JPH0121161Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は主として自動２輪車に用いられるエン
ジンであつて、各気筒を前後に配置し、両気筒用
の一体形シリンダヘツドを備えた水冷形２気筒エ
ンジンに関する。

（従来技術及び問題点） 冷却水出口部はシリンダヘツドの上面に形成さ
れており、冷却水パイプ等を介して前方のラジエ
ータに接続されている。そのためにシリンダヘツ
ドの上側にエアクリーナ等を配置することが困難
になる。またシリンダヘツド締付ボルトを冷却水
出口部から避けて配置しなければならず、そのた
めに各ヘツド締付ボルト間の間隔が不規則にな
り、シリンダヘツドの締付強度が不安定になり、
圧力漏れの原因になる。

（考案の目的） (1) シリンダヘツドの上側にエアクリーナ等を容
易に配置できるようにする。

(2) シリンダヘツド締付ボルトを規則的に配置で
きるようにする。

(3) 両気筒の冷却水の温度を均等に保てるように
する。

（考案の構成） 各気筒を前後に並列に配置し、両気筒用の一体
形シリンダヘツドを備えた水冷形２気筒エンジン
において、両気筒間の前後方向中間部分であつて
シリンダヘツド部分の左右いずれかの側面に、両
気筒共通の冷却水出口部をシリンダヘツドと一体
に形成し、上記冷却水出口部を略水平横方向に突
出させ、冷却水用サーモスタツトを横向きに、か
つ両気筒中間で冷却水出口側にずれた位置に配し
て冷却水出口部に接続している。

（実施例） 第１図は本考案による２気筒エンジンを備えた
自動２輪車の左側面部分図であり、この第１図に
おいて、１は前車輪、２は車体フレームであつ
て、フレーム２のダウンチユーブ３の上側に水冷
形２気筒エンジン４が搭載されている。エンジン
４の両気筒５，６は前後に並んで配置されると共
に、上端部が前上方にくるように傾いている。両
気筒５，６用の一体形シリンダヘツド８は気筒
５，６の上端に固着され、シリンダヘツド８の上
側（前上側）にはエアクリーナ１０が配置されて
いる。

１１はラジエータであつて、エンジン４の前方
に配置されており、その下端供給部１１ａは冷却
水供給パイプ１２を介して冷却水ポンプ１３に接
続している。冷却水ポンプ１３はクランクケース
１５の側面に固着されており、ポンプ１３の出口
部は各冷却水パイプ１６，１７を介して各気筒
５，６の冷却水通路に連通している。ラジエータ
１１の上端戻り部１１ｂは冷却水戻りパイプ１８
を介してシリンダヘツド８の冷却水出口部１９に
接続している。パイプ１８はチユーブ３の左側を
後方へ延びている。

第２図はシリンダヘツド８の第１図矢視拡大
図を示しており、この第２図において、冷却水出
口部１９は両気筒５，６間のシリンダヘツド８部
分の左側面に図から明確なように略水平横向きに
形成されている。出口部１９内にはサーモスタツ
ト２０が図から明確なように横向きに配置され、
サーモスタツト２０はそのフランジ部分２０ａが
出口部１９の取付座２１とキヤツプ２２の間に挾
着されている。即ちサーモスタツト２０は両気筒
中間で冷却水出口側にずれた位置に配されてい
る。キヤツプ２２は複数のボルト２３により出口
部１９の左側端面に固着されると共に前方へと延
び、前端部が前記冷却水戻りパイプ１８に接続し
ている。２６は前側の気筒５用のスタツド孔であ
り、円周方向に等間隔を隔てて５個形成されてい
る。２７は後側の気筒６用のスタツド孔であり、
円周方向に等間隔を隔てて５個形成されている。
各スタツド孔２６，２７には気筒５，６側からヘ
ツド締付ボルトが挿入され、ナツトによりシリン
ダヘツド８が気筒５，６に締め付けられるように
なつている。２９は空気抜用の孔であり、第３図
の冷却水ジヤケツト３２に連通している。

第２図の−断面を示す第３図において、出
口部１９はシリンダヘツド８内の冷却水出口孔３
０を介して、前側部分の冷却水ジヤケツト３１と
後側部分の冷却水ジヤケツト３２に連通してい
る。各冷却水ジヤケツト３１，３２はそれぞれ各
気筒５，６の冷却水通路に連通している。

（冷却水の循環経路） 冷却水は第１図のラジエータ１１からパイプ１
２を介してポンプ１３に吸い込まれ、ポンプ１３
から各パイプ１６，１７を介して各気筒５，６内
の冷却水通路にそれぞれ供給される。各気筒５，
６内から第３図のシリンダヘツド８内の各ジヤケ
ツト３１，３２に至り、出口孔３０を通つて出口
部１９に至る。出口部１９からは第２図のサーモ
スタツト２０、キヤツプ２２及びパイプ１８を介
して第１図のラジエータ１１に至る。

（別の実施例） 冷却水出口部をシリンダヘツドの右側面に形成
する。

（考案の効果） (1) 冷却水出口部を、両気筒間のシリンダヘツド
部分の側面に形成しているので、シリンダヘツ
ドの上側のスペースを広く採ることができ、ヘ
ツドの上側にエアクリーナ等を近接して容易に
配置することができる。

詳しく説明すると、両気筒間の前後方向中間部
分であつてシリンダヘツド部分の左右いずれかの
側面に、両気筒共通の冷却水出口部をシリンダヘ
ツドと一体に形成し、上記冷却水出口部を略水平
横方向に突出させ、冷却水用サーモスタツトを横
向きに、かつ両気筒中間で冷却水出口側にずれた
位置に配しているので、シリンダヘツドの上側に
は冷却水戻り用の配管やサーモスタツト等が存在
しなくなり、エアクリーナ配置用スペースをシリ
ンダヘツド上側に広く採れる。

(2) 出口部にサーモスタツトを取り付ける場合に
は、エンジンの横側から簡単に行うことがで
き、しかもサーモスタツトの点検修理等もエン
ジンの横側から簡単に行うことができる。この
ことは自動２輪車において特に実用的価値が高
い。

(3) 冷却水出口部は両気筒間のシリンダヘツド部
分の側面に形成されているので、両気筒の冷却
水の温度を均等に保つことができ、冷却性能が
安定する。

詳しく説明すると、両気筒間の前後方向中間
部分のシリンダヘツド側面に両気筒共通の冷却
水出口部を形成し、冷却水用サーモスタツトを
両気筒中間位置に配して冷却水出口部に接続し
ているので、両気筒の冷却水温度の均等化が達
成でき、冷却性能が向上する。

(4) 冷却水出口部がシリンダヘツド締付ボルトの
規則的な配置の妨げにならない。即ちヘツド締
付ボルトの配置を最も適当な規則的配置にする
ことができるので、シリンダヘツドを確実に締
め付けることができ、圧力漏れのおそれがな
い。

(5) 両気筒中間に両気筒共通の冷却水出口部をシ
リンダヘツドと一体に形成しているので、気筒
毎に冷却水出口部を形成する構造に比べて、冷
却水出口部からラジエター迄の配管が簡単にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による水冷式２気筒エンジンを
備えた自動２輪車の左側面部分図、第２図はシリ
ンダヘツドの第１図矢視拡大図、第３図は第２
図の−断面図である。５，６……気筒、８…
…一体形シリンダヘツド、１９……冷却水出口
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 各気筒を前後に並列に配置し、両気筒用の一体
   形シリンダヘツドを備えた水冷形２気筒エンジン
   において、両気筒間の前後方向中間部分であつて
   シリンダヘツド部分の左右いずれかの側面に、両
   気筒共通の冷却水出口部をシリンダヘツドと一体
   に形成し、上記冷却水出口部を略水平横方向に突
   出させ、冷却水用サーモスタツトを横向きに、か
   つ両気筒中間で冷却水出口側にずれた位置に配し
   て冷却水出口部に接続した水冷形２気筒エンジン
   のシリンダヘツド構造。