JPS6223634Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の変速操作装置、特にチエン
ジレバーをセレクト操作した際に、該チエンジレ
バーを中立位置に復帰させる復帰機構に関するも
のである。

（従来技術） 一般に、チエンジレバーをセレクト操作したと
きに、中立位置に復帰させる機構としてリターン
スプリングが用いられている。

ところで、従来において、この種のリターンス
プリングは、変速機側に設けられていたため、チ
エンジレバーを変速機側に直結したものにしか適
用できず、変速機側にリターンスプリングを設け
る型式のものは、途中にリンクレバー等の動作変
換機構を介在させた状態で、チエンジレバーと変
速機側とを連結する変速操作装置には有効に適用
できない問題があつた。

この点、実開昭57−147120号公報には、チエン
ジレバーのセレクト操作に連動して回転されるセ
レクトベルクランクの回転動作をプツシユプルケ
ーブルやリンクを介して変速機に連結したものに
おいて、セレクトベルクランクの回転動作に干渉
しない状態でストツパを設ける一方、セレクトベ
ルクランクのボス部外周に単一のトーシヨンコイ
ルスプリングを用いたセレクトリターンスプリン
グを設け、このスプリングの両端を折り曲げてセ
レクトベルクランクの回転動作方向に関する両側
部、ならびに前記ストツパの両側部に対し、予荷
重を与えて共に係止させたセレクトリターン装置
が提案されている。

かかるセレクトリターン装置は、単一のトーシ
ヨンコイルスプリングによつてチエンジレバーを
左右いずれの方向にセレクト操作したときにも中
立位置に復帰させることができるが、実際にはト
ーシヨンコイルスプリングに対して与える予荷重
を適切に管理した状態で組付けることがなかなか
に困難である欠点がある。

（考案の目的） 本考案の目的は、チエンジレバーのセレクト操
作に連動するガイド部材に対し、簡単な構造でし
かも管理の容易なリターン機構を設け、セレクト
操作したチエンジレバーを確実に中立位置に復帰
させることができる自動車の変速操作装置を提供
することにある。

（考案の構成） このため、本考案においては、チエンジレバー
のセレクト操作に連動して移動するガイド部材に
ガイドプレートを設け、セレクト操作に連動する
ガイドプレートの移動方向の両側にリターンスプ
リングを夫々配設し、かつ両方のスプリング間に
はスプリングの移動を抑制するストツパを車体の
固定部材に設けたことを基本的な特徴としてい
る。

即ち、本考案においては、チエンジレバーをい
ずれか一方向にセレクト操作すると、そのセレク
ト方向に対応したリターンスプリングのみが圧縮
されて、チエンジレバーをストツパによつて決定
される中立位置方向にリターンさせるバネ力が生
じ、チエンジレバーに対する操作力を解除する
と、チエンジレバーは上記バネ力により中立位置
にリターンされる。

（考案の効果） 本考案によれば、チエンジレバーの中立位置は
車体の固定部材に設けるストツパによつて確実に
設定することができ、各リターンスプリングは基
本的には、スプリングをストツパに当接させる方
向に付勢するバネ力を与えるものであればよいこ
とから、リターンスプリングのバネ力の管理はき
わめて容易となり、全体として簡単で組付性を良
好なものとすることができる。

（実施例） 以下、本考案の第１実施例について詳細に説明
する。

第１図に示すように、チエンジレバー１は矢印
Ｘ−X′で示すセレクト方向および矢印Ｙ−Y′で
示すシフト方向に操作可能な長尺のレバーであつ
て、下部は下向きに折曲され、本考案にいうガイ
ド部材の一部を形成する台形状のシーベル２内に
遊嵌され、シーベル２の上部にピン３によつて結
合される一方、下端に設けたボールジヨイント４
は、シーベル２の下縁が接合されたガイド筒５に
嵌合したガイドシヤフト６に設けたジヨイント用
穴（第２図７参照）内にジヨイントされている。

そして、チエンジレバー１をＸ−X′方向にセ
レクト操作すると、上記ボールジヨイント４が支
点となり、シーベル２はピン３を介して連動し
て、ガイド筒５をガイドシヤフト６の軸方向に移
動させ、ガイド筒５の図の左端５ａに同軸に接合
したコントロールシヤフト８を介して、コントロ
ールシヤフト８の自由端８ａに、コントロールシ
ヤフト８の軸方向の変位で回動するように連係さ
せて設けたセレクトレバー９を介して、変速機
（図示せず）をセレクト操作する。

なお、上記ガイドシヤフト６は、図の右側端部
６ａが、車体に固定される取付ブラケツト１０に
よつて、軸方向に変位不自在で、かつ軸の廻りで
回動可能なようにワツシヤ１１によつて軸承され
ている。そして、チエンジレバー１を各セレクト
位置において、Ｙ−Y′方向のシフト方向にシフ
ト操作すると、今度はガイドシヤフト６はボール
ジヨイント４と連動し、またガイド筒５およびコ
ントロールシヤフト８はシーベル２を介して、
夫々軸の廻りで回動し、コントロールシヤフト８
の軸端８ａにセレクトレバー９とともに取付けら
れたシフトレバー１２を回動させて必要なシフト
動作を行なわせる。

なお、コントロールシヤフト８は、いま一つの
取付ブラケツト１３に固着したベアリングサポー
ト１４内に抜け止めして支持したベアリング（図
示せず）により回動自在に軸受されている。

また、コントロールシヤフト８と反対側に伸び
るガイドシヤフト６の取付ブラケツト１０とガイ
ド筒５の端部との間には、ガイド筒５の軸方向の
変位にともなつて伸縮するブーツ１５が被嵌さ
れ、さらに、チエンジレバー１のシーベル２との
連結部にはダストシール１６が被嵌され、ガイド
筒５内に雨水等が浸入しないよう防錆対策が施さ
れている。

上記の基本構成に加えて、第１図に示すよう
に、上記ガイド筒５の胴部には、シーベル２との
接合部に近い位置において、全体がリング状で一
部に突部１７ａを有するガイドプレート１７を嵌
合固定している。

そして、このガイドプレート１７に対しては、
前記両取付ブラケツト１０，１３間に橋架した支
持プレート１８を設けて、この支持プレート１８
に以下に詳述するリターンスプリング機構１９を
設置する。

第２図にこのリターンスプリング機構１９の構
成を明瞭に示すように、支持プレート１８からガ
イド筒５に向けて突設した一対の支持ブラケツト
２０，２１間には、固定部材である頭付のガイド
ロツド２２を渡して、このガイドロツド２２の自
由端側に設けたネジ部２２ａをナツト２３により
締結固定する。

このガイドロツド２２は、上記ガイドプレート
１７の円弧状の突部１７ａにガイド筒５の軸廻り
の回動を許容するため円弧状に形成した開口１７
ｂ（第１図参照）に挿通されており、その中間部
には、図に実線で示すガイドプレート１７の中立
位置で、上記開口１７ｂ内に位置するようにリテ
ーニングリング２４が一体に設けてある。このリ
テーニングリング２４は、本考案にいうストツパ
を構成する。

そして、このリテーニングリング２４を間にし
てその両側には、上記開口１７ｂより大径のワツ
シヤよりなるストツパプレート２５，２６がガイ
ドロツド２２に遊嵌した状態で夫々配設され、各
支持ブラケツト２０，２１と各ストツパプレート
２５，２６間には、夫々リターンスプリング２
７，２８が縮装されている。

次に、上記リターンスプリング機構１９の作動
について説明すると、いま、第２図に示すよう
に、チエンジレバー１が図の左方向Ｘにセレクト
操作され、シーベル２，ガイド筒５を介して、ガ
イドプレート１７が図に仮想線Ａで示すように左
方にｌだけ移動されると、左側のストツパプレー
ト２５のみがこれに連動して左方に移動され、そ
の結果、左側のリターンスプリング２７がｌだけ
圧縮される。

なお、右側のストツパプレート２６は、ガイド
プレート１７が左方に移動したときに、リターン
スプリング２８のバネ力で左方に移動しようとす
るが、ガイドロツド２２に設けたリテーニングリ
ング２４によつて軸方向に当止められるため、そ
れ以上の変位が規制される。なお、チエンジレバ
ー１がX′方向に操作された場合も、右側のリタ
ーンスプリング２８がl′だけ圧縮され、前記と同
様に規制される。

そして、チエンジレバー１が、上記のセレクト
位置でシフト操作されると、変速機はシフト操作
され、チエンジレバー１はリターンスプリング２
７の圧縮によつて与えられるバネ力により、中立
位置方向に付勢された状態でそのシフト位置に定
位される。

次に、さらに、別のシフト位置を選択するた
め、チエンジレバー１をシフト解除方向に戻し操
作すると、リターンスプリング２７のリターン力
により、チエンジレバー１は一旦中立位置にリタ
ーンされる。

そして、今度は第２図の右方向X′にチエンジ
レバー１がセレクト操作されると、今度は右側の
ストツパプレート２６のみがX′方向に変位さ
れ、右側のリターンスプリング２８が圧縮され
て、中立位置への復帰力を与えることとなる。

上記のことから明らかなように、上記のリター
ンスプリング機構１９では、リターンスプリング
２７，２８は個別に働き、また、チエンジレバー
１の中立位置は、ストツパプレート２５，２６が
当止められるリテーニングリング２４によつて基
本的に決定されることとなる。

次に、第３図に示す第２の実施例について説明
する。

この実施例は、第１図と対比すれば明らかなよ
うに、リターンスプリング機構１９′を一対の重
ね板バネ２９，３０によつて形成し、さらに固定
部材を支持プレート１８としたものであつて、各
重ね板バネ２９，３０に対するストツパ３１は各
重ね板バネ２９，３０とともに基部を支持プレー
ト１８にボルト固定した台形状のストツパ部材と
して構成している。

この場合には、各重ね板バネ２９，３０の先端
２９ａ，３０ａをガイド筒５に固定したリング状
のガイドプレート１７′の両側面に夫々当接さ
せ、第１図に示した実施例と同様、チエンジレバ
ー１のいずれか一方向へのセレクト操作では、そ
の操作方向に対応するいずれか一方の重ね板バネ
２９または３０が関与するようにしている。

なお、第３図に示す実施例について第１図と同
一のものは、同一の番号を付して、これ以上の説
明を省略する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例にかかる変速操作
装置の全体斜視図、第２図は第１図に示したリタ
ーンスプリング機構の要部断面拡大正面図、第３
図はリターンスプリング機構の変形例を示す第１
図と同様の全体斜視図である。 １……チエンジレバー、２，５……ガイド筒、
９……セレクトレバー、１２……シフトレバー、
１７……ガイドプレート、１９……リターンスプ
リング機構、２２……ガイドロツド、２５，２６
……ストツパプレート、２７，２８……リターン
スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チエンジレバーのセレクト操作に連動して移動
   するガイド部材にガイドプレートが設けられ、こ
   のガイドプレートの両側には互いに付勢方向を逆
   としたリターンスプリングが夫々配設されてお
   り、この両スプリングの間には各スプリングの移
   動を抑制するストツパが車体に取付けられた固定
   部材に設けられたことを特徴とする自動車の変速
   操作装置。