JPH01195961A - エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents
エンジンの蒸発燃料処理装置Info
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- JPH01195961A JPH01195961A JP63020778A JP2077888A JPH01195961A JP H01195961 A JPH01195961 A JP H01195961A JP 63020778 A JP63020778 A JP 63020778A JP 2077888 A JP2077888 A JP 2077888A JP H01195961 A JPH01195961 A JP H01195961A
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- intake air
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの燃料タンク内の蒸発燃料を吸着捕
集して、混合気の燃焼に供するようにしたエンジンの蒸
発燃料処理装置の改良に関し、詳しくは加速運転時での
蒸発燃料の過剰供給の防止対策に関する。
集して、混合気の燃焼に供するようにしたエンジンの蒸
発燃料処理装置の改良に関し、詳しくは加速運転時での
蒸発燃料の過剰供給の防止対策に関する。
（従来の技術）
従来より、この種のエンジンの蒸発燃料処理装置として
、例えば実公昭６１−２３６４４号公報に開示されるよ
うに、吸気通路を流通する吸入空気量を検出するエアフ
ローセンサ等の吸気量検出手段と、キャニスタ等で吸着
捕集した蒸発燃料を上記吸気通路に設けたスロットル弁
下流側に供給する蒸発燃料供給通路と、該蒸発燃料供給
通路の通路面積を調整する電磁弁等の通路面積調整手段
とを設け、上記吸気量検出手段で検出する吸入空気量が
多いほど蒸発燃料供給通路の通路面積を大きく（蒸発燃
料の供給量を多く）するよう制御することにより、捕集
した蒸発燃料の全てを早期に混合気の燃焼に供して、吸
入空気量の少ないアイドル運転時等では、蒸発燃料の供
給量を少なく制限して混合気の燃焼性を良好に確保する
と共に、吸入空気量の多い高負荷運転時等では、多くの
蒸発燃料を供給してなるべくキャニスタの吸着能力に余
裕を与えて、多くの蒸発燃料の発生時にもその全てをキ
ャニスタで十分に捕集可能として蒸発燃料のオーバフロ
ーを防止し、蒸発燃料の大気への放散を確実に防止した
ものが知られている。
、例えば実公昭６１−２３６４４号公報に開示されるよ
うに、吸気通路を流通する吸入空気量を検出するエアフ
ローセンサ等の吸気量検出手段と、キャニスタ等で吸着
捕集した蒸発燃料を上記吸気通路に設けたスロットル弁
下流側に供給する蒸発燃料供給通路と、該蒸発燃料供給
通路の通路面積を調整する電磁弁等の通路面積調整手段
とを設け、上記吸気量検出手段で検出する吸入空気量が
多いほど蒸発燃料供給通路の通路面積を大きく（蒸発燃
料の供給量を多く）するよう制御することにより、捕集
した蒸発燃料の全てを早期に混合気の燃焼に供して、吸
入空気量の少ないアイドル運転時等では、蒸発燃料の供
給量を少なく制限して混合気の燃焼性を良好に確保する
と共に、吸入空気量の多い高負荷運転時等では、多くの
蒸発燃料を供給してなるべくキャニスタの吸着能力に余
裕を与えて、多くの蒸発燃料の発生時にもその全てをキ
ャニスタで十分に捕集可能として蒸発燃料のオーバフロ
ーを防止し、蒸発燃料の大気への放散を確実に防止した
ものが知られている。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、エンジンの加速運転時には、スロットル弁の
開度の増大に伴い吸入空気量が増大し、この吸入空気量
の増大によりスロットル弁下流側の吸気負圧値も次第に
大気圧側に小さくなり、微視的に見ると、吸入空気量の
増大に遅れてスロットル弁下流側の吸気負圧が上昇する
特性を有している。
開度の増大に伴い吸入空気量が増大し、この吸入空気量
の増大によりスロットル弁下流側の吸気負圧値も次第に
大気圧側に小さくなり、微視的に見ると、吸入空気量の
増大に遅れてスロットル弁下流側の吸気負圧が上昇する
特性を有している。
しかるに、上記従来のものでは、エンジンの加速運転時
には、吸入空気量の増大に応じて蒸発燃料供給通路の通
路面積が増大制御されるものの、加速運転当初では未だ
大きな吸気負圧に起因して蒸発燃料がスロットル弁下流
側に多量に供給されて、電磁弁等の通路面積調整手段で
調整された通路面積（開口面積）に対応する供給量を越
える蒸発燃料が過剰に供給されてしまい、混合気の所期
通りの燃焼性が阻害されてエンジンの運転性が低下する
等の欠点がある。
には、吸入空気量の増大に応じて蒸発燃料供給通路の通
路面積が増大制御されるものの、加速運転当初では未だ
大きな吸気負圧に起因して蒸発燃料がスロットル弁下流
側に多量に供給されて、電磁弁等の通路面積調整手段で
調整された通路面積（開口面積）に対応する供給量を越
える蒸発燃料が過剰に供給されてしまい、混合気の所期
通りの燃焼性が阻害されてエンジンの運転性が低下する
等の欠点がある。
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、エンジンの加速運転時には、吸入空気量の増大に
対するスロットル弁下流の吸気負圧の上昇遅れに対処し
、蒸発燃料供給通路の通路面積を適宜調整することによ
り、大きな吸気負圧下でも蒸発燃料の過剰供給を抑制し
て、運転性の向上を図ることにある。
的は、エンジンの加速運転時には、吸入空気量の増大に
対するスロットル弁下流の吸気負圧の上昇遅れに対処し
、蒸発燃料供給通路の通路面積を適宜調整することによ
り、大きな吸気負圧下でも蒸発燃料の過剰供給を抑制し
て、運転性の向上を図ることにある。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、第１
図に示すように、吸気通路２を流通する吸入空気量を検
出する吸気量検出手段４と、上記吸気通路２に設けたス
ロットル弁３下流側に蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給
通路８と、該蒸発燃料供給通路８の通路面積を調整する
通路面積調整手段１０と、上記吸気量検出手段４の出力
を受け、吸入空気量が多いほど蒸発燃料供給通路８の通
路面積を大きくするよう上記通路面積調整手段１０を制
御する通路面積制御手段１４とを備えたエンジンの蒸発
燃料処理装置を前提とする。そして、エンジン１の加速
運転時を検出する加速検出手段１５と、該加速検出手段
１５で検出した加速運転時に吸入空気量の増大に遅れて
通路面積の増大を徐々に行うよう上記通路面積制御手段
１４による通路面積の増大制御を補正する通路面積補正
手段１６とを設ける構成としたものである。
図に示すように、吸気通路２を流通する吸入空気量を検
出する吸気量検出手段４と、上記吸気通路２に設けたス
ロットル弁３下流側に蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給
通路８と、該蒸発燃料供給通路８の通路面積を調整する
通路面積調整手段１０と、上記吸気量検出手段４の出力
を受け、吸入空気量が多いほど蒸発燃料供給通路８の通
路面積を大きくするよう上記通路面積調整手段１０を制
御する通路面積制御手段１４とを備えたエンジンの蒸発
燃料処理装置を前提とする。そして、エンジン１の加速
運転時を検出する加速検出手段１５と、該加速検出手段
１５で検出した加速運転時に吸入空気量の増大に遅れて
通路面積の増大を徐々に行うよう上記通路面積制御手段
１４による通路面積の増大制御を補正する通路面積補正
手段１６とを設ける構成としたものである。
（作用）
以上の構成により、本発明では、定常運転時、吸気量検
出手段４で検出される吸入空気量が少ない場合には、通
路面積制御手段１４による通路面積調整手段１０の作動
制御でもって蒸発燃料供給通路８の通路面積が小さく調
整されるので、蒸発燃料の供給量が少なくなり、混合気
の燃焼性が良好に確保される。また、吸入空気量が多く
蒸発燃料の影響が少ない場合には、蒸発燃料供給通路８
の通路面積が大きく調整されるので、多くの蒸発燃料が
供給されて、混合気の燃焼性に支障なく、キャニスタ等
の蒸発燃料の吸着能力に余裕が与えられる。
出手段４で検出される吸入空気量が少ない場合には、通
路面積制御手段１４による通路面積調整手段１０の作動
制御でもって蒸発燃料供給通路８の通路面積が小さく調
整されるので、蒸発燃料の供給量が少なくなり、混合気
の燃焼性が良好に確保される。また、吸入空気量が多く
蒸発燃料の影響が少ない場合には、蒸発燃料供給通路８
の通路面積が大きく調整されるので、多くの蒸発燃料が
供給されて、混合気の燃焼性に支障なく、キャニスタ等
の蒸発燃料の吸着能力に余裕が与えられる。
一方、エンジンの加速運転時には、吸入空気量の増大に
対してスロットル弁３下流の吸気負圧の上昇に遅れが生
じ、このため、上記通路面積制御手段１４による吸入空
気量の増大に対応した通路面積の増大制御では、大きな
吸気負圧でもって蒸発燃料が過剰供給される状況である
。しかし、この時には、通路面積補正手段１６により上
記通路面積制御手段１４による通路面積の増大制御が補
正されて、この通路面積の増大が吸入空気量の増大に遅
れて徐々に行われるので、蒸発燃料供給通路８の通路面
積が定常運転時での通路面積よりも小さくなって、大き
な吸気負圧下でも吸入空気量の増大に良好に対応した適
切量の蒸発燃料がスロットル弁３下流に供給されること
になる。その結果、混合気の燃焼が所期通り良好に行わ
れて、工ンジン１の運転性が向上するることになる。
対してスロットル弁３下流の吸気負圧の上昇に遅れが生
じ、このため、上記通路面積制御手段１４による吸入空
気量の増大に対応した通路面積の増大制御では、大きな
吸気負圧でもって蒸発燃料が過剰供給される状況である
。しかし、この時には、通路面積補正手段１６により上
記通路面積制御手段１４による通路面積の増大制御が補
正されて、この通路面積の増大が吸入空気量の増大に遅
れて徐々に行われるので、蒸発燃料供給通路８の通路面
積が定常運転時での通路面積よりも小さくなって、大き
な吸気負圧下でも吸入空気量の増大に良好に対応した適
切量の蒸発燃料がスロットル弁３下流に供給されること
になる。その結果、混合気の燃焼が所期通り良好に行わ
れて、工ンジン１の運転性が向上するることになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基いて説明
する。
する。
第２図は本発明の実施例に係るエンジンの蒸発燃料処理
装置を示し、１はエンジン、２はエンジン１に吸気を供
給するための吸気通路であって、該吸気通路２の途中に
は、吸入空気量を制御するスロットル弁３が設けられて
いるとともに、該スロットル弁３上流側の吸気通路２に
は、吸入空気量を検出する吸気量検出手段としてのエア
フローセンサ４が配置されている。
装置を示し、１はエンジン、２はエンジン１に吸気を供
給するための吸気通路であって、該吸気通路２の途中に
は、吸入空気量を制御するスロットル弁３が設けられて
いるとともに、該スロットル弁３上流側の吸気通路２に
は、吸入空気量を検出する吸気量検出手段としてのエア
フローセンサ４が配置されている。
また、上記スロットル弁３下流側の吸気通路２には、一
端が燃料タンク７に連通ずる蒸発燃料供給通路８の他端
が連通接続されている。該蒸発燃料供給通路８の途中に
は、蒸発燃料を吸着して捕集するキャニスタ９が介設さ
れ、該キャニスタ９は、吸着した蒸発燃料を吸気通路２
のスロットル弁３下流側に供給（パージ）する時には、
燃料タンク７側の蒸発燃料供給通路８を閉じ、吸気通路
２側の蒸発燃料供給通路８を開いて、該蒸発燃料供給通
路８を経てキャニスタ９内の蒸発燃料をパージ空気でス
ロットル弁３下流側の吸気通路２に供給するよう構成さ
れている。
端が燃料タンク７に連通ずる蒸発燃料供給通路８の他端
が連通接続されている。該蒸発燃料供給通路８の途中に
は、蒸発燃料を吸着して捕集するキャニスタ９が介設さ
れ、該キャニスタ９は、吸着した蒸発燃料を吸気通路２
のスロットル弁３下流側に供給（パージ）する時には、
燃料タンク７側の蒸発燃料供給通路８を閉じ、吸気通路
２側の蒸発燃料供給通路８を開いて、該蒸発燃料供給通
路８を経てキャニスタ９内の蒸発燃料をパージ空気でス
ロットル弁３下流側の吸気通路２に供給するよう構成さ
れている。
さらに、上記吸気通路２側の蒸発燃料供給通路８の途中
には、該蒸発燃料供給通路８の通路面積を調整する通路
面積調整手段としての電磁弁１０が介設されていて、該
電磁弁１０は、内部にＣＰＵ等を有するコントローラ１
１により作動制御される。上記コントローラ１１には、
上記エアフローセンサ４からの吸入空気量信号と、エン
ジン回転数センサ１２からのエンジン回転数信号と、エ
ンジン冷却水温度センサ１３からのエンジン冷却水温度
信号等が入力されている。
には、該蒸発燃料供給通路８の通路面積を調整する通路
面積調整手段としての電磁弁１０が介設されていて、該
電磁弁１０は、内部にＣＰＵ等を有するコントローラ１
１により作動制御される。上記コントローラ１１には、
上記エアフローセンサ４からの吸入空気量信号と、エン
ジン回転数センサ１２からのエンジン回転数信号と、エ
ンジン冷却水温度センサ１３からのエンジン冷却水温度
信号等が入力されている。
而して、上記コントローラ１１は、エアフローセンサ４
からの吸入空気量信号に基いて、吸気通路２を流通する
吸入空気量が多いほど蒸発燃料供給通路８の通路面積を
大きくするよう上記電磁弁１０を作動制御する通路面積
制御手段１４としての機能を有するとともに、エンジン
１の加速運転時には、その電磁弁１０の作動制御を第３
図の制御フローに基いて補正制御する機能を併有してい
る。
からの吸入空気量信号に基いて、吸気通路２を流通する
吸入空気量が多いほど蒸発燃料供給通路８の通路面積を
大きくするよう上記電磁弁１０を作動制御する通路面積
制御手段１４としての機能を有するとともに、エンジン
１の加速運転時には、その電磁弁１０の作動制御を第３
図の制御フローに基いて補正制御する機能を併有してい
る。
次に、加速運転時でのコントローラ１１による電磁弁１
０の補正制御を説明する。
０の補正制御を説明する。
つまり、スタートして、ステップＳ１でエアフローセン
サ４からの吸入空気量Ｖｓの今回Ｖｓ（１）と前回Ｖｓ
（１−１）との差ΔＶｓ （ＡＶｓ −ＩＶｓ （１
）’ −Ｖｓ （１−１） ） ） 、ツまり吸入空気
量の変化率を演算して、その前回の変化率ΔＶｓ（１−
１）をエンジン１の加速運転時に相当する変化率ＫＶＳ
と大小比較するとともに、ステップＳ２で今回の変化率
ΔＶｓ（１）を上記加速運転時に相当する変化率ＫＶＳ
と大小比較する。そして、前回はΔＶｓ （１−１）＜
ＫＶｓで、且つ今回はΔＶ９（ｉ）＞ＫＶｓの場合（第
４図（ロ）参照）には、第４図（イ）に示す如く吸入空
気量ＶＳが上昇するエンジン１の加速運転時と判断して
、ステップＳ２以降に進んで電磁弁１０の作動を補正制
御することとする。
サ４からの吸入空気量Ｖｓの今回Ｖｓ（１）と前回Ｖｓ
（１−１）との差ΔＶｓ （ＡＶｓ −ＩＶｓ （１
）’ −Ｖｓ （１−１） ） ） 、ツまり吸入空気
量の変化率を演算して、その前回の変化率ΔＶｓ（１−
１）をエンジン１の加速運転時に相当する変化率ＫＶＳ
と大小比較するとともに、ステップＳ２で今回の変化率
ΔＶｓ（１）を上記加速運転時に相当する変化率ＫＶＳ
と大小比較する。そして、前回はΔＶｓ （１−１）＜
ＫＶｓで、且つ今回はΔＶ９（ｉ）＞ＫＶｓの場合（第
４図（ロ）参照）には、第４図（イ）に示す如く吸入空
気量ＶＳが上昇するエンジン１の加速運転時と判断して
、ステップＳ２以降に進んで電磁弁１０の作動を補正制
御することとする。
先ず、ステップＳ３で加速運転時での蒸発燃料供給通路
８の通路面積の補正値ｐ ｇａｃｃを同図（ハ）に示す
如く初期値Ｐ ｇａｃｃ（０）に初期設定すると共に、
ステップＳ４でエアフローセンサ４の吸入空気量をエン
ジン冷却水温−等で補正した吸入空気量に基いて、この
吸入空気量に対応する蒸発燃料供給通路８の通路面積の
基本値ｔ ｃａｌ（ｉ）（吸入空気量が多いほど大きく
なる補正値）を演算算出し、その後、ステップＳ５で蒸
発燃料供給通路８の制御すべき通路面積値ｔ ｐｒｇ（
１）を、上記基本値ｔｅａｌ（１）及び補正値Ｐ ｇａ
ｃｃに基いて式％式％ で算出し、この通路面積値ｔ ｐｒｇ（ｉ）になるよう
電磁弁１０を作動制御する。
８の通路面積の補正値ｐ ｇａｃｃを同図（ハ）に示す
如く初期値Ｐ ｇａｃｃ（０）に初期設定すると共に、
ステップＳ４でエアフローセンサ４の吸入空気量をエン
ジン冷却水温−等で補正した吸入空気量に基いて、この
吸入空気量に対応する蒸発燃料供給通路８の通路面積の
基本値ｔ ｃａｌ（ｉ）（吸入空気量が多いほど大きく
なる補正値）を演算算出し、その後、ステップＳ５で蒸
発燃料供給通路８の制御すべき通路面積値ｔ ｐｒｇ（
１）を、上記基本値ｔｅａｌ（１）及び補正値Ｐ ｇａ
ｃｃに基いて式％式％ で算出し、この通路面積値ｔ ｐｒｇ（ｉ）になるよう
電磁弁１０を作動制御する。
しかる後、ステップＳ６で所定時間Ｔ ｐｇａｃｃが経
過したか否かを判別し、経過前の場合には上記通路面積
値ｔ ｐｒｇ（１）を保持し、この所定時間Ｔｐｇａｃ
ｅが経過すると、ステップＳ７で再び蒸発燃料供給通路
８の通路面積の基本値ｔｃａｉ（＋＞を上記と同様に演
算算出して、ステップＳ７で通路面積の補正値Ｐ ｇａ
ｃｅに所定値ｄを乗算した減衰量ｐ ｇａｃｃ・ｄを前
回の通路面積の補正値Ｐ ｇａｃｃ（１−１）から減算
して今回の補正値Ｐ ｇａｃｃ（１）として、ステップ
Ｓ９で今回の蒸発燃料供給通路８の制御すべき通路面積
値ｔ ｐｒｇ（ｉ）を、上記基本値ｔｅａｌ（ｉ）及び
補正値Ｐ ｇａｃｃに基いて式 ％式％（１） で算出してこの通路面積値ｔ ｐｒｇ（１）になるよう
電磁弁１０を作動制御する。
過したか否かを判別し、経過前の場合には上記通路面積
値ｔ ｐｒｇ（１）を保持し、この所定時間Ｔｐｇａｃ
ｅが経過すると、ステップＳ７で再び蒸発燃料供給通路
８の通路面積の基本値ｔｃａｉ（＋＞を上記と同様に演
算算出して、ステップＳ７で通路面積の補正値Ｐ ｇａ
ｃｅに所定値ｄを乗算した減衰量ｐ ｇａｃｃ・ｄを前
回の通路面積の補正値Ｐ ｇａｃｃ（１−１）から減算
して今回の補正値Ｐ ｇａｃｃ（１）として、ステップ
Ｓ９で今回の蒸発燃料供給通路８の制御すべき通路面積
値ｔ ｐｒｇ（ｉ）を、上記基本値ｔｅａｌ（ｉ）及び
補正値Ｐ ｇａｃｃに基いて式 ％式％（１） で算出してこの通路面積値ｔ ｐｒｇ（１）になるよう
電磁弁１０を作動制御する。
そして、その後は、ステップＳＩＯで通路面積の補正値
Ｐ ｇａｃｃ（ｉ）の値を判別し、この補正値Ｐｇａｃ
ｃ（ｉ）が零値になるまで以上の動作を繰返し、零値以
下になると終了する。
Ｐ ｇａｃｃ（ｉ）の値を判別し、この補正値Ｐｇａｃ
ｃ（ｉ）が零値になるまで以上の動作を繰返し、零値以
下になると終了する。
よって、上記第３図の制御フローにおいて、ステップＳ
１及びＳ２により、吸入空気ｆｔ Ｖ ｓの変化率が設
定値ΔＶｓを越えたことでエンジン１の加速運転時を検
出するようにした加速検出手段１５を構成している。ま
た、同制御フローのステップ８３〜ＳＩＧにより、上記
加速検出手段１５で検出した加速運転時に、蒸発燃料供
給通路８の通路面積の基本値ｔｅａｌ（ｉ）をエアフロ
ーセンサ４で検出する吸入空気量に対応する通路面積値
にする制御（つまり通路面積制御手段１４（コントロー
ラ１１）による通路面積の増大制御）に対して、上記通
路面積の基本値ｔ ｃａｌ’（１）から通路面積の補正
値ｐ ｇａｃｃを減算して小さくして、エンジン１への
吸入空気量の増大に遅れて蒸発燃料供給通路８の通路面
積の増大を徐々に行うよう、上記通路面積の増大制御を
補正するようにした通路面積補正手段１６を構成してい
る。
１及びＳ２により、吸入空気ｆｔ Ｖ ｓの変化率が設
定値ΔＶｓを越えたことでエンジン１の加速運転時を検
出するようにした加速検出手段１５を構成している。ま
た、同制御フローのステップ８３〜ＳＩＧにより、上記
加速検出手段１５で検出した加速運転時に、蒸発燃料供
給通路８の通路面積の基本値ｔｅａｌ（ｉ）をエアフロ
ーセンサ４で検出する吸入空気量に対応する通路面積値
にする制御（つまり通路面積制御手段１４（コントロー
ラ１１）による通路面積の増大制御）に対して、上記通
路面積の基本値ｔ ｃａｌ’（１）から通路面積の補正
値ｐ ｇａｃｃを減算して小さくして、エンジン１への
吸入空気量の増大に遅れて蒸発燃料供給通路８の通路面
積の増大を徐々に行うよう、上記通路面積の増大制御を
補正するようにした通路面積補正手段１６を構成してい
る。
したがって、上記実施例においては、エンジン１の通常
運転時には、蒸発燃料供給通路８の通路面積の基本値ｔ
ｅａｌ（ｉ）が通路面積制御手段１４で演算算出されて
、この基本値ｔｅａｌ（ｉ）がエア７０−センサ４で検
出される吸入空気量が多いときには大きな値に、吸入空
気量が少ないときには小さな値になる。このことにより
、アイドル運転時などの少吸入空気量の場合には、吸気
通路２のスロットル弁３下流側への蒸発燃料の供給量が
少なくて、混合気の燃焼性が良好に確保されると共に、
吸入空気量の多い高負荷運転時には、蒸発燃料が多く供
給されるので、キャニスタ９に吸着捕集された蒸発燃料
を早期にエンジン１に供給できて、キャニスタ９の吸着
能力に余裕が生じ、よって燃料タンク７に多くの蒸発燃
料が一時に生じた場合にも、その全てをキャニスタ９で
確実に吸着捕集できてオーバフローは生じず、蒸発燃料
の大気への放散が確実に防止されることになる。
運転時には、蒸発燃料供給通路８の通路面積の基本値ｔ
ｅａｌ（ｉ）が通路面積制御手段１４で演算算出されて
、この基本値ｔｅａｌ（ｉ）がエア７０−センサ４で検
出される吸入空気量が多いときには大きな値に、吸入空
気量が少ないときには小さな値になる。このことにより
、アイドル運転時などの少吸入空気量の場合には、吸気
通路２のスロットル弁３下流側への蒸発燃料の供給量が
少なくて、混合気の燃焼性が良好に確保されると共に、
吸入空気量の多い高負荷運転時には、蒸発燃料が多く供
給されるので、キャニスタ９に吸着捕集された蒸発燃料
を早期にエンジン１に供給できて、キャニスタ９の吸着
能力に余裕が生じ、よって燃料タンク７に多くの蒸発燃
料が一時に生じた場合にも、その全てをキャニスタ９で
確実に吸着捕集できてオーバフローは生じず、蒸発燃料
の大気への放散が確実に防止されることになる。
一方、エンジン１の加速運転時には、吸入空気量の変化
率ΔＶｓが設定値ＫＶＳを越えた時点でこの加速運転時
が加速検出手段１５で検出されて、通路面積補正手段１
６が作動することになる。このことにより、上記定常運
転時での通路面積制御手段１４による蒸発燃料供給通路
８の通路面積の増大制御では、蒸発燃料供給通路８の制
御すべき通路面積値ｔ ｐｒｇは第４図（ニ）に破線で
示す如く、吸入空気量の増大に対応して漸次増大するが
、この増大制御が同図（ハ）に示す通路面積の補正値Ｐ
ｇａｃｃでもって減少補正されて、加速運転時の当初
から所定時間”ｒ ｐｇａｃｃの間では、補正初期値ｐ
ｇａｃｃ（ｏ）だけ大きく減少補正され、その後は、
漸次その補正ｍ Ｐ ｇａｃｃが減少して破線の通常値
に近づき、やがてその通常値に一致して、その後のエン
ジン１の定常運転時に備えられる。
率ΔＶｓが設定値ＫＶＳを越えた時点でこの加速運転時
が加速検出手段１５で検出されて、通路面積補正手段１
６が作動することになる。このことにより、上記定常運
転時での通路面積制御手段１４による蒸発燃料供給通路
８の通路面積の増大制御では、蒸発燃料供給通路８の制
御すべき通路面積値ｔ ｐｒｇは第４図（ニ）に破線で
示す如く、吸入空気量の増大に対応して漸次増大するが
、この増大制御が同図（ハ）に示す通路面積の補正値Ｐ
ｇａｃｃでもって減少補正されて、加速運転時の当初
から所定時間”ｒ ｐｇａｃｃの間では、補正初期値ｐ
ｇａｃｃ（ｏ）だけ大きく減少補正され、その後は、
漸次その補正ｍ Ｐ ｇａｃｃが減少して破線の通常値
に近づき、やがてその通常値に一致して、その後のエン
ジン１の定常運転時に備えられる。
その際、加速運転時には、スロットル弁３の開度の増大
に伴い吸入空気量が増大し、この吸入空気量の増大によ
り吸気通路２のスロットル弁３下流の吸気負圧が漸次大
気圧に向って上昇し、吸入空気量の増大に遅れて吸気負
圧が漸次上昇する特性である。このため、この加速運転
時には、蒸発燃料供給通路８の通路面積の基本値ｔ ｃ
ａｌ （ｊ）では未だ大きな吸気負圧によって蒸発燃料
の供給量が吸入空気量に応じた供給量を越えてスロット
ル弁３下流の吸気通路２に供給されることになるが、上
記通路面積の基本値ｔｅａｌ（＋）が補正値ｐ ｇａｃ
ｃでもって減少補正されて、その分、通路面積値が小さ
くなるので、大きな吸気負圧下でも吸入空気量に良好に
対応した蒸発燃料量がスロットル弁３下流側に供給され
ることになる。
に伴い吸入空気量が増大し、この吸入空気量の増大によ
り吸気通路２のスロットル弁３下流の吸気負圧が漸次大
気圧に向って上昇し、吸入空気量の増大に遅れて吸気負
圧が漸次上昇する特性である。このため、この加速運転
時には、蒸発燃料供給通路８の通路面積の基本値ｔ ｃ
ａｌ （ｊ）では未だ大きな吸気負圧によって蒸発燃料
の供給量が吸入空気量に応じた供給量を越えてスロット
ル弁３下流の吸気通路２に供給されることになるが、上
記通路面積の基本値ｔｅａｌ（＋）が補正値ｐ ｇａｃ
ｃでもって減少補正されて、その分、通路面積値が小さ
くなるので、大きな吸気負圧下でも吸入空気量に良好に
対応した蒸発燃料量がスロットル弁３下流側に供給され
ることになる。
よって、加速運転時での蒸発燃料の過剰供給を防止して
、運転性の向上を図ることができる。
、運転性の向上を図ることができる。
尚、上記実施例では、エアフローセンサ４により吸入空
気量を検出し、この検出した吸入空気量に基いて蒸発燃
料供給通路８の通路面積の基本値ｔｅａｌ（ｉ）を演算
算出したが、その他、スロットル弁３の開度に基いて上
記基本値ｔｅａｌ（ｉ）を算出したちよいのは勿論であ
る。また、加速運転時の検出は、吸入空気量の変化率Δ
Ｖｓに限らず、上記スロットル弁３の開度の変化率が設
定値を越えることで検出してもよい。
気量を検出し、この検出した吸入空気量に基いて蒸発燃
料供給通路８の通路面積の基本値ｔｅａｌ（ｉ）を演算
算出したが、その他、スロットル弁３の開度に基いて上
記基本値ｔｅａｌ（ｉ）を算出したちよいのは勿論であ
る。また、加速運転時の検出は、吸入空気量の変化率Δ
Ｖｓに限らず、上記スロットル弁３の開度の変化率が設
定値を越えることで検出してもよい。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のエンジンの蒸発燃料処理
装置によれば、吸入空気量の増大に応じて吸気通路のス
ロットル弁下流側への蒸発燃料供給通路の通路面積を増
大させるエンジンの定常運転時での制御を加速運転時に
は補正して、吸入空気量の増大に遅れて上記蒸発燃料供
給通路の通路面積を徐々に増大させるようにしたので、
エンジンの加速運転時での吸入空気量の増大に対するス
ロットル弁下流の吸気負圧の上昇遅れに起因する蒸発燃
料の過剰供給を抑制して、エンジンの運転性の向上を図
ることができる。
装置によれば、吸入空気量の増大に応じて吸気通路のス
ロットル弁下流側への蒸発燃料供給通路の通路面積を増
大させるエンジンの定常運転時での制御を加速運転時に
は補正して、吸入空気量の増大に遅れて上記蒸発燃料供
給通路の通路面積を徐々に増大させるようにしたので、
エンジンの加速運転時での吸入空気量の増大に対するス
ロットル弁下流の吸気負圧の上昇遅れに起因する蒸発燃
料の過剰供給を抑制して、エンジンの運転性の向上を図
ることができる。
第１図は本発明の構成を示すブロック図である。
第２図ないし第４図は本発明の実施例を示し、第２図は
全体構成図、第３図は加速運転時での蒸発燃料供給通路
の通路面積の補正制御を示すフローチャート図、第４図
（イ）〜（ニ）は作動説明図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気通路、３・・・スロッ
トル弁、４・・・エアフローセンサ、８・・・蒸発燃料
供給通路、９・・・キャニスタ、１０・・・電磁弁（通
路面積調整手段）、１１・・・コントローラ、１４・・
・通路面積制御手段、１５・・・加速検出手段、１６・
・・通路面積補正手段。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社 。 代理人弁理士前田弘１．−２「゛、：′’ ＝ ｌ Ｌ
ｊ ｌ −一 第 １ 図 第４図 ；′Ｓ ３ 図 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和６３年 特 許願第２０７７８号 ２、発明の名称 エンジンの蒸発燃料処理装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 広島県安芸郡府中町新地３番１号名 称
（３１Ｂ） マツダ株式会社代表者 古１）徳昌 Ｓ 補正命令の日付 ７、補正の内容 明細書の第１６頁第８行目の「第４図（イ）〜（ニ）は
」とあるのを、「第４図は」に訂正する。 以上
全体構成図、第３図は加速運転時での蒸発燃料供給通路
の通路面積の補正制御を示すフローチャート図、第４図
（イ）〜（ニ）は作動説明図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気通路、３・・・スロッ
トル弁、４・・・エアフローセンサ、８・・・蒸発燃料
供給通路、９・・・キャニスタ、１０・・・電磁弁（通
路面積調整手段）、１１・・・コントローラ、１４・・
・通路面積制御手段、１５・・・加速検出手段、１６・
・・通路面積補正手段。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社 。 代理人弁理士前田弘１．−２「゛、：′’ ＝ ｌ Ｌ
ｊ ｌ −一 第 １ 図 第４図 ；′Ｓ ３ 図 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和６３年 特 許願第２０７７８号 ２、発明の名称 エンジンの蒸発燃料処理装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 広島県安芸郡府中町新地３番１号名 称
（３１Ｂ） マツダ株式会社代表者 古１）徳昌 Ｓ 補正命令の日付 ７、補正の内容 明細書の第１６頁第８行目の「第４図（イ）〜（ニ）は
」とあるのを、「第４図は」に訂正する。 以上
Claims (1)
- （１）吸気通路を流通する吸入空気量を検出する吸気量
検出手段と、上記吸気通路に設けたスロットル弁下流側
に蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給通路と、該蒸発燃料
供給通路の通路面積を調整する通路面積調整手段と、上
記吸気量検出手段の出力を受け、吸入空気量が多いほど
蒸発燃料供給通路の通路面積を大きくするよう上記通路
面積調整手段を制御する通路面積制御手段とを備えたエ
ンジンの蒸発燃料処理装置であって、エンジンの加速運
転時を検出する加速検出手段と、該加速検出手段で検出
した加速運転時に吸入空気量の増大に遅れて通路面積の
増大を徐々に行うよう上記通路面積制御手段による通路
面積の増大制御を補正する通路面積補正手段とを備えた
ことを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63020778A JP2695176B2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
| US07/303,341 US5014674A (en) | 1988-01-30 | 1989-01-30 | Fuel vapor control for automotive vehicle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63020778A JP2695176B2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01195961A true JPH01195961A (ja) | 1989-08-07 |
| JP2695176B2 JP2695176B2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=12036601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63020778A Expired - Fee Related JP2695176B2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5014674A (ja) |
| JP (1) | JP2695176B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5323751A (en) * | 1990-07-13 | 1994-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for controlling operation of fuel evaporative purge system of an internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS643068U (ja) * | 1987-06-23 | 1989-01-10 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138153A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
| JPH073211B2 (ja) * | 1985-07-17 | 1995-01-18 | 日本電装株式会社 | 燃料蒸発ガス排出抑止装置 |
| JPS6291959A (ja) * | 1985-10-18 | 1987-04-27 | Canon Inc | 静電荷像現像用トナ− |
| JPH0726599B2 (ja) * | 1986-12-05 | 1995-03-29 | 日本電装株式会社 | 内燃機関用蒸発燃料制御装置 |
-
1988
- 1988-01-30 JP JP63020778A patent/JP2695176B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-01-30 US US07/303,341 patent/US5014674A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS643068U (ja) * | 1987-06-23 | 1989-01-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5014674A (en) | 1991-05-14 |
| JP2695176B2 (ja) | 1997-12-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |