JPH0121096Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0121096Y2 JPH0121096Y2 JP1982038222U JP3822282U JPH0121096Y2 JP H0121096 Y2 JPH0121096 Y2 JP H0121096Y2 JP 1982038222 U JP1982038222 U JP 1982038222U JP 3822282 U JP3822282 U JP 3822282U JP H0121096 Y2 JPH0121096 Y2 JP H0121096Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- disc
- arm
- brake disc
- unit
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両の走行風を利用してデイスクブ
レーキ装置の熱発生部を効果的に冷却できるよう
にした、構造簡単な車両用デイスクブレーキ装置
の冷却装置に関するものである。
レーキ装置の熱発生部を効果的に冷却できるよう
にした、構造簡単な車両用デイスクブレーキ装置
の冷却装置に関するものである。
自動車等の車両用のデイスクブレーキ装置は一
般に走行車輪のホイールリムによつて囲まれた空
間内に収容されているのが普通であるので、車両
の走行によつても該装置周囲の空気は停滞しがち
であつてデイスクブレーキ装置の熱発生部を効果
的に能率よく冷却することを期待することができ
なかつた。
般に走行車輪のホイールリムによつて囲まれた空
間内に収容されているのが普通であるので、車両
の走行によつても該装置周囲の空気は停滞しがち
であつてデイスクブレーキ装置の熱発生部を効果
的に能率よく冷却することを期待することができ
なかつた。
そこで本考案は車両の走行時に生じる冷たい走
行風をデイスクブレーキ装置の周囲、特に油圧シ
リンダ周り、およびその装置内部に積極的に流通
させて上記油圧シリンダやデイスクブレーキ装置
内の摩擦熱発生部を効果的に冷却できるようにし
た、車両用デイスクブレーキ装置の冷却装置を提
供することを目的とするものである。
行風をデイスクブレーキ装置の周囲、特に油圧シ
リンダ周り、およびその装置内部に積極的に流通
させて上記油圧シリンダやデイスクブレーキ装置
内の摩擦熱発生部を効果的に冷却できるようにし
た、車両用デイスクブレーキ装置の冷却装置を提
供することを目的とするものである。
そしてこの目的達成のため本考案は、車輪にブ
レーキデイスクを固着するとともに、車輪支持装
置のナツクル等の非回転部材に、前記ブレーキデ
イスクを挟持し得る一対の摩擦パツドと、その各
摩擦パツドをブレーキデイスクへ向けて押圧し得
るブレーキキヤリパとを少なくとも備えたブレー
キユニツトを設け、前記ブレーキキヤリパは、一
方の摩擦パツドの背面に当接するピストンを収容
した油圧シリンダを有する第１腕部と、他方の摩
擦パツドの背面に当接する第２腕部と、ブレーキ
デイスクの外周部を跨いで前記両腕部間を一体的
に結合する連結部とより構成される車両用デイス
クブレーキ装置において、前記ブレーキユニツト
には、前記第１腕部の後半部外面を前面開放の空
隙を存して覆い車両走行時の走行風を該後半部外
面に沿つて該ブレーキユニツトの内周側に導くた
めの導風板を設け、その導風板によつて前記ブレ
ーキユニツトの内周側に導かれた後にブレーキデ
イスクと摩擦パツド間の間隙内に進入する走行風
を同ブレーキユニツトの外周側に排出するための
導風口をブレーキキヤリパの前記連結部に穿設し
たことを特徴とする。
レーキデイスクを固着するとともに、車輪支持装
置のナツクル等の非回転部材に、前記ブレーキデ
イスクを挟持し得る一対の摩擦パツドと、その各
摩擦パツドをブレーキデイスクへ向けて押圧し得
るブレーキキヤリパとを少なくとも備えたブレー
キユニツトを設け、前記ブレーキキヤリパは、一
方の摩擦パツドの背面に当接するピストンを収容
した油圧シリンダを有する第１腕部と、他方の摩
擦パツドの背面に当接する第２腕部と、ブレーキ
デイスクの外周部を跨いで前記両腕部間を一体的
に結合する連結部とより構成される車両用デイス
クブレーキ装置において、前記ブレーキユニツト
には、前記第１腕部の後半部外面を前面開放の空
隙を存して覆い車両走行時の走行風を該後半部外
面に沿つて該ブレーキユニツトの内周側に導くた
めの導風板を設け、その導風板によつて前記ブレ
ーキユニツトの内周側に導かれた後にブレーキデ
イスクと摩擦パツド間の間隙内に進入する走行風
を同ブレーキユニツトの外周側に排出するための
導風口をブレーキキヤリパの前記連結部に穿設し
たことを特徴とする。
以下、図面により本考案を自動車の前車輪のデ
イスクブレーキ装置に実施した場合の一実施例に
ついて説明する。前車輪Ｗのホイールリム１には
ブレーキデイスクＤが固着され、また前車輪Ｗの
支持装置の非回転部材、すなわちナツクル２に
は、前記ブレーキデイスクＤに制動をかけるため
のブレーキユニツトＵが設けられる。次にこのブ
レーキユニツトＵの構造を説明すると、前記ナツ
クル２の本体外周部より一体に延設される一対の
支持腕部２ａには、前記ブレーキデイスクＤの一
側に隣接するブラケツトＢの基部がボルト３等に
より固着される。このブラケツトＢには、ブレー
キデイスクＤの外周部を跨ぐ一対の腕部４，４が
対称的に突出形成されており、それらの腕部４，
４間には、各裏金５1，５2に固着される一対の第
１、第２摩擦パツド６1，６2がブレーキデイスク
Ｄの回転軸線と平行に移動できるように支持され
る。一対の第１、第２摩擦パツド６1，６2を跨ぐ
ようにブレーキキヤリパＣが配設され、このブレ
ーキキヤリパＣの第１腕部７1には、第１摩擦パ
ツド６1の背面に当接するピストン８を収容した
油圧シリンダ９が設けられ、また同ブレーキキヤ
リパＣの第２腕部７2は第２摩擦パツド６2の背面
に当接される。そして両腕部７1，７2間は、ブレ
ーキデイスクＤの外周部を跨ぐ連結部７3を介し
て一体に結合される。ブレーキキヤリパＣの第１
腕部７1の左右耳部１４，１４には、それぞれブ
レーキデイスクＤの回転軸線と平行な２本のキヤ
リパピン１０，１０がボルト１１，１１によりそ
れぞれ固着され、これらのキヤリパピン１０，１
０は弾性緩衝ブツシユ１２，１２を介して前記ブ
ラケツトＢに穿設したピン孔１３，１３に摺動自
在に嵌挿され、これによりブレーキキヤリパＣは
ブラケツトＢに摺動自在に支持される。
イスクブレーキ装置に実施した場合の一実施例に
ついて説明する。前車輪Ｗのホイールリム１には
ブレーキデイスクＤが固着され、また前車輪Ｗの
支持装置の非回転部材、すなわちナツクル２に
は、前記ブレーキデイスクＤに制動をかけるため
のブレーキユニツトＵが設けられる。次にこのブ
レーキユニツトＵの構造を説明すると、前記ナツ
クル２の本体外周部より一体に延設される一対の
支持腕部２ａには、前記ブレーキデイスクＤの一
側に隣接するブラケツトＢの基部がボルト３等に
より固着される。このブラケツトＢには、ブレー
キデイスクＤの外周部を跨ぐ一対の腕部４，４が
対称的に突出形成されており、それらの腕部４，
４間には、各裏金５1，５2に固着される一対の第
１、第２摩擦パツド６1，６2がブレーキデイスク
Ｄの回転軸線と平行に移動できるように支持され
る。一対の第１、第２摩擦パツド６1，６2を跨ぐ
ようにブレーキキヤリパＣが配設され、このブレ
ーキキヤリパＣの第１腕部７1には、第１摩擦パ
ツド６1の背面に当接するピストン８を収容した
油圧シリンダ９が設けられ、また同ブレーキキヤ
リパＣの第２腕部７2は第２摩擦パツド６2の背面
に当接される。そして両腕部７1，７2間は、ブレ
ーキデイスクＤの外周部を跨ぐ連結部７3を介し
て一体に結合される。ブレーキキヤリパＣの第１
腕部７1の左右耳部１４，１４には、それぞれブ
レーキデイスクＤの回転軸線と平行な２本のキヤ
リパピン１０，１０がボルト１１，１１によりそ
れぞれ固着され、これらのキヤリパピン１０，１
０は弾性緩衝ブツシユ１２，１２を介して前記ブ
ラケツトＢに穿設したピン孔１３，１３に摺動自
在に嵌挿され、これによりブレーキキヤリパＣは
ブラケツトＢに摺動自在に支持される。
前記ブレーキキヤリパＣの左右耳部１４，１４
の外面には、前記ボルト１１，１１を利用して導
風板１５が共締めされる。この導風板１５は第１
図に示すように、キヤリパＣの第１腕部７1の後
半部外面を前面開放の空隙を存して覆い、且つそ
の外面に対して車両の前方に向つて漸次末広状に
拡がるように彎曲され、車両走行時に冷たい走行
風を第１腕部７1の後半部外面に沿つてブレーキ
キヤリパＣの内周側Ｉに導き案内するような形状
に形成されている。
の外面には、前記ボルト１１，１１を利用して導
風板１５が共締めされる。この導風板１５は第１
図に示すように、キヤリパＣの第１腕部７1の後
半部外面を前面開放の空隙を存して覆い、且つそ
の外面に対して車両の前方に向つて漸次末広状に
拡がるように彎曲され、車両走行時に冷たい走行
風を第１腕部７1の後半部外面に沿つてブレーキ
キヤリパＣの内周側Ｉに導き案内するような形状
に形成されている。
また前記ブラケツトＢとナツクル２間には、導
風板１５によつて導かれた走行風をブレーキキヤ
リパＣの内周側Ｉの、特にブレーキデイスクＤ一
側に案内するための導風口１６が形成され、また
ブレーキデイスクＤ自身には、上記ブレーキデイ
スクＤ一側に導かれた走行風をそのデイスクＤ他
側に案内するための導風口１７，１８が形成され
る。さらにブレーキキヤリパＣの前記連結部７3
には、そのブレーキキヤリパＣの内周側Ｉよりブ
レーキデイスクＤと摩擦パツド６1，６2間の間隙
内に進入する走行風をブレーキキヤリパＣの外周
側Ｏに誘導排出するための導風口１９が穿設され
ている。
風板１５によつて導かれた走行風をブレーキキヤ
リパＣの内周側Ｉの、特にブレーキデイスクＤ一
側に案内するための導風口１６が形成され、また
ブレーキデイスクＤ自身には、上記ブレーキデイ
スクＤ一側に導かれた走行風をそのデイスクＤ他
側に案内するための導風口１７，１８が形成され
る。さらにブレーキキヤリパＣの前記連結部７3
には、そのブレーキキヤリパＣの内周側Ｉよりブ
レーキデイスクＤと摩擦パツド６1，６2間の間隙
内に進入する走行風をブレーキキヤリパＣの外周
側Ｏに誘導排出するための導風口１９が穿設され
ている。
次に本考案の実施例の作用について説明する。
いま図示しないブレーキマスタシリンダから油
圧シリンダ９へ圧油を供給すると、その油圧によ
り前進するピストン８が第１摩擦パツド６1を第
１図左方に摺動してブレーキデイスクＤの右側面
に圧接し、同時にその反作用によりブレーキキヤ
リパＣをキヤリパピン１０，１０に案内されなが
ら第１図右方に摺動し、その第２腕部７2により
第２摩擦パツド６2を右に移動しそれをブレーキ
デイスクＤの左側面に圧接し、その結果、両摩擦
パツド６1，６2によりブレーキデイスクＤに制動
力がかけられる。
圧シリンダ９へ圧油を供給すると、その油圧によ
り前進するピストン８が第１摩擦パツド６1を第
１図左方に摺動してブレーキデイスクＤの右側面
に圧接し、同時にその反作用によりブレーキキヤ
リパＣをキヤリパピン１０，１０に案内されなが
ら第１図右方に摺動し、その第２腕部７2により
第２摩擦パツド６2を右に移動しそれをブレーキ
デイスクＤの左側面に圧接し、その結果、両摩擦
パツド６1，６2によりブレーキデイスクＤに制動
力がかけられる。
ところでいま車両の走行により発生する冷たい
走行風の一部は第１図矢印に示すように導風板１
５により第１腕部７1の後半部外面に沿うよう案
内され、導風口１６を経てブレーキユニツトＵの
内周側Ｉに導かれる。そして前記各導風口１７，
１８を経て或いは経ることなく、該ブレーキユニ
ツトＵの内周側ＩよりブレーキデイスクＤと摩擦
パツド６1，６2間の間隙内に進入し、そこからさ
らにブレーキキヤリパ連結部７3の導風口１９を
通つてブレーキユニツトＵの外周側Ｏに流出す
る。そしてその間に、冷たい走行風はブレーキキ
ヤリパＣのうち特に過熱し易い油圧シリンダ９周
りの第１腕部７1の、走行風が直接当たりにくい
後半部を効果的に空冷できるから、油圧シリンダ
９におけるベーパロツク現象の発生防止に寄与し
得る。また上記導風板１５によりブレーキユニツ
トＵの内周側Ｉに案内された走行風は、ブレーキ
デイスクＤと各摩擦パツド６1，６2間の間隙内を
通り前記導風口１９を経てブレーキユニツトＵの
外周側Ｏに流れるから、車輪Ｗ及びブレーキデイ
スクＤの回転による遠心力を利用して走行風をブ
レーキユニツトＵ内、特にブレーキデイスクＤと
各摩擦パツド６1，６2間の摩擦熱発生部に勢いよ
く流通させて該摩擦熱発生部を効果的に冷却する
ことができる。
走行風の一部は第１図矢印に示すように導風板１
５により第１腕部７1の後半部外面に沿うよう案
内され、導風口１６を経てブレーキユニツトＵの
内周側Ｉに導かれる。そして前記各導風口１７，
１８を経て或いは経ることなく、該ブレーキユニ
ツトＵの内周側ＩよりブレーキデイスクＤと摩擦
パツド６1，６2間の間隙内に進入し、そこからさ
らにブレーキキヤリパ連結部７3の導風口１９を
通つてブレーキユニツトＵの外周側Ｏに流出す
る。そしてその間に、冷たい走行風はブレーキキ
ヤリパＣのうち特に過熱し易い油圧シリンダ９周
りの第１腕部７1の、走行風が直接当たりにくい
後半部を効果的に空冷できるから、油圧シリンダ
９におけるベーパロツク現象の発生防止に寄与し
得る。また上記導風板１５によりブレーキユニツ
トＵの内周側Ｉに案内された走行風は、ブレーキ
デイスクＤと各摩擦パツド６1，６2間の間隙内を
通り前記導風口１９を経てブレーキユニツトＵの
外周側Ｏに流れるから、車輪Ｗ及びブレーキデイ
スクＤの回転による遠心力を利用して走行風をブ
レーキユニツトＵ内、特にブレーキデイスクＤと
各摩擦パツド６1，６2間の摩擦熱発生部に勢いよ
く流通させて該摩擦熱発生部を効果的に冷却する
ことができる。
尚、上記実施例では導風板１５をブレーキキヤ
リパＣのブラケツトＢへの取付用ボルト１１，１
１で共締めするようにしているが、該導風板１５
を、ブラケツトＢとともにナツクル２にボルト
３，３により共締めするようにしてもよい。
リパＣのブラケツトＢへの取付用ボルト１１，１
１で共締めするようにしているが、該導風板１５
を、ブラケツトＢとともにナツクル２にボルト
３，３により共締めするようにしてもよい。
以上のように本考案によれば、車輪にブレーキ
デイスクを固着するとともに、車輪支持装置のナ
ツクル等の非回転部材に、前記ブレーキデイスク
を挟持し得る一対の摩擦パツドと、その各摩擦パ
ツドをブレーキデイスクへ向けて押圧し得るブレ
ーキキヤリパとを少なくとも備えたブレーキユニ
ツトを設け、前記ブレーキキヤリパは、一方の摩
擦パツドの背面に当接するピストンを収容した油
圧シリンダを有する第１腕部と、他方の摩擦パツ
ドの背面に当接する第２腕部と、ブレーキデイス
クの外周部を跨いで前記両腕部間を一体的に結合
する連結部とより構成される車両用デイスクブレ
ーキ装置において、前記ブレーキユニツトには、
前記第１腕部の後半部外面を前面開放の空隙を存
して覆い車両走行時の走行風を該後半部外面に沿
つて該ブレーキユニツトの内周側に導くための導
風板を設け、その導風板によつて前記ブレーキユ
ニツトの内周側に導かれた後にブレーキデイスク
と摩擦パツド間の間隙内に進入する走行風を同ブ
レーキユニツトの外周側に排出するための導風口
をブレーキキヤリパの前記連結部に穿設したの
で、車両走行時には冷たい走行風を導風板の案内
作用により、ブレーキキヤリパ第１腕部の後半部
外面に沿つてブレーキユニツトの内周側に効率よ
く導くことができ、従つてブレーキキヤリパのう
ち特に過熱し易い油圧シリンダ周りの第１腕部
の、走行風が直接当たりにくい後半部を、比較的
高密度且つ高速の走行風によつて極めて効果的に
空冷でき、油圧シリンダにおけるベーパロツク現
象の発生防止に寄与し得る。また導風板によりブ
レーキユニツトの内周側に案内された上記走行風
は、ブレーキデイスクと摩擦パツド間の間隙内お
よび前記導風口を順次経てブレーキユニツトの外
周側に流出するから、車輪及びブレーキデイスク
の回転による遠心力を利用して走行風をブレーキ
ユニツト内、特にブレーキデイスクと摩擦パツド
間の摩擦熱発生部に勢いよく流通させることがで
き、従つてその摩擦熱発生部を効果的に冷却して
ブレーキ性能の向上に寄与し得る。
デイスクを固着するとともに、車輪支持装置のナ
ツクル等の非回転部材に、前記ブレーキデイスク
を挟持し得る一対の摩擦パツドと、その各摩擦パ
ツドをブレーキデイスクへ向けて押圧し得るブレ
ーキキヤリパとを少なくとも備えたブレーキユニ
ツトを設け、前記ブレーキキヤリパは、一方の摩
擦パツドの背面に当接するピストンを収容した油
圧シリンダを有する第１腕部と、他方の摩擦パツ
ドの背面に当接する第２腕部と、ブレーキデイス
クの外周部を跨いで前記両腕部間を一体的に結合
する連結部とより構成される車両用デイスクブレ
ーキ装置において、前記ブレーキユニツトには、
前記第１腕部の後半部外面を前面開放の空隙を存
して覆い車両走行時の走行風を該後半部外面に沿
つて該ブレーキユニツトの内周側に導くための導
風板を設け、その導風板によつて前記ブレーキユ
ニツトの内周側に導かれた後にブレーキデイスク
と摩擦パツド間の間隙内に進入する走行風を同ブ
レーキユニツトの外周側に排出するための導風口
をブレーキキヤリパの前記連結部に穿設したの
で、車両走行時には冷たい走行風を導風板の案内
作用により、ブレーキキヤリパ第１腕部の後半部
外面に沿つてブレーキユニツトの内周側に効率よ
く導くことができ、従つてブレーキキヤリパのう
ち特に過熱し易い油圧シリンダ周りの第１腕部
の、走行風が直接当たりにくい後半部を、比較的
高密度且つ高速の走行風によつて極めて効果的に
空冷でき、油圧シリンダにおけるベーパロツク現
象の発生防止に寄与し得る。また導風板によりブ
レーキユニツトの内周側に案内された上記走行風
は、ブレーキデイスクと摩擦パツド間の間隙内お
よび前記導風口を順次経てブレーキユニツトの外
周側に流出するから、車輪及びブレーキデイスク
の回転による遠心力を利用して走行風をブレーキ
ユニツト内、特にブレーキデイスクと摩擦パツド
間の摩擦熱発生部に勢いよく流通させることがで
き、従つてその摩擦熱発生部を効果的に冷却して
ブレーキ性能の向上に寄与し得る。
第１図は本考案の一実施例の要部横断平面図、
第２図は第１図矢視図、第３図は第１図矢視
図である。 Ｄ……ブレーキデイスク、Ｉ……内周側、Ｏ…
…外周側、Ｕ……ブレーキユニツト、６1，６2…
…第１、第２摩擦パツド、７1，７2……第１、第
２腕部、７3……連結部、８……ピストン、９…
…油圧シリンダ、１５……導風板、１９……導風
口。
第２図は第１図矢視図、第３図は第１図矢視
図である。 Ｄ……ブレーキデイスク、Ｉ……内周側、Ｏ…
…外周側、Ｕ……ブレーキユニツト、６1，６2…
…第１、第２摩擦パツド、７1，７2……第１、第
２腕部、７3……連結部、８……ピストン、９…
…油圧シリンダ、１５……導風板、１９……導風
口。
Claims (1)
- 車輪ＷにブレーキデイスクＤを固着するととも
に、車輪支持装置のナツクル２等の非回転部材
に、前記ブレーキデイスクＤを挟持し得る一対の
摩擦パツド６1，６2と、その各摩擦パツド６1，
６2をブレーキデイスクＤへ向けて押圧し得るブ
レーキキヤリパＣとを少なくとも備えたブレーキ
ユニツトＵを設け、前記ブレーキキヤリパＣは、
一方の摩擦パツド６1の背面に当接するピストン
８を収容した油圧シリンダ９を有する第１腕部７
１と、他方の摩擦パツド６2の背面に当接する第２
腕部７2と、前記ブレーキデイスクＤの外周部を
跨いで前記両腕部７1，７2間を一体的に結合する
連結部７3とより構成される車両用デイスクブレ
ーキ装置において、前記ブレーキユニツトＵに
は、前記第１腕部７1の後半部外面を前面開放の
空隙を存して覆い車両走行時の走行風を該後半部
外面に沿つて該ブレーキユニツトＵの内周側Ｉに
導くための導風板１５を設け、その導風板１５に
よつて前記ブレーキユニツトＵの内周側Ｉに導か
れた後にブレーキデイスクＤと摩擦パツド６1，
６2間の間隙内に進入する走行風を同ブレーキユ
ニツトＵの外周側Ｏに排出するための導風口１９
をブレーキキヤリパＣの前記連結部７3に穿設し
たことを特徴とする、車両用デイスクブレーキ装
置の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3822282U JPS599957U (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | 車両用デイスクブレ−キ装置の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3822282U JPS599957U (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | 車両用デイスクブレ−キ装置の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS599957U JPS599957U (ja) | 1984-01-21 |
| JPH0121096Y2 true JPH0121096Y2 (ja) | 1989-06-23 |
Family
ID=30168894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3822282U Granted JPS599957U (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | 車両用デイスクブレ−キ装置の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS599957U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7451857B2 (en) | 2004-09-03 | 2008-11-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat mount structure for saddle ride type vehicle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS613159U (ja) * | 1984-06-13 | 1986-01-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用制動装置 |
| DE69826879T2 (de) * | 1998-12-31 | 2005-02-03 | Freni Brembo S.P.A., Curno | Kühleinrichtung für eine Kraftfahrzeug-Scheibenbremse |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5749402B2 (ja) * | 1972-12-08 | 1982-10-21 | ||
| JPS5333096Y2 (ja) * | 1974-05-02 | 1978-08-15 | ||
| JPS5347246U (ja) * | 1976-09-25 | 1978-04-21 | ||
| JPS5695962U (ja) * | 1979-12-21 | 1981-07-30 |
-
1982
- 1982-03-18 JP JP3822282U patent/JPS599957U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7451857B2 (en) | 2004-09-03 | 2008-11-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat mount structure for saddle ride type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS599957U (ja) | 1984-01-21 |
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