JPH01197111A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH01197111A JPH01197111A JP1950088A JP1950088A JPH01197111A JP H01197111 A JPH01197111 A JP H01197111A JP 1950088 A JP1950088 A JP 1950088A JP 1950088 A JP1950088 A JP 1950088A JP H01197111 A JPH01197111 A JP H01197111A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- air conditioner
- temperature
- relative humidity
- intermittent running
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車内の冷房負荷に応じた容量制御を自動的に
行うようにした車両用空気調和装置に関するものである
。
行うようにした車両用空気調和装置に関するものである
。
第６図は例えば特開昭５６−２５０１３号公報に示され
た従来の空気調和制御装置を示す構成図であり、図にお
いて、１は車体、２は配風ダクト、３は空気調和機、４
は制御装置、５は上記制御装置４の操作指令部、６は制
御装置４の主回路電源、７は制御装置４の制御電源、８
は外気温度検出器、９は車内天井部に配設した温度検出
器、１０は車内床部に配設した温度検出器を示すもので
あり、上記温度検出器８，９．１０はいずれも検出した
温度信号を上記制御装置４へ入力するように構成されて
いる。
た従来の空気調和制御装置を示す構成図であり、図にお
いて、１は車体、２は配風ダクト、３は空気調和機、４
は制御装置、５は上記制御装置４の操作指令部、６は制
御装置４の主回路電源、７は制御装置４の制御電源、８
は外気温度検出器、９は車内天井部に配設した温度検出
器、１０は車内床部に配設した温度検出器を示すもので
あり、上記温度検出器８，９．１０はいずれも検出した
温度信号を上記制御装置４へ入力するように構成されて
いる。
第７図は第６図に示す従来の空気調和装置における運転
動作を示すパターン図であり、特に車内温度と車内相対
湿度との関係を表わす図である。
動作を示すパターン図であり、特に車内温度と車内相対
湿度との関係を表わす図である。
第７図において、領域（Ｉ）は強冷（全）運転領域、領
域（ＩＴ）は、弱冷（半減）運転領域、領域（ｍ）は、
送風運転領域を示し、それぞれの運転領域は、設定温度
ＴＳを基準として、車内温度ＴＮＴＳを領域（ｍ）ＴＳ
≦ＴＮＴＳ＋１℃を領域（ＩＩ）、ＴＳ＋１℃≦Ｔを領
域（Ｉ）として制御する。
域（ＩＴ）は、弱冷（半減）運転領域、領域（ｍ）は、
送風運転領域を示し、それぞれの運転領域は、設定温度
ＴＳを基準として、車内温度ＴＮＴＳを領域（ｍ）ＴＳ
≦ＴＮＴＳ＋１℃を領域（ＩＩ）、ＴＳ＋１℃≦Ｔを領
域（Ｉ）として制御する。
第８図は例えば、実願昭５３−１２６４５２号公報に示
された従来の空気調和装置における、乗車率（定員乗車
を１００とした場合の乗車人数割合）と車内温度との関
係を示した運転パターン図を示すもので、第８図の例で
は乗車率の変化に対して設定温度の変更を自動的に行う
ように構成している。
された従来の空気調和装置における、乗車率（定員乗車
を１００とした場合の乗車人数割合）と車内温度との関
係を示した運転パターン図を示すもので、第８図の例で
は乗車率の変化に対して設定温度の変更を自動的に行う
ように構成している。
従来の空気調和装置は、以上のように構成されているの
で、車内の相対湿度の変化とは無関係であり、あらかじ
め設定された設定温度ＴＳと車内の検出誌度Ｔの比較の
みで運転制御を行っていた。
で、車内の相対湿度の変化とは無関係であり、あらかじ
め設定された設定温度ＴＳと車内の検出誌度Ｔの比較の
みで運転制御を行っていた。
このため、梅雨期などの中間期、特に雨天時など窓を閉
め切った車内においては、車外の気温が低い場合でも、
車内が高湿度不快環境となる場合があり、これを少しで
も改善するために一時的に設定温度を下げて冷房運転を
行っていたが、周囲温度が低く、車内の冷房負荷が小の
ため、冷え過ぎる現象を生じ、乗務員がきめ細かく運転
と停止を操作することが必要であり、温度管理と操作に
相当の労力を要するなどの問題点があった。
め切った車内においては、車外の気温が低い場合でも、
車内が高湿度不快環境となる場合があり、これを少しで
も改善するために一時的に設定温度を下げて冷房運転を
行っていたが、周囲温度が低く、車内の冷房負荷が小の
ため、冷え過ぎる現象を生じ、乗務員がきめ細かく運転
と停止を操作することが必要であり、温度管理と操作に
相当の労力を要するなどの問題点があった。
この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、梅雨期などの中間期において、冷え過ぎを防
止し、かつ、除湿効果の高い車内空調を行うことができ
る車内用空気調和装置を得ることを目的とする。
たもので、梅雨期などの中間期において、冷え過ぎを防
止し、かつ、除湿効果の高い車内空調を行うことができ
る車内用空気調和装置を得ることを目的とする。
この発明に係る車両用空気調和装置は、車内温度の検出
値と車内の相対湿度の検出値との相関関係から′Ｍ転制
御パターンを設定し、車内温度が低い場合でも車内相対
湿度が高い場合においては、汚線機および室内送風機の
間欠運転を自動的に行うようにするとともに該圧縮機の
間欠運転時間を、乗車率の検知値によって自動的に選択
する制御装置を具備したものである。
値と車内の相対湿度の検出値との相関関係から′Ｍ転制
御パターンを設定し、車内温度が低い場合でも車内相対
湿度が高い場合においては、汚線機および室内送風機の
間欠運転を自動的に行うようにするとともに該圧縮機の
間欠運転時間を、乗車率の検知値によって自動的に選択
する制御装置を具備したものである。
この発明における車両用空気調和装置は、車内温度の検
知値および相対湿度の検知値の相関関係よりあらかじめ
設定された運転パターン領域と実際に検出された車内温
度および車内相対湿度の相関値を比較して運転パターン
領域を決定し、この決定された運転パターンに従って、
自動的に運転制御するとともに該運転パターンにおける
圧縮機の間欠運転時間を乗車率の検出値によって自動的
に選択する。
知値および相対湿度の検知値の相関関係よりあらかじめ
設定された運転パターン領域と実際に検出された車内温
度および車内相対湿度の相関値を比較して運転パターン
領域を決定し、この決定された運転パターンに従って、
自動的に運転制御するとともに該運転パターンにおける
圧縮機の間欠運転時間を乗車率の検出値によって自動的
に選択する。
以下この発明の一実施例について説明する。前記第６図
と同一部分に同一符号を付した第１図において、１１は
乗車率検出器であり、例えば車両の台車にある空気バネ
の空気圧を検出する応荷重気圧スイッチを用いる。１２
は車内の相対湿度検出器を示す。第１図において、温度
検出器８，９゜１０の温度検出信号および乗車率検出器
１１の乗車率信号、相対湿度検出器１２の相対湿度信号
はいずれも上記空気調和制御装置４へ入力するように構
成され、また、空気調和機３は空気調和制御装置４から
出力される運転制御指令により駆動される。
と同一部分に同一符号を付した第１図において、１１は
乗車率検出器であり、例えば車両の台車にある空気バネ
の空気圧を検出する応荷重気圧スイッチを用いる。１２
は車内の相対湿度検出器を示す。第１図において、温度
検出器８，９゜１０の温度検出信号および乗車率検出器
１１の乗車率信号、相対湿度検出器１２の相対湿度信号
はいずれも上記空気調和制御装置４へ入力するように構
成され、また、空気調和機３は空気調和制御装置４から
出力される運転制御指令により駆動される。
第２図は乗車率検出器１１の検出値と動作パターンを示
す図である。
す図である。
第３図は車内相対湿度と車内温度の相関関係を示す運転
パターン図であり、第３図において、領域（１）は強冷
（全）運転領域、領域（ＩＩ）は弱冷（半減）運転領域
、領域（ｍ）は送風運転領域、領域（ＩＶ）は半減間欠
運転領域を示す。
パターン図であり、第３図において、領域（１）は強冷
（全）運転領域、領域（ＩＩ）は弱冷（半減）運転領域
、領域（ｍ）は送風運転領域、領域（ＩＶ）は半減間欠
運転領域を示す。
第４図は上記第３図に示す半減間欠運転領域（ＩＶ）に
おける、空気調和機３の圧縮機の○Ｎ継続時間ＴｏＮと
ＯＦＦ継続時間Ｔ ＯＦＦの変化と乗車率との関係を示
す動作パターン図である。
おける、空気調和機３の圧縮機の○Ｎ継続時間ＴｏＮと
ＯＦＦ継続時間Ｔ ＯＦＦの変化と乗車率との関係を示
す動作パターン図である。
第５図は上記第４図の動作パターンを説明する圧縮機の
運転パターン図である。
運転パターン図である。
次に動作について説明する。第３図において。
梅雨期など中間期に、車内温度か弱冷（半減）運転開始
温度２６℃より低く、かつ、相対湿度が５０％Ｒ，Ｉ＋
以上の場合、図中、Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｇで囲まれた領域（Ｉ
Ｖ）において、空気調和機の冷房運転を半減し、第５図
に示すように圧縮機を間欠的にＯＮ−ＯＦＦｍ転を行う
ように制御する。さらに、この圧縮機のＯＮ継続時間Ｔ
ＯＮとＯＦＦ継続時間ＴｏＦＦを第４図に示す如く、乗
車率によって自動的に選択制御するものである。
温度２６℃より低く、かつ、相対湿度が５０％Ｒ，Ｉ＋
以上の場合、図中、Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｇで囲まれた領域（Ｉ
Ｖ）において、空気調和機の冷房運転を半減し、第５図
に示すように圧縮機を間欠的にＯＮ−ＯＦＦｍ転を行う
ように制御する。さらに、この圧縮機のＯＮ継続時間Ｔ
ＯＮとＯＦＦ継続時間ＴｏＦＦを第４図に示す如く、乗
車率によって自動的に選択制御するものである。
なお、上記実施例では、乗車率検出器として応荷重気圧
スイッチを使用した接点動作式検出器の例を示したが、
連続信号を出力するアナログ式検出器を使用しても良い
。また、第３図の運転パターンは一例として、温度２６
℃、相対湿度５０％Ｒ，Ｈを基準として示したが、この
基準値は任意に設定変更可能なものである。
スイッチを使用した接点動作式検出器の例を示したが、
連続信号を出力するアナログ式検出器を使用しても良い
。また、第３図の運転パターンは一例として、温度２６
℃、相対湿度５０％Ｒ，Ｈを基準として示したが、この
基準値は任意に設定変更可能なものである。
また、第４図に示す間欠的運転時間は３種類のパターン
について示したが、時間の設定はこの限りではない。
について示したが、時間の設定はこの限りではない。
以上のように、この発明によれば、車内温度と車内相対
湿度の検知により、車内温度が基準設定値以下の場合で
も車内相対湿度の検知によって自動運転できるようにし
、かつ１乗車率の変化に応じて運転時間を自動的に選択
制御できるように構成したので、乗務員の頻繁なる温度
調査と切り換゛え操作の労力が不要となり、また精度の
高い制御動作が得られるため、車内の快適性が改善でき
る効果がある。
湿度の検知により、車内温度が基準設定値以下の場合で
も車内相対湿度の検知によって自動運転できるようにし
、かつ１乗車率の変化に応じて運転時間を自動的に選択
制御できるように構成したので、乗務員の頻繁なる温度
調査と切り換゛え操作の労力が不要となり、また精度の
高い制御動作が得られるため、車内の快適性が改善でき
る効果がある。
第１図はこの発明の一実施例による空気調和装置を示す
構成図、第２図は乗車率検出器の動作パターン図、第３
図は車内相対湿度と車内温度の相関関係を示す運転パタ
ーン図、第４図は圧縮機の間欠運転時間と乗車率の関係
を示す動作パターン図、第５図は第４図の動作パターン
を説明する圧縮機の運転パターン図、第６図は従来の空
気調和装置の構成図、第７図は従来の空気調和装置にお
ける運転パターン図、第８図は従来の空気調和装置にお
ける乗車率の変化と車内温度の関係を示した動作パター
ン図である。 ３は空気調和機、４は制御装置、８は外気温度検出器、
９は車内天井部温度検出器、１０は車内床部温度検出器
、１１は乗車率検出器、１２は車内相対湿度検出器。 なお１図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。 第２図 免卑牟（％） 第３図 第５図 時面 第６図 ス 卑巴′ＰｉＡ片し２度（％） 第８図 乗阜卆（％）
構成図、第２図は乗車率検出器の動作パターン図、第３
図は車内相対湿度と車内温度の相関関係を示す運転パタ
ーン図、第４図は圧縮機の間欠運転時間と乗車率の関係
を示す動作パターン図、第５図は第４図の動作パターン
を説明する圧縮機の運転パターン図、第６図は従来の空
気調和装置の構成図、第７図は従来の空気調和装置にお
ける運転パターン図、第８図は従来の空気調和装置にお
ける乗車率の変化と車内温度の関係を示した動作パター
ン図である。 ３は空気調和機、４は制御装置、８は外気温度検出器、
９は車内天井部温度検出器、１０は車内床部温度検出器
、１１は乗車率検出器、１２は車内相対湿度検出器。 なお１図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。 第２図 免卑牟（％） 第３図 第５図 時面 第６図 ス 卑巴′ＰｉＡ片し２度（％） 第８図 乗阜卆（％）
Claims (1)
- 車両の適所に設置された複数個の温度検出器および相
対湿度検出器と、車両の乗車率を検出する乗車率検出器
と、前記各検出器の検出信号を入力し車内温度および車
内相対湿度の相関関係によって空気調和機の間欠運転領
域を設定するとともに該間欠運転領域内において前記乗
車率検出器の検出値によって前記空気調和機の間欠運転
時間を自動的に選択制御する制御装置を備えた車両用空
気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63019500A JPH0767885B2 (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63019500A JPH0767885B2 (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01197111A true JPH01197111A (ja) | 1989-08-08 |
| JPH0767885B2 JPH0767885B2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=12001093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63019500A Expired - Lifetime JPH0767885B2 (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0767885B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007083872A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Mitsubishi Electric Corp | 鉄道車両用空気調和システム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5542650U (ja) * | 1978-09-13 | 1980-03-19 | ||
| JPS62178420A (ja) * | 1986-01-31 | 1987-08-05 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空気調和装置の制御方法及び装置 |
-
1988
- 1988-02-01 JP JP63019500A patent/JPH0767885B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5542650U (ja) * | 1978-09-13 | 1980-03-19 | ||
| JPS62178420A (ja) * | 1986-01-31 | 1987-08-05 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空気調和装置の制御方法及び装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007083872A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Mitsubishi Electric Corp | 鉄道車両用空気調和システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0767885B2 (ja) | 1995-07-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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