JPH0382626A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用空調装置に係り、とくに稼働初期の不
快感を防止し、速やかに快適温度を得るのに好適な車両
用空調装置に関する。

〔従来の技術〕

夏期の屋外に長時間放置しである車両に乗り込む場合、
乗員は先ず車内を急冷するために設定温度を最低にし、
しばらくして、冷えすぎを感じると設定温度を通常の快
適温度に変更するが、この時、車内温度と設定温度との
差が大きいと、車内温度を早急に設定温度にするため比
較的高温の空気が乗員の顔面に吹き出し、乗員に不快感
を与えるという不都合があった。

また、冬期では、乗員は先ず車内温度を急いで昇温する
ために設定温度を最大にし、しばらくして、英く感じる
と設定温度を通常の快適温度に変更するが、この時、車
内温度と設定温度との差が大きいと、車内温度を早象、
に設定温度にするため比較的低温の空気が乗員の顔面に
吹き出し、乗員に不快感を与えるという不都合があった
。

そこで、風量・温度の制御を緩やかにする方法が求めら
れていた。

第７図に従来例を示す。この第７図の従来例は乗員が車
内の温度を設定するための温度設定器４０と、車内の温
度を計測するための車内温度センサー５０と、これら温
度設定器４０と車内温度センサー５０からのデータによ
りエアコン６０から吹き出される空気の風量と温度を制
御するための風量・温度制御手段３０と、温度設定器４
０で設定された温度により風量・温度の制御量を調整す
るための風量・温度制御変更手段３５とを備えている。

上記従来例では、設定温度を変更した時、前の設定温度
と新しい設定温度との差がある値よりも大きい場合には
風量・温度制御変更手段３５で制御量を小さくし、風量
・温度制御手段３０での制御を緩やかにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来例においては、風量・温度制御
に制限を加えているために、車内温度が設定温度である
快適温度になるまでに時間がかかるという不都合があっ
た。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、とくに夏期や冬期の屋外に長時間放置された車両に乗
り込んでも、不快感を受けることがなく、しかも早急に
快適温度が得られる車両用空調装置を提供することにあ
る。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明では、空気の吹き出し口を設定するため
の吹き出し凹設定器と、乗員が車内の温度を設定するた
めの温度設定器と、車内の温度を計測するための車内温
度センサーとを備えている。

さらに、これら温度設定器と車内温度センサーからのデ
ータによりエアコンから吹き出される空気の風量と温度
を制御するための風量・温度制御手段と、吹き出し凹設
定器および温度設定器からのデータに基づいて空気の吹
き出し口を選択するための吹き出し口変更手段と、吹き
出し凹設定器および吹き出し口変更手段からの指令によ
り吹き出し口を制御するための吹き出し口制御手段を具
備する、という構成を採っている。

これによって、前述した目的を遠戚しようとするもので
ある。

Ｃ作　用〕 制御状態が、冷却から昇温あるいは昇温から冷却に変更
された時、設定温度の差がある値よりも大きい場合に、
一定時間吹き出し口が変更される。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第６図に基づい
て説明する。

ｖ４１図の実施例は、乗員が空気の吹き出し口を設定す
るための吹き出し凹設定器５４と、車内の温度を設定す
るための温度設定器４０と、車内の温度を計測するため
の車内温度センサーと５０、これら温度設定器４０と車
内温度センサー５ｏからのデータによりエアコン６０か
ら吹き出される空気の風量と温度を制御するための風量
・温度制御手段３０と、温度設定器４ｏからのデータに
応じて空気の吹き出し口を変更するための吹き出し■変
更手段１０と、吹き出し凹設定器５４および吹き出し口
変更手段１０からの指令により吹き出し口を制御するた
めの吹き出し口制御手段２ｏを具備している。

さらに、本実施例の詳細構成図を第２図に示す。

この第２図に示す実施例は、乗員が空気の吹き出し口を
設定するための吹き出し凹設定器５４と、車内の温度を
設定するための温度設定器４ｏと、車内の温度を計測す
るための車内温度センサー５０とを備えている。さらに
、エアコン６ｏの内外気ドア、エアごツクストア、デフ
ロスタドア、ベントドア及びフートドアの各開度を検出
するための開度センサー５１と、日射量を検出するため
の日射センサー５２と、外気温を計測するための外気温
度センサー５３と、これらセンサーからのアナログ信号
をデジタル信号に変換するためのＡ／Ｄ変換器７０と、
Ａ／Ｄ変換器７０からの信号に応じて吹き出される空気
の風量・温度および吹き出し口を制御するためのＭＰＵ
１５とを具備している。尚、吹き出し回設定器５４は、
Ａ／Ｄ変換器７０を介さない場合もある。

ここで、ＭＰＵ１５には、吹き出し口変更手段１０、吹
き出し口制御手段２０及び帆量・温度制御手段３０のア
ルゴリズムがプログラミングされている。

また、ＭＰＵ１５からの出力によって駆動回路Ａ８１〜
駆動回路Ｈ８Ｂが駆動され、それぞれエアコン６０の各
駆動部（内外気ドア用アクチュエータ６１．ファン用モ
ータ６２．エバポレータ用コンプレッサ６３．ニアミッ
クスドア用アクチュエ−９６４，ウォーターバルブ用ア
クチュエータ６５、デフロスタドア用アクチュエータ６
６、ベンチレータドア用アクチュエータ６７、フートド
ア用アクチュエータ６８）が制御される。

次に、本実施例の動作を第３図のフローチャートによっ
て説明する。

この第３図に示すフローチャートは、夏期の屋外に長時
間放置された車両に乗車する場合についてのものである
。

■、まず、乗員により、車両用空調装置が始動さ力、る
。この時、設定温度は車両を放置する前のまま（Ｔｐｔ
ｃＯ）である。

■、直ちに、乗員により温度設定器４０の設定温度が最
低値（Ｔｐｔｃｌ）に変更される。

■、設定温度と車内温度（Ｔｒ）が入力される（第３図
の５１１）。

■、冷却制御であるため（第３図の５１２）、設定温度
（Ｔｐｔｃｌ）と車内温度（Ｔｒ）に基づいて風量・温
度制御手段３０が起動される（第３図の３１４）、吹き
出し口は設定通りである。

■、定期的に設定温度（Ｔｐｔｃｌ）と車内温度センサ
ー５０による車内温度（Ｔｒ）データが送られ（第３同
の５ｌｌ）、風景・温度制御手段３０が起動される（第
３図の３１４）。

■、車内温度が設定温度（Ｔｐｔｃｌ）に近づき、乗員
が冷えすぎを感じると、温度設定器４０の設定温度が快
適温度（Ｔｐｔｃ２）に変更される。

■、昇温制御であり（第３図の３１２）、Ｌかも前回が
冷却制御であるために（第３図の３１３）、今回の設定
温度（Ｔ　ｐ　ｔｃ２　）と前回の設定温度（Ｔｐｔｃ
ｌ）との差（ΔＴｐｔｃ）が演算される（第３図の３１
５）。

■、ΔＴｐｔｃがあらかしめ設定されている値（Ｔｐ）
よりも大きいかどうかが判断される（第３図の３１６）
。

■、ΔＴｐｔｃがＴｐより小さければ、風量・温度制御
を行うように風量・温度制御手段３０へ制御信号が送ら
れ、風量・温度制御が行われる（第３図の５Ｌ４）。

［相］、ΔＴｐｔｃがＴｐより大きいか等しければ、内
部タイマーが起動される（第３図の３１７）。

■、吹き出し口変更手段１０が起動される（第３図の３
１８）。

■、吹き出し口制御手段２０が起動される（第３図の３
１９）。

■、風量・温度制御手段３０が起動される（第３図の３
２０）。

［相］、内部タイマーが、所定の値になると（第３図の
５２１）、吹き出し口は設定状態に戻される（第３図　
の３２２）、そして、初期モードに戻る。

次に、吹き出し口変更手段１０の動作を第４図のフロー
チャートによって説明する。

■、まず、吹き出し口の設定状態が入力される（第４図
の８５１）。

■、前回が冷却制御であり（第４図の８５２）、しかも
吹き出し口の設定状態がベンチレータモード（ベンチレ
ータダクトのみ開）であれば（第４図の３５３）、第５
図に示されるようにデフロスタドア用アクチュエータ６
６を駆動させることにより、吹き出し口はデフロスタ・
ベンチレータモード（デフロスタダクトとベンチレータ
ダクトが開）へ変更される（第４図の３５４）。

■、前回が冷却制御であり（第４図の５５２）、しカモ
ベンチレータモードでなければ（第４図の３５３）、吹
き出し口は変更されない。

■、前回が昇温制御であり（第４図の８５２）、しかも
フートモード（フートダクトのみ開）であれば（第４図
の３５５）、第５図に示されるようにデフロスタドア用
アクチュエータ６６を駆動させることにより、吹き出し
口をデフロスタ・フートモード（デフロスタダクトとフ
ートダクトが開）へ変更される（第４図の８５６）。

■、前回が昇温制御であり（第４図の５５２）、しかも
フートモードでなければ（第４図の５５５）、吹き出し
口は変更されない。

上記動作は第６図に示されるように、設定温度を変更し
た場合に、従来よりも速く車内温度が変化するように風
量・温度制御を行うことができる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によると、空気の吹き出し口を設定
するための吹き出し口設定器と、乗員が車内の温度を設
定するための温度設定器と、車内の温度を計測するため
の車内温度センサーと、これら温度設定器と車内温度セ
ンサーからのデータによりエアコンから吹き出される空
気の風量と温度を制御するための風景・温度制御手段と
、温度設定器からのデータに応じて空気の吹き出し口を
変更するための吹き出し口変更手段と、吹き出し口設定
器および吹き出し口変更手段からの指令により吹き出し
口を制御するための吹き出し口制御手段を具備するとい
う構成を採っているために、冷却制御から昇温制御へ変
更した場合や、昇温制御から冷却制御へ変更した場合に
吹き出し口を自動的に制御することができる。

これがため、例えば、夏期の屋外に長時間放置しである
車両に乗り込む場合、乗員は先ず車内を急冷するために
設定温度を最低にし、しばらくして、冷えすぎを感しる
と設定温度を通常の快適温度に変更するが、この時、比
較的高温の空気が乗員の顔面に吹き出すこともなく、従
来よりも速やかに快適温度を得ることができ、また冬期
では、乗員は先ず車内温度を急いで昇温するために設定
温度を最大にし、しばらくして、暑く感じると設定温度
を通常の快適温度に変更するが、この時、比較的低温の
空気が乗員の顔面に吹き出すこともなく、従来よりも速
やかに快適温度を得ることができるという従来にない優
れた車両用空調装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
第１図の詳細を示す構成国、第３図は第１図の実施例の
動作を説明するためのフローチャート、第４図は第１の
吹き出し口変更手段の動作を説明するためのフローチャ
ート、第５図は第１図の吹き出し口制御を説明するため
の構成国、第６図は第１図の動作図、第７図は従来例の
ブロック図である。 １０・・・・・・吹き出し口変更手段、２０・・・・・
・吹き出し口制御手段、３０・・・・・・風量・温度制
御手段、４０・・・・・・温度設定器、５０・・・・・
・車内温度センサー５４・・・・・・吹き出し口設定器
、６０・・・・・・エアコン。 第 図 り４ 第 ２ 図 第 図 第４図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、空気の吹き出し口を設定する吹き出し口設定器
   と、車内の温度を設定する温度設定器と、車内の温度を
   計測するための車内温度センサーとを車両内の所定箇所
   に装備し、 これら温度設定器と車内温度センサーからのデータによ
   りエアコンから吹き出される空気の風量と温度を制御す
   るための風量・温度制御手段と、吹き出し口設定器と温
   度設定器からの設定データに基づいて空気の吹き出し口
   を選択するための吹き出し口変更手段と、吹き出し口設
   定器および吹き出し口変更手段からの指示により吹き出
   し口を制御するための吹き出し口制御手段とを具備した
   ことを特徴とする車両用空調装置。