JPS635618B2 - - Google Patents

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JPS635618B2
JPS635618B2 JP55088084A JP8808480A JPS635618B2 JP S635618 B2 JPS635618 B2 JP S635618B2 JP 55088084 A JP55088084 A JP 55088084A JP 8808480 A JP8808480 A JP 8808480A JP S635618 B2 JPS635618 B2 JP S635618B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用デイスクブレーキ特にピンスラ
イド型デイスクブレーキの改良に関する。
ピンスライド型デイスクブレーキとは、制動時
に発生するキヤリパのデイスク軸方向移動を、ガ
イドピン上にて滑動案内する型式のデイスクブレ
ーキを指す。
従来のピンスライド型デイスクブレーキは、第
１図にその一例を示すように、デイスクの一側に
流体アクチユエータ１０を有しデイスクの外周を
跨いでデイスク反対側へ延在垂下する部分をもつ
キヤリパ１１を有する。流体アクチユエータはシ
リンダ及びピストンよりなる。流体アクチユエー
タ１０の作動時、アクチユエータのピストンが一
方のブレーキパツドをデイスクの一側面に押圧す
るとその押圧反力でキヤリパが上記のガイドピン
上を若干滑動し、上記垂下部分でデイスク反対側
のブレーキパツドをデイスクに向い押圧する。デ
イスクは両側から両ブレーキパツドにて挾圧され
て制動がなされる。キヤリパ１１は一対の第１耳
部１３，１４及び他の一対の第２耳部１５，１６
をデイスクの弦方向に離れて有する。１７は車両
の静止部分に固定されたマウンテイングで、その
ピンガイド部１８，１９がそれぞれキヤリパの第
１耳部１３，１４及び第２耳部１５，１６間に位
置する。キヤリパの第１耳部１３、マウンテイン
グのピンガイド部１８、及びキヤリパの第２耳部
１５は同芯的に開孔部を有し、この開孔部内をピ
ン２０が滑動可能に貫通する。すなわち、ピン２
０の一端部２１は、キヤリパの第１耳部１３に固
定され、その他端部２２もキヤリパの第２耳部１
５に固定され、その中間部２３はマウンテイング
１７のピンガイド部１８に対して滑動可能に支持
される。この滑動部分を水、泥などから保護して
錆付きを防止するため、ブーツ２４，２５があ
る。他方のピン２６も同様な構成で支えられてい
る。２７，２８はブーツである。
従つて、キヤリパ１１の第１図上方への動き
は、ピン２０，２６の図面上方への動きとなる
が、ピン２０，２６は固定されたマウンテイング
１７のピンガイド部１８，１９によつて案内され
る。
このような従来のピンスライド型デイスクブレ
ーキの欠点の一つは、キヤリパ１１が耐振性に劣
ることである。すなわち、キヤリパ１１に両ピン
２０，２６の中間部を通る仮想軸線まわりにデイ
スク径方向（図に紙面に対して垂直方向）の振動
が与えられると、キヤリパ１１はこの軸線囲りに
こじれが生じ、ブーツの破損、ピンのこじれ、破
壊、異音発生、ピンの摺動不良などブレーキ機能
に於ける重大な欠陥を惹起するおそれがある。
この欠陥を克服するためには、ピン２０，２６
のマウンテイングに対する摺動長さ、換言すれば
マウンテイングのピン２０，２６に対する滑動支
持の長さを長くすることが考えられるが、そのた
め別に重量が増加するという欠陥が生ずる。
本発明はこのような各欠点を免れるためなされ
たもので、耐振性にすぐれ、偏荷重に対してもこ
じれが生じず、摺動が円滑良好で引きずりトルク
の小さいピンスライド型デイスクブレーキを提供
することを目的とする。
本発明は、キヤリパをアウタパツドに対してゴ
ムブツシユ等の弾性体を介して支持し、且つ該ア
ウタパツドを固定部材に支持することによつて、
摺動部を増すことなく、上述の目的を達成するも
のである。
以下、本発明の実施例を説明する。
第２図において、本発明によるデイスクブレー
キ３０は、ブレーキデイスク（図示省略）の一側
に配置された流体アクチユエータ３１と、該デイ
スクの一部外周を跨いでデイスク他側へ延在垂下
す部分を有するキヤリパ３２を有する。即ちキヤ
リパ３２はデイスク他側においてデイスクの平面
と略平行に垂下する３本の肢部３３，３４，３５
を有する（第３図）。すなわち、キヤリパ３２は、
両側肢部３３，３５と中央肢部３４を有する。
流体アクチユエータ３１は、その内部に１個の
ピストン（図示略）を摺動可能に嵌合している。
このピストンはインナパツド３６（第２図）をデ
イスク一側面に押圧する。キヤリパ３２は、デイ
スク一側において、横方向に延在する一対の耳部
３７，３８を一体形成にて有する。耳部３７は貫
通孔３９を有する。
車体の静止部分に固定されたマウンテイング４
０は、左右一対のガイド部４１，４２とこれらを
連絡する中間ブリツジ部４３とからなる。両ガイ
ド部４１，４２に前記インナパツド３６の両端が
滑動可能に支持される。ガイド部４１には前記貫
通孔３９と同芯的にネジ孔４４がありこのネジ孔
４４と螺合し且つ貫通孔３９内部を貫通するピン
４５が設けてある。ピン４５はデイスク他側に延
在する先端部４６を有する。貫通孔３９とピン４
５間にはスリーブ４７が、はまる。スリーブ４７
はピンヘツド部４５′によつてマウンテイング４
０のガイド部４１に押圧締着されて位置決め固定
される。流体アクチユエータ３１の作動時、キヤ
リパ３２のデイスク軸方向の動きは、キヤリパ耳
部３７がスリーブ４７の外周面を滑動することに
より、ピン４５に案内されることになる。
キヤリパ３２に関しピン４５の反対側ではピン
４８がマウンテイング４０のガイド部４２にピン
４５と同様な構成で固定される。ピン４８はピン
４５と同じく先端部４９を有している。
デイスク他側に配置されたアウタパツド５０
（第２図）の裏板５１はピン４５，４８の先端部
４６，４９に案内されてデイスク軸方向（第２図
の上下方向）に移動可能である。
キヤリパ３２の中央肢部３４は、ネジ５２によ
つてアウタパツド５０の裏板５１に固定され、ネ
ジ５２の外周にはゴム製の弾性ブツシユ５３がは
まる。このブツシユ５３により、キヤリパ３２に
与えられる振動が軽減される。
本発明によれば、キヤリパ３２は、両耳部３
７，３８と中央肢部３４の三ケ所で支持される構
成となり、偏荷重に対してもコジれることがな
く、耐振性が向上する。
また、キヤリパ３２の滑動に対しては、ガイド
長ｌは、従来構造に比べて長く採れ、こじれを防
止できるため、引きずりトルクが小さいという効
果もある。
尚、本発明の実施例では、ピン４５，４８は
夫々マウンテイング４０のガイド部４１，４２に
固定される構成として説明したが、キヤリパ耳部
３７，３８に固定しても同様な効果が達成できる
ことはあきらかである。
ガイド長ｌを確保するために第１図においてピ
ンとマウンテイングとの摺動長さを長くするか第
２図においてシリンダのピンボス長さを長くする
とことが考えられるが、共に大幅な重量UPを招
く。また重量UPに対応したブーツ締め代UPによ
り摺動抵抗が増す。また更に第２図においてピン
４６に対しシリンダからボスを出してｌを確保す
ることも考えられるが、この場合には摺動部にブ
ーツ等のシール機構が必要となる。
本発明では、マウンテイングのガイド部にその
側端が接触する裏板に固着され且つデイスクの一
側に配されたアウタパツドおよびデイスクの他側
に配されたインナパツドを用いるので、従来のパ
ツドの摺動抵抗以上に抵抗は増えない為、重量の
大きさに比し、引きずりトルクの小さなデイスク
ブレーキを提供できる。（シリンダ重量はピンボ
ス部で受けるが振動時にはパツドがストツパとな
る為、ピンブーツの締め代は小さくて良い。）又、
本発明では、結合装置が、キヤリパに穿設した
孔、アウタパツドに螺合し且つキヤリパの孔を介
して延出するねじ、およびねじとキヤリパの孔と
の間に挿入され該孔内にネジを密着させる弾性ブ
ツシユからなる構成を用いているので振動時に於
けるシリンダのガタ防止及びパツドのガタ防止に
は通常２個の弾性部材が必要となるが、本構成に
よれば１個の弾性部材によりガタ防止が可能とな
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のピンスライド型デイスクブレー
キの一例を表す部分断面平面図、第２図は本発明
によるピンスライド型デイスクブレーキの一実施
例の部分断面平面図、第３図は第２図のデイスク
ブレーキの正面図である。 ３０……ピンスライド型デイスクブレーキ、３
１……流体アクチユエータ、３２……キヤリパ、
４０……マウンテイング、４５，４８……ピン、
４６，４９……ピン先端部、３６，５０……パツ
ド、５２……ネジ、５３……弾性ブツシユ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 回転可能なデイスクと、車体側の静止部材に
    固定され且つ対のガイド部４１，４２を有するマ
    ウンテイング４０と、デイスクをまたぎ且つマウ
    ンテイング側のピン４５に対し摺動自在に支持さ
    れたキヤリパ３２とピン４５とキヤリパ３２との
    支持部の反対側に延出するマウンテイング４０の
    ガイド部４１，４２にその側端が接触する裏板に
    固定され且つデイスクの一側に配されたアウタパ
    ツド５０およびデイスクの他側に配されたインナ
    パツド３６と、キヤリパ３２内に収容され且つイ
    ンナパツド３６をデイスクの一側に直接接触させ
    マウンテイング４０とキヤリパ３２との相対的動
    きによりアウタパツド３７をデイスクの他側に接
    触させる流体アクチユエータ３１と、およびピン
    に吊下されたアウタパツド５０の裏板をキヤリパ
    ３２に結合させる装置を有し、該結合装置が、キ
    ヤリパ３２に穿設した孔、アウタパツド５０に螺
    合し且つキヤリパ３２の孔を介して延出するネジ
    ５２、およびネジ５２とキヤリパ３２の孔との間
    に挿入され該孔内にネジ５２を密着させる弾性ブ
    ツシユ５３とからなることを特徴とするピンスラ
    イド型デイスクブレーキ。
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