JPH0120172Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車内に温風を吹き込むために、灯
油や軽油もしくはガソリンを燃料とする自動車用
の燃焼式ヒータに関する。

（従来の技術） 従来の灯油や軽油もしくはガソリンを燃料とす
る自動車用燃焼式ヒータは、燃焼室に隣接して熱
交換器を設け、この熱交換器において空気又は水
を加熱し、加熱された流体を熱源として利用して
おり、従来は、実開昭58−194362号公報に掲載さ
れているように、例えば第７図に示すようなもの
がある。

前記燃焼式ヒータは、燃焼室１と、この燃焼室
１に灯油や軽油もしくはガソリン等の燃料を噴出
するノズル２と、噴出した燃料に着火するプラグ
３と、燃焼用空気を供給するプロワ４と、前記燃
焼室１に隣接し、燃焼室の熱を受ける１次室５ａ
およびこの熱で加熱される車室内の暖房空気が流
通する２次室５ｂを有する熱交換部とを備えてお
り、前記ノズル２から噴出した燃料がプラグ３に
より着火されて燃焼を開始し、この燃焼熱により
熱交換部５の２次室５ｂを流通する及び冷却水を
加熱するようになつていた。

図示しない他の従来技術としては、アスベスト
を周りに巻きつけた前記プラグ３に、ノズル２か
ら燃料を噴出することで燃焼を開始し、これによ
り、前記従来技術にくらべて着火性能が向上し
た。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の自動車用燃焼
式ヒータにあつては、着火性が良くないと共に、
アスベストの寿命が短いという問題点があつた。

そこで、この考案は、上記した従来の問題点に
着目してなされたもので、着火性の良い自動車用
燃焼式ヒータを提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、空気
を案内する熱交換器に隣接して燃焼器本体を設置
し、燃料を着火するプラグを前記燃焼器本体の燃
焼室内に突出して取付けてなる燃焼式ヒータにお
いて、燃料供給用管と連通した燃料受け室を有す
る支持器を前記燃焼器本体に取付け、多数耐火性
線材を束ねて前記耐火性線材の相互間に燃料案内
用の隙間を設けて形成した燃料誘導体の始端部
を、前記燃料受け室内に突出させて前記支持器に
取付け、前記燃料誘導体を前記プラグの近傍に沿
つて配設したことを特徴としている。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図および第２図は、この考案の一実施例を
示す図であり、第１図は自動車用燃焼式ヒータの
断面図、第２図は燃料誘導体の構造を示す斜視図
である。

すなわち、第１図に示す燃焼式ヒータ１１は、
燃焼室１２ａを有する燃焼器本体１２と、その燃
焼器本体１２と熱交換を行なう熱交換器１３と、
前記燃焼室１２ａ内に突出するプラグ１４と、そ
のプラグ１４近傍に装着した燃料誘導体１５と、
その燃料誘導体１５の下方で前記燃焼器本体１２
により構成されている。

そこで、前記燃料誘導体１５は、第２図に示す
ように、多数の耐火性線材としての鋼線１５ａを
束ねることにより、その鋼線１５ａ相互間に細長
い隙間が形成されると共に、前記燃料誘導体１５
の先端部はくの字型に折り曲げてある。また、前
記燃焼器本体１２の上部内壁には、箱型の支持器
１７が取付けてあると共に、前記燃焼器本体１２
の上方から前記支持器１７に燃料を供給するため
の燃料供給用管１８を設けている。そして、前記
燃料誘導体１５の先端部をプラグ１４側に向ける
と共に始端部１５ｂを、第１図におよび第２図に
示すように、前記支持器１７の底面に形成した矩
形の開口１７ａの下方から前記支持器１７の内部
に形成した燃料受け室１７ｂに突出させることに
より、前記燃料誘導体１５を前記支持器１７に圧
入固定している。ここで、前記プラグ１４は、前
記燃焼器本体１２の上面から、前記燃料誘導体１
５の先端部に向けて斜めに挿入すると共に、前記
プラグ１４の先端と前記燃料誘導体１５の先端部
とが所定の距離を保つようにして、前記燃焼器本
体１２の上面に固定されている。燃焼器本体１２
には燃焼室１２ａ内の燃料誘導体１５に向けて燃
焼用空気を供給するために空気供給管１９が取付
けられている。

次に作用について説明する。

まず、プラグ１４を加熱することにより、鋼線
１５ａで形成した燃料誘導体１５が加熱され、次
に燃料供給用管１８を通つて支持器１７に形成し
た燃料受け室１７ｂまでポンプ等で燃料を供給す
ると共に、前記燃料誘導体１５に形成した前記鋼
線１５ａの間の隙間を伝わつて燃料が落下する。
そして、前記燃料誘導体１５はプラグ１４によつ
て加熱してあるため、落下してきた燃料は気化す
ると共に、前記プラグ１４で着火することにより
燃料は連続的に燃える。前記プラグ１４に燃料を
着火させた後に、加熱を中止する。

ここで、第１図に示すように、前記燃焼室１２
ａに空気供給管１９からフアンで空気を送り込む
ことで、燃焼を維持すると共に、燃焼器本体１２
全体を加熱する。そして、燃焼器本体１２を流れ
ね熱風と熱交換器１３内を通過する温水とで熱交
換を行うことにより、この温水の熱を利用してフ
アンで車内に温風を供給している。又、温風式に
於ては温水ポンプのかわりにエアーフアンとなり
車室内に温風を送風する。

第３図および第４図は、この考案の他の実施例
を示す図であり、第３図は燃料誘導体を示す部分
拡大断面図、第４図は第３図の−線に沿う断
面図である。

プラグ１４を燃焼器本体１２の側壁面から燃焼
室１２ａ内部に向つて突出させ、前記燃焼器本体
１２の上部内壁面に支持器１７が取付けてあり、
そして燃料誘導体２５の先端を、第４図に示すよ
うに、前記プラグの周面に沿うようにＬ字型にし
て配設すると共に、前記燃料誘導体２５の始端部
２５ｂを前記支持器１７の燃料受け室１７ｂ内に
突出させて固定する。前記燃料誘導体２５の作用
としては、前述した燃料誘導体１５と同じであ
る。

第５図および第６図は、この考案のさらに他の
実施例を示す図であり、第５図は燃料誘導体を示
す部分拡大断面図、第６図は第５図の−線に
沿う断面図である。

プラグ１４を燃焼器本体１２の上壁面から燃焼
室１２ａ内部に向つて突出させ、前記燃焼器本体
１２の上部内壁面に支持器１７が取付けてあり、
そして、燃料誘導体３５を、第５図および第６図
に示すように、前記プラグ１４から一定間隔を保
ちながら螺旋状に巻きつけると共に、前記燃料誘
導体３５の始端部３５ｂを前記支持器１７の燃料
受け室１７ｂ内に突出させて固定する。前記燃料
誘導体３５の作用としては、前述した燃料誘導体
１５と同じである。

また、上記した各実施例では耐火性線材として
鋼線を用いていたが、この耐火性線材としては耐
熱耐火性を有する繊維線を用いても所期の目的を
達成することができる。

（考案の効果） 以上説明してきたように、この考案は、燃料供
給用管と連通した燃料受け室を有する支持器を燃
焼器本体に取付け、多数の耐火性線材を束ねて前
記耐火性線材の相互間に燃料案内用の隙間を設け
て形成した燃料誘導体の始端部を前記燃料受け室
内に突出させて前記支持器に取付け、前記燃料誘
導体をプラグの近傍に沿つて配設することにより
前記プラグの発熱を十分活用することができるの
で、着火性が良いと共に、従来よりも小型のプラ
グで所期の目的を達成でき、しかも従来のアスベ
ストにくらべて寿命が伸びるという非常にすぐれ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す自動車用燃
焼式ヒータの断面図、第２図は燃料誘導体の構造
を示す斜視図、第３図はこの考案の他の実施例を
示す燃料誘導体部分の拡大断面図、第４図は第３
図の−線に沿う断面図、第５図はこの考案の
さらに他の実施例を示す燃料誘導体部分の拡大断
面図、第６図は第５図の−線に沿う断面図、
第７図は従来の自動車用燃焼式ヒータの断面図で
ある。 １１……燃焼式ヒータ、１２……燃焼器本体、
１２ａ……燃焼室、１３……熱交換器、１４……
プラグ、１５，２５，３５……燃料誘導体、１５
ａ……鋼線、１５ｂ，２５ｂ，３５ｂ……始端
部、１７……支持器、１７ｂ……燃料受け室、１
８……燃料供給用管。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 被加熱流体を案内する熱交換器１３に隣接し
   て燃焼器本体１２を設置し、燃料を着火するプ
   ラグ１４を前記燃焼器本体１２の燃焼室１２ａ
   内に突出して取付けてなる燃焼式ヒータにおい
   て、燃料供給用管１８と連通した燃料受け室１
   ７ｂを有する支持器１７を前記燃焼器本体１２
   に取付け、多数の耐火性線材１５ａを束ねて前
   記耐火性線材１５ａの相互間に燃料案内用の隙
   間を設けて形成した燃料誘導体１５，２５，３
   ５の始端部１５ｂ，２５ｂ，３５ｂを、前記燃
   料受け室１７ｂ内に突出させて前記支持器１７
   に取付け、前記燃料誘導体１５，２５，３５を
   前記プラグ１４の近傍に沿つて配設したことを
   特徴とする自動車用燃焼式ヒータ。 ２ 前記燃料誘導体２５の先端部をくの字型に折
   り曲げて前記プラグ１４の先端に近づける実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載の自動車用燃
   焼式ヒータ。 ３ 前記プラグ１４の近傍に沿つて、前記燃料誘
   導体３５を螺旋状に配設する実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載の自動車用燃焼式ヒータ。