JPH01204863A - 自動車用ステアリングホイール - Google Patents
自動車用ステアリングホイールInfo
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- JPH01204863A JPH01204863A JP63029625A JP2962588A JPH01204863A JP H01204863 A JPH01204863 A JP H01204863A JP 63029625 A JP63029625 A JP 63029625A JP 2962588 A JP2962588 A JP 2962588A JP H01204863 A JPH01204863 A JP H01204863A
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- Japan
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- absorbing member
- energy absorbing
- spoke
- steering wheel
- rim
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/05—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the steering wheel, steering hand lever or steering column
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20834—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用ステアリングホイールに関する。
従来の技術
自動車用ステアリングホイールにあっては、車両前面衝
突時において運転者がリム部等に頭部′をぶつけたよう
な場合に乗貞を保護するため衝撃吸収機能を備えたもの
がある。
突時において運転者がリム部等に頭部′をぶつけたよう
な場合に乗貞を保護するため衝撃吸収機能を備えたもの
がある。
この−例を第３）．３２図によって説明すると、円形状
のリム部ｌにはスポーク部２が設けられ。
のリム部ｌにはスポーク部２が設けられ。
このスポーク部２がハブ部３を介してステアリングシャ
フト４に固定されている。上記ノ１プ部３はカバーパッ
ド５により覆われこのカバーパッド５内に図外のエネル
ギ吸収部材が収納されている。
フト４に固定されている。上記ノ１プ部３はカバーパッ
ド５により覆われこのカバーパッド５内に図外のエネル
ギ吸収部材が収納されている。
したがって、車両前面衝突時に運転者の胸部がリム部ｌ
の下端に衝突すると、リム部ｌ全体が運転者の胸部に当
たるよ５ノ・ブ部３が変形し、リム部ｌと運転者との接
触面積が大きくなり運転者が保護される。
の下端に衝突すると、リム部ｌ全体が運転者の胸部に当
たるよ５ノ・ブ部３が変形し、リム部ｌと運転者との接
触面積が大きくなり運転者が保護される。
更に、運転者の印部がカバーパッドｓに［ｒ突ｊるとエ
ネルギ吸収部材が変形して運転者が保護される（この類
似構造は１例えば実公昭４９−２２０９５号公報に示さ
れている）。
ネルギ吸収部材が変形して運転者が保護される（この類
似構造は１例えば実公昭４９−２２０９５号公報に示さ
れている）。
発明が解決しようとする課題
リム部ｌとカバーパッド５の各々に対応して衝煤力を吸
収する部材ケ設ける必要があるため部品点数の増加が避
けられないという問題がある。
収する部材ケ設ける必要があるため部品点数の増加が避
けられないという問題がある。
また、このような部品点数の増加によりエネルギ吸収部
材による変形ストローク１に確保し難くくなり、各部品
の配置が大傘く制約されてしまうという問題がある。
材による変形ストローク１に確保し難くくなり、各部品
の配置が大傘く制約されてしまうという問題がある。
そこで１本発明は確実かつ十分にエネルギ吸収機能を発
揮することができる自動車用ステアリングホイールを提
供するものである。
揮することができる自動車用ステアリングホイールを提
供するものである。
課順な解決するための手段
リム部に取付けられたスポーク部にハブ部ヒ覆うように
中空のエネルギ吸収部材が取付けられている。
中空のエネルギ吸収部材が取付けられている。
また、リム部にスポーク部が取付けられ、このスポーク
部の車両前面衝突時における荷重作用線方向側にステア
リングシャフトに支持δれたエネルギ吸収部材が配設さ
れている。
部の車両前面衝突時における荷重作用線方向側にステア
リングシャフトに支持δれたエネルギ吸収部材が配設さ
れている。
作用
車両前面衝突時においてリム部あるいはリム部の中央部
分に荷重が作用すると、リム部に取付けられたスポーク
部を介して、あるいは直接的に中空のエネルギ吸収部材
に上記荷重がかかり、衝撃力を吸収する。
分に荷重が作用すると、リム部に取付けられたスポーク
部を介して、あるいは直接的に中空のエネルギ吸収部材
に上記荷重がかかり、衝撃力を吸収する。
また、車両前面衝突時において、リム部あるいはリム部
の中央部分に荷重が作用すると荷重作用線方向に移動し
ようとするスポーク部が中空のエネルギ吸収部材を押圧
して肇形させ衝撃力な吸収する。
の中央部分に荷重が作用すると荷重作用線方向に移動し
ようとするスポーク部が中空のエネルギ吸収部材を押圧
して肇形させ衝撃力な吸収する。
実施例
以下１本発明の実施例を図面と共に詳述する。
尚、以下に述べる各実施例において前記従来の構成と同
一態様部分には同一符号を付して説明する。
一態様部分には同一符号を付して説明する。
また、各実施例において共通する部分には同一符号を付
して説明する。
して説明する。
本発明の第１実施例を第１〜４図に示す。
円形状のリム部ｌにはリム部芯金１ａが内装され、この
リム部芯金ｌａＫはスポーク部２が取付けられている。
リム部芯金ｌａＫはスポーク部２が取付けられている。
上記スポーク部２には、側縁にフランジ６ａを備えた固
定プレート６が取付けられ、固定プレート６内には円筒
形状のエネルギ吸収部材７が取付けられている。
定プレート６が取付けられ、固定プレート６内には円筒
形状のエネルギ吸収部材７が取付けられている。
上記エネルギ吸収部材７の下ｌｌ１ｌには補強プレート
８が取付けられ、この補強プレート８はハブ部３を介し
てステアリングシャフト４にナツト１０で取付けられて
いる。
８が取付けられ、この補強プレート８はハブ部３を介し
てステアリングシャフト４にナツト１０で取付けられて
いる。
上記エネルギ吸収部材７の上半部７ｂ％具体的には固定
プレート６よりも上方の部分はカバーパッド５で覆われ
、エネルギ吸収部材７の下半部７ａ即ち固定プレート６
よりも下方の部分はカバー１１で覆われている。
プレート６よりも上方の部分はカバーパッド５で覆われ
、エネルギ吸収部材７の下半部７ａ即ち固定プレート６
よりも下方の部分はカバー１１で覆われている。
上記エネルギ吸収部材７の上側にはカバーパッド５Ｋか
かる荷重をエネルギ吸収部材７に伝達するプレー）１２
が取付けられている。
かる荷重をエネルギ吸収部材７に伝達するプレー）１２
が取付けられている。
尚、１３はナラ）１０の締め付けのための作業孔ン示し
、通常はカバーパッド５の作業孔１３には盲蓋（図示せ
ず）な取付けである。
、通常はカバーパッド５の作業孔１３には盲蓋（図示せ
ず）な取付けである。
次に作用について説明する。
車両前面衝突時に運転者の胸部がステアリングホイール
のリム部ｌ下側に衝突すると、スポーク部２．固定プレ
ート６を介してエネルギ吸収部材７に作用する衝撃力は
、エネルギ吸収部材７の下半部７ａを変形させることア
吸収され、かつリム部ｌ全体が運転者の胸部に当接する
ことでその接触面積が増大し運転者は保護される。
のリム部ｌ下側に衝突すると、スポーク部２．固定プレ
ート６を介してエネルギ吸収部材７に作用する衝撃力は
、エネルギ吸収部材７の下半部７ａを変形させることア
吸収され、かつリム部ｌ全体が運転者の胸部に当接する
ことでその接触面積が増大し運転者は保護される。
そして、上記エネルギ吸収部材７の変形によっても吸収
し般れない衝撃荷重はスポーク部２の変形により吸収さ
れる。
し般れない衝撃荷重はスポーク部２の変形により吸収さ
れる。
一方、運転者の印部等がカバーバッド５に衝突した場合
には、プレー）１２を介してエネルギ吸収部材７に作用
する衝撃力は、エネルギ吸収部材７の上半部７ｂ１ｋｆ
形させることで吸収され運転者は保護δれる。
には、プレー）１２を介してエネルギ吸収部材７に作用
する衝撃力は、エネルギ吸収部材７の上半部７ｂ１ｋｆ
形させることで吸収され運転者は保護δれる。
上記エネルギ吸収部材７の上半部７ｂが完全に変形して
もエネルギを吸収し鎗れない場合にはエネルギ吸収部材
７の下半部７ａの変形により運転者の保護を完全なもの
とする。
もエネルギを吸収し鎗れない場合にはエネルギ吸収部材
７の下半部７ａの変形により運転者の保護を完全なもの
とする。
このようにして、エネルギ吸収部材７の下半部７ａには
リム部ｌへかかる衝撃力を吸収する機能をもたせ、上半
部７ｂにはカバーバッド５にかかる衝憔力を吸収する機
能！もたせ、部品点数を減少させてコストダウンを図り
ながらスポーク部２に固定して脱落を防止したエネルギ
吸収部材を確実かつ十分に機能させて衝突安全性を更に
高めるのである。又、リム部ｌが乗尚側に向くため、乗
員との接触面ＩＩヲ大芦くすることか出来、エネルギ吸
収部材７もボス部に固定されており、どのような方向か
ら衝撃力を受けても確実なエネルギ吸収を行へことが出
来、エネルギ吸収部材７がはずれることもｔｒ くなる
。
リム部ｌへかかる衝撃力を吸収する機能をもたせ、上半
部７ｂにはカバーバッド５にかかる衝憔力を吸収する機
能！もたせ、部品点数を減少させてコストダウンを図り
ながらスポーク部２に固定して脱落を防止したエネルギ
吸収部材を確実かつ十分に機能させて衝突安全性を更に
高めるのである。又、リム部ｌが乗尚側に向くため、乗
員との接触面ＩＩヲ大芦くすることか出来、エネルギ吸
収部材７もボス部に固定されており、どのような方向か
ら衝撃力を受けても確実なエネルギ吸収を行へことが出
来、エネルギ吸収部材７がはずれることもｔｒ くなる
。
次に１本発明の第２実施例ｙａ−第５〜７（ｎＫ示すっ
ｌはリム部、ｌａはリム部芯金ン示し、リム部芯金１ａ
にはスポーク部２が取付けられている。
ｌはリム部、ｌａはリム部芯金ン示し、リム部芯金１ａ
にはスポーク部２が取付けられている。
上記スポーク部２は、４つの一部＜ ｙＮ−り２ ａ
＃ ２ ｂ ｅ２ｃ、２ｄから植成されていて、ハブ部
３を介してナツト１０によりステアリングシャフト４に
固定されている。
＃ ２ ｂ ｅ２ｃ、２ｄから植成されていて、ハブ部
３を介してナツト１０によりステアリングシャフト４に
固定されている。
上記リム部芯金１ａには各エネルギ吸収部材７のフォー
ク状の一端側７ｃがスポーク部２に沿って固定さｎ１円
筒形状に形成された他端側７ｄによりハブ部３が覆われ
るようになっている。
ク状の一端側７ｃがスポーク部２に沿って固定さｎ１円
筒形状に形成された他端側７ｄによりハブ部３が覆われ
るようになっている。
このように設けられたエネルギ吸収部材７を覆う位置、
具体的にはリム部ｌの略中央部分にカバーバッド５が、
一方スボーク部２の下側にはカバー１１が各々取付けら
れている。
具体的にはリム部ｌの略中央部分にカバーバッド５が、
一方スボーク部２の下側にはカバー１１が各々取付けら
れている。
尚、１３はナツト１０の締め付は作業のための作業孔を
示す。また、１４はエネルギ吸収部材７の表面を覆うパ
ッド材ン示す。
示す。また、１４はエネルギ吸収部材７の表面を覆うパ
ッド材ン示す。
次に作用について説明する、
車両前面衝突時に運転者の頭部あるいは胸部がカバーバ
ッド５に衡突すると、各エネルギ吸収部材７の他端側７
ｄが変形して衝撃エネルギを吸収し運転＠を保護するの
である。また、運転者の一部あるいは胸部がリム部１に
衝突した場合にはエネルギ吸収部材７の一端側７Ｃがリ
ム部芯金１ａに固定されているため、エネルギ吸収部材
７の一端１ｍ７ｃの曲げ変形によりエネルギを確実に吸
収できる。
ッド５に衡突すると、各エネルギ吸収部材７の他端側７
ｄが変形して衝撃エネルギを吸収し運転＠を保護するの
である。また、運転者の一部あるいは胸部がリム部１に
衝突した場合にはエネルギ吸収部材７の一端側７Ｃがリ
ム部芯金１ａに固定されているため、エネルギ吸収部材
７の一端１ｍ７ｃの曲げ変形によりエネルギを確実に吸
収できる。
このようにエネルギ吸収部材７ｄがリム芯金１ａに固定
されているため、運転者の印部あるいは胸部がリム部１
あるいはカバーバッド５にどのような方向から衝突して
もエネルギ吸収部材７は脱落することなく確実に機能す
るのである。
されているため、運転者の印部あるいは胸部がリム部１
あるいはカバーバッド５にどのような方向から衝突して
もエネルギ吸収部材７は脱落することなく確実に機能す
るのである。
第７図にエネルギ吸収特性ビ示すが、エネルギ吸収部材
７は一端ｍ７ｃの曲げ荷重Ｆａと他端側７ｄの変形荷重
Ｆｂにより入力荷重を吸収する。
７は一端ｍ７ｃの曲げ荷重Ｆａと他端側７ｄの変形荷重
Ｆｂにより入力荷重を吸収する。
したがって、上記エネルギ吸収部材７の他端側７ｄとハ
ブ部３とのクリアランスｉｖｙ化させることで、上記曲
げ領啼と変形領域とから成る特性を１化させて最適特性
に設定することかで六るつ次に１本発明の第３実施例を
第８〜１０図に示す。
ブ部３とのクリアランスｉｖｙ化させることで、上記曲
げ領啼と変形領域とから成る特性を１化させて最適特性
に設定することかで六るつ次に１本発明の第３実施例を
第８〜１０図に示す。
この実施例は前述実施例とほぼ同様の構成であるが、ス
ポーク部２が２つのスポーク２ｅ、２ｆで構成されたも
のである。
ポーク部２が２つのスポーク２ｅ、２ｆで構成されたも
のである。
具体的には、スポーク部２に対比してエネルギ吸収部材
７のフォーク状の板状部材７ｅがリム部芯金１ａに固定
されると共に、この板状部材７ｅの端末部分に２つの円
筒状部材７ｆが固定されている。
７のフォーク状の板状部材７ｅがリム部芯金１ａに固定
されると共に、この板状部材７ｅの端末部分に２つの円
筒状部材７ｆが固定されている。
したがって、この実施例においては、運転者の胸部等が
リム部ＩＫ衝突した場合には第１Ｏ図に示すようにスポ
ーク部２の！形によりエネルギ吸収部材７の円筒状部材
７ｆとハブ部３とのクリアランスが大傘くなるためクラ
ッシュストロークをかせぐことが出来実質的なエネルギ
吸収ｔを増大させることがで芦る、又、ステアリングホ
イールのリムも傾くため１東部との接触面積を増大させ
ることが出来ろ。尚、他の構成については前述第２実施
例と同様であるので同一部分に同一符号を付して説明を
省略するつ 次に、本発明の第４実施例１に第１１〜１７図に示す・ リム部ｌのリム部芯金１１！Ｌには４本のスポーク２ａ
、２ｂ、２ｃ、２ｄから成るスポーク部２が取付けられ
、このスポーク部２はハブ部３）ｆｔ介してステアリン
グシャフト４にナツト１０により固定されている。尚％
５はリム部ｌの中央部分を覆うカバーパッド、１１はス
ポーク部２の下側ｙ！ｌ−覆５カバーを示す。
リム部ＩＫ衝突した場合には第１Ｏ図に示すようにスポ
ーク部２の！形によりエネルギ吸収部材７の円筒状部材
７ｆとハブ部３とのクリアランスが大傘くなるためクラ
ッシュストロークをかせぐことが出来実質的なエネルギ
吸収ｔを増大させることがで芦る、又、ステアリングホ
イールのリムも傾くため１東部との接触面積を増大させ
ることが出来ろ。尚、他の構成については前述第２実施
例と同様であるので同一部分に同一符号を付して説明を
省略するつ 次に、本発明の第４実施例１に第１１〜１７図に示す・ リム部ｌのリム部芯金１１！Ｌには４本のスポーク２ａ
、２ｂ、２ｃ、２ｄから成るスポーク部２が取付けられ
、このスポーク部２はハブ部３）ｆｔ介してステアリン
グシャフト４にナツト１０により固定されている。尚％
５はリム部ｌの中央部分を覆うカバーパッド、１１はス
ポーク部２の下側ｙ！ｌ−覆５カバーを示す。
ここで、上記リム部１の直径方向に配置されたスポーク
２ａ、２ｃｌ’ｕｊ、及びスポーク２ｂ 、 ２ｄ間に
は、布等から成るベルト状のエネルギ吸収部材７０両端
がリベツ）１５により固定されている。
２ａ、２ｃｌ’ｕｊ、及びスポーク２ｂ 、 ２ｄ間に
は、布等から成るベルト状のエネルギ吸収部材７０両端
がリベツ）１５により固定されている。
上記エネルギ吸収部材フは折り返えして構成された縫い
合せ部７ｇ’ｌｆ１両端寄りに備えており、各エネルギ
吸収部材７の略中央部分にまたがってハブ部３を覆うプ
レート１６（エネルギ吸収部材の一部ケ構成する）が取
付けられている。
合せ部７ｇ’ｌｆ１両端寄りに備えており、各エネルギ
吸収部材７の略中央部分にまたがってハブ部３を覆うプ
レート１６（エネルギ吸収部材の一部ケ構成する）が取
付けられている。
次に作用について説明する。
第１５図に示すように、カバーパッド５ Ｋ Ｊｆ転者
のσｐ部等が衝突し衡撃荷重が入力されると上記プレー
ト１６を介して各エネルギ吸収部材７には引張力が作用
する。この引張力は、各エネルギ吸収部材７の縫い合せ
部７ｇにおいてせん断力となり縫い合せ部７ｇがほぐさ
れることでエネルギ吸収を行なうのである。尚、この場
合のエネルギ吸収特性を第１４図に示す。
のσｐ部等が衝突し衡撃荷重が入力されると上記プレー
ト１６を介して各エネルギ吸収部材７には引張力が作用
する。この引張力は、各エネルギ吸収部材７の縫い合せ
部７ｇにおいてせん断力となり縫い合せ部７ｇがほぐさ
れることでエネルギ吸収を行なうのである。尚、この場
合のエネルギ吸収特性を第１４図に示す。
この実施例においては、縫い合せ部７ｇの折り返し長さ
を適宜に設定することにより、エネルギ最大限確保でき
る点で有利である。
を適宜に設定することにより、エネルギ最大限確保でき
る点で有利である。
また、上記リム部ｌに運転者の頭部等が衝突した場合に
％リム部ｌがステアリングシャフト４側Ｋｆ形しようと
する場合にも、上記エネルギ吸収部材７には引張力が作
用するため上述と同様に縫い合せ部７ｇがほぐ烙れるこ
とでエネルギ吸収がなされる。勿論、エネルギ吸収部材
７が脱落することはない。
％リム部ｌがステアリングシャフト４側Ｋｆ形しようと
する場合にも、上記エネルギ吸収部材７には引張力が作
用するため上述と同様に縫い合せ部７ｇがほぐ烙れるこ
とでエネルギ吸収がなされる。勿論、エネルギ吸収部材
７が脱落することはない。
尚、上記布等から成るベルト状のエネルギ吸収゛ 部材
７に代えて第１７図に示すよろにスチールベルト製のも
のを使用し、縫い合せ部７ｇＫ対応して折り曲げ部？ｈ
９両側部に設けるようにしても十分なエネルギ吸収特性
を得る仁とができる。
７に代えて第１７図に示すよろにスチールベルト製のも
のを使用し、縫い合せ部７ｇＫ対応して折り曲げ部？ｈ
９両側部に設けるようにしても十分なエネルギ吸収特性
を得る仁とができる。
次に１本発明の第５実施例を第１８〜２４図に示す。
リム部ｌのリム部芯金１ａにはスポーク部２が取付けら
れ、このスポーク部２の端末は、ステアリングシャフト
４にナツトｌＯで固定さｔたハブ部３にビン１７Ｆ！−
介して回動可卵に支持されている。具体的にはハブ部３
の上縁に取付部１８を突出形成して、この取付部１８に
上記スポーク部２の端末がピン１７で支持されている。
れ、このスポーク部２の端末は、ステアリングシャフト
４にナツトｌＯで固定さｔたハブ部３にビン１７Ｆ！−
介して回動可卵に支持されている。具体的にはハブ部３
の上縁に取付部１８を突出形成して、この取付部１８に
上記スポーク部２の端末がピン１７で支持されている。
一方、上記ハブ部３の下縁にはブラケッ）１９が取付け
られ、このブラケッ）１９には環状に構成された丸パイ
プ材（内部に充填材を注入したものでも良い）から成る
エネルギ吸収部材７が脱落しないよＪＳＫ確実に取付け
られている。
られ、このブラケッ）１９には環状に構成された丸パイ
プ材（内部に充填材を注入したものでも良い）から成る
エネルギ吸収部材７が脱落しないよＪＳＫ確実に取付け
られている。
そして、上記スポーク部２の中途部位であって上記ブラ
ケット１９と共にエネルギ吸収部材７を挾む位置には押
圧部材２０が設けられている。
ケット１９と共にエネルギ吸収部材７を挾む位置には押
圧部材２０が設けられている。
尚、上記エネルギ吸収部材７にはスポーク部２を両側か
ら挾み込むブラケット２）が溶接固定されている。又、
５はカバーパッドを示す。
ら挾み込むブラケット２）が溶接固定されている。又、
５はカバーパッドを示す。
次に作用について説明する。
車両前面衝突時に１転者の胸部等がリム部１に衝突しス
ポーク部２が上記衝撃荷重の作用線方向側へ移動しよへ
とすると、スポーク部２には、ピン１フ’％−中心に回
動する力が作用する。この力によってスポーク部２の抑
圧部材２０はエネルギ吸収部材７を押圧してＴ形させ、
これてより衝撃エネルギが吸収される（変形前の状態を
ｆ、２０図に変形後を第２）図に示す）。
ポーク部２が上記衝撃荷重の作用線方向側へ移動しよへ
とすると、スポーク部２には、ピン１フ’％−中心に回
動する力が作用する。この力によってスポーク部２の抑
圧部材２０はエネルギ吸収部材７を押圧してＴ形させ、
これてより衝撃エネルギが吸収される（変形前の状態を
ｆ、２０図に変形後を第２）図に示す）。
この場合のエネルギ吸収特性を第２２図に示すと１通常
タイプに比較して初期から高い荷重（反力特性＞１ｆｔ
ｍ持する領確か存在するためエネルギ吸収量が高くなる
点で有利であることが判明する。
タイプに比較して初期から高い荷重（反力特性＞１ｆｔ
ｍ持する領確か存在するためエネルギ吸収量が高くなる
点で有利であることが判明する。
したがって浅いコーン深さのステアリングであっても衝
撃吸収効果を十分に発揮することができる。
撃吸収効果を十分に発揮することができる。
また、上記エネルギ吸収部材７によってスポーク部２の
剛性Ｚ高められるため、通常使用時においてしっかりと
した惑じを運転者に与えられ、又、パイプの内部の充填
材をＴ更することで前記反力特性を容易にＴ更すること
が出来る。
剛性Ｚ高められるため、通常使用時においてしっかりと
した惑じを運転者に与えられ、又、パイプの内部の充填
材をＴ更することで前記反力特性を容易にＴ更すること
が出来る。
尚、上記エネルギ吸収部材７としては１例えば第２３図
に示すように均一な圧壊特性をもつメツシュタイプのジ
ャケットチューブ２２’１１用いたもの、あるいは第２
４図に示すようにインナチューブ２３とアウタチューブ
２４との間にスチールボール２５を圧入し、スチールボ
ール２５によルインナチューブ２３とアウタチューブ２
４への切削力をエネルギ吸収に利用したもの等が採用で
きる。
に示すように均一な圧壊特性をもつメツシュタイプのジ
ャケットチューブ２２’１１用いたもの、あるいは第２
４図に示すようにインナチューブ２３とアウタチューブ
２４との間にスチールボール２５を圧入し、スチールボ
ール２５によルインナチューブ２３とアウタチューブ２
４への切削力をエネルギ吸収に利用したもの等が採用で
きる。
次に１本発明の第６実施例を第２５〜３０図に示す。
リム部１のリム部芯金１ａにはスポーク部２が取付けら
れ、このスポーク部２はハブ部３を介してナツトｌＯに
よりステアリングシャフト４に締め付は固定されている
。尚、５はカバーパッドを示す。
れ、このスポーク部２はハブ部３を介してナツトｌＯに
よりステアリングシャフト４に締め付は固定されている
。尚、５はカバーパッドを示す。
上記スポーク部２とハブ部３とで囲まれる部分には、中
空角パイプ材から成るエネルギ吸収部材７が隣接する面
をスポーク部２とハブ部３に溶接固定されている。
空角パイプ材から成るエネルギ吸収部材７が隣接する面
をスポーク部２とハブ部３に溶接固定されている。
上記エネルギ吸収部材７はハブ部３を挾んで一対取付け
られ、補強材２６によりハブ部３と共に固定されている
。
られ、補強材２６によりハブ部３と共に固定されている
。
次に作用について説明する。
車両前面衝突時に運転者の胸部等がリム部１に衝突しス
ポーク部２が上記衝撃荷電の作用線方向側へ移動しよう
とすると、この荷重はスポーク部２からエネルギ吸収部
材７に伝達される。
ポーク部２が上記衝撃荷電の作用線方向側へ移動しよう
とすると、この荷重はスポーク部２からエネルギ吸収部
材７に伝達される。
上記エネルギ吸収部材７にかかる荷重はステアリングシ
ャフト４に略平行な方向の荷重ＦＡとステアリングシャ
フト４に略乗直な方向の荷重ＦＢとの合力と考えられる
が、上記各荷重ＦＡ、ＦＢはエネルギ吸収部材７を介し
て）・ブ部３に伝達され、また、同時に作用する曲げモ
ーメントＭも同様にエネルギ吸収部材７ｙａ−介して７
１１部３に伝達される。
ャフト４に略平行な方向の荷重ＦＡとステアリングシャ
フト４に略乗直な方向の荷重ＦＢとの合力と考えられる
が、上記各荷重ＦＡ、ＦＢはエネルギ吸収部材７を介し
て）・ブ部３に伝達され、また、同時に作用する曲げモ
ーメントＭも同様にエネルギ吸収部材７ｙａ−介して７
１１部３に伝達される。
ここで、上記エネルギ吸収部材７に作用する剪断力が降
伏応力以上の場合には、エネルギ吸収部材７は第２８図
に示すよ”ＳＫ剪断学形して衝撃エネルギは吸収される
。この歩合のエネルギ吸収特性を第２９図に示すと、７
位に対し【はぼ一定の荷重特性が得られることがわかる
。
伏応力以上の場合には、エネルギ吸収部材７は第２８図
に示すよ”ＳＫ剪断学形して衝撃エネルギは吸収される
。この歩合のエネルギ吸収特性を第２９図に示すと、７
位に対し【はぼ一定の荷重特性が得られることがわかる
。
したがって、リム部１に作用する外力の条件に対して一
定のエネルギ吸収特性を備えたこの実施例においては、
一定のエネルギ吸収機能を設定どうりに発揮させること
ができる点で信頼性を高められる。
定のエネルギ吸収特性を備えたこの実施例においては、
一定のエネルギ吸収機能を設定どうりに発揮させること
ができる点で信頼性を高められる。
尚、第３０図に示すようにエネルギ吸収部材７内にウレ
タン等の充填材２７！注入してエネルギ吸収特性を調整
することも可能であり、角パイプの板厚を１更すること
で最適なエネルギ吸収特性を得られる。又、前述の実施
例はいずれも単一のエネルギ吸収部材を用いた例を示し
たが、第１実施例と＠５実施例を組入合わせ【、より大
きなエネルギ吸収性Ｉ！ｉ′Ｐヲ得られるようにするな
ど、これらの各実施例を任意に組み合わせ、所望のエネ
ルギ吸収特性を得られるよ）にすることも出来る。
タン等の充填材２７！注入してエネルギ吸収特性を調整
することも可能であり、角パイプの板厚を１更すること
で最適なエネルギ吸収特性を得られる。又、前述の実施
例はいずれも単一のエネルギ吸収部材を用いた例を示し
たが、第１実施例と＠５実施例を組入合わせ【、より大
きなエネルギ吸収性Ｉ！ｉ′Ｐヲ得られるようにするな
ど、これらの各実施例を任意に組み合わせ、所望のエネ
ルギ吸収特性を得られるよ）にすることも出来る。
発明の詳細
な説明したように本発明によｎば、運転者の身体の衝突
状態の如何を問わず、また、エネルギ吸収部材の脱落を
防止し、あるいはエネルギ吸収のストロークを大きく確
保できるようにし、あるいは安定したエネルギ吸収特性
を発揮させて確実かつ十分に運転者の安全を確保するこ
とができるという効果がある。
状態の如何を問わず、また、エネルギ吸収部材の脱落を
防止し、あるいはエネルギ吸収のストロークを大きく確
保できるようにし、あるいは安定したエネルギ吸収特性
を発揮させて確実かつ十分に運転者の安全を確保するこ
とができるという効果がある。
第１〜３０図は、この発明の実施例を示す、第１〜４図
は第１実施例を示し、第１図は第２図のＩ−Ｉ線に沿う
断面図、第２図は平面図、第３゜４図は各々変形前と変
形後の断面説明図、第５〜７図は＄２実施例を示し、第
５図は平面図、第６図は第５図のＶ−Ｗ線に沿う断面図
、第７図はグラフ図、第８〜ｌＯ図は第３実施例を示し
、第８図は平面図、第９図は第８図のに一４線に沿う断
面図、第１０図は紫形状襲を示す断面説明図、第１１〜
１７図は第４実施例を示し、＠１１図は平面図、第１２
図は第１１図のＸ１１−Ｍｌ１！５！に沿う断面図、第
１３図はエネルギ吸収部材の変形前と変形後の状況を示
す斜視図、ｗＬｘａ図はグラフ図、第１５図は変形状況
を示す断面説明図、第１６図は最大変形状態を示す説明
図％＄１７図は他の態様を示す断面図、第１８〜２４図
は第５実施例を示し、第１８図は断面図、第１９図は要
部説明図。 第２０．２）図は各々変形前と変形後の状況を示す説明
図、第２２図はグラフ図、第２３．２４図は各々他の態
様を示す要部断面説明図、第２５〜３０図は第６実施例
を示し、第２５図は断面図。 第２６図は要部平面図、第２７圀は要部断面図、第２８
図は変形状況を示す要部断面図、第２９図はグラフ図、
＄３０図は他の態様を示す要部断面図、第３）．３２図
は従来技術を示し、各々変形前と変形後の側面図を示す
。 １・・・リム部、２・・・スポーク部、２ ａ ＠ ２
ｂ ｍ２Ｃ，２（１・・・スポーク、３・・・ハブ部
、４・・・ステアリングシャフト、５・・・カバーパッ
ド、７・・・エネルギ吸収部材、１９・・・ブラケット
。 第３図 第７図 第８図 ■− 第１０図 第１１図 第１８図 第１９図 第２０図 第２）図 第２２図 麦佳Ｓ − 第２３図 第２４図 第２９図 変 イ狂 Ｓ −
は第１実施例を示し、第１図は第２図のＩ−Ｉ線に沿う
断面図、第２図は平面図、第３゜４図は各々変形前と変
形後の断面説明図、第５〜７図は＄２実施例を示し、第
５図は平面図、第６図は第５図のＶ−Ｗ線に沿う断面図
、第７図はグラフ図、第８〜ｌＯ図は第３実施例を示し
、第８図は平面図、第９図は第８図のに一４線に沿う断
面図、第１０図は紫形状襲を示す断面説明図、第１１〜
１７図は第４実施例を示し、＠１１図は平面図、第１２
図は第１１図のＸ１１−Ｍｌ１！５！に沿う断面図、第
１３図はエネルギ吸収部材の変形前と変形後の状況を示
す斜視図、ｗＬｘａ図はグラフ図、第１５図は変形状況
を示す断面説明図、第１６図は最大変形状態を示す説明
図％＄１７図は他の態様を示す断面図、第１８〜２４図
は第５実施例を示し、第１８図は断面図、第１９図は要
部説明図。 第２０．２）図は各々変形前と変形後の状況を示す説明
図、第２２図はグラフ図、第２３．２４図は各々他の態
様を示す要部断面説明図、第２５〜３０図は第６実施例
を示し、第２５図は断面図。 第２６図は要部平面図、第２７圀は要部断面図、第２８
図は変形状況を示す要部断面図、第２９図はグラフ図、
＄３０図は他の態様を示す要部断面図、第３）．３２図
は従来技術を示し、各々変形前と変形後の側面図を示す
。 １・・・リム部、２・・・スポーク部、２ ａ ＠ ２
ｂ ｍ２Ｃ，２（１・・・スポーク、３・・・ハブ部
、４・・・ステアリングシャフト、５・・・カバーパッ
ド、７・・・エネルギ吸収部材、１９・・・ブラケット
。 第３図 第７図 第８図 ■− 第１０図 第１１図 第１８図 第１９図 第２０図 第２）図 第２２図 麦佳Ｓ − 第２３図 第２４図 第２９図 変 イ狂 Ｓ −
Claims (7)
- （１）リム部とハブ部と、これらを結ぶスポーク部とを
備えたステアリングホィールにおいて、ハブ部の近傍に
スポーク部の歪によつて変形してエネルギーを吸収する
エネルギ吸収部材が取付けられていることを特徴とする
自動車用ステアリングホィール。 - （２）エネルギ吸収部材が、スポーク部の車両前面衝突
時における荷重作用線方向側に位置するようステアリン
グシャフトに支持されていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の自動車用ステアリングホィール。 - （３）エネルギ吸収部材の下部が、ステアリングシャフ
トに取付けられ、上記エネルギ吸収部材の上部がリム部
の中央部より乗員側に突出していることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の自動車用ステアリングホィー
ル。 - （４）エネルギ吸収部材がスポーク部に、ハブ部と所定
の間隙を持つて該ハブ部を覆つていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の自動車用ステアリングホィ
ール。 - （５）スポーク部が複数のスポークから構成され、リム
部の直径方向に配設された一対のスポーク間に引張方向
の荷重に対抗するエネルギ吸収部材が設けられているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用ス
テアリングホィール。 - （６）エネルギ吸収部材がスポーク部の中途部位とハブ
部に取付けられたブラケットとの間に取付けられている
ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の自動車用
ステアリングホィール。 - （７）エネルギ吸収部材がパイプ材よりなり、スポーク
部とハブ部とで囲まれる部位に、スポーク部とハブ部に
固定されていることを特徴とする特許請求の範囲第２項
記載の自動車用ステアリングホィール。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63029625A JPH0825458B2 (ja) | 1988-02-10 | 1988-02-10 | 自動車用ステアリングホイール |
| US07/308,903 US4946194A (en) | 1988-02-10 | 1989-02-08 | Steering wheel construction of motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63029625A JPH0825458B2 (ja) | 1988-02-10 | 1988-02-10 | 自動車用ステアリングホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01204863A true JPH01204863A (ja) | 1989-08-17 |
| JPH0825458B2 JPH0825458B2 (ja) | 1996-03-13 |
Family
ID=12281270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63029625A Expired - Lifetime JPH0825458B2 (ja) | 1988-02-10 | 1988-02-10 | 自動車用ステアリングホイール |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4946194A (ja) |
| JP (1) | JPH0825458B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109760733A (zh) * | 2019-03-11 | 2019-05-17 | 汉腾汽车有限公司 | 一种汽车可伸缩式变形方向盘 |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2537687B2 (ja) * | 1989-12-26 | 1996-09-25 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイ―ル |
| USD343155S (en) | 1991-05-20 | 1994-01-11 | Allen Dillis V | Steering wheel assembly with communication keyboard |
| USD343156S (en) | 1991-05-20 | 1994-01-11 | Allen Dillis V | Steering wheel assembly with communication keyboard |
| USD344484S (en) | 1991-05-20 | 1994-02-22 | Allen Dillis V | Steering wheel assembly with communication keyboard |
| USD343154S (en) | 1991-05-20 | 1994-01-11 | Allen Dillis V | Steering wheel assembly with communication keyboard |
| USD344483S (en) | 1991-05-20 | 1994-02-22 | Allen Dillis V | Steering wheel assembly with communication keyboard |
| USD347612S (en) | 1991-05-20 | 1994-06-07 | Allen Dillis V | Steering wheel assembly with communication keyboard |
| USD345540S (en) | 1991-05-20 | 1994-03-29 | Allen Dillis V | Steering wheel assembly with communication keyboard |
| US5544545A (en) * | 1994-02-22 | 1996-08-13 | United Technologies Automotive, Inc. | Steering wheel with tapered hub sleeve |
| US5490435A (en) * | 1994-08-25 | 1996-02-13 | Chrysler Corporation | Energy absorbing steering wheel |
| US5732602A (en) * | 1996-03-12 | 1998-03-31 | Schwartz; Noah | Handle having resilient material incorporated therein |
| DE19747665C2 (de) * | 1997-10-29 | 2000-05-18 | Mannesmann Vdo Ag | Lenkrad mit einem Lenkradtopf |
| US6749221B2 (en) * | 2002-06-28 | 2004-06-15 | Delphi Technologies, Inc. | Active steering column energy absorbing device |
| US7125048B2 (en) * | 2002-11-06 | 2006-10-24 | Lear Corporation | Dampener |
| DE202004003406U1 (de) * | 2004-02-27 | 2004-05-13 | Takata-Petri Ag | Lenkanordnung für Kraftfahrzeuge |
| DE202004006494U1 (de) * | 2004-04-21 | 2004-07-22 | Takata-Petri Ag | Energie absorbierendes Lenkrad |
| JP5601301B2 (ja) * | 2011-09-14 | 2014-10-08 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイール及びその製造方法 |
| US10471987B2 (en) * | 2011-12-15 | 2019-11-12 | Fca Us Llc | Steering wheel damper and alternate power storage device |
| JP6300383B2 (ja) * | 2016-06-23 | 2018-03-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ステアリングホイール |
Citations (3)
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| JPS5918664U (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ステアリングホイ−ル |
| JPS61157470A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Toyota Motor Corp | 車両用ステアリングホイ−ル |
| JPH0199775U (ja) * | 1987-12-25 | 1989-07-04 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1006798B (it) * | 1974-01-08 | 1976-10-20 | Alfa Romeo Alfasud | Volante di sicurezza per autoveico li |
| US4390193A (en) * | 1980-07-07 | 1983-06-28 | General Motors Corporation | Energy absorbing steering wheel assembly |
| CA1289852C (en) * | 1985-05-09 | 1991-10-01 | Akihiko Sonobe | Steering wheel for vehicles |
-
1988
- 1988-02-10 JP JP63029625A patent/JPH0825458B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-02-08 US US07/308,903 patent/US4946194A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
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| CN109760733A (zh) * | 2019-03-11 | 2019-05-17 | 汉腾汽车有限公司 | 一种汽车可伸缩式变形方向盘 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4946194A (en) | 1990-08-07 |
| JPH0825458B2 (ja) | 1996-03-13 |
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