JPH01204875A

JPH01204875A - 自転車用泥よけ

Info

Publication number: JPH01204875A
Application number: JP2957288A
Authority: JP
Inventors: Koji Minoura; 浩二箕浦
Original assignee: MINOURA NIDAI SUTANDO SEISAKUSHO KK
Current assignee: MINOURA NIDAI SUTANDO SEISAKUSHO KK
Priority date: 1988-02-10
Filing date: 1988-02-10
Publication date: 1989-08-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は自転車のブレーキ機構部に泥がかかるのを防
ぐための泥よけに関するものである。

［従来の技術及び発明が解決しようとする課題］従来か
ら市販されている自転車の中で、例えば山野等の凹凸の
激しい路面を走行するためのマウンテンパイクと呼ばれ
る自転車には、普通泥よけが取付けられていない。その
ため、この自転車では走行中に車輪によって飛散される
泥が前輪及び後輪のブレーキ機構部にかかり、この場合
にはブレーキが正常に作動しにくくなるという問題があ
った。

そこで、一般の自転車に用いられているような泥よけ、
すなわち、前後各車輪の外周部に沿ってこれらから離間
した状態で取着され、飛散された泥を受ける円弧状の泥
よけを、前記マウンテンバイクに取付けることが考えら
れる。ところが、この泥よけはブレーキ機構部を覆うも
のではないので、そのブレーキ機構部に確実に泥がかか
らないようにするには、同泥よけを前後各車輪の外周部
に沿って相当長くする必要がある。ところが長くすると
、泥よけが大型化し自転車全体の重量が大きくなってし
まうという問題がある。

本発明の目的は、小型かつ軽量で、しかもブレーキ機構
部に泥がかかるのを確実に防ぐことができる自転車用泥
よけを提供することにある。

［課題を解決するための手段］そこで、前記目的を達成すべく本発明は、自転車のブレ
ーキ機構部に泥がかからないように、同ブレーキ機構部
のみをそのほぼ全体にわたって覆うカバーと、同カバー
をブレーキ機構部近傍において自転車のフレームの一部
に取付けるための取付部材とからなる自転車用泥よけを
その要旨とするものである。

［作用］取付部材を用いてカバーをブレーキ機構部近傍において
自転車のフレームの一部に取付けると、同カバーによっ
てブレーキ機構部がそのほぼ全体にわたって覆われる。

そのため、前記ブレーキ機構部に泥がかかるのが確実に
防がれる。また、前記カバーはブレーキ機構部のみを覆
う大きさに形成されているので、従来の長い円弧状の泥
よけに比べて小さくてすむ。

［実施例］以下、本発明をマウンテンパイクに取付けられる泥よけ
に具体化した一実施例を第１〜５図に従って説明する。

まず、本実施例の泥よけが取付けられる部位について説
明すると、第１．２図に示すように、軸支筒ｌには軸２
が回転可能に支持されており、その軸２両端にペダルク
ランク（一方のみ図示）３が固定されている。前記軸支
筒１からは斜め前（第１．２図の左）上方に下パイプ５
が、また斜め後上方へ立パイプ４がそれぞれ延びている
。さらに、同軸支筒ｌからは後輪Ｗの外側方に位置する
ように一対のチェーンステー６ａ、６ｂが互いに離間し
て後方へ延びている。これらチェーンステー６ａ、６ｂ
は、後方はど両者の間隔が広くなるように形成されてい
る。そして、両チェーンステー〇ａ、６ｂ間において後
輪Ｗの前方には補強パイプ７が固着されている。前記下
パイプ５、立パイプ４、チェーンステー５ａ、６ｂ、及
び補強パイプ７は自転車のフレームの一部を構成してい
る。

第１．５図に示すように、各チェーンステー６ａ。

６ｂの下部からは台座８が突出し、各台座８にはレバー
９ａ、９ｂが水平方向への回動可能に支持されている。

各レバー９ａ、９ｂは、その前半部がそれぞれ内側方へ
湾曲形成され互いに交差している。そして、各レバー９
ａ、９ｂは連結線１０を介して、はぼ三角板状をなす連
結部材１１に接続されている。また、前記連結部材１１
の前端部にはブレーキワイヤ１２の基端が接続され、そ
のブレーキワイヤ１２は前記軸支筒ｌ下側の突起１３内
を通り下パイプ５に沿って斜め前上方へ延び、図示しな
いブレーキレバーに接続されている。

なお、前記両レバー９ａ、９ｂの後端にはブレーキ片１
４が取付けられており、これらの間隔を狭めることによ
り、第２図に示すような後端Ｗのリム１５を外側方から
挟むようにしている。前記一対のレバー９ａ、９ｂ、連
結線ｌＯ１連結部材１１及びブレーキワイヤ１２の基端
部によってブレーキ機構部Ｂが構成されている。

従って、ブレーキレバーを操作してブレーキワイヤ１２
を矢印Ａ方向へ引っ張ると、連結部材１１及び連結線ｌ
Ｏを介して一対のレバー９ａ、９ｂの前端が前方へ引っ
張られる。すると、両レバー９ａ、９ｂは台座８を中心
として互いに接近する方向へ回動し、後輪Ｗにブレーキ
がかけられる。

前記補強パイプ７には泥よけが装着可能となっている。

この泥よけは、第１．４図に示すように薄板状をなす合
成樹脂製のカバー１６と、同カバー１６を補強パイプ７
に取付けるための取付部材としての取付金具１７とから
構成されている。

前記カバー１６は第１．５図に示すように、前記ブレー
キ機構部Ｂのみをそのほぼ全体にわたって上方から覆う
形状に、すなわち、前後方向に延び、後部はど幅が大き
くなるように形成されている。また、前記カバー１６は
前端部が立パイプ４の後半部に近接し、後端部が前記後
輪Ｗの前部に近接するように形成されている。さらに、
カバー１６は第３図に示すように、泥よけを補強パイプ
７に装着したとき、幅方向（左右方向）両側縁が前記チ
ェーンステー６ａ、６ｂ上に位置する。

なお、カバー１６は第３．４図に示すように、両側が緩
やかに下るように湾曲形成されており、同カバー１６の
上面に付着した泥を流下しやすくしている。また、カバ
ー１６の前端には凹部１８が形成されており、この凹部
１８は立パイプ４の後側に沿って縦に配設された図示し
ないギヤ比切換え用ワイヤがカバー１６に当たるのを回
避するようにしている。

第１．３図に示すように前記カバー１４３の下面には、
互いに平行して前後方向に延びる一対の支持突条２０が
一体形成されており、それらの内側部には係止溝２０ａ
が形成されている。

前記取付金具１７は四角板状をなす基部２１と、その前
後両端部が前記補強パイプ７に対応して下方へ湾曲形成
された一対の挟持部２２と、同じく基部２１の左右両側
部が外側方へ折曲された支持部２３とから構成されてい
る。これら支持部２３は前記係止溝２０ａ内に挟入し、
かつ位置調節をすることが可能となっている。

なお、前記両挟持部２２は下端が互いに離間するように
折曲されており、補強パイプ７への取付金具１７の装着
を容易にしている。また、一方の挟持部２２には透孔２
５が形成されていて、補強パイプ７上に突起物等がある
場合に、この透孔２５で挟持部２２上への突起物等の突
出を許容するようにしている。

次に、前記のように構成された本実施例の作用及び効果
を説明する。

本実施例の泥よけを自転車に装着するには、第１図に示
すように、取付金具１７の各支持部２３をカバ−１６下
面の支持突条２０の係止溝２０ａ内に挟入して、同取付
金具１７をカバー１６に固定する。そして、取付金具１
７の一対の挟持部２２を補強パイプ７の上方から外嵌す
る。すると、挟持部２２は補強パイプ７を前後から挟む
ので、泥よけが自転車に対し上下方向への移動不能に固
定される。なお、自転車から泥よけを取り外す場合には
前記と逆の動作で、すなわち、泥よけ全体を上方へ引き
抜くだけでよい。このように、本実施例の泥よけはねじ
や工具などを用いず、簡単な作業で自転車に着脱できる
。

ところで、前記のようにして泥よけを自転車に装着する
と、カバー１６の左右両側縁がチェーンステー６ａ、６
ｂ上に位置し、前端縁が立パイプ４に、後端縁が後輪Ｗ
にそれぞれ近接する。そして、カバー１６は同チェーン
ステ−６ａ、６ｂ下部に配設されたブレーキ機構部Ｂ、
すなわち、連結線１０と連結部材１１との連結部２６、
及び連結部材１１とブレーキワイヤ１２との連結部２７
を、その近傍位置において上方から全体にわたって覆う
。また、このときにはカバー１６がレバー９ａ、９ｂの
交差部分も覆う。そのため、たとえ自転車走行中に泥が
ブレーキ機構部Ｂに上方から飛散しても、この泥はカバ
ー１６の上面によって遮られ、同ブレーキ機構部Ｂに付
着することがない。従って、泥よけを装着していない従
来のマウンテンパイクとは異なり、ブレーキの作動を常
に良好に保つことができる。なお、カバー１６は左右両
側部が下るように湾曲形成されているので、同カバー１
６上に付着した泥はそのまま残ることなく流下しやすい
。

また、本実施例ではカバー１６がブレーキ機構部Ｂのみ
を覆う大きさに形成されており、これは従来から一般の
自転車に用いられている長い円弧状の泥よけに比べて小
さいものである。そのため、このような泥よけをマウン
テンパイクに取付けた場合よりもマウンテンパイク全体
の重量増加が小さくてすむ。

なお、本発明は前記実施例の構成に限定されるものでは
なく、例えば以下のように発明の趣旨から逸脱しない範
囲で任意に変更して具体化することもできる。

（１）本発明の泥よけはマウンテンパイク以外にも、泥
よけの装着されていない各種自転車に取付けることがで
きる。また、後輪Ｗの上部で、サドルの後方位置にブレ
ーキ機構部が設けられたタイプの自転車にも取付けるこ
とができる。さらに、本発明の泥よけを前輪のブレーキ
機構部を覆うように取付けることもできる。

（２）本発明の泥よけを第６〜８図に示すようなタイプ
のブレーキ機構部Ｂを備えた自転車に取付けることがで
きる。第６図のブレーキ機構部Ｂは、矢印Ａ方向へブレ
ーキワイヤ１２を引っ張ることによってレバー９ａ、９
ｂの前端（図の左端）が拡開部材２４により押し広げら
れるもので、第７図のブレーキ機構部Ｂはレバー９ａ、
９ｂの前端部が互いに交差しておらず、これらが後端に
おいて回動可能に支持されたものである。また、第８図
のブレーキ機構部Ｂはレバー９ａ、９ｂが２箇所で交差
するとともに、後端部において回動可能に支持されたも
のである。そして、いずれのブレーキ機構部Ｂも二点鎖
線で示す位置にカバー１６を配置することにより、前記
実施例と同様の作用及び効果を奏する。

（３）前記実施例ではカバー１６を合成樹脂で形成した
が、これを金属で形成してもよい。

（４）補強パイプ７か細い場合には、これの回りにゴム
のパツキンを巻いたうえで、取付金具１７を外嵌させる
ことが好ましく、このようにすると取付金具１７のがた
つきを防止できる。

［発明の効果］以上詳述したように、本発明の泥よけは小型かつ軽量で
、しかもブレーキ機構部に泥がかかるのを確実に防止す
ることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明を具体化した一実施例を示し、第１
図は泥よけを補強パイプに取付けた状態を下方から見た
分解斜視図、第２図は上方から見た分解斜視図、第３図
は断面図、第４図は側面図、第５図はブレーキ機構部を
示す底面図であり、第６〜８図はブレーキ機構部の別例
を示す底面図である。１６・・・カバー、１７・・・取付部材としての取付金
具、Ｂ・・・ブレーキ機構部。特許出願人　株式会社　箕浦荷台スタンド製作所代理人
　　　　　　弁理士　　恩　１）博　宣第−８ＦＩＩＪ

Claims

【特許請求の範囲】

１、自転車のブレーキ機構部（Ｂ）に泥がかからないよ
うに、同ブレーキ機構部（Ｂ）のみをそのほぼ全体にわ
たって覆うカバー（１６）と、同カバー（１６）をブレ
ーキ機構部（Ｂ）近傍において自転車のフレームの一部
に取付けるための取付部材（１７）とからなる自転車用
泥よけ。