JPH01201120A - 積載重量の検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本願は、後輪が空気バネ懸架方式の車輌特に貨物Ｍ搬用
車輌における積載重量検知装置で、例えば路面清掃車の
ように、走行中（作業中）に遂次貨物（塵埃）の積載重
量が増加する車輌に適用して格別に有用で、以下の説明
においては、路面清掃車に本願を適用した場合について
説明する。

従来の技術とその問題点 周知のように路面清掃車１には種々の型式のものが採用
されており、例えば第４図にその一部を示した清掃車１
では、メーンブラシ２で掃き上げた塵埃をコンベアー３
でホッパー１００に収納するようになっている。而して
清掃車１における積載重量の検知は、従来は第５図にそ
の原理図を示すよう、フレーム５に取付けたウェイトシ
リンダ６００Ａにホッパー２０ＯＡの一部を載置し、こ
のウェイトシリンダ６００Ａに油圧ポンプ１９０により
所定圧の油圧を負荷しておく、このようにして清掃作業
を開始し、ホッパー２００Ａ内に収納される塵埃の量が
次第に増加し、所定の重量即ち最大積載重量に達すると
、その重量によりホッパー２０ＯＡがウェイトシリンダ
６００Ａを押し下げながら降下し、ホッパー２０ＯＡに
取下げたドッグ２２０がリミットスイッチ２７０を押し
、キャビン内のランプを点燈するとともにブザーを鳴ら
して警報を発し、最大積載重量となったことを報知する
。然しなからこの検知装置は、構造が複雑で設置費が高
価であるばかりでなく、検知精度が低く保守管理に手数
を要する等の欠点を有している。課題を解決するための
手段 上記従来装置の欠点に鑑み本願は、エアータンクから空
気バネに至るエアー管路に、フレームの上下位置の変化
に対応し、空気バネに空気を供給したり又は排出したり
するように作動するレベリングパルを設け、更に、該レ
ベリングパルと空気バネ間の゛エアー管路に、空気バネ
内の空気圧が所定圧以上になると作動し、警報機を作動
させる圧力スイッチを配設してなるものである。

実施例 次に本願を、実施例を示す図面によって詳細に説明する
。第３図は後輪４の空気バネ６懸架の概要を示す側面図
で、次の様にして懸架されている。

７はオーパースラング式リーフスプリングで、フロント
側がフレーム５に取付けた座板８に枢着され、リヤー側
にはりャーアクスルケース１１の保持体９が次のように
して取付けられている。保持体９は上下二枚の保持板１
２と、該保持板１２間に配設した柱体１３とからなり、
これ等からなる保持体９とリヤーアクスルケース１１と
は夫々−体かつ強固に溶接され、二本のＵ字状をなす取
付ボトル１０により、空気バネ６の取付基台１５ととも
にオーパスラング式リーフスプリング７のリヤー側に締
付固定し、このリヤーアクスルケース１１に、従来と同
様にして後輪４が回転自在に支承され、図中１７は取付
を強固に摺るための座板である。空気バネ６は図面に示
すように、底部を上記基台１５に又上部はフレーム５に
固定され、これによって後輪４はエアーサスペンション
方式によるバネ懸架となり、云う迄もなく上記の懸架機
構は車体の両側に設けられている。而してフレーム５は
リヤーオーバーハングを小さくして車体の全長を可及的
に短くするため、空気バネ６の取付位置の直後で切断さ
れ、このフレーム５上に第４図に示めすホッパー２００
及びエレベータ−３等の特装部分１００が設置されてい
る。尚エアーサスペンション懸架においては、空気バネ
６の作動を補助するショックアブソーバ−や横揺れ防止
用のラテラルロッドが装着されるが、これは本願検知装
置の要旨ではないので省略する。

次に、本願の要部をなすエアー管路１８について説明す
る。コンプーレッサー１９にて発生した圧空は管路２０
を得て１旦エアータンク２１に貯溜され、更にエアータ
ンク２１から管路２０ａと分岐した管路２０ｂ、２０ｃ
により、左右双方の空気バネ６に圧空を供給している。

以上の如きエアー管路１８に本願では、エアータンク２
１からエアー管路２０ａを経て空気バネ６に至る管路２
ｏｂ、２０ｃに、以上の如くに構成されたレベリングバ
ルブ２２を設けるとともに、該レベリングバルブ２２と
空気バネ６との間の管路２０ｃに、空気バネ６内の空気
圧が所定圧以下の場合にはＯＦＦ、所定圧以上になると
ＯＮとなりキャビン（図示せず）内に設けたランプ２４
及びブザ２５からなる警報機２３の電気回路２６を、開
閉する圧力スイッチ２７を設けてなるものである。空気
バネ６の応答性を向上させるために、レベリングバルブ
２２と空気バネ６との間に補助のエアータンク７を設け
ることがあるが、これは必須でないので省略する。

次に、レベリングバルブ２２の構造について説明する。

第２図において２８は栓体で、中央に空気通路２９が貫
通し回転自在にケーシング３０に収納されている。ケー
シング３０には上記エアータンク２１に通ずる管路２０
　ｂ　（２０ｃ）が接続される空気導入口３１と、空気
バネ６に通ずる管路２０ｂ　（２０ｃ）が接続され、常
に上記通路２９に連通している空気出入口３２とが穿設
され、このレベリングバルブ２２は第３図に示す様にフ
レーム５の所定の位置に取付けられている。３５はレベ
リングバルブ２２の作動レバーで栓体２８に植設されケ
ーシング３０外に突出している回転軸３４に固定された
第２レバー３７と、該第ルバー３６と、リヤーアクスル
ケース１１に突設した取付片３８との間に枢着した第２
レバー３７とからなり、従ってレベリングバルブ２２の
栓体２８はフレーム５の上下動によって正逆に回動して
、空気バネ６にエアーを給排しフレーム５の地上からの
高さを維持する。以上のエアー管路１８を有する清掃車
が塵埃を積載せず停車した状態では、栓体２８のエアー
通路２９の一方側が空気導入口３１と空気排出口３３と
の中間の中立位置にあり、空気管路１８は閉ざされた状
態となっており、又空気バネ６内の空気圧は、空気管路
２０ｃより分岐した管路２０ｂによって常に圧力スイッ
チ２７に作用している。

本願清掃車１は以上に詳記したように、空気バネ５　ｉ
ｉ５架であり又そのエアー管路２０ｂ、２Ｏｃ中にレベ
リングバルブ２２を有しているので、路面の高低凹凸等
路面状況が悪い場合でもこれを吸収するので、特装部分
２００が路面と干渉することなく、又作業者の居住性を
良化する。清掃車が上記のように走行しながら清掃作業
を行ない、ホッパー２００内に収納される塵埃の量が増
加するに従い即ち積載重量が増加するに従いフレーム５
が降下し、これによって栓体２８が反時計方向に回動し
て空気バネ６内に空気を供給し、積載重量の増加に見合
う分だけ空気バネ６内の内圧を高め、フレーム５が所帯
の高さを維持するように調整する。以上から明らかにな
るように空気バネ６内の空気の内圧は、積載重量が増加
するに従って増大し、積載重量が所定の最大積載重量に
達すると内圧によって圧力スイッチ２７がＯＮとなって
電気開路２６を閉じ、ランプ２４を点燈させるとともに
ブザー２５を鳴らして警報機２３による警報を発し、積
載量が最大積載重量となったことを報知する。尚上記の
ように満載の状態となった積荷を排出すると、当然にフ
レーム５の上昇により栓体２８が時計方向に回り、前記
と同様に空気を放出して内圧を下げフレーム５を所定の
高さに維持する０以上詳記した実施例は、本願を清掃車
に適用にした場合について述べたが本願の適用はこれに
限定されるものではなく、エアーサスペンション懸架方
式の全ての貨物積載用の車輌に適用可能である。

発明の効果 上記詳記した構成により本願は、以下の如き効果を有す
る。レベリングバルブの作用によりフレームの地上高さ
を常に一定に維持できるので特装部分が路面と干渉した
り掃き残しが生ずることがなく。更に最大積載重量の検
知は、重量増加に伴って高くなる空気バネの内圧の変化
を検知することによって行なうので、容易に正確な検知
が可能であるばかりでなく構成が極めて簡易堅牢であり
、取付場所が土砂塵埃又は水に曝される等極めて劣悪な
条件であるのに、作動不良を起すことがなくメンテナン
スフリーである等の有用な発明である。

【図面の簡単な説明】 図面は本願実施例を示し、第１図はエアー管路図、第２
図はレベリングバルブの拡大断面図、第３図は空気バネ
懸架を示す部分断面図、第４図は清掃車の部分側面図、
第５図は従来装置の原理図である。 １・・・清掃車　５・・・フレーム　６・・・空気バネ
　１８．２ｏ、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０　ｄ　−
・・エアー管路　２２・・・レベリングバルブ　２７・
・・圧力スイッチ　２３・・・警報機 第２図 第３ｒｌＪ 第４図 第５υ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、後輪が空気バネ懸架方式の車輌特に貨物運搬用の車
   輌において、エアータンクから空気バネに至るエアー管
   路にフレームの上下位置の変化に対応し、空気バネに空
   気を供給したり又は排出したりするように作動するレベ
   リングバルブを設け、更に、該レベリングバルブと空気
   バネ間のエアー管路に、空気バネ内の空気圧が所定圧以
   上になると作動し、警報機を作動させる圧力スイッチを
   配設してなる積載重量検知装置。