JPH0121088Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のドア用ウエザーストリツプ
の改良に関するものである。

従来のこの種のウエザーストリツプは第１図及
び第２図に示す如くそれぞれシール部１６，１７
を中空状に形成している。そして、第３図に示す
如く、ウエザーストリツプの取付部４は車体開口
部内周のフランジ部１２に取付けられており、ド
アが閉止されるときシール部１６がドアパネル１
３により大きく撓まされながら圧接してドア周縁
のシールを行うようになつている。

それ故、ドアの閉止の際シール部１６は撓み始
めから終りまで終始ドアの閉止力に対しかなり強
い抵抗力を生じてドアフイーリングにある程度の
影響を及ぼすことになる。

ところで最近、車体内への防音防水機能を向上
させるためドアのシールをシングルシールではな
くインナーシール及びアウターシールを重複して
使用したいわゆるダブルシールが採用されるよう
になつた。

シングルシールの場合は、ドアフイーリングに
支障はないがダブルシールの場合はドア閉止力に
対する抵抗が相当強くなるためドアフイーリング
を悪くするという問題を生じてきた。

この考案は取付部の脚部外面に、断面が略半円
弧状のシールリツプ及び垂直リツプを取付け、ド
ア閉止力に対する抵抗力を小さくしてドアフイー
リングを良好にし得る自動車のドア用ウエザース
トリツプを提供することを目的とするものであ
る。

第４図及び第５図に基いてこの考案の第１の実
施例を説明する。

１はドア用ウエザーストリツプで、断面がコ字
状で両脚部２ａ，２ｂの内面にそれぞれ爪部３を
奥側に向けて突設したところの取付部４及びシー
ル部５よりなつている。

取付部４は合成ゴム材料によりソリツドに、ま
たシール部５はスポンジによりそれぞれ別個に押
出し成形して作られる。

シール部５は平板状の基盤部６の基端部位７に
立設したところの断面が半円弧状のシールリツプ
８と基盤部６の中央部に突設したところの垂直リ
ツプ９とにより構成され、且つシールリツプ８の
自由端部１０先端が基盤部６の先端部位１１との
間に所定の間隔ｄを有する如く形成されている。

しかして、ドア用ウエザーストリツプ１を第５
図に示す如く自動車車体開口部内周のフランジ部
１２に取付部４を挾着して取付ける。しかる後、
ドアを閉止したときドアパネル１３は矢印Ａ方向
にシールリツプ８に圧接して撓ませその自由端部
１０先端を基盤部６の先端部位１１に接触させ
る。同時に垂直リツプ９の上端がシールリツプ８
内周の略中央部に密接する。

つまり、シールリツプ８の自由端部１０先端が
所定の隙間ｄほど撓み基盤部６に接触するまでは
シールリツプ８のみがドアの閉止力に対する抵抗
力として働くためドア閉止初期の反力が小さくド
アフイーリングを良好にし、またドア閉止終期は
第５図に示す如く垂直状態のシールリツプ８の自
由端部１０、基端部１４及び垂直リツプ９が３つ
の壁体を形成して在来のシール部と同様中空状と
なり車体外部からの雨水や騒音を十分遮断するこ
とが出来る。

ドアフイーリングに大きく影響するウエザース
トリツプの反力エネルギーを第６図に示すグラフ
に基づいて説明すると、荷重−撓み曲線Ｇ（δ）
で示される本考案品と曲線Ｆ（δ）で示される従
来品との反力エネルギーの差は△Ｅ＝∫〓₁〓₀｛Ｆ（δ
）
−Ｇ（δ）｝dδとなり、本考案品はドアの完全閉
止までに要する反力エネルギーが従来品に比べて
十分少なくドアフイーリングの向上が期待出来る
ことがわかる。

第７図はこの考案の第２の実施例を示し、シー
ル部５においてシールリツプ８の自由端部１０及
び垂直リツプ９のみ材質を密度の大きいソリツド
ゴムにして、ウエザーストリツプの音の透過損失
レベルの向上を図つたものである。なお、音の透
過損失（TL）はTL＝Ｋ｜og・Ｍで示される。
但し、Ｋは定数、は周波数、Ｍは密度である。

第８図及び第９図はこの考案の第３の実施例を
示し、ドア用ウエザーストリツプ１５のシール部
５において、シールリツプ８の内周中央部に垂直
リツプ９を突設している。

ドア用ウエザーストリツプ１５が第９図に示す
如くフランジ部１２に取付けられた後ドアを閉止
したとき、ドアパネル１３がシールリツプ８を矢
印Ａ方向に圧接して自由端部１０先端を基盤部６
の先端部位１１に接触させると同時に垂直リツプ
９の先端が基盤部６の略中央部に密接する。

つまり、本実施例も第１の実施例と同様ドアフ
イーリングの向上と確実なシール性を期待出来る
ものである。また、本実施例においてもシールリ
ツプ８の自由端部１０及び垂直リツプ９のみソリ
ツドゴムにして音の透過損失レベルの向上を図る
ことが出来る。

以上述べた各実施例は取付部４とシール部５が
別個に作られるが、取付部４とシール部５とを一
体成形して作ることも可能である。

なお、上記においてはドア用ウエザーストリツ
プ１，１５をドアの車体開口部内周のフランジ部
１２に取付けたがドアの周縁にも同様に取付けて
もよい。

上述した如くこの考案は、ドアの周縁または該
ドアの車体開口内周に断面コ字状の取付部４を介
して取付けられるウエザーストリツプ１，１５に
おいて、該ウエザーストリツプのシール部５が前
記取付部４の脚部２ａ外面の基端部位７に設けら
れたところの断面が略半円弧状のシールリツプ８
と脚部２ａ外面中央部またはシールリツプ８の内
周中央部１２のいずれか一方に突設された垂直リ
ツプ９とにより構成され、且つ前記シールリツプ
８の自由端部１０先端が非シール時において脚部
２ａ外面の先端部位１１との間に所定の間隔ｄを
有するものである。

この考案によれば、ドアを閉止する際のウエザ
ーストリツプ１，１５の反力エネルギーが少なく
なるのでドアフイーリングを良好にする。特に最
近採用されることが多くなつたダブルシールの場
合においては従来のウエザーストリツプではドア
の閉止反力が著しく大きくなりドアフイーリング
を悪くするが、ウエザーストリツプ１，１５をダ
ブルあるいはこれ以上使用してシールした場合に
おいてもドアーフイーリングに支障をきたすこと
がないという特長がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はそれぞれ従来のウエザース
トリツプの垂直切断正面図、第３図は第１図のウ
エザーストリツプの使用状態を示す垂直切断正面
図である。第４図及び第５図はこの考案に係る自
動車のドア用ウエザーストリツプの第１の実施例
を説明するためのもので、第４図はウエザースト
リツプの垂直切断正面図、第５図は同上ウエザー
ストリツプの使用状態を示す垂直切断正面図であ
る。第６図はウエザーストリツプにおける反力エ
ネルギーを示すグラフである。第７図はこの考案
の第２の実施例を示すウエザーストリツプの垂直
切断正面図である。第８図及び第９図はこの考案
の第３の実施例を説明するもので、第８図はウエ
ザーストリツプの垂直切断正面図、第９図は同上
ウエザーストリツプの使用状態を示す垂直切断正
面図である。 １，１５……ドア用ウエザーストリツプ、２ａ
……脚部、４……取付部、５……シール部、７…
…基端部位、８……シールリツプ、９……垂直リ
ツプ、１０……自由端部、１１……先端部位、１
２……フランジ部、ｄ……間隔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ドアの周縁または該ドアの車体開口部内周に
   断面コ字状の取付部を介して取付けられるウエ
   ザーストリツプにおいて、該ウエザーストリツ
   プのシール部が前記取付部の脚部外面の基端部
   位に設けられたところの断面が略半円弧状のシ
   ールリツプと該シールリツプの内周中央部また
   は脚部外面中央部のいずれか一方に突設された
   垂直リツプとにより構成され、且つ前記シール
   リツプの自由端部先端が非シール時において脚
   部外面の先端部位との間に所定の間隔を有する
   ことを特徴とする自動車のドア用ウエザースト
   リツプ。 ２ 基部等の大部分がスポンジ材料よりなるシー
   ルリツプの自由端部と垂直リツプとがソリツド
   材料より成る実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の自動車のドア用ウエザーストリツプ。