JPH0417410Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はパーキングブレーキ機能を備えた車両
用デイスクブレーキに関するものである。

従来技術 自動車等の車両に用いられるデイスクブレーキ
の一種に、一面が車輪と対向した状態で配設され
かつその車輪と一体的に回転するデイスクロータ
に、主ブレーキ操作に伴つて摩擦パツドが押圧さ
れることにより車輪の回転が抑制されるととも
に、パーキングブレーキ操作に伴つて摩擦部材が
前記デイスクロータに押圧されることにより車両
に停止時の制動力が付与される形式のものがあ
る。

そして、かかるパーキングブレーキ機能を備え
たデイスクブレーキの一種に、ハツト状を成すデ
イスクロータの円筒状部の内部にパーキングブレ
ーキを構成する摩擦部材等が配設されて、その摩
擦部材が円筒状部の内周面に押圧されるように構
成されたものがある。

考案が解決すべき問題点 かかるパーキングブレーキ機能を備えたデイス
クブレーキにおいては、主ブレーキ操作に伴つて
デイスクロータと摩擦パツドとの摺動面に生ずる
摩擦熱はデイスクロータ外周部の両面、円筒状部
の外周面および内周面等を介して放熱される。し
かしながら、その円筒状部は、通常、デイスクロ
ータの車輪と対向させられる側の面において突出
する状態で配置され且つデイスクロータ全体が車
輪の内部に所定距離進入した状態で配設されてい
るため、デイスクロータ外周部の車輪と対向する
側の面および円筒状部の外周面は車輪により覆わ
れた状態にある。また、円筒状部の内周面には前
記摩擦部材等が近接して配設されている。このた
め、摩擦熱の放熱は主としてデイスクロータ外周
部の車輪に対向する面と反対側の面において行わ
れることとなり、主ブレーキ制動時において生ず
る摩擦熱の円滑な放熱が充分に為され難いという
問題があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であり、その要旨とするところは、一面が車輪と
対向した状態で配設されかつ該車輪と一体的に回
転するデイスクロータに主ブレーキ操作に伴つて
摩擦パツドを押圧することにより該車輪の回転を
抑制するとともに、パーキングブレーキ操作に伴
つて摩擦部材を前記デイスクロータに押圧するこ
とにより車両に停止時の制動力を付与する形式の
パーキングブレーキ機能を備えた車両用デイスク
ブレーキにおいて、前記デイスクロータの前記一
面と反対側の面に、前記パーキングブレーキの摩
擦部材と摺接すべき外周面を有する円筒状摩擦部
を突設したことにある。

作用および考案の効果 このようにすれば、デイスクロータの車輪と対
向させられる側の一面と反対側の面にパーキング
ブレーキの摩擦部材と摺接すべき外周面を有する
円筒状摩擦部が突設されているので、円筒状摩擦
部は車体の中央部側に向かつて露出した状態で配
置されていることとなり、その内周面および外周
面等を介して主ブレーキ制動時に生じた摩擦熱が
円滑に放熱される。

また、パーキングブレーキ用の摩擦部材が円筒
状摩擦部の外周面側に設けられているため、たと
えパーキングブレーキ操作による発熱があつても
効率的に放熱される。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図は本考案が適用されたパーキングブレー
キ機能を備えたデイスクブレーキの要部を車輪等
とともに示す図である。図において、非回転部材
としてのナツクル１０には軸１２が突設されてお
り、軸１２には図示しないベアリングを介してホ
イールハブ１４が回転可能に支持されている。ホ
イールハブ１４には図示しないタイヤとともに車
輪を構成するホイール１８がボルト１６により固
定されている。また、ホイールハブ１４にはホイ
ール１８とともに回転させられるデイスクロータ
２０がボルト１９により固定されている。そし
て、デイスクロータ２０の外周部には主ブレーキ
を構成するキヤリパ２４がナツクル１０に固定さ
れたトルクプレート２２を介して浮動可能に支持
された状態で配設されている。

デイスクロータ２０は、円筒状部２６と、その
円筒状部２６の一端部において内周側に延び出し
て形成された内周側フランジ部２８と、円筒状部
２６の外周面においてその軸心方向の略中央部か
ら外周側に延び出して形成された外周側フランジ
部３０とから構成されており、内周側フランジ部
２８においてホイールハブ１４に固着されてい
る。また、デイスクロータ２０の外周側フランジ
部３０には、フランジ部３０をその厚み方向に跨
いだ状態でキヤリパ２４が配設されており、その
キヤリパ２４には外周側フランジ部３０を間に挟
んで一対の摩擦パツド３２，３４が配設されてい
る。そして、この摩擦パツド３２，３４がピスト
ン３６等を介して外周側フランジ部３０にそれぞ
れ押圧されることにより、デイスクロータ２０の
回転、すなわち車輪の回転が抑制されるようにな
つている。

一方、デイスクロータ２０の円筒状部２６は、
外周側フランジ部３０から車輪に向かつて突き出
す第一円筒状部３８と、外周側フランジ部３０か
ら車輪と離間する方向に突き出す円筒状摩擦部と
しての第二円筒状部４０とを備えている。そし
て、第二円筒状部４０の外周面側には、第２図に
示すように、パーキングブレーキ用の制動装置４
２が配設されている。

制動装置４２は、支持部４４，４６においてキ
ヤリパ２４を支持するトルクプレート２２のデイ
スクロータ２０と対向する側の面に取り付られて
おり、トルクプレート２２上に立設された支持軸
４８において帯状かつ円弧状の一対の裏板５０，
５２が回動可能に支持されているとともに、その
裏板５０，５２の各内周側には内周面が第二円筒
状部４０の外周面と略同様の曲率半径を有する所
定長さの摩擦部材５４，５６がそれぞれ固着され
ている。そして、裏板５０，５２の支持軸４８と
反対側の端部が、パーキングブレーキ操作に伴つ
て作動させられるワイヤ５８と作動機構６０を介
してそれぞれ連結されている。作動機構６０は、
ワイヤ５８の作動に基づいて裏板５０，５２およ
び摩擦部材５４，５６を同期して互いに接近する
方向に回動させることにより、摩擦部材５４，５
６をその長手方向の略全長に亘つて第二円筒状部
４０の外周面に所定の押圧力にて押圧するための
ものである。

作動機構６０は、一端部が裏板５０の支持軸４
８と反対側の端部に軸６２により回動可能に取り
付けられるとともにトルクプレート２２に固着さ
れたばね受け６４およびスプリング６６等を介し
て常時裏板５０，５２を第二円筒状部４０の外周
面から離隔する方向に付勢されている取付部材６
８と、トルクプレート２２に立設された支持軸７
０に中央部において回転可能に支持されるととも
に一端部おいて裏板５２の支持軸４８と反対側の
端部に軸７２を介して回動可能に取り付けられた
リンク７４とを備えて構成されている。そして、
これら取付部材６８、リンク７４の各他端部が軸
７６により互いに回動可能に取り付られていると
ともに、ワイヤ５８の一端部が軸７６に固定され
ている。したがつて、パーキングブレーキ操作に
伴つてワイヤ５８が図において下方に引つ張られ
ると、支持軸４８を支点として一対の裏板５０，
５２が互いに内周側に向かつて回動させられる。
このとき、裏板５０，５２に固着されている摩擦
部材５４，５６が第二円筒状部４０の外周面に所
定の押圧力で押圧されて、車両に停止時の制動力
が付与される。

以上のように構成されたパーキングブレーキ機
能を備えたデイスクブレーキにおいては、車両走
行時にデイスクロータ２０の回転を抑制すべくキ
ヤリパ２４の摩擦パツド３２，３４が外周側フラ
ンジ部３０に押圧されると、摩擦パツド３２，３
４と外周側フランジ部３０との摺動面に摩擦熱が
生ずる。そして、この摩擦熱は外周側フランジ部
３０から車輪と離隔する方向に突設されかつ車体
の中央部側に向かつて露出した第二円筒状部４０
に伝達されてその内周面および外周面等を介して
効果的に放熱される。

また、パーキングブレーキを構成する制動装置
４２が第二円筒状部４０の外周面側に配設されて
いるので、たとえパーキングブレーキ操作が行わ
れることにより摩擦部材５４，５６と第二円筒状
部４０の外周面との摺動面に摩擦熱が生じたとし
ても効率的に放熱することができる。

なお、本実施例においては、デイスクロータ２
０には従来のデイスクロータの円筒状部と略同様
に車輪と対向させられる側の一面において突出す
る第一円筒状部３８が形成されており、その突出
端に形成された内周側フランジ部２８を介してデ
イスクロータ２０が車輪と一体的に回転するホイ
ールハブ１４に固定されるようになつているが、
キヤリパ２４とホイール１８とが干渉しないよう
に考慮されている場合には、第一円筒状部３８を
省略することも可能である。たとえば、第３図は
その一例を示すものであり、ホイールハブ１４の
デイスクロータ８０を取り付けるべく形成されて
いる複数個の取付部８２がフランジ部８４から所
定距離に亘つてデイスクロータ８０に接近する方
向に延び出して形成されている。一方、デイスク
ロータ８０には、前述の実施例と同様に外周側フ
ランジ部８６の車輪と対向させられる側の面と反
対側の面に円筒状摩擦部を構成しかつ摩擦部材５
４，５６と摺接すべき外周面を有する円筒状の突
出部８８が形成されているとともに、外周側フラ
ンジ部８６と同一面上かつ突出部８８より内周側
において内周側フランジ部９０が形成されてい
る。このような場合においても本考案の一応の効
果が得られる。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたパーキングブレー
キ機能を備えたデイスクブレーキの要部を車輪と
ともに示す側面断面図である。第２図は第１図の
一部を省略して示す正面図である。第３図は本考
案の他の実施例の要部を示す側面断面図である。 １８……ホイール、２０，８０……デイスクロ
ータ、２４……キヤリパ（主ブレーキ）、３２，
３４……摩擦パツド、４０……第二円筒状部（円
筒状摩擦部）、４２……制動装置（パーキングブ
レーキ）、５４，５６……摩擦部材、８８……突
出部（円筒状摩擦部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一面が車輪と対向した状態で配設されかつ該車
   輪と一体的に回転するデイスクロータに主ブレー
   キ操作に伴つて摩擦パツドを押圧することにより
   該車輪の回転を抑制するとともに、パーキングブ
   レーキ操作に伴つて摩擦部材を前記デイスクロー
   タに押圧することにより車両に停止時の制動力を
   付与する形式のパーキングブレーキ機能を備えた
   車両用デイスクブレーキにおいて、 前記デイスクロータの前記一面と反対側の面
   に、前記パーキングブレーキの摩擦部材と摺接す
   べき外周面を有する円筒状摩擦部を突設したこと
   を特徴とするパーキングブレーキ機能を備えた車
   両用デイスクブレーキ。