JPH0120173Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車内に温風を吹き込むために、灯
油や軽油もしくはガソリンを燃料とする自動車用
の燃焼式ヒータに関する。

（従来の技術） 従来の灯油や軽油もしくはガソリンを燃料とす
る自動車用燃焼式ヒータは、燃焼室に隣接して熱
交換器を設け、この熱交換器において空気又は水
を加熱し、加熱された流体を熱源として利用して
おり、従来は、実開昭58−194362号公報に掲載さ
れているように、例えば第６図に示すようなもの
がある。

前記燃焼式ヒータは、燃焼室１と、この燃焼室
１に灯油や軽油もしくはガソリン等の燃料を噴出
するノズル２と、噴出した燃料に着火するプラグ
３と、燃焼用空気を供給するプロワ４と、前記燃
焼室１に隣接し、燃焼室の熱を受ける１次室５ａ
およびこの熱で加熱される車室内の暖房空気が流
通する２次室５ｂを有する熱交換部とを備えてお
り、前記ノズル２から噴出した燃料がプラグ３に
より着火されて燃焼を開始し、この燃焼熱により
熱交換部５の２次室５ｂを流通する暖房空気を加
熱するようになつていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかして、このような燃焼式ヒータでは、燃料
を直接噴射するようにしているため、気化しきれ
ない燃料が存在し、着火性が良くなかつた。

このような不都合を解消するために、燃焼室内
に耐火性線材を束ねて該耐火性線材間の隙間を燃
料が通過するようした燃料誘導体をプラグの近傍
に配設し、前記プラグの熱で燃料を気化させると
共に着火するようにした自動車用燃焼式ヒータが
最近提案されている。

しかしながら、このようにして耐火性線材を束
ねただけでは、束ね具合お耐火性線材鋼線の曲が
り具合により燃料誘導体内を燃料内を燃料があま
り良く流れず、燃料誘導体の表面を流れてしまう
ため耐火性線材の先端まで燃料が行き届かないと
いう問題点があつた。

そこで、この考案は、このような実情に着目し
てなされたもので、着火性の良い自動車用燃焼式
ヒータを提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、空気
および冷却水を案内する熱交換器に隣接して燃焼
器本体を設置し、燃料を着火するプラグを前記燃
焼器本体の燃焼室内に突出して取付けてなる燃焼
式ヒータにおいて、燃料供給用管と連通した燃料
受け室を有する支持器を前記燃焼器本体に取付
け、多数耐火性線材を束ねて前記耐火性線材の相
互間に燃料案内用の隙間を設けて形成した燃料誘
導体の始端部を、前記燃料受け室内に突出させる
共に、前記始端部の耐火性線材を先端へ良くにつ
れて外方に押し広げて前記支持器に取付け、前記
燃料誘導体を前記プラグの近傍に沿つて配設した
ことを特徴としている。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図および第２図は、この考案の一実施例を
示す図であり、第１図は自動車用燃焼式ヒータの
断面図、第２図は燃料誘導体の構造を示す斜視図
である。

すなわち、第１図に示す燃焼式ヒータ１１は、
燃焼室１２ａを有する燃焼器本体１２と、その燃
焼器本体１２と熱交換を行なう熱交換器１３と、
前記燃焼室１２ａ内に突出するプラグ１４と、そ
のプラグ１４近傍に装着した燃料誘導体１５によ
り構成されている。

そこで、前記燃料誘導体１５は、第２図に示す
ように、多数の耐火性線材としての鋼線１５ａを
束ねることにより、その鋼線１５ａ相互間に細長
い隙間が形成されると共に、前記燃料誘導体１５
の先端部をＬ字型に折り曲げ、その燃料誘導体１
５の最先端近傍を、金属等の不燃材からなる束ね
具２０で固定してある。また、前記燃焼器本体１
２の上部内壁には、箱型の支持器１７が取付けて
あると共に、前記燃焼器本体１２の上方から前記
支持器１７に燃料を供給するための燃料供給用管
１８を設けている。そして、前記燃料誘導体１５
の先端部をプラグ１４側に向けると共に始端部１
５ｂを、第１図および第２図に示すように、前記
支持器１７の底面に形成した矩形の開口１７ａの
下方から前記支持器１７の内部に形成した燃料受
け室１７ｂに突出させることにより、前記燃料誘
導体１５を前記支持器１７に圧入固定し、前記始
端部１５ｂの鋼線１５ａを先端へ行くつれて外方
に押し広げるようにしている。ここで、前記プラ
グ１４は、前記燃焼器本体１２の上面から、前記
燃料誘導体１５を挿入すると共に、前記プラグ１
４の先端と前記燃料誘導体１５の先端部とが所定
の距離を保つようにして、前記燃焼器本体１２の
上面に固定されている。燃焼器本体１２には燃焼
室１２ａ内の燃料誘導体１５に向けて燃焼用空気
を供給するために空気供給管１９が取付けられて
いる。

次に作用について説明する。

まず、プラグ１４を加熱することにより、鋼線
１５ａで形成した燃料誘導体１５が加熱され、次
に燃料供給用管１８を通つて支持器１７に形成し
た燃料受け室１７ｂまでポンプ等で燃料を供給す
ると共に、前記燃料誘導体１５に形成した前記鋼
線１５ａの間の隙間を伝わつて燃料が降下し、前
記燃料誘導体１５の尖端部まで燃料が行き渡る。
そして、前記燃料誘導体１５はプラグ１４によつ
て加熱してあるため、落下してきた燃料は気化す
ると共に、前記プラグ１４で着火することにより
燃料は連続的に燃える。また、前記プラグ１４は
燃料を着火させた後に、加熱を中止する。その後
は、燃料自体の燃焼熱により燃料を気化させる。

ここで、第１図に示すように、前記燃焼室１２
ａに空気供給管１９からフアンで空気を送り込む
ことで、燃焼を維持すると共に、燃焼器本体１２
全体を加熱する。そして、燃焼器本体１２を流れ
る熱風と熱交換器１３内を通過する温水とで熱交
換を行うことにより、この温水の熱を利用してフ
アンで車内に温風を供給している。この温水は例
えばエンジン冷却水の一部を熱交換器へ導いたも
のである。

なお、上述の実施例では前記熱交換器１３を通
過する流体にエンジン冷却水の一部である温水を
用いたが、前記温水に代えて空気を用いてもよ
い。そのことにより車内に直接熱交換をした空気
を送りこむことができるので、熱交換効率を高め
ることができる。

第３図〜第５図は、この考案における始端部１
５ｂの他の実施例を示す図であり、第３図は始端
部１５ｂの鋼線１５ａを弧状にして、その始端部
１５ｂ全体を扇形に広げることにより燃料の供給
を良好にする。第４図は第３図の始端部１５ｂの
鋼線１５ａの先端を上方に向けて燃料の供給を良
好にする。第５図は始端部１５ｂの鋼線１５ａを
直線状にしてその始端部１５ｂを扇形に広げるこ
とにより、燃料の供給を良好にする。

また、上記した各実施例では耐火性線材として
鋼線を用いていたが、この耐火性線材としては耐
熱耐火性を有する繊維線を用いても所期の目的を
達成することができる。

（考案の効果） 以上説明してきたように、この考案は、燃料供
給用管と連通した燃料受け室を有する支持器を燃
焼器本体に取付け、多数の耐火性線材を束ねて前
記耐火性線材の相互間に燃料案内用の隙間を設け
て形成した燃料誘導体の始端部を前記燃料受け室
内に突出させると共に、前記始端部の耐火性線材
を先端へ行くにつれて外方に押し広げて前記支持
器に取付け、前記燃料誘導体内をプラグの近傍に
沿つて配設することにより、前記燃料誘導体内を
燃料が良く流れるので、耐火性線材の先端まで燃
料が行き届き、しかもプラグにて加熱される燃料
量が増加することにより気化性能が向上し、それ
により着火性も向上する。また、燃料誘導体内を
流れる燃料が多くなる程、燃料誘導体の表面を流
れる燃料が少なくなるので燃焼器本体から外部へ
の燃料の滴下漏れがなくなるという非常に優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す自動車用燃
焼式ヒータの断面図、第２図は燃料誘導体の構造
を示す斜視図、第３図〜第５図はこの考案の始端
部の形状を示す正面図、第６図は従来の自動車用
燃焼式ヒータの断面図である。 １１……燃焼式ヒータ、１２……燃焼器本体、
１２ａ……燃焼室、１３……熱交換器、１４……
プラグ、１５……燃料誘導体、１５ａ……鋼線、
１５ｂ……始端部、１７……支持器、１７ｂ……
燃料受け室、１８……燃料供給用管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 被加熱流体を案内する熱交換器１３に隣接して
   燃焼器本体１２を設置し、燃料を着火するプラグ
   １４を前記燃焼器本体１２の燃焼室１２ａ内に突
   出して取付けてなる燃焼式ヒータにおいて、燃料
   供給用管１８と連通した燃料受け室１７ｂを有す
   る支持器１７を前記燃焼器本体１２に取付け、多
   数の耐火性線材１５ａを束ねて前記耐火性線材１
   ５ａの相互間に燃料案内用の隙間を設けて形成し
   た燃料誘導体１５の始端部１５ｂを、前記燃料受
   け室１７ｂ内に突出させると共に、前記始端部１
   ５ｂの耐火性線材１５ａを先端へ行くにつれて外
   方に押し広げて前記支持器１７に取付け、前記燃
   料誘導体１５を前記プラグ１４の近傍に沿つて配
   設したことを特徴とする自動車用燃焼式ヒータ。