JPH0121231Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、第１操作レバーとこの第１操作レ
バーに係合用ばねを介して進退自在とされた第２
操作レバーとにより１つの変速操作レバーを構成
し、上記両レバーの往復回転操作により、変速用
被動軸をこま送りする変速レバー機構に関するも
のである。

（従来技術） たとえば、自動二輪車における変速は、乗員の
左脚によつて変速ペダルを繰り返し踏み込むこと
により、内部の変速用被動軸をこま送りしてなさ
れる。この場合の機構要部は、第４図および第５
図に示されている。第４図において、１は支持ハ
ウジングで、図示しないエンジンの後部に形成さ
れている。この支持ハウジング１に支持された操
作レバー軸２は、その外端部に取り付けられた外
部操作機構３（第５図）によつて第４図の矢印Ｓ
の方向に回転させられる。この場合の外部操作機
構３（第５図）の移動は、上記ペダルの踏み込み
によつて行なわれる一方、第４図矢印Ｒ方向への
戻りは、内部の戻しばね４によつて行なわれる。

こうした往復動作を通して、、操作レバー軸２
と平行に設けた変速用被動軸５がその外周の係止
爪６を介してこま送りされる。このこま送りのた
めに２枚のレバーを組み合わせてある。その一方
は、操作レバー軸２に直交して固定された第１操
作レバー７で、他方は、第１操作レバー７に沿つ
て平行に矢印Ｐ方向とその逆方向の矢印Ｂ方向に
進退自在とされた第２操作レバー８である。

これら両レバー７，８はともに板材で形成され
るとともに、第１操作レバー７には、操作レバー
軸２寄りの基部側の第１ガイドピン９（ガイド手
段）と、先端側の第２ガイドピン１０（ガイド手
段）とが突設される一方、第２操作レバー８に
は、各ガイドピン９，１０に沿つて摺動する第
１、第２ガイド溝１１，１２（ガイド手段）が形
成されている。

こうして２枚のレバー７，８の組み合わせによ
つてこま送りがなされるが、このこま送りのため
上記第２操作レバー８を進退させる係合用ばね１
３を設けてある。

この係合用ばね１３は、第２操作レバー８を矢
印Ｐ方向に付勢することにより第２操作レバー８
の先端の係合溝１４に、変速用被動軸５の外周の
係止爪６を引つ掛けて矢印Ｌ方向（逆方向のこと
もある）に変速用被動軸５を回転させる機能と、
第６図のように、つぎにこま送りされる係止爪６
の位置まで係合溝１４を戻す機能とを有する。第
６図の戻り時には、第２操作レバー８の先端に形
成したカム面１６を上記つぎにつま送りされる係
止爪６に圧接しつつ矢印Ｒ方向に第２操作レバー
８を回転させ、これにより矢印Ｂ方向に第２操作
レバー８を後退させることにより係合溝１４内に
係止爪６を係止し、こうした第２操作レバー８の
進退を行なうものとして係合用ばね１３を組み付
けてある。

ところが、従来の係合用ばね１３は、第４図の
ように、一定の幅をもつ薄板状のばねで形成さ
れ、第５図のように、その一端の第１取付部１３
ａを第１操作レバー７の基部に、また、他端の第
２取付部１３ｂを、第２操作レバー８の下端に係
止させた状態で、そのたわみ部１３ｃを、上記両
レバー７，８の基部よりも外側（第５図の左側）
寄りの基部側方スペース内に配置していた。

したがつて、それだけ内部での設置スペースが
必要なため、支持ハウジング１は、係合用ばね１
３が干渉しない外側寄りに位置せざるをえず、そ
の結果、支持ハウジング１（第４図）のコンパク
ト化が今一つ達成されなかつた。

そこで、第１操作レバーと第２操作レバーとの
間に、これら操作レバーの平面に沿つて延びるＶ
字形の係合用コイルばねを掛け渡した技術が知ら
れており（実開昭57−176396号公報参照）、この
技術によれば、上記ばねは薄い形状となるから、
コンパクト化に寄与する。

ところが、上記従来技術では、係合用コイルば
ねを第２操作レバー（シフトボール）の周面に沿
わせるとともに、第１操作レバー（シフトアー
ム）とホルダプレートとの間で挟んで保持する構
造になつており、そのため、係合用コイルばねを
ホルダプレートの裏側に廻して、コイルばねに張
力を与えつつ、コイルばねの両端部をホルダプレ
ートの耳部１５に係合させねばならず、したがつ
て、コイルばねの組付が容易でない。

さらに、コイルばねを保持する手段として、別
途大きなホルダプレートが必要になるうえ、重量
が重くなる。

（考案の目的） この考案は、上記の点に鑑みてなされたもの
で、係合用ばねの組付が容易で、かつ、係合用ば
ねを保持する部材を別途必要とせずに、支持ハウ
ジングのコンパクト化を図ることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の構成を、
実施例を示す第１図および第２図を用いて説明す
る。

第１図において、係合用ばね１３は、第２操作
レバー８における第１操作レバー７と反対側の側
面にほぼ沿つて位置する左右１対のたわみ部１３
ｃを有する線材で形成されている。この線材の中
央部が第２ガイドピン１０の外周に沿つて曲成さ
れて形成された第１取付部１３ａは、第２図の第
２ガイドピン１０の鍔部１０ａにより軸方向の離
脱が防止されている。一方、上記線材の両端部が
上記第２操作レバー８の裏面側に折り曲げられ
て、第２取付部１３ｂが形成され、この第２取付
部１３ｂは、第２操作レバー８における上記ガイ
ドピン１０の軸方向に係合している。

さらに、第１操作レバー７には、切欠孔２０が
形成され、第２取付部１３ｂの先端部がこの切欠
孔２０に入り込むとともに、この切欠孔２０によ
り、第２取付部１３ｂがたわみ部１３ｃの方向へ
広がるのを防止している。

（作用） この考案によれば、係合用ばね１３が第２操作
レバー８の側面に沿つているから、大きな設置ス
ペースを必要としない。

また、係合用ばね１３が第１操作レバー７とは
反対側の側面に設けられ、かつ、第１取付部１３
ｂが第２ガイドピン１０の鍔部１０ａに係合し、
第２取付部１３ｂが第２操作レバー８の裏面に係
合して、係合用ばね１３がガイドピン１０の軸方
向へ離脱するのを防止しているから、組付時に、
係合用ばね１３をホルダプレートのような大きな
部材の裏側に廻す必要がないから、係合用ばね１
３の組付が容易になる。

さらに、上記のように、変速レバー機構におい
て元々必要な第２ガイドピン１０の鍔部１０ａと
第２操作レバー８とに、係合用ばね１３を係合さ
せているから、別途、係合用ばね１３を保持する
部材を必要としないうえ、重量も軽くなる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図は、自動２輪車の変速装置についての一
例であり、その全体の構成は上記従来例で説明し
た構造と同様であるため、同一符号を付して説明
に代える。ここでは、つぎに説明する係合用ばね
１３の形状と配置とが特徴である。

係合用ばね１３は、ばね線材で形成されてお
り、その線材の中央部が第２ガイドピン１０の外
周に沿つて曲成されて、第２ガイドピンに取り付
けられる第１取付部１３ａが形成されている。こ
の第１取付部１３ａは、第２ガイドピン１０の鍔
部１０ａにより軸方向の離脱が防止されている。

一方、上記係合用ばね１３を形成する線材の両
端部は、第２操作レバー８における操作レバー軸
２側の基端部において、第２操作レバー８の裏面
側に折り曲げられて、第２取付部１３ｂを形成し
ている。この第２取付部１３ｂは、第２操作レバ
ー８におけるガイドピン１０の軸方向に係合して
いる。さらに、上記中央部と両端部との間に左右
に膨らんだ半円形の１対のたわみ部１３ｃ，１３
Ｃが形成されている。

その取付状態は、上記第２ガイドピン１０に第
１取付部１３ａを上方から係止される一方、第２
取付部１３ｂは、係合用ばね１３を上下方向に引
つ張つた状態で第２操作レバー８の基端部（下端
部）に係止してある。

この状態で第２図のように、係合用ばね１３
は、係止のため平面外に曲げられた第２取付部１
３ｂを除き、両たわみ部１３ｃ，１３ｂと第１取
付部１３ａとが、第２操作レバー８における第１
操作レバー７とは反対側の側面に沿つており、上
記係合用ばね１３を、そのたわみ部１３ｃ，１３
ｃと第１取付部１３ａとが形成する平面が第１操
作レバー７および第２操作レバー８の板平面とほ
ぼ平行な関係となるように配置してある。ここ
で、第１操作レバー７と第２操作レバー８とが平
行でない場合には、上記平面が第１操作レバー７
または第２操作レバー８の一方に平行となるよう
に配置される。

１７は支持軸で、操作レバー軸２に平行に、か
つ、操作レバー軸２と変速用被動軸５との間に設
けられ、戻しばね４の両先端部に挟まれて、戻し
ばね４のばね力を受ける。また１８は第１通孔、
１９は第２通孔で、それぞれ第１操作レバー７と
第２操作レバー８に形成されている。さらに、２
０は切欠孔で、第２操作レバー８に形成されてい
る。この切欠孔２０は、第２取付部１３ｂの先端
部が入り込んでおり、第３図のように、係合用ば
ね１３が左右（たわみ部１３ｃの方向）に広がつ
たときに、第２取付部１３ｂが左右に広がるのを
防止するとともに、第１図の第２取付部１３ｂの
上下への移動を許すための孔である。

上記構成において、第３図のように、矢印Ｒ方
向への戻り動作により、カム面１６がつぎにこま
送りされる係止爪６に摺動して、第２操作レバー
８を係合用ばね１３に抗して矢印Ｂ方向に押し下
げるが、この場合、係合用ばね１３の上端は、第
２ガイドピン１０に固定される一方、係合用ばね
１３の下端は、第２操作レバー８によつて押し下
げられて仮想線から実線のように、ばね幅が縮ま
りつつ上下に延びた状態となる。

こうして第１、第２操作レバー７，８をさらに
矢印Ｒ方向に回転させると、カム面１６から係止
爪６が外れて係合溝１４内に係止爪６が係止さ
れ、つぎの送り態勢を得る。なお、変速操作は、
前踏込みか後踏込みかのいずれかを選択すること
ができるから、上記矢印Ｒが送り方向、矢印Ｓが
戻り方向となることがある。

こうした係合用ばね１３を線材として、第１お
よび第２操作レバー７，８の側方にほぼ平行に配
置したので、第５図の従来例と第２図のこの考案
実施例とを比較すれば分るように、支持ハウジン
グ１を内側に寄せて、コンパクトにまとめること
ができた。

また、係合用ばね１３が第１操作レバー７とは
反対側の側面に設けられ、かつ、第２ガイドピン
１０の鍔部１０ａにより、第１取付部１３ａの離
脱が防止され、一方、第２取付部１３ｂが第２操
作レバー８の裏面（図面右側）に係合して、係合
用ばね１３がガイドピン１０の軸方向へ離脱する
のを防止している。そのため、組付時に、係合用
ばね１３を第２操作レバー８側（左側）から、つ
まり、組付ける方向の側から、係合用ばね１３を
組付けることができるので、組付けが容易にな
る。換言すれば、係合用ばね１３を、ホルダプレ
ートのような大きな部材の裏側に廻す必要がない
ので、組付が容易になる。

さらに、上記のように、変速レバー機構におい
て、元々必要な第２ガイドピン１０の鍔部１０ａ
と第２操作レバー８とに、係合用ばね１３を係合
させているから、別途、係合用ばね１３を保持す
る部材を必要としない。したがつて、ホルダプレ
ートのような大きな部材が必要でないから、重量
が軽くなる。

また、第２取付部１３ｂの先端部が入り込ん
で、左右へ広がるのを防止する切欠孔２０を、第
１操作レバー７に形成しているので、第２取付部
１３ｂを操作レバー軸２の近傍に設けることがで
きる。そのため、比較的間隔の大きい第２ガイド
ピン１０と第２操作レバー８とに係合する第１図
の係合用ばね１３のたわみ部１３ｃを大型にする
ことができる。したがつて、ばね定数を大きくし
ても、第２操作レバー８の上下方向のシフト量に
見合つた大きなたわみ量を確保できるので、線材
からなるばねであつても、ばねのへたりが少な
い。

なお、上記係合用ばね１３は、左右対称型とし
なくてもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、支持
ハウジング２のコンパクト化を図り得るととも
に、係合用ばね１３の組付が容易になる。また、
別途、係合用ばね１３を保持する部材を必要とし
ないうえ、重量が軽くなる。さらに、係合用ばね
１３が線材からなるばねであつても、ばねのへた
りが少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す変速レバー
機構の断面図、第２図は第１図−線に沿つた
断面図、第３図はこま送り動作における戻り動作
を示す説明図、第４図は従来の変速レバー機構を
示す断面図、第５図は第４図の−線に沿つた
断面図、第６図は第４図の従来型変速レバー機構
の戻り動作を示す説明図である。 １……支持ハウジング、２……操作レバー軸、
３……外部操作機構、４……戻しばね、５……変
速用被動軸、７……第１操作レバー、８……第２
操作レバー、９……第１ガイドピン、１０……第
２ガイドピン、１０ａ……鍔部、１３……係合用
ばね、１３ａ……第１取付部、１３ｂ……第２取
付部、１３ｃ……たわみ部、１４……係合溝、１
５……係合爪、１６……カム面、１７……支持
軸、２０……切欠孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 支持ハウジング１に支持され、外部操作機構に
   より一方向に回転され、戻しばね４で他方向に回
   転される操作レバー軸２と、 操作レバー軸２に平行に設けられ、外周に係止
   爪６を有する変速用被動軸５と、 操作レバー軸２に平行に、かつ、操作レバー軸
   ２と、変速用被動軸５との間に設けられ、戻しば
   ね４の両先端部に挟まれて戻しばね４のばね力を
   受ける支持軸１７と、 板面が操作レバー軸２の軸心と直交する状態で
   操作レバー軸２に固定された板状の第１操作レバ
   ー７と、 第１操作レバー７に平行に設けられ、先端部に
   変速用被動軸５の係止爪６と係合および離脱する
   係合溝１４を有し、かつ、係合溝１４の回転方向
   前後にカム面１６を有して上記変速用被動軸５の
   方向とその逆方向に往復して移動する板状の第２
   操作レバー８と、 上記第１操作レバー７における操作レバー軸２
   側の基部と変速用被動軸５側の先端部とにそれぞ
   れ設けられて、上記第２操作レバー８の往復動を
   ガイドする第１および第２のガイドピン９，１０
   と、 上記第２操作レバー８を上記係止爪６方向に付
   勢するとともに、係止爪６と、カム面１６との接
   触により上記第２操作レバー８が上記係止爪６の
   方向とは逆方向へ退避動作するのを許す係合用ば
   ね１３とを有する変速レバー機構であつて、 上記係合用ばね１３は、上記第２操作レバー８
   における第１操作レバー７と反対側の側面にほぼ
   沿つて位置する左右１対のたわみ部１３ｃを有す
   る線材で形成されており、 この線材の中央部が上記第２ガイドピン１０の
   外周に沿つ曲成されて、第２ガイドピン１０の鍔
   部１０ａにより軸方向の離脱が防止される第１取
   付部１３ａが形成され、 上記線材の両端部が上記第２操作レバー８にお
   ける操作レバー軸２側の基端部において、第２操
   作レバー８の裏面側に折り曲げられて、第２操作
   レバー８における上記第２ガイドピン１０の軸方
   向に係合する第２取付部１３ｂが形成され、 かつ、上記中央部と両端部との間に、左右に膨
   らんだ形状の上記たわみ部１３ｃが形成され、 上記第１操作レバー７には、第２取付部１３ｂ
   の先端部が入り込むとともに、第２取付部１３ｂ
   が上記たわみ部１３ｃの方向に広がるのを防止す
   る切欠孔２０が形成されてなる変速レバー機構。