JPH0120063B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は特定のエチレン−酢酸ビニル共重合体
（以下EVAと略す）または特定のEVAとポリエ
チレンを主成分とし、特定の粘着化性樹脂、特定
の難燃剤および脂肪酸アミド、ポリエチレングリ
コール、水添ひまし油から選ばれる１種類または
２種類以上の加工性改良剤を配合した組成物を、
難燃化処理した織物または編物にバツキングした
車輛等の内装用積層材に関するものであり、目的
とするところは織物または編物の風合および内装
時の作業性を損うことなく織物または編物の通気
性を防止した内装材を得ることにある。 近年自動車等車輛の天井、シート、ドアートリ
ム等の内装材の表皮は高級感をもたせるために、
あるいは居住性をよくするために、ポリエステル
トリコツトのような織物または編物を使用するケ
ースが増加している。しかしながら織物や編物は
通気性があるために、織物や編物がフイルターの
役目をはたし、非常によごれ易いという問題をか
かえている。 織物や編物の通気性を防止する方法として、プ
ラスチツクシートのバツキングが考えられ現在一
部使用されているが、かならずしも満足のいくも
のは得られていない。バツキング材として必要と
される性能は織物や編物に対しよく密着するこ
と、織物や編物の風合を損わないこと、すなわち
強度、柔軟性、伸縮性、耐熱性、内装時の作業性
が良好であること更に難燃性等を有していること
が必須条件としてあげられる。 現在使用されているものを具体的に述べるとポ
リ塩化ビニルシートのバツキングがあげられるが
ポリ塩化ビニルは織物や編物との密着性が無いた
め接着剤を使用しなければならない。また伸縮性
等の問題から織物や編物の風合を損う欠点を有し
ている。更に近年自動車は燃料効率の向上のため
軽量化が叫ばれているが、ポリ塩化ビニルはプラ
スチツク材料としては比重の高いものであり、自
動車の軽量化という面からも問題を有している。
またアクリル樹脂エマルジヨンのバツキングも考
えられているが、エマルジヨンであるため通気性
を防止するためには相当の厚みでバツキングしな
ければならないという問題点を有している。 本発明者らは、バツキング材として上記の性能
をすべて満足する材料を開発すべく鋭意研究を重
ねた結果、本発明に到達した。すなわち、本発明
はEVAまたは30重量％までのポリエチレンを含
むエチレン酢酸ビニル共重合体から成り、その全
体に含まれる酢酸ビニル含量が、５〜25重量％の
樹脂成分、70〜97重量％環球法軟化点95〜140℃
の粘着化性樹脂３〜30重量％、融点90℃以上ある
いは環球法軟化点95℃以上の難燃剤を該樹脂成分
と該粘着化性樹脂の合計量に対し10〜50重量％脂
肪酸アミド、ポリエチレングリコール、水添ひま
し油から選ばれる加工性改良剤を該樹脂成分と該
粘着化性樹脂に対し0.05〜２重量％含み、メルト
インデツクスが２〜100ｇ／10分であることを特
徴とする組成物を20〜150ミクロン、難燃化処理
した織物または編物にバツキングしてなる車輛等
の内装積層材である。本発明を更に具体的に述べ
ると、本発明のバツキング材の主成分である
EVAまたはEVAとポリエチレンの混合物はその
中に含まれる酢酸ビニル含量によつて物性は大き
く異なり、本発明の特徴を発揮させるためには特
定の範囲の酢酸ビニル含量を有する物に限られ、
具体的には、酢酸ビニル含量５〜25重量％、好ま
しくは７〜15重量％に限られる。酢酸ビニル含量
が５重量％以下であると織物または編物への密着
性が悪くなること、柔軟性、伸縮性、内装時の作
業性が低下することのため好ましくない。また酢
酸ビニル含量が25重量％以上であると織物や編物
への密着性、柔軟性、伸縮性、内装時の作業性は
良好であるが、耐熱性がないため高温下では織物
や編物へしみ込んでしまい通気性ができてしまう
という問題を有しているため好ましくない。また
EVAとポリエチレンの割合はEVA100〜70重量
％に対しポリエチレン０〜30重量％である。ポリ
エチレン30重量％以上であると柔軟性、伸縮性、
内装時の作業性が低下するため好ましくない。こ
こでいうポリエチレンとは低密度ポリエチレン、
中密度ポリエチレンまたは高密度ポリエチレンの
いづれでもよいが、好ましくは低密度ポリエチレ
ンである。 粘着化性樹脂は織物または編物への密着性、柔
軟性を付加する目的として必須の成分である。 具体的に粘着化性樹脂を記述すると、重合ロジ
ン、水添ロジン、ロジンエステル等の変性ロジン
もしくはロジン誘導体、テルペン樹脂テルペン変
性体、脂肪族炭化水素樹脂、芳香族炭化水素樹
脂、脂環族炭化水素樹脂等があげられ、これらの
１種類または２種類以上の混合物で使用できる
が、この時環球法軟化点95℃〜140℃のものを使
用することが必須である。すなわち環球法軟化点
が95℃以下であると耐熱性がないため、高温下で
は織物や編物へしみ込んでしまいそのため通気性
がでてしまうため好ましくない。また、環球軟化
点が140℃以上であると、該樹脂成分との相溶性
が低下するため、強度、柔軟性、伸縮性、内装時
の作業性が低下し、好ましくない。また粘着化性
樹脂の該樹脂成分との組成比は該樹脂成分75〜97
重量％に対し３〜30重量％好ましくは５〜20重量
％である。粘着化性樹脂が３重量％以下であると
織物や編物への密着が悪くなるため好ましくな
い。また30重量％以上では織物編物への密着性の
向上は認められないばかりか、むしろ該樹脂成分
との相溶性の低下、バツキング加工時の加工性の
低下等の問題を有しているため好ましくない。 自動車車輛内装材は人命尊重の立場から難燃性
規格（MVSS、No302）に合格することが必要で
あり、本発明の積層材も難燃規格をクリアーする
必要がある。そのためには織物または編物の難燃
化は当然必要であるが、バツキング材を難燃化し
ないと積層材として難燃規格をクリアーすること
は困難である。従つて本発明において難燃剤は必
須成分となる。ここで難燃剤は該樹脂成分粘着化
性樹脂同様、耐熱性のあるものを選定する必要が
あり、融点90℃以上あるいは環球法軟化点95℃以
上でなければならない。難燃剤を具体的に記述す
ると、クロロパラフイン、クロロポリエチレン、
パークロロペンタシクロデカン、ヘキサブロモベ
ンゼン、ペンタブロモエチルベンゼン、テトラブ
ロモビスフエノールＡ、テトラブロモフタリツク
アンハライド、テトラブロモホスフアリツクアン
ハライド、ヘキサブロモジフエニルエーテル、ペ
ンタブロモジフエニルエーテル、デカブロモジフ
エニルエーテルトリス（２・３ジ−ブロモプロピ
ル）イソシアヌレート、２・２−ビス（４ヒドロ
キシン３・５ジブロモフエニル）プロパン、エチ
レンビストリ（２−シアノエチル）ホスホニウム
ブロマイド、水酸化アルミニウム等があげられ、
これらの１種類または２種類以上の混合物で使用
できる。またこれらの難燃剤と三酸化アンチモン
とを併用で使用すると難燃効果は更に向上する。
また難燃剤の添加量は、該樹脂成分と該粘着化性
樹脂合計量に対し10〜50重量％好ましくは20〜40
重量％である。10重量％以下であると難燃化の効
果があがらないため好ましくない。また50重量％
で難燃化の効果は十分でありそれ以上添加する必
要はない。 本発明における加工性改良剤は、製品のブロツ
キング防止、スリツプ性の改良、加工性改良等の
役目をはたすものであり、本発明の組成物として
必須の成分となる。具体的に記述すると、オレイ
ン酸アミド、ステアリン酸アミド、エルカ酸アミ
ド等の脂肪酸アミド、ポリエチレングリコール、
水添ひまし油等があげられ、これらの１種類また
は２種類以上の混合物として使用できる。これら
の加工性改良剤の添加量は、該樹脂成分と該粘着
化性樹脂合計量に対し0.05〜２重量％であり、好
ましくは0.1〜１重量％である。添加量が0.05重
量％以下では添加効果は少なく、２重量％以上で
は織物編物への密着強度の低下をきたすため好ま
しくない。 本発明におて、更に組成物のメルトインデツク
スが特定されなければならない。該組成物のメル
トインデツクスは、JISK−6730で規定されてい
るメルトインデツクス測定法で測定された値が２
〜100ｇ／10分、好ましくは５〜60ｇ／10分の範
囲である。メルトインデツクスが２ｇ／10分以下
であると、織物または編物への密着性が悪く、柔
軟性、伸縮性、内装時の作業性が損われるため使
用できない。また100ｇ／10分以上であると耐熱
性が低下するため使用できない。 更に本発明において該組成物を織物または編物
にバツキングするに際し該組成物の厚みを特定し
なければならない。該組成物の厚みは20〜150ミ
クロンの範囲であり、20ミクロン以下では該組成
物シートのピンホール等により、通気性の防止効
果がうすれる。また150ミクロン以上では織物ま
たは編物の柔軟性、伸縮性、内装時の作業性が損
われるため使用できない。 本発明の組成物は所定量の該構成成分を予め固
体の状態で混合し、次いで加温されたロール、バ
ンバリーミキサーあるいは押出機で溶融せん断混
合することによつて、容易に製造し得る。また必
要に応じて、２−６ジ、ｔブチルパラクレゾール
等の酸化防止剤を添加することもできる。 本発明における織物または編物へのバツキング
はあらかじめ一般に業界で用いられているインフ
レーシヨン法、Ｔダイ法、カレンダー法等により
該組成物のシートを製造しておき、このシートを
難燃化処理された織物または編物に、サーマルラ
ミネーシヨン、熱プレス等の手段を用い貼合せる
ことによつて得られる。あるいは該組成物を押出
ラミネーシヨンにより、難燃化処理された織物ま
たは編物にダイレクトにバツキングすることによ
つても得られる。押出ラミネーシヨン法によれば
１工程でバツキングすることができるため、より
簡略化された方法である。 本発明による組成物を難燃化処理した織物また
は編物にバツキングしてなる内装用積層材は織物
編物としての風合および内装時の作業性を損うこ
となしに織物または編物の通気性を防止すること
ができしかも一般に用いられる加工法でバツキン
グできることから、極めて有効な積層材を提供す
ることができる。また本内装材はウエルダー加工
できることも特徴の１つである。 以下実施例によつて本発明を具体的に説明す
る。 実施例 １ 酢酸ビニル10重量％のEVA85重量％、環球法
軟化点125℃の脂環族炭化水素樹脂（商品名アル
コンＰ−125）15重量％、この両者の合計に対し
テトラブロモビスフエノールＡ（融点180℃）30重
量％、三酸化アンチモン（融点656℃）10重量％、
エルカ酸アミド0.3重量％を混合し、押出機で混
練押出してペレツト化した。このペレツトのメル
トインデツクスは15ｇ／10分であつた。 この組成物をシリンダー径115ミリ、Ｌ／Ｄ＝
25、ストレートマニホールドダイ付の押出機を用
い（樹脂温度250℃引取速度20ｍ／分）、ポリエス
テルトリコツトに50ミクロンの厚みでバツキング
を行つた。 実施例 ２ 実施例１の組成物をシリンダー径40ミリＬ／Ｄ
＝22の押出機を用い（樹脂温度140℃引取速度10
ｍ／分）50ミクロンのインフレーシヨンフイルム
を得た。このフイルムをサーマルラミネーターで
熱圧着する（圧着温度130℃ラインスピード10
ｍ／分）ことにより、ポリエステルトリコツトに
バツキングを行つた。 実施例 ３ 粘着化性樹脂として環球法軟化点105℃の脂肪
族炭化水素樹脂（商品名エスコレツト5300）を用
いる以外は実施例１と同様にしてペレツト化し
た。このペレツトのメルトインデツクスは14.5
ｇ／10分であつた。この組成物を実施例１と同様
にしてバツキングを行つた。 実施例 ４ 酢酸ビニル含量20重量％のEVA70重量％密度
0.921の低密度ポリエチレン15重量％を用いる以
外は実施例１と同様にしてペレツト化した。この
ペレツトのメルトインデツクスは25.0ｇ／10分で
あつた。この組成物を実施例１と同様にしてバツ
キングを行つた。 実施例 ５ 難燃剤として融点301℃のテトラブロモジフエ
ニルエーテル25重量％、三酸化アンチモン12重量
％を用いる以外は実施例１と同様にしてペレツト
化した。このペレツトのメルトインデツクスは
13.5ｇ／10分であつた。この組成物を実施例１と
同様にしてバツキングを行つた。 比較例 １ 酢酸ビニル含量30重量％のEVAを用いる以外
は実施例１と同様にしてペレツト化した。このペ
レツトのメルトインデツクスは43ｇ／10分であつ
た。この組成物を加工時の樹脂温度165℃とする
以外は実施例１と同様にしてバツキングを行つ
た。 比較例 ２ 粘着化性樹脂として環球法軟化点70℃の脂肪族
炭化水素樹脂（商品名アルコンＰ−70）を用いる
こと以外は実施例１と同様にしてペレツト化し
た。このペレツトのメルトインデツクスは16.3
ｇ／10分であつた。この組成物を実施例１と同様
にしてバツキングをおこなつた。 比較例 ３ 実施例１で用いた粘着化性樹脂２重量％実施例
１で用いた難燃剤７重量％とする以外は実施例１
と同様にしてペレツト化した。このペレツトのメ
ルトインデツクスは17ｇ／10分であつた。この組
成物を実施例１と同様にしてバツキングした。 比較例 ４ 酢酸ビニル含量15重量％、ペレツトのメルトイ
ンデツクスが120ｇ／10分、加工時の樹脂の温度
160℃であること以外は実施例１と同様にしてペ
レツト化バツキングを行なつた。 比較例 ５ バツキング厚みを200ミクロンとする以外は実
施例１と同様にしてバツキングを行つた。 実施例および比較例で記述した積層材の評価を
下記の表に示す。

【表】 この表から実施例に記述した積層材は車輛等の
内装用として必要とされる性能を有していること
が判る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エチレン−酢酸ビニル共重合体または30重量
   ％までのポリエチレンを含むエチレン−酢酸ビニ
   ル共重合体から成り、その全酢酸ビニル含量が５
   〜25重量％の樹脂成分70〜97重量％、環球法軟化
   点95〜140℃の粘着化性樹脂３〜30重量％、融点
   90℃以上あるいは環球法軟化点95℃以上の難燃剤
   を該樹脂成分と該粘着化性樹脂の合計量に対し10
   〜50重量％、脂肪酸アミド、ポリエチレングリコ
   ール、水添ひまし油から選ばれる加工性改良剤を
   該樹脂成分と該粘着化性樹脂に対し、0.05〜２重
   量％含み、メルトインデツクスが２〜100ｇ／10
   分であることを特徴とする組成物を20〜150ミク
   ロン、難燃化処理した織物または編物にバツキン
   グしてなる車輛等の内装積層材。