口部周辺部の左側壁側２５に圧縮応力が作
用して該部分２５に作用する引張り応力を緩和かること
ができる。
ルト１７のボス部１８と各版・排気ポート８．９のボト
ムデツキ側開口部とを結ぶ線に沿ってトップデツキ１の
上面とボス部１８とを連結する第１リブ２１，２１・・
・・を形成したので、第４図に示すように、シリンダヘ
ッドボルト１７の軸力がボス部１８から各第１リブ２１
を介してトップデツキ１に伝達され、さらに各バルブガ
イド１５を介して各ポート８．９のボトムデツキ側開口
部に伝達される。このことにより、ボトムデツキ２にお
けるポート開口部周辺部の左側壁側２５に圧縮応力が作
用して該部分２５に作用する引張り応力を緩和かること
ができる。
その場合、ボトムデツキ２上にはリブを形成しないので
、ウォータジャケット３のボトムデツキ側における冷却
水の流れが阻害されない。しかも、簡単な構成であるの
で、シリンダヘッドＨが軽量化される。
、ウォータジャケット３のボトムデツキ側における冷却
水の流れが阻害されない。しかも、簡単な構成であるの
で、シリンダヘッドＨが軽量化される。
また、上記ボス部１８と上記各版・排気ポート８．９の
ボトムデツキ側開口部とを結ぶ線に沿って上記トップデ
ツキ１の下面とバルブガイド１５と各ポート壁１１，１
２とを連結する第２リブ２２．２２・・・をバルブガイ
ド１５に沿うように形成したので、シリンダヘッドボル
ト１７の軸力がボス部１８からトップデツキ１へ、さら
に各第２リブ２２を介して各バルブガイド１５から各ポ
ート壁１１．１２を介して各ポート８．９のボトムデツ
キ側開口部に伝達される。このことによってもボトムデ
ツキ２におけるポート開口部周辺部の左側壁側２５に圧
縮応力が作用して該部分２５に作用する引張り応力を緩
和することができる。
ボトムデツキ側開口部とを結ぶ線に沿って上記トップデ
ツキ１の下面とバルブガイド１５と各ポート壁１１，１
２とを連結する第２リブ２２．２２・・・をバルブガイ
ド１５に沿うように形成したので、シリンダヘッドボル
ト１７の軸力がボス部１８からトップデツキ１へ、さら
に各第２リブ２２を介して各バルブガイド１５から各ポ
ート壁１１．１２を介して各ポート８．９のボトムデツ
キ側開口部に伝達される。このことによってもボトムデ
ツキ２におけるポート開口部周辺部の左側壁側２５に圧
縮応力が作用して該部分２５に作用する引張り応力を緩
和することができる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のエンジンのシリンダヘッ
ド構造によれば、トップデツキとボトムデツキとの間に
ウォータジャケットを形成し該ウォータジャケットに吸
気ポートおよび排気ポートを配して該各ポートをその一
端が上記ボトムデツキ下面に開口しかつ他端がシリンダ
ヘッドの一方の側壁に共に開口するように設けるととも
に該各ポート壁とトップデツキとをバルブが嵌挿される
バルブガイドで接続する一方、シリンダヘッドの他方の
側壁にシリンダヘッドボルトのボス部を設けるとともに
、該ボス部の座面を上記トップデツキよりも高（設け、
かつ該ボス部と上記各ポートのボトムデツキ側開口部と
を結ぶ線に沿って上記トップデツキの上面とボス部とを
連結するリブを設けたので、上記ウォータジャケットの
ボトムデツキ側における冷却水の流れを阻害することな
くシリンダヘッドボルトの軸力をボス部からリブを介し
てトップデツキへ、さらにバルブガイドを介して各ポー
トのボトムデツキ側開口部に伝達して、ボトムデツキに
おけるポート開口部周辺部の上記他方の側壁側の引張り
応力を緩和することができる。その場合、簡単な構成で
あるので、シリンダヘッドの軽量化を図ることができる
。
ド構造によれば、トップデツキとボトムデツキとの間に
ウォータジャケットを形成し該ウォータジャケットに吸
気ポートおよび排気ポートを配して該各ポートをその一
端が上記ボトムデツキ下面に開口しかつ他端がシリンダ
ヘッドの一方の側壁に共に開口するように設けるととも
に該各ポート壁とトップデツキとをバルブが嵌挿される
バルブガイドで接続する一方、シリンダヘッドの他方の
側壁にシリンダヘッドボルトのボス部を設けるとともに
、該ボス部の座面を上記トップデツキよりも高（設け、
かつ該ボス部と上記各ポートのボトムデツキ側開口部と
を結ぶ線に沿って上記トップデツキの上面とボス部とを
連結するリブを設けたので、上記ウォータジャケットの
ボトムデツキ側における冷却水の流れを阻害することな
くシリンダヘッドボルトの軸力をボス部からリブを介し
てトップデツキへ、さらにバルブガイドを介して各ポー
トのボトムデツキ側開口部に伝達して、ボトムデツキに
おけるポート開口部周辺部の上記他方の側壁側の引張り
応力を緩和することができる。その場合、簡単な構成で
あるので、シリンダヘッドの軽量化を図ることができる
。
また、上記ボス部と上記各ポートのボトムデツキ側開口
部とを結ぶ線に沿って上記トップデツキの下面とバルブ
ガイドと各ポート壁とを連結するリブを設けたので、シ
リンダヘッドボルトの軸力をボス部からトップデツキへ
、さらにリブを介してバルブガイドから各ポート壁を介
して各ポートのボトムデツキ側開口部に伝達してボトム
デツキにおけるポート開口部周辺部の上記他方の側壁側
の引張り応力を緩和することができる。
部とを結ぶ線に沿って上記トップデツキの下面とバルブ
ガイドと各ポート壁とを連結するリブを設けたので、シ
リンダヘッドボルトの軸力をボス部からトップデツキへ
、さらにリブを介してバルブガイドから各ポート壁を介
して各ポートのボトムデツキ側開口部に伝達してボトム
デツキにおけるポート開口部周辺部の上記他方の側壁側
の引張り応力を緩和することができる。
図面は本発明の実施例を例示し、第１図はシリンダヘッ
ドの部分縦断側面図、第２図はシリンダヘッドの部分平
面図、第３図はウォータジャケットにおけるシリンダヘ
ッドの部分横断面図、第４図はリブに作用する力の経路
を示す説明図である。 Ｈ・・・シリンダヘッド、１・・・トップデツキ、２・
・・ボトムデツキ、３・・・ウォータジャケット、４・
・・右側壁、５・・・左側壁、８・・・吸気ポート、９
・・・排気ポート、１１・・・吸気ポート壁、１２・・
・排気ポート壁、１５・・・バルブガイド、１７・・・
シリンダヘッドボルト、１８・・・ボス部、１９・・・
座面、２１・・・第１リブ、２２・・・第２リブ。 第４ 図 第５図 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和６３年 特 許 願第２０７７６号２、発明の名称 エンジンのシリンダヘッド構造 ３、補正をする者 事件との関係 特許用願人 住 所 広島県安芸郡府中町新地３番１号名 称
（３１３） マツダ株式会社代表者 古１）徳昌 ７、補正の内容 （１）明細書の第１３頁第７行目の「図面は」とあるの
を、「第１図〜第４図は」に訂正する。 （２）明細書の第１３頁第１１行目の「説明図である。 」の後に、「第５図は従来例の要部を示す断面図である
。」を加入する。 以上
ドの部分縦断側面図、第２図はシリンダヘッドの部分平
面図、第３図はウォータジャケットにおけるシリンダヘ
ッドの部分横断面図、第４図はリブに作用する力の経路
を示す説明図である。 Ｈ・・・シリンダヘッド、１・・・トップデツキ、２・
・・ボトムデツキ、３・・・ウォータジャケット、４・
・・右側壁、５・・・左側壁、８・・・吸気ポート、９
・・・排気ポート、１１・・・吸気ポート壁、１２・・
・排気ポート壁、１５・・・バルブガイド、１７・・・
シリンダヘッドボルト、１８・・・ボス部、１９・・・
座面、２１・・・第１リブ、２２・・・第２リブ。 第４ 図 第５図 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和６３年 特 許 願第２０７７６号２、発明の名称 エンジンのシリンダヘッド構造 ３、補正をする者 事件との関係 特許用願人 住 所 広島県安芸郡府中町新地３番１号名 称
（３１３） マツダ株式会社代表者 古１）徳昌 ７、補正の内容 （１）明細書の第１３頁第７行目の「図面は」とあるの
を、「第１図〜第４図は」に訂正する。 （２）明細書の第１３頁第１１行目の「説明図である。 」の後に、「第５図は従来例の要部を示す断面図である
。」を加入する。 以上
Claims (2)
- （１）トップデッキとボトムデッキとの間にウォータジ
ャケットを形成し該ウォータジャケットに吸気ポートお
よび排気ポートを配して該各ポートをその一端が上記ボ
トムデッキ下面に開口しかつ他端がシリンダヘッドの一
方の側壁に共に開口するように設けるとともに該各ポー
ト壁とトップデッキとをバルブが嵌挿されるバルブガイ
ドで接続する一方、シリンダヘッドの他方の側壁にシリ
ンダヘッドボルトのボス部を設けるとともに、該ボス部
の座面を上記トップデッキよりも高く設け、かつ該ボス
部と上記各ポートのボトムデッキ側開口部とを結ぶ線に
沿って上記トップデッキの上面とボス部とを連結するリ
ブを設けたことを特徴とするエンジンのシリンダヘッド
構造。 - （２）トップデッキとボトムデッキとの間にウォータジ
ャケットを形成し該ウォータジャケットに吸気ポートお
よび排気ポートを配して該各ポートをその一端が上記ボ
トムデッキ下面に開口しかつ他端がシリンダヘッドの一
方の側壁に共に開口するように設けるとともに該各ポー
ト壁とトップデッキとをバルブが嵌挿されるバルブガイ
ドで接続する一方、シリンダヘッドの他方の側壁にシリ
ンダヘッドボルトのボス部を設けるとともに、該ボス部
と上記各ポートのボトムデッキ側開口部とを結ぶ線に沿
って上記トップデッキの下面とバルブガイドと各ポート
壁とを連結するリブを設けたことを特徴とするエンジン
のシリンダヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2077688A JP2566268B2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2077688A JP2566268B2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01195954A true JPH01195954A (ja) | 1989-08-07 |
| JP2566268B2 JP2566268B2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=12036553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2077688A Expired - Lifetime JP2566268B2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566268B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1028247A3 (en) * | 1999-02-09 | 2001-07-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder head of internal combustion engine |
-
1988
- 1988-01-30 JP JP2077688A patent/JP2566268B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1028247A3 (en) * | 1999-02-09 | 2001-07-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder head of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2566268B2 (ja) | 1996-12-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0005933B1 (en) | Manifold for internal combustion engine | |
| JPH02104917A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| US4037408A (en) | Cylinder head for multi-cylinder internal combustion engine | |
| JPS6213759A (ja) | 内燃機関のシリンダヘツドの冷却水通路構造 | |
| JP2566268B2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JPS63230946A (ja) | 内燃機関の多気筒エンジンブロック | |
| JP2007530852A (ja) | 多気筒内燃機関用水冷式シリンダヘッド | |
| JPH0853088A (ja) | 車両用エンジンの吸気装置 | |
| JPS61275546A (ja) | 内燃機関のシリンダヘツド | |
| JPH0245495Y2 (ja) | ||
| JPH0210276Y2 (ja) | ||
| JP2611597B2 (ja) | ディーゼル機関のシリンダヘッド | |
| JPH03182623A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS58152115A (ja) | 自動２輪車における排気浄化装置 | |
| JPH0218418B2 (ja) | ||
| JPH0658152A (ja) | ２サイクルエンジンにおける掃気ポート出口形状 | |
| JPH0216016Y2 (ja) | ||
| JPS60201056A (ja) | 直接噴射式デイ−ゼル機関 | |
| JP2943877B2 (ja) | 自動二輪車における燃料噴射式エンジンの冷却構造 | |
| JP3601119B2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JP2001193557A (ja) | ２サイクルエンジン及びその製造方法 | |
| JPH0310340Y2 (ja) | ||
| JPS6220684Y2 (ja) | ||
| JPS6033310Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘツド | |
| JP2505890Y2 (ja) | Ｖ型エンジンの吸気マニホ―ルド構造 |