JPH01208559A - 自動２輪車用エンジンのエアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は２サイクル多気筒エンジンに吸気を供給するエ
アクリーナ装置に係り、特に各気筒間の吸気干渉を防止
するようにした自１！１２輪車用エンジンのエアクリー
ナ装置に関する。

（従来の技術） 自動２輪車においては、車体中央部のほぼ逆台形のフレ
ーム内にエンジンが搭載され、このエンジンには吸気取
入れ装置が接続される。吸気取入れｉｉＲには、空気中
の塵埃等の異物を除去するエアクリーナが備えられ、こ
のエアクリーナによって異物が除去された清浄な空気は
、インテークチューブを通ってキャブレタに案内される
。キャブレタに案内された空気は、ここで燃料と混合さ
れて混合気となり、その混合気がエンジンへ供給されて
燃焼に供される。

（発明、が解決しようとする！！題） 自動２輪車にはＶ型２気筒２サイクルエンジンを駆動源
として搭載したものがある。このＶ型２気筒２サイクル
エンジンにおいては、第１シリンダと第２シリンダとが
例えば９０°の角度をなして配設される。したがって、
各シリンダへの吸気は、クランク角度で９０°−２７０
°間隔で行なわれる。この場合、吸気間隔が９０゛と狭
いため、第１シリンダと第２シリンダの吸気時期が一部
オーバーラップし、両シリンダ間で吸気干渉が生じる。

その結果、各シリンダの吸気効率が低下し、エンジンの
出力が低下する。

本発明は上記の事情を考慮してなされたもので、吸気工
程が一部重複する多気筒エンジンにおいて、各気筒間の
吸気干渉を防止することにより、各気筒の吸気効率を向
上させ、エンジン出力を向上させることができる自動２
輪車用エンジンのエアクリーナ装置を提供することを目
的とする。

（発明の構成） （課題を解決するための手段） 本発明に係る自１）１２輪車用エンジンのエアクリーナ
装置は、吸気工程が一部重複する多気筒エンジンの各気
筒に吸気を供給する自動２輪車用エンジンのエアクリー
ナ装置において、クリーナボディ内がフィルタによりダ
ストサイドとクリーンサイドとに区画され、そのクリー
ンサイドは仕切壁により容量がほぼ同じ複数のクリーン
室に分割され、各クリ−、ン室はそれぞれインテークチ
ューブおよびキャブレタを介して各気筒と接続されたも
のである。

（作用） クリーンサイドが仕切壁により容量がほぼ同じ複数のク
リーン室に分割され、各クリーン室がそれぞれ各気筒と
接続されたから、吸気工程が一部重複する多気筒エンジ
ンであっても、各気筒間の吸気干渉を防止することがで
きる。また、各クリーン室の容量がほぼ同一であるため
、各気筒の吸気性能をほぼ同一とすることができる。し
たがって、エンジンの出力を向上させることができる。

（実施例） 本発明に係る自動２輪車用エンジンのエアクリーナ装置
の一実施例について図面を参照して説明する。

第１図は本発明に係る自動２輪車用エンジンのエアクリ
ーナ装置の一実施例を備えた自動２輪車を示す側面図で
ある。第１図においてフレーム１０の先端にヘッドパイ
プが設けられ、そのヘッドパイプに接続されるフロント
フォーク１１に前輪１２が回転自在に支持される。また
、フレーム１０のビボッ！・部１０ａから後方に延びる
スイングアーム１３の後端に後輪１４が回転自在に支持
される。

後輪１４は車体中央部に搭載されるエンジン１５により
図示しないチェーンを介して回転駆動される。エンジン
１５は図示しないブラケットを介してフレーム１０に固
定される。

エンジン１５は、第２図に示すように、■型２気筒２サ
イクルエンジンから成り、第１シリンダ１６Ａと第２シ
リンダ１６Ｂとが９０°の角度をなして配設される。エ
ンジン１５には各シリンダ１６Ａ、１６Ｂに吸気を供給
するための吸気取入れ装置１７が接続される。

吸気取入れ装＠１７は、空気中の塵埃等の異物を除去す
るエアクリーナ装置１８と、このエアクリーナ装＠１８
からの清浄な空気を案内する２本のインテークチューブ
１９Ａ、１９Ｂと、これらのインテークチューブ１９Ａ
、１９Ｂにより案内された空気に燃料を混合して各シリ
ンダ１６Ａ。

１６Ｂに混合気を供給する２個のキャブレタ２０Ａ、２
０Ｂとが備えられる。

各インテークチューブ１９Ａ、１９Ｂは同一のエアクリ
ーナ装置１８に接続されると共に、同一の長さに形成さ
れる。また、各キャブレタ２０Ａ。

２０Ｂは同一形状に形成される。エンジン１５はＶ型２
気筒であるため、各キャブレタ２ＯＡ、２０Ｂの取付角
度は異なっている。

エアクリーナ１８は第３図および第４図に示すように、
クリーナボディ２１内がフィルタ２２によりダスＩ・サ
イド２３とクリーンサイド２４とに区画され、ダストサ
イド２３側に２本のインレットチューブ２５Ａ、２５Ｂ
が接続される一方、クリーンサイド２４側に一対のアウ
トレットチューブ２６Ａ、２６Ｂが接続される。

クリーナボディ２１は、第２図に示すようにキャブレタ
２ＯＡ、２０Ｂの取付角度の相違を吸収する形状に形成
される。すなわち、クリーナボディ２１のキャブレタ取
付面Ａ、Ｂと各キャブレタ２０Ａ、２０Ｂの中心軸Ｃ，
Ｄとが直交するように、クリーナボディ２１の形状が形
成される。このため、第３図に示すように、クリーナボ
ディ２１内に形成されるアウトレット穴２７Ａ、２７Ｂ
は車体前後方向にオフセットして配設される。

クリーナボディ２１内のクリーンサイド２４は、仕切壁
２８によりアウトレット穴２７Ａ側のクリーン室２９Ａ
と、アウトレット穴２７Ｂ側のクリーン室２９Ｂとに分
割される。各クリーン室２９Ａ、２９Ｂはエンジン１５
の各シリンダ１６Ａ。

１６Ｂにそれぞれ対応して設けられ、両シリンダ１６Ａ
、１６Ｂの吸気効率をほぼ同一とするように、はぼ同一
の容量に形成される。

この場合、クリーナボディ２１の形状は、キャブレタ２
ＯＡ、２０８等の補機の逃げ、車体とのオフセット等の
レイアウトの関係上、左右対称のものもあれば異形のも
のもあるが、どのような形状であっても、両クリーン室
２９Ａ、２９Ｂの容量がほぼ同一となるように仕切壁２
８が形成される。

このように、上記実施例においては、クリーンサイド２
４が仕切壁２８により容量がほぼ同じ一対のクリーン室
２９Ａ、２９Ｂに分割され、各クリーン室２９Ａ、２９
Ｂがそれぞれ各シリンダ１６Ａ、１６Ｂに接続されたか
ら、エンジン１５の各シリンダ１６Ａ、１６Ｂの吸気工
程が一部重複する場合であっても、各シリンダ１６Ａ、
１６Ｂ間の吸気干渉を防止し、各シリンダ１６Ａ、１６
Ｂの吸気性能を同一とすることができる。したがって、
吸気効率を向上させ、エンジン出力を向上させることが
できる。

なお、上記実施例にわいては、クリーンサイド２４につ
いてのみ仕切ｇ１２８で分割することとしたが、ダスト
サイド２３についても仕切壁２８で分割するようにして
もよい。また、仕切壁２８はクリーナボディ２１と一体
に形成してもよいし、別部品として形成してもよい。

また、上記実施例においては、２気筒エンジンについて
説明したが、３気筒以上の多気筒エンジンについても同
様に適用することができる。さらに、上記実施例におい
ては各シリンダ１６Ａ、１６Ｂが９０°の角度をなして
配設された場合について説明したが、６０゛あるいはそ
の他の角度であってもよい。

〔発明の効果〕

本発明に係る０１１１１２輪車用エンジンのエアクリー
ナ装置は、クリーナボディ内がフィルタによりダストサ
イドとクリーンサイドとに区画され、そのクリーンサイ
ドは仕切壁により容量がほぼ同じ複数のクリーン室に分
割され、各クリーン室はそれぞれインテークチューブお
よびキャブレタを介して各気筒と接続されたから、吸気
工程が一部重複する多気筒エンジンにおいても、各気筒
間の吸気干渉を防止することができ、各気筒の吸気性能
を向上させることができると共に、エンジンの出力を向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動２輪車用エンジンのエアクリ
ーナ装置の一実施例を備えた自動２輪車を示す側面図、
第２図は上記実施例とエンジンとの配置［１１１係を示
す配置図、第３図は上記実施例の内部構造を示す構成図
、第４図は上記実施例の縦断面図である。 １５・・・エンジン、１６Ａ、１６Ｂ・・・シリンダ、
１８・・・エアクリーナ［ｔ、１９Ａ、１９Ｂ・・・イ
ンテークチューブ、２０Ａ、２０Ｂ・・・キャブレタ、
２１・・・クリーナボディ、２２・・・フィルタ、２３
・・・ダストサイド、２４・・・クリーンサイド、２８
・・・仕切壁、２９Ａ、２９Ｂ・・・クリーン室。 出願人代理人　　　波　多　野　　　久ｊ ／６Ａ ′　第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気工程が一部重複する多気筒エンジンの各気筒に吸気
   を供給する自動２輪車用エンジンのエアクリーナ装置に
   おいて、クリーナボディ内がフィルタによりダストサイ
   ドとクリーンサイドとに区画され、そのクリーンサイド
   は仕切壁により容量がほぼ同じ複数のクリーン室に分割
   され、各クリーン室はそれぞれインテークチューブおよ
   びキャブレタを介して各気筒と接続されたことを特徴と
   する自動２輪車用エンジンのエアクリーナ装置。