JPH01197121A

JPH01197121A - 車軸駆動装置

Info

Publication number: JPH01197121A
Application number: JP63024194A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Okada; 英章岡田
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1988-02-03
Filing date: 1988-02-03
Publication date: 1989-08-08
Anticipated expiration: 2010-08-02
Also published as: US4891943A; JPH0771895B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

（イ）産業上の利用分野本発明はトラクターの推進装置として使用される車軸駆
動装置に関するものである。（ロ）従来技術従来から、車軸駆動装置のケースを上下に分割し、該分
割面に車軸を軸受支持すると共に該車軸を、ケースに付
設したＨＳＴ式変速装置により駆動する車軸駆動装置は
公知とされているのである。例えば同一出願人の出願である実公昭６２−４４１９８
号公報の如くである。（ハ）発明が解決しようとする問題点しかし該従来の技術においては、車軸駆動装置とは全く
別に用意したＨＳＴ式変速装置が車軸駆動装置のケース
の外側に露出支持されているので、全体が大型化し、総
重量も大きくまた外部に垂直に配置した油圧モーターの
モーター軸より、木工に配置した車軸を駆動する為には
、両者の駆動系統中において、−・ベルギア装置を介装
する必要があったのである。更には、ＨＳＴ式変速装置内の作動油の減少を補給する
為の予備タンクが必要であったり、駆動ケース内の潤滑
油を作動油として使用する為には、駆動ケースとＨＳＴ
式変速装置とを連結するパイプや油路を特別に構成する
必要があるという不具合いがあったのである。本発明においては、上記従来の不具合いを解消すべく、
ＨＳＴ式変速装置を構成する油圧モーターＭも油圧ポン
プＰも共に、車軸駆動装置のケースの内部に嵌装し、油
圧モーターＭと油圧ポンプＰを連結する油路板を半割下
部ケース２の壁部で代用し、該半割下部ケース２の壁部
にポンプ取付面とモーター取付面を一体形成し、該壁内
部の油路を直角に方向転換することにより従来のベベル
ギア装置の代用をさせたものである。（ニ）問題を解決するための手段本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。水平方向に上下に分割された半割上部ケース１と半割下
部ケース２の間に、車軸１３を軸受支持させ、該車軸１
３を駆動するＨＳＴ式変速装置を半割上部ケース１と半
割下部ケース２を接合したケースの内部に配置した構成
において、半割下部ケース２の内壁に油圧ポンプＰのシ
リンダーブロック１０のポンプ取付面２ｄを構成し、該
ポンプ取付面２ｄに隣接直交して油圧モーターＭのシリ
ンダーブロック１１を接当するモーター取付面２ｅを構
成し、該油圧モーターＭのモーター軸５を車軸１３と平
行に配置して、上下の半割ケースト２の間に軸受支持し
たものである。また、他の構成として油圧モーターＭのモーター軸５を
支持する軸受４０を軸受筒体３２に支持し、該軸受筒体
３２を上下の半割ケースト２に回転不能に挟持し、該軸
受筒体３２に油圧モーターＭのピストン１４のスラスト
力を受けるスラスト軸受１６を固設したものである。（ホ）実施例本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。第１図は本発明の車軸駆動装置を付設したトラクターの
側面図、第２図は車軸駆動装置の後面断面図、第３図は
同じく半割上部ケース１を取り外した状態の平面図、第
４図は第２図の■矢視断面図、第５図は第２図の■矢視
断面図である。第１図においては、垂直クランク軸を具備したエンジン
Ｅを載置したトラクターを示している。該エンジンＥの垂直クランク軸にプーリーを固設し、本
発明の車軸駆動装置から上方に突出した油圧ポンプＰの
ポンプ軸４に固設したプーリーへ、ベルトにより動力伝
達しているのである。該小形のトラクターには、前部または腹部にロータリー
モアＲ，Ｒ”を付設して芝生の刈取作業等を行うもので
ある。本発明は該トラクターの車軸１３を駆動する車軸駆動袋
＝に関するものである。第２図・第３図・第４図において、車軸駆動装置の構成
について詳細に説明すると。車軸駆動装置のケースを上下の半割ケースト２に構成し
、両ケースを接合することにより、１個の密閉式のミッ
ションケースに構成しているのである。そして該半割上部ケース１と半割下部ケース２の接合面
において車軸１３・１３とカウンター軸２４とモーター
軸５の軸受筒体３２を挾持しているのである。また軸受筒体３２の内部にモーター軸５の突出部を軸受
支持する軸受４０を嵌装している。半割下部ケース２において油圧ポンプＰの下方の部分を
肉厚部に構成し、該肉厚部に後述する油路を穿設してい
るのである。該肉厚部の上面にポンプ取付面２ｄを構成し、更に該肉
厚部の右側に、モーター取付面２ｃを垂直面として構成
しているのである。該ポンプ取付面２ｄは、半割上部ケ
ース１に対する半割下部ケース２の接合面と同じ面に構
成しているのである。該半割下部ケース２の肉厚部の内部には、モーター取付
面２Ｃの一対の月形油路に直接連なる油路２ａ・２ｂが
穿設されているのであるが、核油路２ａ・２ｂはダイカ
スト鋳物の型により穿設し、開口部を蓋体３１により閉
じるべく構成しているのである。鋳物の型により油路２
ａ・２ｂを設ける為に、核油路２ａ・２ｂは徐々に傾斜
した抜き勾配を具備した油路となっているのである。該油路２ａ・２ｂの上方にポンプ取付面２ｄが位置し、
その面内の一対の月形油路に連通する油路２ａ”　・２
ｂ’　を下向きに穿設して前記油路２ａ・２ｂに接続し
、油圧ポンプＰと油圧モーターＭとを結んでいる。また本発明の車軸駆動装置を搭載した車輌を牽引する場
合において、油圧モーターＭ側が駆動されて、圧油が油
圧ポンプＰ側に送油されることにより発熱等の不具合い
が発生するのを防ぐ為の短絡弁２５が、同じく肉厚部に
構成されているのである。即ち、油路２ａ・２ｂに連なって下向きに油路２ａ″・
２ｂ”を穿設し、その間に短絡弁２５を位置させ、第４
図に図示の状態より右方へ押し込むことにより油路２ａ
・２ｂ間を短絡させるようになっている。また油路２ａ・２ｂを連結した油路を構成し、内部にチ
エツク弁２６・２７と作動油吸入口２Ｃを構成して、Ｈ
ＳＴ式変速装置の作動油が減少した場合に補給する作動
油補給用バルブ３３を構成している。３５は作動油補給用バルブ３３を固定する盲蓋である。またケース内の潤滑油を作動油として吸引する為の作動
油吸入口２Ｃの下端には、オイルフィルタ８が嵌装され
ており、該オイルフィルタ８を蓋体３６により支持し閉
鎖している。該オイルフィルタ８室への潤滑油の流入を行う、開口２
ｇが半割下部ケース２に穿設されている。ポンプ取付面２ｄは水平面とし、モーター取付面２Ｃは
垂直面として直交した面に構成しており、油圧モーター
Ｍのポンプ軸４は上方へ突出し、油圧モーターＭのモー
ター軸５は水平方向に突出している。該ポンプ取付面２ｄに油圧ポンプＰのシリンダーブロッ
ク１０が回転可能に装着されており、該シリンダーブロ
ック１０の複数のピストン孔の内部に上下にスライド可
能にピストン１２を嵌装している。該ピストン１２の上端に接当したスラスト軸受１５を斜
板９により角度変更することにより、該油圧ポンプＰの
吐出量と吐出方向を変更し、該吐出圧油を、油路板３の
油路２ａ”　・３ｂ’及び２ａ・２ｂを介して、油圧モ
ーターＭに送油しているのである。前記斜板９を変速レバー軸６の回動に連動して角度変更
可能としており、該変速レバー軸６の中立位置において
、デテント装置２０が構成されているのである。半割下部ケース２のモーター取付面２ｅの面にはシリン
ダーブロック１１が回転可能に装着されており、油路２
ａ・２ｂからの圧油によりピストン１４を押圧し、該ピ
ストン１４がスラスト軸受１６に接当することにより、
シリンダーブロック１１やモーター軸５が回転するもの
である。該モーター軸５上に歯車１７が刻設されており、該歯車
１７がカウンター軸２４上の歯車２１と噛合している。該カウンター軸２４の上の小径歯車２２がデフギア装置
りのリングギア２３と噛合しており、該デフギア装置り
にて差動回転が与えられて車軸１３・１３を駆動するも
のである。またモーター軸５の先端にはブレーキドラム１８が固設
されており、該ブレーキドラム１８にブレーキレバー１
９によりブレーキシューが開拡されて接触し制動を行う
のである。またモーター軸５のモーター取付面２Ｃに対する組立分
解を容易にし、また半割下部ケース２の鋳抜き加工やモ
ーター取付面２Ｃ表面の加工を節単に行う為に、モータ
ー軸５の突出端を支持する軸受４０は、軸受筒体３２内
に嵌装されており、該軸受筒体３２にはスラスト軸受１
６が保持されているのである。該構成により、半割上部ケース１と半割下部ケース２の
接合面の中で、モーター軸５の軸受支持部の孔径を軸受
筒体３２の外径の大きさとすることができ、モーター取
付面２Ｃに対してモーターケース１１とモーター軸５を
脱着する場合に、真横への移動を可能としているのであ
る。（へ）発明の効果本発明は以上の如（構成したので、次のような効果を奏
するものである。第１に、車軸１３を駆動するＨ　Ｓ　Ｔ式変速装置を半
割上部ケース１と半割下部ケース２を接合したケースの
内部に、該８３７式変速装置を構成する油圧ポンプＰと
油圧モーターＭ間を配置したので、従来の如＜８３７式
変速装置をケースの外に固設していた場合のようなＨＳ
Ｔ式変速装置自体のケースを無くすことが出来るので、
装置の小形化・軽量化を図ることが出来たものである。第２に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭを半割下部ケー
ス２に構成した肉厚部の油路により結合し、核油路板の
部分を車軸駆動装置のケース内に一体的に構成すること
が出来たので、車軸駆動装置の全体を小形にすることが
でき、小形のトラクター等のように車体への取り付はス
ペースが狭い場合にも取り付けが可能と成ったものであ
る。第３に、従来の技術の如く、ポンプ軸４が車軸１３・１
３に対して直交しているにも関わらず、ベベルギア装置
を介装することなく、半割下部ケース２の肉厚部に穿設
した油路２ａ・２ｂを直角に折り曲げることにより油圧
モーターＭへの動力伝達方向を直角に変更することが出
来たものであり、また垂直クランク軸を持つエンジンＥ
を′ｓ＆置した小形のトラクターの場合、プーリーとベ
ルトにより簡単に動力を入力することが可能となったも
のである。第４に、油路板部を半割下部ケース２の肉厚部に兼用し
、該部分に設けた作動油吸入口２Ｃよりケース内の潤滑
油をチエツク弁２６・２７を経て吸入することにより、
ＨＳＴ式変速装置内の作動油が減少した場合にも、潤滑
油を補給油として負圧により吸引することができ、別に
補給油タンクを設ける必要がなくなったものである。第５に、特許請求の範囲第２項に記載の如く、油圧モー
ターＭのモーター軸５の突出部の軸受４０を軸受筒体３
２に嵌装し、該軸受筒体３２を半割上部ケース１と半割
下部ケース２の間に挟持可能としたので、該半割上部ケ
ース１と半割下部ケース２の軸受４０の挟持部の径を大
きくすることが出来るので、該油圧モーターＭ仕組みを
、モーター取付面２ｅに対して脱着する際において、真
横へモーター軸５を引き抜くことができるので、組立分
解が容易に成ったものである。また該軸受筒体３２にスラスト軸受１６を保持したこと
により、スラスト軸受１６の支持体と軸受４０の支持体
を兼用することが出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車軸駆動装置を付設した小形トラクタ
ーの側面図、第２図は本発明の車軸駆動装置の後面断面
図、第３図は同じく半割上部ケース１を取り外した状態
の平面図、第４図はチエツク弁２６・２７の部分を示す
第２図の１矢視断面図、第５図は短絡弁２５の構成を示
す第２図の■矢視断面図である。１・・・・半割上部ケース２・・・・半割下部ケース２ａ、２ｂ・・・油路２Ｃ・・・作動油吸入口２ｄ・・・ポンプ取付面２Ｃ・・・モーター取付面４・・・・ポンプ軸５・・・・モーター軸Ｐ・・・・油圧ポンプＭ・・・・油圧モーター出願人　株式会社神崎高級工機製作所代理人　弁理士　矢　野　寿　一部手続補正書。自発、１．事件の表示昭和６３年　特　許　願　第　２４１９４号２、発明の
名称車輌駆動装置３、補正をする者事件との関係　出願人住　所　　兵庫県尼崎市猪名寺２丁口１８番１号名　称
　　　株式会社　神崎高級工′Ｊａ製作所代表者　山　
岡　浩二部４、代理人住　所　　大阪市南区南船場１丁目１１番９号自　　発特許庁長官　吉　１）文　毅　殿１．事件の表示昭和６３年　特　許　願　第　２４１９４号２、発明の
名称車軸駆動袋に３、補正をする者事件との関係　出願人住　所　　兵庫県尼崎市猪名寺２丁目１８番１号名　称
　　　株式会社　神崎高級工機製作所代表者　山　岡　
浩二部別紙のとおり全文訂正明細書と補正図面第１図〜第５図
及び追加図面第６図・第７図を提出敗します。全文訂正明細書１、発明の名称車軸駆動装置２、特許請求の範囲゛′割ケースト２の間に軸受　持したことを特徴ζ↓擾
」ｌ史駆ｌｌじ【５装置。ム２５を３りン　　２ａ・２ｂを平１−に配し、その栗
作端蔓ま半割下部ケースη因灸ｉ件友側凱欠聞３、発明
の詳細な説明（イ）産業上の利用分野本発明はトラクターの推進装置として使用される車軸駆
動装置に関するものである。（ロ）従来技術従来から、車軸駆動装置のケースを上下に分割し、該分
割面に車軸を軸受支持すると共に該車軸を、ケースに付
設したＨＳＴ３ｆ速装置により駆動する車軸駆動装置は
公知とされているのである。例えば同一出願人の出願である実公昭６２−４４１９８
号公報の如くである。（ハ）発明が解決しようとする問題点しかし該従来の技術においては、車軸駆動装置とは全く
別に用意したＨ　Ｓ　Ｔ式変速装置が車軸駆動装置のケ
ースの外側に露出支持されているので、全体が大型化し
総重量も大きくまた外部に垂直に配置した油圧モーター
のモーター軸より、水平に配置した車軸を駆動する為に
は、両者の駆動系統中において、ベベルギア装置を介装
する必要があったのある。更には、ＨＳＴ３ｆ速装置内の作動油の減少を補給する
為の予備タンクが必要であったり、駆動ケース内の潤滑
油を作動油として使用する為には、駆動ケースとＨＳ　
Ｔ式変速装置とを連結するパイプや油路を特別に構成す
る必要があるという不具合いがあったのである。本発明においては、上記従来の不具合いを解消すべく、
ＨＳＴ３ｆ速装置を構成する油圧モーターＭも油圧ポン
プＰも共に、車軸駆動装置のケースの内部に嵌装し、油
圧モーターＭと油圧ポンプＰを連結する油路板を半割下
部ケース２の壁部で代用し、該半割下部ケース２の壁部
にポンプ取伺面とモーター取付面を一体形成し、該壁内
部の油路を直角に方向転換することにより従来のヘヘ・
ルギア装置の代用をさせたものである。（ニ）問題を解決するための手段本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。水下方向に上下に分割された半割上部ケース１と半割下
部ケース２の間に、車軸１３を軸受支持サセ、エンジン
に連動連結される油圧ポンプＰと該油圧ポンプＰからの
油圧力を受けて駆動される油圧モーターＭとを、半割上
部ケース１と半割下部ケース２を接合したケースの内部
に配置した構成において、半割下部ケース２の底壁内面
に油圧ポンプＰのポンプ取付面２ｄを構成し、油圧ポン
プＰのポンプ軸４を前記車軸１３に対し垂直に配置して
、底壁内面と半割上部ケース１との間で支持すると共に
、該ポンプ取付面２ｄに隣接直交するように立設した立
壁部３の側面に油圧モーターＭのモーター取付面２ｅを
構成し、該油圧モーターＭのモーター軸５を車軸１３と
平行に配置して、その基部を立壁部３に支持し、他端は
上下半割ケースト２の間に軸受支持したものである。また、油圧モーターＭのモーター軸５を支持する軸受４
０を軸受筒体３２に支持し、該軸受筒体３２を上下の半
割ケースト２に回転不能に挟持したものである。また、該軸受筒体３２に油圧モーターＭとピストン１４
のスラスト力を受けるスラスト軸受１６を保持したもの
である。また、ポンプ取付面２ｄ及びモーター取付面２ｅに形成
した一対の半月形油路２ｃ・２ｆ及び３ａ・３ｂを、互
いに接続する２本の油路２ａ・、２ｂを半割下部ケース
２の底壁内に、水平方向に並行するように穿設して閉回
路を構成したものである。また、２本の油路２ａ・２ｂから下向きに油路２ａ”・
２ｂ”を穿設し、両油路２ａ”・２ｂ”を短絡するスラ
イド切換式の短絡弁２５を該油路２ａ・２ｂを平行に配
し、その操作端部を半割下部ケース２の底壁側方より突
出させたものである。また、ケース内部と連通ずる作動油吸入口２ｃを、上下
方向から前記２本の油路２ａ・２ｂ間に位置するように
穿設すると共に、該油路２ａ・２ｂ及び作動油吸入口２
ｃに同時連通ずる１本の油路２ｈを前後方向から穿設し
、作動油吸入口２ｃから角油路２ａ及び２ｂ方向のみ油
流入を許容する２コのチエツク弁２６・２７を配した作
動油補給用バルブ３３を該油路２ｈに挿入したものであ
る。また、作動油吸入口２ｃと、半割下部ケースの底壁から
ケース内に連通ずる開口２ｇとの間に設けるフィルター
８を収納するスペース２１を半割下部ケース２の底壁外
面より開放形成し、該フィルター８を着脱自在としたも
のである。（ホ）実施例本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。第１図は本発明の車軸駆動装置を付設したトラクターの
側面図、第２図は車軸駆動装置の前面断面図、第３図は
同じく半割上部ケース１を取り外した状態の平面図、第
４図は第２図のｒ−ｒ矢視断面図、第５図は第２図のｎ
−ｎ矢視断面図、第６図は第゛３図のｍ−ｍ断面矢視図
、第７図は軸受筒体３２の斜視図である。第１図においては、垂直クランク軸を具備したエンジン
Ｅを載置したトラクターを示している。該エンジンＥの垂直クランク軸にプーリーを固設し、本
発明の車軸駆動装置から上方に突出した油圧ポンプＰの
ポンプ軸４に固設したプーリーへ、ベルトにより動力伝
達しているのである。該小形のトラクターには、前部または腹部にロータリー
モアＲ，Ｒ’　を付設して芝生の刈取作業等を行うもの
である。本発明は該トラクターの車軸１３を駆動する車軸駆動装
置に関するものである。第２図・第３図・第４図において、車軸駆動装置の構成
について詳細に説明すると。車軸駆動装置のケースを上下の半割ケースト２に構成し
、両ケースを接合することにより、１個の密閉式のミッ
ションケースに構成しているのである。そして咳半割上部ケース１と半割下部ケース２の接合面
において車軸１３・１３とカウンター軸２４とモーター
軸５の軸受筒体３２を挟持しているのである。また軸受筒体３２の内部にモーター軸５の突出部を軸受
支持する軸受４０を嵌装している。半割下部ケース２において底壁の一部分を肉厚部に構成
し、該肉厚部に後述する油にｇを穿設しているのである
。該肉厚部の底壁内面にポンプ取付面２ｄを構成し、更に
該肉厚部の右側に隣接直交するように立設した立壁部３
の側面にモーター取付面３ｃを構成しているのである。該半割下部ケース２の肉厚部の内部には、モーター取付
面３Ｃの一対の半月形油路３ａ・３ｂに直接連なる油路
２ａ・２ｂが水平方向に並行して穿設されているのであ
るが、核油路２ａ・２ｂはダイカスト鋳物の型により穿
設し、開口部を蓋体３１により閉じるべく構成している
のである。鋳物の型により油路２ａ・２ｂを設ける為に
、核油路２ａ・２ｂは徐々に傾斜した抜き匂配を具備し
た油路となっているのである。核油路２ａ・２ｂの中途部上方にポンプ取付面２ｄが位
置し、その面内の一対の半月形油路２ｃ・２ｆに連通す
る油路２　ａｌ　　・２ｂ’を下向きに穿設して前記油
路２ａ・２ｂに接続し、油圧ポンプＰと油圧モーターＭ
とを結ぶ閉回路を構成している。また本発明の車軸駆動装置を搭載した車輌を牽引する場
合において、油圧モーターＭ側をフリーに回転し得る為
の短絡弁２５が、同じく半割下部ケース２の底壁の肉厚
部内に構成されているのである。即ち、油路２ａ・２ｂに連なって下向きに油路２ａ”・
２ｂ”を穿設し、その間に短絡弁２５を位置させ、第４
図に図示の状態より右方へ押し込むことにより油路２ａ
・２ｂ間を短絡させるようになっているまた油路２ａ・２ｂを連結した油路２ｈを構成し、内部
にチエツク弁２６・２７と作動油吸入口２ｃを構成して
、前記閉回路内の作動油が減少した場合に補給する作動
油補給用バルブ３３を構成している。３５は作動油補給用バルブ３３を固定する盲蓋である。またケース内の潤滑油を作動油として吸引する為の作動
油吸入口２ｃの下方には、オイル溜りのスペース２１が
下向きに開口し、その内部にオイルフィルター８が嵌装
されており、該オイルフィルター８を蓋体３６にて半割
下部ケース２より着脱自在に支持しスペース２１を閉鎖
している。該スペース２１へ潤滑油を流入させる開口２ｇが半割下
部ケース２の底壁からケース内に挿通ずるように穿設さ
れている。ポンプ取付面２ｄは水平面とし、モーター取付面３ｃは
垂直面として直交した面に構成しており、油圧モーター
Ｍのポンプ軸４は上方へ突出し、油圧モーターＭのモー
ター軸５は水平方向に突出している。該ポンプ取付面２ｄに油圧ポンプＰのシリンダーブロッ
ク１０が回転可能に装着されており、該シリンダーブロ
ック１０に形成した複数のピストン孔の内部には軸方向
にスライド可能にピストン１２を嵌装している。該ピストン１２の上端に接当したスラスト軸受１５を斜
板９により角度変更することにより、該油圧ポンプＰの
吐出量と吐出方向を変更し、該吐出圧油を、半月形油路
２ｅ・２ｆから前記油路２ａ′　・３ｂ’及び２ａ・２
ｂを介して、油圧モーターＭに送油しているのである。前記斜板９を変速レバー軸６の回動に連動して角度変更
可能としており、該変速レバー軸６には、その中立位置
を保持することができる、デテント装置２０が構成され
ているのである。半割下部ケース２のモーター取付面３ｃにはシリンダー
ブロック１１が回転可能に装着されており、該シリンダ
ーブロック１１に形成した複数のピストン孔の内部には
軸方向にスライド可能にピストン１４を嵌装し、その頭
部をスラスト軸受１６に常時接当させている。前記油路
２ａ・２ｂからの圧油により半月形油路３ａ・３ｂを介
してピストン１４を押圧すると、該ピストン１４がスラ
スト軸受１６に沿って回転作用が発生し、シリンダーブ
ロック１１やモーター軸５が回転するものである。該モーター軸５上に歯車１７が刻設されており、該歯車
１７がカウンター軸２４上の歯車２１と噛合している。該カウンター軸２４の上の小形歯車２２がデフギア装置
りのリングギア２３と噛合しており、該デフギア装置り
にて差動回転が与えられて車軸１３・１３を駆動するも
のである。またモーター軸５の先端にはブレーキドラム１８が固設
されており、該ブレーキドラム１８にブレーキレバー１
９によりブレーキシューが開拡されて接触し制動を行う
のである。また半割下部ケース２のモーター取付面３０表面を加工
するにあたり、加工工具を挿入し易くする為に、半割下
部ケース２に直接モーター軸５の突出端を支持する軸受
４０の支承部を設けることをせず、軸受筒体３２を介し
てその内部に軸受４０を嵌装することで、半割下部ケー
ス２に形成する半割り状の支承部分の径を太き（するこ
ととしたのである。また該軸受筒体３２には前記スラス
ト軸受１６が保持されているのである。（へ）発明の効果本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。請求項（１）の如く、車軸１３を駆動するＨＳＴ式変速
装置を半割上部ケース１と駆動下部ケース２を接合した
ケースの内部に、該ＨＳ　７式変速装置を構成する油圧
ポンプＰと油圧モーターＭ間に配置したので、従来の如
＜　ＨＳＴ式変速装置をケースの外に固設していた場合
のようなＨＳＴ式変速装置自体のケースを無くすことが
出来るので、装置の小形化・軽量化を図ることが出来た
ものである。また、油圧ポンプＰと油圧モーターＭを半割り下部ケー
ス２に構成した底壁にて結合し一体的に構成したので、
車軸駆動装置の全体を小形にすることができ、小形のト
ラクター等のような車体への取り付はスペースが狭い場
合にも取り付けが可能と成ったものである。また、従来の技術の如（、ポンプ軸４が車軸１３・１３
に対して直交しているにも関わらず、油圧モーターＭと
車軸１３・１３との伝動系にベベルギア装置を介装する
ことなく、半割下部ケース２の肉厚部に穿設した油路２
ａ・２ｂを直角に折り曲げることにより油圧モーターＭ
のモーター軸５と車軸１３・１３とを平行に配置し、モ
ーター軸５と車軸１３・１３との間の伝動系を簡単にす
ることが出来たものであり、また垂直クランク軸を持つ
エンジンＥ＠載置した小形のトラクターの場合、プーリ
ーとベルトにより簡単に動力を入力することが可能とな
ったものである。また、油圧ポンプＰと油圧モーターＭとの間の閉回路を
構成する油路を半割下部ケース２の肉厚部に形成し、該
部分に設けた作動油吸入口２ｃよリケース内の潤滑油を
チエツク弁２６・２７を経て吸入することにより、閉回
路内の作動油が減少した場合にも、潤滑油を補給油とし
て負圧により吸引することができ、別に補給油タンクを
設ける必要がなくなったものである。請求項（２）の如く、油圧モーターＭのモーター軸５の
突出部の軸受４０を軸受筒体３２に嵌装し、該軸受筒体
３２を半割上部ケース１と半割下部ケース２の間に回転
不能に挟持したので、該半割上部ケース１と半割下部ケ
ース２の軸受４０の挟持部の径を大きくすることが出来
、モーター取付面３ｃの表面加工をする際の加工工具の
挿入が容易に成ったものである。請求項（３）の如く、該軸受筒体３２にスラスト軸受１
６を保持したことにより、スラスト軸受１６の支持体を
軸受４０の支持体に兼用することが出来たものである。請求項（４）の如く構成したので、半割上部ケース１と
半割下部ケース２の他に、油路板のように油路を付設す
る部材を別に構成する必要がなく、半割上部ケース１の
内部に鋳抜き加工により油路を構成することが出来たも
のである。請求項（５）の如く構成したので、油路２ａ・２ｂ間を
短絡する短絡弁２５の操作を、半割下部ケース２の底壁
側方から突出させた操作端部の押し込み操作により行う
ことが出来るので、オペレーターの操作部へのワイヤー
による延長取出しが容易に出来るようになったものであ
る。請求項（６）の如く構成したので、油路２ａ・２ｂに設
けたチエツク弁２６・２７を、負圧により開口すること
により、ケース内部の潤滑油を作動油として吸引するこ
とが出来るので、別にチヤービポンプや作動油補給タン
クを設けることなく、ＨＳＴ式変速装置内の圧油の減少
に伴い自動的に作動油の補給が出来るので、焼付き事故
を解消することが出来たものである。請求項（７）の如く構成したので、オイルフィルター８
の保持部として半割下部ケース２に設けた収納スペース
２１を用いることが出来るので、別のオイルフィルター
支持部を設ける必要が無くなり、また該オイルフィルタ
ー８の収納スペースは外部から容易に開閉することが出
来るように構成したので、オイルフィルター８が詰まっ
た場合においても、その清掃・点検・補修が容易に出来
るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車軸駆動装置を付設した小形トラクタ
ーの側面図、第２図は本発明の車軸駆動装置の前面断面
図、第３図は同じく半割上部ケースｌを取り外した状態
の平面図、第４図はチエツク弁２６・２７の部分を示す
第２図のＩ−１矢視断面図、第５図は短絡弁２５の構成
を示す第２図のｎ−ｎ矢視断面図、第６図は第３図のＩ
ＩＩ−Ｉ［１断面矢視図、第７図は軸受筒体３２の斜視
図である。 ■・・・半割上部ケース２・・・半割下部ケース２ａ、２ｂ・・・油路２Ｃ・・・作動油吸入口２ｄ・・・ポンプ取付面３Ｃ・・・モーター取付面４・・・ポンプ軸５・・・モーター軸Ｐ・・・油圧ポンプＭ・・・油圧モーター出願人　株式会社神崎高級工機製作所代理人　弁理士　矢　野　寿　一部第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、水平方向に上下に分割された半割上部ケース１
と半割下部ケース２の間に、車軸１３を軸受支持させ、
該車軸１３を駆動するＨＳＴ式変速装置を半割上部ケー
ス１と半割下部ケース２を接合したケースの内部に配置
した構成において、半割下部ケース２の内壁に油圧ポン
プＰのシリンダーブロック１０のポンプ取付面２ｄを構
成し、該ポンプ取付面２ｄに隣接直交して油圧モーター
Ｍのシリンダーブロック１１を接当するモーター取付面
２ｃを構成し、該油圧モーターＭのモーター軸５を車軸
１３と平行に配置して、上下の半割ケース１・２の間に
軸受支持したことを特徴とする車軸駆動装置。
（２）、油圧モーターＭのモーター軸５を支持する軸受
４０を軸受筒体３２に支持し、該軸受筒体３２を上下の
半割ケース１・２に回転不能に挟持し、該軸受筒体３２
に油圧モーターＭのピストン１４のスラスト力を受ける
スラスト軸受１６を保持したことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の車軸駆動装置。