JPH0218418B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンのシリンダヘツド構造、特
にシリンダヘツドとシリンダブロツクとの間のシ
ール性を確保するための構造に関する。

［従来技術］ 一般に、エンジンのシリンダブロツク上にガス
ケツトを介して接合されるシリンダヘツドにおい
ては、そのボア周りは燃焼圧が作用するので、良
好なシール性を確保する上で、シリンダブロツク
（ガスケツト）に対する面圧を十分に確保する必
要がある。特に、シリンダヘツドのボア間は、両
ボアからの燃焼圧が作用するので、面圧確保が最
も必要とされる箇所である。

そのため、従来、実開昭53―123307号公報に示
されるように、シリンダヘツドのボア間における
ロアデツキに別部材を鋳込んで剛性を増大させる
ようにしたものが提案されている。

しかるに、このものでは、単にシリンダヘツド
のボア間のロアデツキの剛性が増大するだけであ
るため、燃焼圧の応力集中の防止には効果がある
ものの、ヘツドボルトの締付けによるトツプデツ
キからの締付け力が作用せず、ボア間の面圧を十
分に上げられないという問題があつた。

かかる問題は、とりわけ高出力化が指向されて
いる最近のエンジンにおいては、燃焼圧がきわめ
て高くなることから、より一層重要な問題とな
る。

［発明の目的］ 本発明は、かかる問題に鑑みて、ヘツドボルト
の締付け力をボア周りの肉厚部に有効に伝達し、
最も応力が集中するボア間のボア周りの肉厚部を
補強して、必要な面圧を確保するとともに、熱的
に厳しい条件下にあるボアとボアの間の部分に対
する冷却性を確保することを目的としている。

［発明の構成］ かかる目的を達成するため、本発明において
は、シリンダヘツドのボア間に位置するヘツドボ
ルトのボス部間を連結する肉厚部を、ボア間に形
成されたシリンダブロツクからシリンダヘツドに
冷却水を導く連通路を両側から挾むようにヘツド
ボルトボス部から幅方向内向きに２又に分岐して
形成するとともに、このヘツドボルトボス部間の
肉厚部を、ボア周囲の肉厚部とボア間において結
合するようにしたことを基本的な特徴としてい
る。

つまり、本発明では、ボア周りの肉厚部がヘツ
ドボルトのボス部を連結する肉厚部によりボア間
において結合されて補強されるとともに、ヘツド
ボルトの締付け力が肉厚部を介してボア周りの肉
厚部に伝達されて、ボア間の面圧が確保される。

また、２又の肉厚部の間の連通路から冷却水が
ボア間に供給される。

［発明の効果］ したがつて、本発明によれば、ボア周囲に形成
される肉厚部の強度を高めることができ、ボア間
における面圧を確保することができるので、シー
ル性を有効に向上することができるうえ、２又の
肉厚部の間の連通路を通して冷却水を相隣るボア
間に供給することができ、厳しい熱的条件下にあ
るボア間を有効に冷却することができ、ボア間の
冷却性確保することができる。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面を参考に具体的に
説明する。

第１図に示すように、シリンダボア１が形成さ
れたシリンダブロツク２上には、ガスケツト３を
介してシリンダヘツド４が載置固定されてエンジ
ン本体５が構成されている。

シリンダヘツド４には、シリンダボア１ととも
に燃焼室６を画成する凹壁部７が形成され、この
凹壁部７には、一方向から吸気ポート８が開口さ
れ、他方向から排気ポート９が開口されている。
これら吸気ポート８，排気ポート９は、夫々吸気
弁１０，排気弁１１によつて開閉されるようにな
つており、これら吸，排気弁１０，１１は、周知
のオーバーヘツドカム機構１２により、エンジン
の回転に同期し、各々所定のタイミングで開閉駆
動される。なお、第１図において、１３はカムキ
ヤツプ、１４はヘツドカバーである。

第２図にシリンダヘツドの水平断面を示すよう
に、吸気ポート８および排気ポート９が開口する
燃焼室６（ボア１）を囲う略円形の肉厚のボアグ
ロメツト部１５（ボア周りの肉厚部）が形成され
ており、相隣る燃焼室６，６間（ボア１，１間）
において、ボア１，１，……の配列方向に関して
両側に位置する一対のヘツドボルトボス部１６，
１６は、肉厚部１７によつてシリンダヘツド４の
幅方向に連結されている。

この肉厚部１７は、この実施例では、ヘツドボ
ルトボス部１６，１６の略中央間に形成された柱
状リブ１８と、柱状リブ１８と各ヘツドボルトボ
ス部１６とを下部において結合する円弧状一対の
連結リブ１９，１９とによつて構成されている。

この柱状リブ１８は、相隣るボアグロメツト部
１５，１５が最も接近する部分において両者を結
合するように形成され、また、各一対の連結リブ
１９，１９は、柱状リブ１８とヘツドボルトボス
部１６とを平面的にみて長円状に結合し、柱状リ
ブ１８に近づくにしたがつて、ボアグロメツト部
１５の外周部に一体化された状態に結合され、こ
れにより、ボア１，１間のボアグロメツト部１
５，１５を補強する。

第３図に示すように、柱状リブ１８は、シリン
ダヘツド４のロアデツキ２０とトツプデツキ２１
とをヘツドボルトボス部１６，１６とともに上下
方向に剛に結合して、両デツキ２０，２１間を補
強し、シリンダヘツド４をシリンダブロツク２に
締結固定するヘツドボルト２２，２２の締付け力
をトツプデツキ２１側からロアデツキ２０側に作
用させる。

この柱状リブ１８は、第２図にみられるよう
に、断面がシリンダヘツド４の長手方向に長い楕
円形状になつており、該方向に流れる冷却水の流
れを阻害しないように構成されている。

また、ヘツドボルトボス部１６に作用する締付
け力の一部は、一対の連結リブ１９，１９によ
り、ボア１，１間に位置するボアグロメツト部１
５，１５に伝達され、これによつて、この部分の
ボアグロメツト部１５，１５には、必要高い面圧
が確保される。

なお、第２図，第３図に示すように、各一対の
連結リブ１９，１９で囲われた部分は、ウオータ
ジヤケツト２３，２４として形成し、このウオー
タジヤケツト２３，２４には、シリンダブロツク
２側の冷却水通路２５，２５に連通する連通路２
６，２７を設けて冷却水を導く。ボア１，１間に
上記のようなウオータジヤケツト２３，２４を設
けて、冷却水を導くようにすれば、ボア１，１間
の熱的に厳しい部分を有効に冷却できるので好ま
しい。

第２図において、２８は点火プラグの装着穴、
２９，２９，……は他のウオータジヤケツトであ
る。

以上の構成とすれば、ボア１，１間に位置する
ボス部１６，１６間を肉厚部１７で連結し、この
肉厚部１７とボアグロメツト部１５，１５とが結
合されるので、ボアグロメツト部１５，１５のボ
ア１，１間の部分の剛性がアツプされ、熱的疲労
やそれに伴うクラツクの発生を有効に防止するこ
とができる。また、ヘツドボルト２２の締付け力
が肉厚部１７を介して、ボア１，１間のボアグロ
メツト部１５，１５に有効に伝達されるので、高
い面圧を確保することができる。

また、上記の実施例では、ロアデツキ２０とト
ツプデツキ２１とを結合する柱状リブ１８および
各一対の連結リブ１９，１９を含んで肉厚部１７
を構成したが、本発明はこれに限られるものでは
なく、要はヘツドボルトボス部をボア間において
連結する肉厚部とボア周りの肉厚部とがボア間に
おいて結合された構造であればよい。

同様に、本発明は、オーバーヘツドカム機構か
らなる動弁機構に限定されるものではないことは
いうまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンの要部垂直断面図、第２図は
シリンダヘツドの水平断面図、第３図は第２図の
―線方向断面図である。 １…シリンダボア、２…シリンダブロツク、４
…シリンダヘツド、１５…ボアグロメツト部、１
６…ヘツドボルトボス部、１７…肉厚部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ボア周りに形成された肉厚部と、ボア間に位
   置するヘツドボルトボス部と、ボア間に位置する
   ヘツドボルトボス部間を連結する肉厚部とが設け
   られ、該肉厚部は、ボア間に形成されたシリンダ
   ブロツクからシリンダヘツドに冷却水を導く連通
   路を両側から挾むようにヘツドボルトボス部から
   幅方向内向きに２又に分岐して形成されていて、
   両方の肉厚部がボア間において互いに結合されて
   いることを特徴とするエンジンのシリンダヘツド
   構造。