JPH0121059Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車載電子機器のパネル照度等を制御す
る車載電子機器の照明制御装置に関する。

車輌の計器類の照度制御（以下、デイマーコン
トロールとも記す）は眩しさからくる運転者の疲
労感の減少させるため最近普及している。一方、
車載受信機、車載ステレオ装置等の車載電子機器
には夜間操作のために照明が不可欠であるが、運
転者の疲労感を減少させるためにデイマーコント
ロールできる事が望ましい。

更には計器類の照度の変化に応じて車載電子機
器の照度を変化することが望ましい。

一般車輌におけるデイマーコントロール方式に
は第１図ａ〜ｄに示す如き方式のものがあつた。
第１図ａおよびｂに示す従来の方式は可変抵抗器
４の抵抗値を制御することによりメータランプ１
に流す電流を変化させて、照度制御する方式であ
る。なお３はライトスイツチ、２は電源を示して
いる。また、第１図ｃおよびｄに示す従来の方式
は可変抵抗器４に代つてデイマーコントローラと
してのチヨツパ手段５を設け、チヨツパ手段５に
よつてメータランプ１に流す電流の平均値を制御
して照度制御を行なうものである。

通常、制御手段としての可変抵抗器４、チヨツ
パ手段５の一端がアース側にある第１図ｂおよび
ｄに示す方式が採用されている。この理由は、可
変抵抗器４の他端、チヨツパ手段５の他端等がア
ースしてもデイマーコントロールができなくなる
のに対し、第１図ａおよびｃの方法では電源２が
短絡となつて、他の重要な照明たとえばヘツドラ
イト等が消灯するおそれがあるためである。

また、制御に伴う発熱が少ない理由から第１図
ｂよりも第１図ｄに示す方式が多用される傾向も
ある。

一方、車載電子機器のパネル照明等のための照
明ランプは操作パネル内に取付けられている。一
般にこれらの車載電子機器は小型化、高機能化が
要求され、その内部空間はきわめて小さい。この
ため照明ランプの配線は第２図ａに示す如く行な
われる。すなわち照明ランプ７の一方の電極はア
ースし、照明ランプ７の他方の電極は電源供給端
子８に持続してある。そこで端子８に電源電圧を
印加することによつて照明ランプ７は点灯するこ
とになる。なお、６は車載電子機器を示してい
る。一方、車輌のデイマーコントローラからの電
圧取出は第３図におけるイ，ロの２個所がある。
第３図におけるイから電圧を取り出すときはその
まま車載電子機器６の端子８へ接続可能である
が、デイマーコントロールと照明とは同期関係に
なく、ライトスイツチ３が閉成されると照明ラン
プ７は単に点灯するだけで照度制御はできない。
また第３図におけるロの電圧は第４図に示す如く
その平均電圧と照度との関係は反比例関係となる
ために第３図におけるロを端子８に接続して車載
電子機器６の照明を行なうことはできない。

上記の第２図ａに示す場合の欠点を解消するた
めに第２図ｂに示す如く照明ランプ７の両電極を
端子８および９にそれぞれ導出して、メータラン
プ１と並列接続することにより照明ランプ７に流
れる平均電流がチヨツパ手段５の断続により変化
して照度制御がなされる。

しかし第２図ｂに示す如く照明ランプ７の両電
極を導出するために端子９を新たに設け、配線を
必要とするため車載電子機器６内の実装上不利と
なる欠点がある。

また、チヨツパ手段５は断続動作であるため、
第３図におけるロ点にはほぼ電源電圧からほぼ零
ボルトに到る方形波が現われ、この方形波電圧が
車載電子機器６内にまで取り込まれるため車載電
子機器６が誤動作したり、または車載電子機器６
の出力に雑音が発生する場合が生ずる欠点があ
る。

またさらに、メータランプ１と照明ランプ７と
の特性差により照度の変化率は必ずしも一定にな
らない。照明ランプ７は実装空間、発熱量等の理
由から比較的小型のランプが使用されるが、メー
タランプ１は照明ランプ７より大型なものである
のが普通である。したがつて計器類が適度の照度
となるように調整すると、車載電子機器６のパネ
ル面の照度は低過ぎるという様な問題が発生する
欠点があつた。

本考案は上記にかんがみなされたもので、デイ
マーコントローラおよび車載電子機器をともに改
良することなく照度制御ができる車載電子機器の
照明制御装置を提供することを目的とする。

以下、本考案を実施例により説明する。

第５図は本考案の一実施例の構成を示すブロツ
ク図である。

本考案の一実施例においてその主要部は第５図
において破線内に示した回路装置である。

ライトスイツチ３を介した電源２の電圧はエミ
ツタホロワを構成するトランジスタQ₁を介して
照明ランプ７に供給する。トランジスタQ₁のベ
ースはエミツタに抵抗R₂を接続したトランジス
タQ₂を介してアースしてあり、トランジスタQ₂
のベースには抵抗R₃とコンデンサC₂とからなる
平滑回路を介してチヨツパ手段５の出力電圧、す
なわち第３図におけるロ点の電圧が供給してあ
る。

一方、トランジスタQ₁のコレクタとベースと
の間には抵抗R₁が接続してあり、トランジスタ
Q₁のベースとアースとの間にはコンデンサC₁が
接続されてフイルタを形成してある。

以上の如く構成した本考案の一実施例における
作用について説明する。

ライトスイツチ３が閉成されるとチヨツパ手段
５が動作して、メータランプ１が点灯させられ、
デイマーコントロールが行なわれることは従来と
同様である。同時に、チヨツパ手段５の動作によ
り、チヨツパ手段５の出力方形波電圧は抵抗R₃
とコンデンサC₂とからなる平滑回路に供給され
て平滑化され、この平滑化された平滑回路の出力
電圧はトランジスタQ₂のベースに印加される。
この電圧をVcとし、トランジスタQ₂のベース・
エミツタ間電圧V_BE2とすると、トランジスタQ₂
のエミツタ電流ie₂は ie₂＝R₂／（Vc−V_BE2） となる。ここでトランジスタQ₂のベース電流
ib₂はie₂よりも充分に小さいためトランジスタQ₂
のコレクタ電流ic₂はie₂≒ic₂である。そこでトラ
ンジスタQ₂のコレクタ電位Vc₂は Vc₂＝Vi−R₁（ie₂＋ib₁）となる。ここでViは
ライトスイツチ３を介して出力された電源２の電
圧を、ib₁はトランジスタQ₁のベース電流を示し
ている。ベース電流ib₁がie₂より充分小さいため
に、コレクタ電位Vc₂は Vc₂≒Vi−R₁／R₂×（Vc−V_BE2） となる。

ここで電圧V_BE2はトランジスタQ₂が能動状態
であれば、ほぼ一定値をとるため、コレクタ電位
Vc₂は電圧Viが一定ならば、電圧Vcの関数とな
り、その極性は逆すなわち位相は反転しており、
その利得は抵抗R₁とR₂との比R₁／R₂によつて決
まることになる。

一方、トランジスタQ₁は電圧Vc₂を入力とする
エミツタホロワであるため、トランジスタQ₁の
ベース・エミツタ間電圧をV_BE1、出力電圧をV₀
すると V₀＝Vc₂−V_BE1 ＝Vi−R₁／R₂×（Vc−V_BE2） −V_BE1 となる。

出力電圧V₀も、電圧V_BE1がほぼ一定値をとる
ため、電圧Vc₂とほぼ同様の関数と考えられる。

そこでライトスイツチ３を介して出力される電
源２の電圧（イ点の電圧）、チヨツパ手段５の出
力電源（ロ点の電圧）、照明ランプ７に供給され
る電圧すなわち電圧V₀（ハ点の電圧）、メータラ
ンプ１に印加される平均電圧（イ点の電圧−ロ点
の電圧）と、照度との関係を示す特性は第６図に
示す如くになる。

第６図から明らかな如く、照明ランプ７に印加
される電圧と、メータランプ１に印加される電圧
の傾斜方向は一致しているため、照度の制御はチ
ヨツパ手段５によつて同期して行なえる。また照
明ランプ７に印加される電圧の傾斜は抵抗R₁と
R₂の抵抗値の比で決定されるため、抵抗R₁とR₂
との抵抗値を設定することによつてメータランプ
１と照明ランプ７の視覚上の照度変化率をほぼ同
等にすることができる。

なお、コンデンサC₁と抵抗R₁とはフイルタ作
用を行ない、チヨツパ手段５の動作によつて誘発
される電源ラインのノイズを濾波して出力させな
いように作用する。またさらにライトスイツチ３
が開成されたとき、出力電圧V₀が急激に立上る
のを防止し、所謂ソフトスタート動作を行なう。
これは照明ランプ７が非点灯でその抵抗値が低い
場合に、出力電圧V₀が急激に立上ると負荷電流
のラツシユ現象が発生し、トランジスタQ₁に衝
撃を与えたりスパイクノイズを誘発したりする
が、これを避けることができる。

つぎに本考案の一実施例の変形実施例について
説明する。

第７図は本考案の一実施例の変形実施例を示す
主要部の回路図である。

本変形実施例においてはトランジスタQ₁に代
つて、トランジスタQ₁₀，Q₁₁を相補型ダーリン
トン接続して構成したものである。

なお、トランジスタQ₁₀はトランジスタQ₁₁の
駆動回路として作用し、抵抗R₀はトランジスタ
Q₁₀のコレクタ負荷である。

本変形実施例の作用も本考案の一実施例の場合
と同様である。

したがつて負荷である照明ランプ７が多数存在
して、出力電流値が大きく必要である場合に適用
し得る。

また、第５図において破線にて囲んだ部分（ま
たさらに第７図に示す部分をも含め）を車載電子
機器６内に設けてもよく、車載電子機器６とチヨ
ツパ手段５との間にアダプタとして設けてもよ
い。この場合抵抗R₂を可変抵抗として照度の変
化率を調整することができるようにしてもよい。

また、本考案の一実施例においてはチヨツパ手
段５がデイマーコントローラの場合を例示した
が、可変抵抗器４がデイマーコントローラの場合
であつてもよく、第１図ｂ，ｄの何れにも適用で
きる。

また、第２図ａ，ｂに示す如く照明ランプ７の
電極の取り出し方法にかかわらず適用できる。ま
た第２図ｂの回路に適用するときは端子９をアー
スすればよい。

以上説明した如く本考案によれば、デイマーコ
ントローラによつて制御された車輌メータ類の照
度変化に応じて車載電子機器のパネル等の照明ラ
ンプによる照度を変えることができる。したがつ
て夜間、薄暮のときなど必要に応じて照度を変え
得て、運転者の疲労を柔げるのに効果がある。

また、デイマーコントローラの出力電圧を平滑
化して制御信号としたため、また、負荷に直列接
続されたトランジスタを前記制御信号により連続
的に制御するため、回路自体はノイズを発生する
ことはない。また、電源電圧の変動を抑制するフ
イルタを設けることによりデイマーコントローラ
の動作により発生するノイズは阻止されるため、
車載電子機器内部へ雑音が導入されるようなこと
無く照明ランプによる照度制御を行なえる。また
照度の変化率は抵抗により変化させ得るので、使
用される車種、照明事情の異なる車載電子機器の
組合せに対しても、視覚上の照度変化を揃えるこ
ともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はデイマーコントロールの例を示す回路
図、第２図は車載電子機器の照明ランプの配線例
を示す配線図、第３図はデイマーコントローラか
らの電圧取り出しを示す回路図、第４図はデイマ
ーコントローラの出力特性図、第５図は本考案の
一実施例の構成を示す回路図、第６図は本考案の
一実施例の作用の説明に供する出力特性図、第７
図は本考案の一実施例の変形実施例における主要
部を示す回路図である。 １……メータランプ、２……電源、３……ライ
トスイツチ、５……チヨツパ手段、６……車載電
子機器、７……照明ランプ、Q₁，Q₂，Q₁₀，Q₁₁
……トランジスタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌計器類のデイマーコントロールを行なうデ
   イマーコントローラの出力電圧を平滑化する平滑
   回路と、該平滑回路の出力電圧が制御信号として
   供給されかつ利得を抵抗比で変化させ得る第１の
   トランジスタ回路と、前記車輌計器類を照明する
   メータランプに電源電圧を印加するライトスイツ
   チを介した電源電圧が供給されかつ車載電子機器
   の照明ランプを負荷として前記第１のトランジス
   タ回路の出力によつて制御される第２のトランジ
   スタ回路と、前記ライトスイツチを介した電源電
   圧を濾波するフイルタ回路とを備えてなることを
   特徴とする車載電子機器の照明制御装置。