JPH0144332Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0144332Y2 JPH0144332Y2 JP1983158500U JP15850083U JPH0144332Y2 JP H0144332 Y2 JPH0144332 Y2 JP H0144332Y2 JP 1983158500 U JP1983158500 U JP 1983158500U JP 15850083 U JP15850083 U JP 15850083U JP H0144332 Y2 JPH0144332 Y2 JP H0144332Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- door
- body panel
- elastic contact
- closed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はウエザーストリツプ、更に詳しくは自
動車のドア枠周縁に固定され、ドア閉戸時にボデ
イパネルと弾接する中空形状の発泡ゴム製一体押
出成形品にして、優れたシール性能を発揮しつ
つ、ドア閉戸時の閉力が少なくて、しかも風切音
が少ないウエザーストリツプに関する。
動車のドア枠周縁に固定され、ドア閉戸時にボデ
イパネルと弾接する中空形状の発泡ゴム製一体押
出成形品にして、優れたシール性能を発揮しつ
つ、ドア閉戸時の閉力が少なくて、しかも風切音
が少ないウエザーストリツプに関する。
自動車のドア枠周縁には、車外から車内への雨
水、塵埃、騒音等を遮断するため、ドア閉戸時に
ボデイパネルと弾接するシール材としてのウエザ
ーストリツプが固定されている。
水、塵埃、騒音等を遮断するため、ドア閉戸時に
ボデイパネルと弾接するシール材としてのウエザ
ーストリツプが固定されている。
従来一般に、この種のウエザーストリツプは、
上面に１個の舌片が形成され、該舌片がドア閉戸
時にボデイパネルと１箇所で弾接するように構成
されているものであるが、これには、ドア閉戸時
に前記舌片が車内方向でボデイパネルと弾接し、
車外方向において該ウエザーストリツプとボデイ
パネルとの間に車外へ露出する空隙を生じるた
め、該空隙に起因して自動車走行時に相当の風切
音を発生する欠点がある。
上面に１個の舌片が形成され、該舌片がドア閉戸
時にボデイパネルと１箇所で弾接するように構成
されているものであるが、これには、ドア閉戸時
に前記舌片が車内方向でボデイパネルと弾接し、
車外方向において該ウエザーストリツプとボデイ
パネルとの間に車外へ露出する空隙を生じるた
め、該空隙に起因して自動車走行時に相当の風切
音を発生する欠点がある。
そこで従来新たに、前述のような舌片に加え
て、車外方向側面に１個の突起片が形成され、該
舌片及び突起片がドア閉戸時にボデイパネルと２
箇所で弾接するように構成されているものも提案
されているが、これには、ドア閉戸時に該突起片
が前述のような空隙を車外方向から閉鎖するため
自動車走行時に風切音が少ないという利点を有す
るも、逆に該突起片に起因してドア閉戸時に相当
の閉力を要する欠点がある。
て、車外方向側面に１個の突起片が形成され、該
舌片及び突起片がドア閉戸時にボデイパネルと２
箇所で弾接するように構成されているものも提案
されているが、これには、ドア閉戸時に該突起片
が前述のような空隙を車外方向から閉鎖するため
自動車走行時に風切音が少ないという利点を有す
るも、逆に該突起片に起因してドア閉戸時に相当
の閉力を要する欠点がある。
本考案は、優れたシール性能を発揮しつつ、叙
上の如き従来欠点を解消する改良されたウエザー
ストリツプを提供するものである。
上の如き従来欠点を解消する改良されたウエザー
ストリツプを提供するものである。
以下、図面に基づいて、従来品と比較しつつ本
考案の構成を詳細に説明する。
考案の構成を詳細に説明する。
第１図は、本考案の場合も含め、一般的にウエ
ザーストリツプの使用される箇所を例示する側面
図である。自動車１１においてそのドア枠２１の
周縁に固定されるウエザーストリツプ（図示しな
い）は、車内を車外から遮断するシール材とし
て、ドア閉戸時にボデイパネル３１と弾接するよ
うになつている。
ザーストリツプの使用される箇所を例示する側面
図である。自動車１１においてそのドア枠２１の
周縁に固定されるウエザーストリツプ（図示しな
い）は、車内を車外から遮断するシール材とし
て、ドア閉戸時にボデイパネル３１と弾接するよ
うになつている。
第２図は、第１図のＡ−Ａ線の如き状態におけ
る、従来のウエザーストリツプを例示する断面図
である。ドア枠２２の周縁に固定されているウエ
ザーストリツプ１０は、その上面に１個の舌片４
１を有し、この舌片４１がドア閉戸時にボデイパ
ネル３２と１箇所で弾接する構成である。しか
し、このウエザーストリツプ１０の場合、前述し
たように、ドア閉戸時に前記舌片４１が車内方向
でボデイパネル３２と弾接し、車外方向において
該ウエザーストリツプ１０とボデイパネル３２と
の間に車外へ露出する空隙Ｂを生じるため、この
空隙Ｂに起因して自動車走行時に相当の風切音を
発生する。
る、従来のウエザーストリツプを例示する断面図
である。ドア枠２２の周縁に固定されているウエ
ザーストリツプ１０は、その上面に１個の舌片４
１を有し、この舌片４１がドア閉戸時にボデイパ
ネル３２と１箇所で弾接する構成である。しか
し、このウエザーストリツプ１０の場合、前述し
たように、ドア閉戸時に前記舌片４１が車内方向
でボデイパネル３２と弾接し、車外方向において
該ウエザーストリツプ１０とボデイパネル３２と
の間に車外へ露出する空隙Ｂを生じるため、この
空隙Ｂに起因して自動車走行時に相当の風切音を
発生する。
第３図は、第２図と同様の状態における、従来
の他のウエザーストリツプを例示する断面図であ
る。ドア枠２３の周縁に固定されているウエザー
ストリツプ２０は、その上面に１固の舌片４２を
有し、またその車外方向側面に１個の突起片５１
を有しており、これらの舌片４２及び突起片５１
がドア閉戸時にボデイパネル３２と合計２箇所で
弾接する構成である。このウエザーストリツプ２
０の場合、ドア閉戸時に前記舌片４２が車内方向
でボデイパネル３３と弾接し、車外方向において
該ウエザーストリツプ２０とボデイパネル３３と
の間に生じる空隙Ｃを前記突起片５１が閉鎖する
ため、自動車走行時の風切音が少なく、また前述
のように合計２箇所で弾接するため、シール性も
よい。しかし反面、前記突起片５１に起因して、
ドア閉戸時に相当の閉力を必要とする。
の他のウエザーストリツプを例示する断面図であ
る。ドア枠２３の周縁に固定されているウエザー
ストリツプ２０は、その上面に１固の舌片４２を
有し、またその車外方向側面に１個の突起片５１
を有しており、これらの舌片４２及び突起片５１
がドア閉戸時にボデイパネル３２と合計２箇所で
弾接する構成である。このウエザーストリツプ２
０の場合、ドア閉戸時に前記舌片４２が車内方向
でボデイパネル３３と弾接し、車外方向において
該ウエザーストリツプ２０とボデイパネル３３と
の間に生じる空隙Ｃを前記突起片５１が閉鎖する
ため、自動車走行時の風切音が少なく、また前述
のように合計２箇所で弾接するため、シール性も
よい。しかし反面、前記突起片５１に起因して、
ドア閉戸時に相当の閉力を必要とする。
第４図は本考案の一実施例を示す断面図、第５
図はこの一実施例につき第２図や第３図と同様の
場合におけるその作用状態を例示する断面図であ
る。本考案に係るウエザーストリツプ３０は、ド
ア枠２４の周縁にその基部６１がビス止め又は接
着止め等により固定され、詳しくは後述するよう
に、この基部６１と一体の中空シール部６２がド
ア閉戸時にボデイパネル３４と弾接して気・水密
保持する発泡ゴム製の一体押出成形品である。そ
して、前記基部６１の車室内側に上端に突起６３
を有する内側壁部６４が立設されており、また該
基部６１の車室外側に上端に突起６５を有し且つ
中間にその開口上側縁６６ａが開閉する凹部６６
を有する外側壁部６７が立設されている。基部６
１と一体の前記中空シール部６２は、叙上のよう
な内側壁部６４及び外側壁部６７の両上端を傾斜
壁部６８で接続して、接続部６４ａ，６７ａとと
もに構成されており、ドア閉戸時に前記２個の突
起６３，６５がボデイパネル３４と合計２箇所で
弾接する際に、両接続部６４ａ，６７ａ及び外側
壁部６７と凹部６６との接続部６６ｂが折曲部と
なり、同時に凹部６６が折曲部となつてその開口
上側縁６６ａがこれに相対向する開口下側縁と弾
接して凹部６６のクビレ状空洞を閉鎖する構成で
ある。
図はこの一実施例につき第２図や第３図と同様の
場合におけるその作用状態を例示する断面図であ
る。本考案に係るウエザーストリツプ３０は、ド
ア枠２４の周縁にその基部６１がビス止め又は接
着止め等により固定され、詳しくは後述するよう
に、この基部６１と一体の中空シール部６２がド
ア閉戸時にボデイパネル３４と弾接して気・水密
保持する発泡ゴム製の一体押出成形品である。そ
して、前記基部６１の車室内側に上端に突起６３
を有する内側壁部６４が立設されており、また該
基部６１の車室外側に上端に突起６５を有し且つ
中間にその開口上側縁６６ａが開閉する凹部６６
を有する外側壁部６７が立設されている。基部６
１と一体の前記中空シール部６２は、叙上のよう
な内側壁部６４及び外側壁部６７の両上端を傾斜
壁部６８で接続して、接続部６４ａ，６７ａとと
もに構成されており、ドア閉戸時に前記２個の突
起６３，６５がボデイパネル３４と合計２箇所で
弾接する際に、両接続部６４ａ，６７ａ及び外側
壁部６７と凹部６６との接続部６６ｂが折曲部と
なり、同時に凹部６６が折曲部となつてその開口
上側縁６６ａがこれに相対向する開口下側縁と弾
接して凹部６６のクビレ状空洞を閉鎖する構成で
ある。
本考案によると、ドア閉戸時に車室方向へ傾斜
している２個の突起６３，６５がボデイパネル３
４と合計２箇所で弾接するため、優れたシール性
能を発揮する。また、ドア閉戸時に一方の突起６
３が車室内側でボデイパネル３４と弾接し、傾斜
壁部６８とボデイパネル３４との間に生じる空隙
Ｄを他方の突起６５が車室外側でボデイパネル３
４と弾接して閉鎖し、加えてかかる弾接の際に外
側壁部６７における凹部６６のクビレ状空洞をそ
の開口上側縁６６ａが前述の如く閉鎖するため、
自動車走行時の風切音が少ない。そして更に、突
起６３，６５がボデイパネル３４に弾接する際の
反発応力（これは結局、ドア閉戸時に必要となる
閉力）に対して前述の如き他の３箇所の折曲部と
なる接続部６４ａ，６７ａ，６６ｂの補助を得つ
つ前記凹部６６がある種の緩衝作用を及ぼし、該
反発応力を著るしく軽減するため、ドア閉戸時に
必要となる閉力も少ない。
している２個の突起６３，６５がボデイパネル３
４と合計２箇所で弾接するため、優れたシール性
能を発揮する。また、ドア閉戸時に一方の突起６
３が車室内側でボデイパネル３４と弾接し、傾斜
壁部６８とボデイパネル３４との間に生じる空隙
Ｄを他方の突起６５が車室外側でボデイパネル３
４と弾接して閉鎖し、加えてかかる弾接の際に外
側壁部６７における凹部６６のクビレ状空洞をそ
の開口上側縁６６ａが前述の如く閉鎖するため、
自動車走行時の風切音が少ない。そして更に、突
起６３，６５がボデイパネル３４に弾接する際の
反発応力（これは結局、ドア閉戸時に必要となる
閉力）に対して前述の如き他の３箇所の折曲部と
なる接続部６４ａ，６７ａ，６６ｂの補助を得つ
つ前記凹部６６がある種の緩衝作用を及ぼし、該
反発応力を著るしく軽減するため、ドア閉戸時に
必要となる閉力も少ない。
第１図はウエザーストリツプの使用箇所を例示
する側面図、第２図と第３図とは作用状態も含め
て従来のウエザーストリツプを各別に例示する断
面図、第４図は本考案の一実施例を示す断面図、
第５図は第４図の一実施例につきその作用状態を
例示する断面図である。 １０，２０，３０……ウエザーストリツプ、１
１……自動車、２１，２２，２３，２４……ドア
枠、３１，３２，３３，３４……ボデイパネル、
４１，４２……舌片、５１……突起片、６１……
基部、６２……中空シール部、６３，６５……突
起、６４……内側壁部、６６……凹部、６７……
外側壁部、６４ａ，６６ｂ，６７ａ……接続部。
する側面図、第２図と第３図とは作用状態も含め
て従来のウエザーストリツプを各別に例示する断
面図、第４図は本考案の一実施例を示す断面図、
第５図は第４図の一実施例につきその作用状態を
例示する断面図である。 １０，２０，３０……ウエザーストリツプ、１
１……自動車、２１，２２，２３，２４……ドア
枠、３１，３２，３３，３４……ボデイパネル、
４１，４２……舌片、５１……突起片、６１……
基部、６２……中空シール部、６３，６５……突
起、６４……内側壁部、６６……凹部、６７……
外側壁部、６４ａ，６６ｂ，６７ａ……接続部。
Claims (1)
- 自動車のドア枠周縁に基部が固定され、この基
部と一体の中空シール部がドア閉戸時にボデイパ
ネルと弾接して気・水密保持する発泡ゴム製の一
体押出成形されたウエザーストリツプであつて、
前記基部の車室内側に上端に突起を有する内側壁
部を立設するとともに、前記基部の車室外側に上
端に突起を有し且つ中間にその開口上側縁が開閉
する凹部を有する外側壁部を立設し、前記内側壁
部及び前記外側壁部の上端を傾斜壁部で接続して
接続部及び中空シール部を形成し、ドア閉戸時に
２個の前記突起がボデイパネルと合計２箇所で弾
接する際に、前記接続部、前記凹部及び前記凹部
と前記外側壁部との接続部が折曲部となつて、同
時に前記開口上側縁がこれに相対向する開口下側
縁と弾接して前記凹部を閉鎖するように構成して
なるウエザーストリツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983158500U JPS6065119U (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | ウエザ−ストリツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983158500U JPS6065119U (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | ウエザ−ストリツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065119U JPS6065119U (ja) | 1985-05-09 |
| JPH0144332Y2 true JPH0144332Y2 (ja) | 1989-12-21 |
Family
ID=30349151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983158500U Granted JPS6065119U (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | ウエザ−ストリツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065119U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5204039B2 (ja) * | 2009-06-04 | 2013-06-05 | 豊田合成株式会社 | ドアウエザストリップの取付構造 |
| JP5587062B2 (ja) * | 2010-07-01 | 2014-09-10 | 西川ゴム工業株式会社 | 低比重ドアウエザーストリップ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58106222U (ja) * | 1982-01-14 | 1983-07-19 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | ドアウエザ−ストリツプ |
-
1983
- 1983-10-13 JP JP1983158500U patent/JPS6065119U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6065119U (ja) | 1985-05-09 |
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