JPH01214699A - 換気装置 - Google Patents
換気装置Info
- Publication number
- JPH01214699A JPH01214699A JP3991688A JP3991688A JPH01214699A JP H01214699 A JPH01214699 A JP H01214699A JP 3991688 A JP3991688 A JP 3991688A JP 3991688 A JP3991688 A JP 3991688A JP H01214699 A JPH01214699 A JP H01214699A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- air
- air quantity
- tunnel
- detector
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- Pending
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
- E21F—SAFETY DEVICES, TRANSPORT, FILLING-UP, RESCUE, VENTILATION, OR DRAINING IN OR OF MINES OR TUNNELS
- E21F1/00—Ventilation of mines or tunnels; Distribution of ventilating currents
- E21F1/003—Ventilation of traffic tunnels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geochemistry & Mineralogy (AREA)
- Geology (AREA)
- Ventilation (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、換気装置に関し、特に地下鉄におけるトンネ
ル内を換気する換気装置に関する。
ル内を換気する換気装置に関する。
従来のこの種の装置を第２図に基づいて説明する。
同図は、大阪市地下鉄建設五十年史（昭和５８年５月２
０日大阪市交通局発行）の７１２頁に記載されたものと
略同様の図で、図において（１）は車両（２）が走行す
る地下鉄のトンネル、（３） 、 （４）はそれぞれト
ンネル（１）に連設された送風気基及び排風気塔、（５
） 、 （６）はそれぞれ送風気基（３）、排風気塔（
４）に設置された送風機及び排風機、（７）は送風機（
５）、排風機（６）に接続されそれぞれの風量を加減制
御する制御装置、（８） は地下駅、（９）は地下駅（
８）のプラットホームである。
０日大阪市交通局発行）の７１２頁に記載されたものと
略同様の図で、図において（１）は車両（２）が走行す
る地下鉄のトンネル、（３） 、 （４）はそれぞれト
ンネル（１）に連設された送風気基及び排風気塔、（５
） 、 （６）はそれぞれ送風気基（３）、排風気塔（
４）に設置された送風機及び排風機、（７）は送風機（
５）、排風機（６）に接続されそれぞれの風量を加減制
御する制御装置、（８） は地下駅、（９）は地下駅（
８）のプラットホームである。
然してトンネル（１）内の換気は制御装置（７）の制御
下に駆動する送排風機（５） 、 （６）によって所定
時間毎に行われる。その時間間隔は車両ダイヤに合わせ
て制御装置（７）に設定されている。
下に駆動する送排風機（５） 、 （６）によって所定
時間毎に行われる。その時間間隔は車両ダイヤに合わせ
て制御装置（７）に設定されている。
（発明が解決しようとする課題）
ところが車両（２〕の断面積はトンネル（１）の断面積
の大半を占めるために、車両（２）がトンネル（１）内
を走行する際、車両（２）がピストン作用をもたらし、
車両前方に風圧を発生させ、排風機（４）による排気で
は風圧を抑制しきれず、ひいては次の地下駅（８）のプ
ラットホーム（９）における乗客を加酸の風圧下にさら
すことになり乗客に不快感を抱かせるばかりでなく、そ
の風圧によっては走行上危険でもある。
の大半を占めるために、車両（２）がトンネル（１）内
を走行する際、車両（２）がピストン作用をもたらし、
車両前方に風圧を発生させ、排風機（４）による排気で
は風圧を抑制しきれず、ひいては次の地下駅（８）のプ
ラットホーム（９）における乗客を加酸の風圧下にさら
すことになり乗客に不快感を抱かせるばかりでなく、そ
の風圧によっては走行上危険でもある。
本発明は上記課題を解決するためになされたもので、車
両走行時のピストン作用により発生する車両走行方向風
量の変化に合わせて送風機及び排風機の風量を加減する
ことによって車両による風圧を極力抑制するようにした
換気装置を提供することを目的としている。
両走行時のピストン作用により発生する車両走行方向風
量の変化に合わせて送風機及び排風機の風量を加減する
ことによって車両による風圧を極力抑制するようにした
換気装置を提供することを目的としている。
本発明に係る換気装置は、トンネル内に車両走行時のピ
ストン作用により発生する車両走行方向風量の変化を検
出する風量検出器を送排風機に対応させて設置し、該風
量検出器の検出結果に基づいて送排風機の風量を加減制
御して車両走行に伴なう走行風圧を抑制するようにした
ものである。
ストン作用により発生する車両走行方向風量の変化を検
出する風量検出器を送排風機に対応させて設置し、該風
量検出器の検出結果に基づいて送排風機の風量を加減制
御して車両走行に伴なう走行風圧を抑制するようにした
ものである。
〔作用）
本発明によれば、送排風機に対応して設置された風量検
出器は逐次トンネル内の車両走行方向風量を測定し、車
両の前方において検出すれば排風機の風量を増加させて
車両走行に伴なう風圧を抑制する。
出器は逐次トンネル内の車両走行方向風量を測定し、車
両の前方において検出すれば排風機の風量を増加させて
車両走行に伴なう風圧を抑制する。
（実施例）
以下第１図に示す一実施例に基づいて従来と同−又は相
当部分には同一符号を付してその説明を省略し、本発明
の特徴について説明する。
当部分には同一符号を付してその説明を省略し、本発明
の特徴について説明する。
本実施例によれば、地下駅 （８）のプラットホーム
（９）の車両 （２）進入側端位置に、トンネル内の車
両進行方向風量を逐次測定する風量検出器すなわち風速
計（ｌＯ）が設置されている。この風速計（ｌＯ）は車
両走行時のトンネル内における車両走行方向風速の変化
、つまり列車風を逐次測定し、この検出結果を制御装置
（７）に送出する。制御装置（７）は上記風速計（ｌ
Ｏ）からの風速情報に基づき、風速が設定値以下となる
よう送風機（５）及び排風機（６）の風量を制御するよ
うに構成されている。
（９）の車両 （２）進入側端位置に、トンネル内の車
両進行方向風量を逐次測定する風量検出器すなわち風速
計（ｌＯ）が設置されている。この風速計（ｌＯ）は車
両走行時のトンネル内における車両走行方向風速の変化
、つまり列車風を逐次測定し、この検出結果を制御装置
（７）に送出する。制御装置（７）は上記風速計（ｌ
Ｏ）からの風速情報に基づき、風速が設定値以下となる
よう送風機（５）及び排風機（６）の風量を制御するよ
うに構成されている。
つまり、同図に示したように、車両（２）がプラットホ
ーム （９）に到達するまでは、車両（２）前方にその
ピストン作用によって風圧を発生させることになるが、
本実施例では風速計（ｌＯ）の検出結果に基づいて制御
装置（７）を介して排風機（６）の排気風量を増大させ
るように制御するようになされている。そのため車両
（２）が進入する地下駅（８）のプラットホーム（９）
における風圧が抑制されて乗客に対する不快感あるいは
歩行時の危険性を回避することができる。
ーム （９）に到達するまでは、車両（２）前方にその
ピストン作用によって風圧を発生させることになるが、
本実施例では風速計（ｌＯ）の検出結果に基づいて制御
装置（７）を介して排風機（６）の排気風量を増大させ
るように制御するようになされている。そのため車両
（２）が進入する地下駅（８）のプラットホーム（９）
における風圧が抑制されて乗客に対する不快感あるいは
歩行時の危険性を回避することができる。
また車両走行に伴なう風圧は車両（２）後方に位置する
送風猟場（３）からの送風量を減少させることによって
、あるいは上記地下駅（８）の前方に位置する送風猟場
（３）からの送風量を増大させる二とによって風圧抵抗
をおこさせて風圧を抑制することもできる。またこれら
の各方法を適宜組み合わせることによって風圧による弊
害を防止することができる。
送風猟場（３）からの送風量を減少させることによって
、あるいは上記地下駅（８）の前方に位置する送風猟場
（３）からの送風量を増大させる二とによって風圧抵抗
をおこさせて風圧を抑制することもできる。またこれら
の各方法を適宜組み合わせることによって風圧による弊
害を防止することができる。
風速計（ｌＯ）の出力が設定値以下となればその送排風
機（５） 、 （６）は、タイムスケジュールに従って
作動する制御装置（７）によって通常の換気運転に戻る
ことになる。
機（５） 、 （６）は、タイムスケジュールに従って
作動する制御装置（７）によって通常の換気運転に戻る
ことになる。
上記送風機（５）、排風機（６）の制御は車両（２）の
運行間隔に十分追従できるものでなくてはならないこと
は勿論のことであり、またその電動機としては回転数制
御、回生制動できるものとを用いることが好ましい。
運行間隔に十分追従できるものでなくてはならないこと
は勿論のことであり、またその電動機としては回転数制
御、回生制動できるものとを用いることが好ましい。
尚、本実施例では風量検出器に風速計（１０）を用いた
ものを示したが、これに微差圧計を用いてもよく、この
ような場合には上記実施例同様の作用効果に加え、列車
風がプラットホームへの車両進入時の風であるのか、通
過後の風であるのかを判断させることも可能となるとい
う利点がある。
ものを示したが、これに微差圧計を用いてもよく、この
ような場合には上記実施例同様の作用効果に加え、列車
風がプラットホームへの車両進入時の風であるのか、通
過後の風であるのかを判断させることも可能となるとい
う利点がある。
また、上記実施例では風量検出器をプラットホーム （
９）の車両 （２）進入側端位置に設置して、プラット
ホーム （９）へ車両 （２）が進入する間際まで送排
風機（５） 、 （６）の風量制御を行なうようにした
ものを示したが、上記風量検出器を例えば排風機 （６
）の近傍に配置してもよく、この場合には上記実施例に
比し制御精度が若干低下するものの同様の作用効果を期
待することができる。
９）の車両 （２）進入側端位置に設置して、プラット
ホーム （９）へ車両 （２）が進入する間際まで送排
風機（５） 、 （６）の風量制御を行なうようにした
ものを示したが、上記風量検出器を例えば排風機 （６
）の近傍に配置してもよく、この場合には上記実施例に
比し制御精度が若干低下するものの同様の作用効果を期
待することができる。
（発明の効果）
以上本発明によれば、トンネル内を走行する車両のピス
トン作用により発生する車両走行方向風量の変化に合わ
せて換気装置を制御することにより、車両の走行に伴な
う風圧を抑制することができ、地下駅のプラットホーム
に居る乗客の風圧による不快感あるいは歩行時の危険を
防止することができる。
トン作用により発生する車両走行方向風量の変化に合わ
せて換気装置を制御することにより、車両の走行に伴な
う風圧を抑制することができ、地下駅のプラットホーム
に居る乗客の風圧による不快感あるいは歩行時の危険を
防止することができる。
第１図は本発明に係る換気装置を適用した地下駅トンネ
ルの一実施例を示す断面図、第２図は従来の換気装置を
適用した場合を示す第１図相当図である。 図において、 （１）はトンネル、（２）は車両、 （３）は送風猟場、（４）は排風見場、（５）は送風機
、 （６）は排風機、 （７）は制御装置、（１０）は風量検出器である。 尚、各図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。
ルの一実施例を示す断面図、第２図は従来の換気装置を
適用した場合を示す第１図相当図である。 図において、 （１）はトンネル、（２）は車両、 （３）は送風猟場、（４）は排風見場、（５）は送風機
、 （６）は排風機、 （７）は制御装置、（１０）は風量検出器である。 尚、各図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。
Claims (1)
- 車両の走行するトンネルに形成された送排風気塔と、
該送排風気塔に設置された送排風機と、該送排風機の風
量を制御する制御装置とを備えた換気装置において、上
記トンネルに、該トンネル内を走行する車両のピストン
作用により発生する車両走行方向風量の変化を検出する
風量検出器を上記送排風機に対応させて設置し、該風量
検出器の検出結果に基づいて上記送排風機の風量を加減
制御して車両走行に伴なう走行風圧を抑制することを特
徴とする換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3991688A JPH01214699A (ja) | 1988-02-22 | 1988-02-22 | 換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3991688A JPH01214699A (ja) | 1988-02-22 | 1988-02-22 | 換気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01214699A true JPH01214699A (ja) | 1989-08-29 |
Family
ID=12566261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3991688A Pending JPH01214699A (ja) | 1988-02-22 | 1988-02-22 | 換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01214699A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102536293A (zh) * | 2012-02-09 | 2012-07-04 | 浙江省交通规划设计研究院 | 一种基于共用排风联络风道及通风竖井的双线隧道 |
| CN102745211A (zh) * | 2012-07-31 | 2012-10-24 | 上海中科高等研究院 | 基于隧道活塞风的列车预警系统及其预警方法 |
-
1988
- 1988-02-22 JP JP3991688A patent/JPH01214699A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102536293A (zh) * | 2012-02-09 | 2012-07-04 | 浙江省交通规划设计研究院 | 一种基于共用排风联络风道及通风竖井的双线隧道 |
| CN102745211A (zh) * | 2012-07-31 | 2012-10-24 | 上海中科高等研究院 | 基于隧道活塞风的列车预警系统及其预警方法 |
| CN102745211B (zh) * | 2012-07-31 | 2015-03-04 | 中国科学院上海高等研究院 | 基于隧道活塞风的列车预警系统及其预警方法 |
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