JPH01212672A - 自動車のリッド開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のリッド開閉装置、例えば、自動車にお
けるエンジンルームやトランクルームを開閉するための
ボンネットおよびトランクリッド等のリッドを開閉自在
に支持する自動車のリッド開閉装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車においては、エンジンルームの上部を覆
うボンネットやトランクルームの上部を覆うトランクリ
ッドが、車体に開閉自在に支持されていると共に、これ
らボンネットやトランクリッドを必要に応じて開いた場
合に、該ボンネットやトランクリッドを開いた状態に保
持するための開閉装置が備えられている。

、そして、その−例として特開昭５８−４６７３号公報
に記載された開閉体の開閉装置がある。これは、第６図
に示すように、車体ＡにヒンジＢを介して開閉自在に支
持されたエンジンフードＣの下面に取付ブラケットＤが
固設されていると共に、上記ヒンジＢの回動支点Ｅの前
方における車体Ａの所定位置に一端が回動自在に支持さ
れた伸縮ステーＦが配設されている。そして、該伸縮ス
テーＦのロッドＧの先端部が、上記エンジンフードＣの
下面に固設された取付ブラケットＤに形成された案内溝
Ｈに係合されていることにより、上記エンジンフードＣ
を開いた場合には、該エンジンフードＣを上記伸縮ステ
ーＦの拡張力により図示のごとく実線で示す状態と、鎖
線で示す状態との二段階に切り換えて保持し得ると共に
、該エンジンフードＣを閉じた時には、上記伸縮ステー
Ｆを車体前後方向に収納するように構成されている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記開閉装置においては、第６図に示すよう
に、ヒンジＢを介して開閉自在に支持されたエンジンフ
ードＣを開いた状態に保持するための伸縮ステーＦが設
けられており、しかも、該伸縮ステーＰが、上記ヒンジ
Ｂの回動支点Ｅの前方における車体Ａとエンジンフード
Ｃの下面に固設された取付ブラケットｐとの間に配設さ
れているため、上記エンジンフードＣを開く場合におけ
る伸縮ステーＦのロッドＧのストロークが長くなって、
該伸縮ステーＦの全体が比較的大型化することになって
いた。しかも、上記エンジンフードＣを閉じた場合には
、この比較的大型化された伸縮ステーＦが車体前後方向
に収納されることになり、このため、上記伸縮ステーＦ
を収納するためのスペースを、例えば車幅方向の両側部
における車体Ａの前後方向に余分に確保しなければなら
ず、各種機器類がコンパクトに配設されるエンジンルー
ム内のスペースが制約されることになっていた。

そこで本発明は、車体にヒンジを介して開閉自在に支持
されたボンネットやトランクリッド等のリッドを伸縮ス
テーの拡張力により開位置に保持するリッド開閉装置に
おいて、上記ヒンジを車体側に固設された車体側ヒンジ
ブラケットと、リッド側に固設されたリッド側ヒンジブ
ラケットとから構成すると共に、上記リッド側ヒンジブ
ラケットにアーム部を設け、且つ該アーム部の先端に一
端が、車体の所定位置に他端が夫々連結された伸縮ステ
ーを設けることにより、よりコンパクトなリッドｒＭｒ
Ｒ装置を提供し、これにより、該リッド開閉装置が配設
される周囲のスペースを広く確保して、そのスペースを
有効に利用することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明は次のように構成
したことを特徴とする。

即ち、車体にヒンジを介して開閉自在に支持されたリッ
ドを伸縮ステーの拡張力により開位置に保持する自動車
のリッド開閉装置において、上記ヒンジを車体側に固設
された車体側ヒンジブラケットと、リッド側に固設され
たリッド側ヒンジブラケットとから構成すると共に、上
記リッド側ヒンジブラケットにアーム部を設け、且つ該
アーム部の先端に一端が、車体の所定位置に他端が夫々
連結された伸縮ステーを設けたことを特徴とする。

（作　　用） 上記の構成によれば、リッドを開閉自在に支持するヒン
ジが、車体側ヒンジブラケットと、リッド側ヒンジブラ
ケットとから構成されていると共に、このリッド側ヒン
ンジブラケットにアーム部が設けられ、且つ該アーム部
に一端が、車体の所定位置に他端が夫々連結された伸縮
ステーの拡張力により、上記リッドを開位置に保持する
ようになっているので、例えば、上記アーム部の形状を
上記車体側ヒンジブラケットとリッド側ヒンジブラケッ
トとを回動自在に支持する支点を中心とする円弧状に形
成することにより、該アーム部と車体の所定位置との間
に配設される上記伸縮ステーを、上記回動支点の近傍に
寄せて配設することが可能となって、該伸縮ステーのヒ
ンジ周囲における配設自由度が向上し、これにより、該
伸縮ステーの拡張力によりリッドを開く場合における該
伸縮ステーのスト・ローフを短縮することができること
になって、これにより、当該リッド開閉装置の全体をよ
りコンパクトに構成することができる。

その結果、このリッド開閉装置が配設される周囲のスペ
ースを広く確保して、そのスペースを有効利用すること
が可能になる。

（実　施　例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２図に示すように、自動車１の車体後部には、リ
ヤコンビネーションランプ２が後端縁部に配設されて車
体後部外板を形成する左右一対のりャフェンダアウタパ
ネル３．３と、このアウタパネル３．３に夫々接合され
たインナパネル４．４（一方のみ図示）と、これらイン
ナパネル４．４に接合されて車体後部の床面を形成する
フロアパネル５（第４図参照）とによりトランクリッド
６が形成されている。そして、該トランクルーム６を形
成する上記インナパネル４．４の内面には、左右の後輪
７．７（一方のみ図示）のタイヤハウスを形成するタイ
ヤハウスインナパネル８．８が夫々接合されている。更
に、上記トランクルーム６の上部には、該トランクルー
ム６を開閉するためのトランクリッド９が設けられてお
り、このトランクリッド９が本実施例のリッド開閉装置
１０により車体に対して開閉自在に支持されている。

そして、本実施例においては、上記リッド開閉装置１０
が次のように構成されている。

即ち、該リッド開閉装置１０は、第１〜４図に示すよう
に、上記リヤフェンダアウタパネル３とインナパネル４
との接合部、即ち、該インナパネル４の上部に形成され
たフランジ部４ａが接合される上記リヤフェンダアウタ
パネル３における車体内方に位置された凹部３ａの上面
において取付部材１１．１１を介して固設された車体側
ヒンジブラケット１２と、上記トランクリッド９の裏面
に接合された補強部材１３に取付部材１４．１４を介し
て取り付けられることにより、該トランクリッド９に固
設されたリッド側ヒンジブラケット１５とを有し、該リ
ッド側ヒンジブラケット１５と上記車体側ヒンジブラケ
ット１２とが支持ピン１６により回動自在に支持されて
いる。また、上記リッド側ヒンジブラケット１５の一側
部には、該リッド側ヒンジブラケット１５と一体的に下
方に延設されたアーム部１７が設けられていると共に、
このアーム部１７は、図示のごとく上記両ヒンジブラケ
ット１２．１５の支持ピン１６を中心とする円弧状に形
成され、且つ該アーム部１７の先端が、上記車体側ヒン
ジブラケット１２およびこれが固設された上記リヤフェ
ンダアウタパネル３の凹部３ａにおける所定位置に開口
された貫通孔１８を貫通して下方に案内されている。更
に、上記アーム部１７の先端下方には、車幅方向に屈曲
された係合部１７ａが一体的に形成されていると共に、
該係合部１７ａに、上記トランクルーム６内のタイヤハ
ウスインナパネル８に取付用ブラケット１９を介して後
端が回動自在に支持された伸縮ステー２０のロッド部材
２１の先端部が係合されている。そして、この伸縮ステ
ー２０の拡張力によりアーム部１７が一体的に形成され
た上記リッド側ヒンジブラケット１５を介してトランク
リッド９が第１図に鎖線で示すように開位置に保持され
るように構成されている。

なお、上記伸縮ステー２０の四ツ１ｉ部材２１の先端と
アーム部１７の先端における係合部１７ａとの係合間係
は、第３図に拡大して示すように、上記ロッド部材２１
の先端に一体的に形成された球状部２１ａが、係合部１
７ａに抱持された状態で支持されている。また、上記ア
ーム部１７の所定位置には、第１図に示すようにトラン
クリッド９を閉じた場合に、上記貫通孔１８をシールす
るためのシール部材２２が固着されている。

上記の構成によれば、トランクリッド９を開閉自在に支
持するヒンジが車体側ヒンジブラケット１２と、これに
支持ピン１６を介して回動自在に支持されたリッド側ヒ
ンジブラケット１５とから構成されていると共に、この
リッド側ヒンジブラケット１５には、アーム部１７が一
体的に設けられ、且つ該アーム部１７の先端係合部１７
ａにロッド部材２１の先端球状部２１ａが、また、トラ
ンクルーム６内におけるタイヤハウスインナパネル８の
所定位置に後端が夫々回動自在に連結された伸縮ステー
２０が設けられてることにより、例えば、該アーム部１
７を、図示のごとく上記両ヒンジブラケット１２．１５
の支持ピン１６を中心とする円弧状に形成することによ
り、該アーム部１７とタイヤハウスインナパネル８との
間に配設されて、第４図に示すように、上記トランクリ
ッド９を開いた状態に保持する伸縮ステー２０を、上記
支持ピン１６の周囲に近接させて配設するといったよう
にその配設性が向上すると共に、これにより、トランク
リッド９を開く場合における上記伸縮ステー２０のスト
ロークを短縮することが可能となって、当該リッド開閉
装置１０の全体をよりコンパクトに形成することができ
る。その結果、このリッド開閉装置１０が配設されるト
ランクルーム６内のスペースを広く確保することができ
、そのスペースを有効に利用することが可能となる。

また、第５図は、他の実施例のリッド開閉装置を示すも
ので、このリッド開閉装置１０′は、図示のごとく、ト
ランクリッド９′を開閉自在に支持するヒンジを車体側
ヒンジブラケット１２′とリッド側ヒンジブラケット１
５′とから構成すると共に、このリッド側ヒンジブラケ
ット１５′の下面には、別部材とされた円弧状のアーム
部１７′が固設され、且つ該アーム部１７′の下方先端
部に一端が回動自在に、また、タイヤハウスインナパネ
ル８′の所定位置に他端が取付ブラケット１９′を介し
て回動自在に夫々連結された伸縮ステー２０′を配設し
たものであり、この場合においても、上記実施例と同様
にアーム部１７′が、車体側ヒンジブラケット１２’と
リッド側ヒンジブラケット１５′とを回動自在に支持す
る支持ピン１６′を中心とした円弧状に形成されている
ことにより、上記伸縮ステー２０′の配設自由度ならび
にトランクリッド９′を開く場合における該伸縮ステー
２０′のストロークを短縮することが可能となって、こ
れにより、当該リッド開閉装置２０′の全体をコンパク
トに形成することができ、その結果、このリッド開閉袋
Ｎ２０′が装備されるトランクルーム６′内のスペース
を広く確保して、そのスペースを有効に利用することが
できる。

なお、この実施例においては、シール部材２２′が上記
車体側ヒンジブラケット１２′側に固着されている。

（発明の効果） 以上のように本発明に係る自動車のリッド開閉装置によ
れば、リッドを開閉自在に支持するヒンジを、車体側ヒ
ンジブラケットとリッド側ヒンジブラケットとから構成
すると共に、一方のリッド側ヒンジブラケットにはアー
ム部を設けたので、例えば、該アーム部を上記車体側ヒ
ンジブラケットとリッド側ヒンジブラケットとの回動支
点を中心とする円弧状に形成して、その形状を適宜選択
することにより、該アーム部と車体の所定位置との間に
配設されてリッドを開位置に保持する伸縮ステーの配設
自由度が向上し、これにより、該伸縮ステーを上記車体
側ヒンジブラケットとリッド側ヒンジブラケットとの回
動支点に近接させて配設することが可能となる。その結
果、当該リッド開閉装置の全体をよりコンパクトに形成
することができることになって、このリッド開閉装置が
装備される周囲のスペースを広く確保して、そのスペー
スを有効に利用することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明の実施例を示すもので、第１図は本
実施例に係る自動車のリッド開閉装置が備えられた自動
車の車体後部を一部を破断して示す側面図、第“２図は
第１図における■−■切断線よりみた本実施例のリッド
開閉装置を示す要部拡大断面図、第３図は第２図におけ
る■−■切断線よりみた要部拡大断面図、第４図は本実
施例に係る自動車のリッド開閉装置の全体斜視図、第５
図は他の実施例のリッド開閉装置の全体斜視図である。 また、第６図は従来技術ならびにその問題点を説明する
ための要部断面図である。 ９．９′・・・リッド（トランクリッド）、１ｏ、’ｉ
ｏ’・・・リッド開閉装置、１２．１２’・・・車体側
ヒンジブラケット、１５．１５’・・・リッド側ヒンジ
ブラケット、１７．１７’・・・アーム部、２０．２０
’・・・伸縮ステー。 第２１１Ｊ ９ｊｌＬ　４　’ｔＪ １．／ １ｇ　　２０　２１旧 ″　＼１ｏ°。 ＼　　　　　　　４ ＼ ＼ 第　３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体にヒンジを介して開閉自在に支持されたリッ
   ドを伸縮ステーの拡張力により開位置に保持する自動車
   のリッド開閉装置であって、上記ヒンジが車体側に固設
   された車体側ヒンジブラケットと、リッド側に固設され
   たリッド側ヒンジブラケットとから構成されていると共
   に、上記リッド側ヒンジブラケットにアーム部が設けら
   れ、且つ該アーム部の先端に一端が、車体の所定位置に
   他端が夫々連結された伸縮ステーが設けられていること
   を特徴とする自動車のリッド開閉装置。