JPH0121907Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車にそなえられるフロントサス
ペンシヨン取付部の補強構造に関する。

従来、ボデーインテグラル構造の自動車のフロ
ントサスペンシヨン取付部構造では、第１図（平
面図）に示すように、タイヤ１にロアアーム２が
取り付けられており、このロアアーム２がフロン
トサスペンシヨン取付部３，３′に俯仰可能に軸
支されている。

そして、このフロントサスペンシヨン取付部３
には、三角形状をなすガセツト５′が溶接されて
いて、さらに、ガセツト５′はダツシユパネルク
ロスメンバー４の前端４ａに溶接されている。

なお、図中の符号６は、エンジンを支持する支
持部材としてのロールストツパまたはセンタビー
ムを示している。

ところで、このようなフロントサスペンシヨン
取付構造では、ガセツト５′がダツシユパネルク
ロスメンバー４のバツクボーン部４ｂと連結して
いないので、タイヤ１に加わる前後方向への力Ａ
によつて、ガセツト５′の前端縁５′ａが引張力Ｂ
や圧縮力を受けるのに対して、十分な強度をもつ
て支えることができないという問題点がある。

さらに、ガセツト５′に働く捩り力や上下方向
へ働く力に対しても十分な強度をもつて支えるこ
とができないという問題点があり、強度を高める
ためダツシユパネルクロスメンバー４やガセツト
５′の板厚を厚くすると、車体重量の大幅な増加
をもたらすという問題点がある。

本考案は、これらの問題点を解決しようとする
もので、車体重量の大幅な増加をもたらすことな
く、フロントサスペンシヨン取付部に加わる力に
対するボデーの横剛性を向上させることができる
とともに、ガセツト取付部に補強板部材に取付け
てガセツト取付部の剛性をはかり、さらに、ここ
にエンジンを支持するロールストツパの後端を取
付けて、サスペンシヨンに加わる前後方向や車幅
方向の力およびロールストッパに加わるエンジン
反力を各部材へ伝達分散させるようにした、自動
車のフロントサスペンシヨン取付部補強構造を提
供することを目的とする。

このため、本考案の自動車のフロントサスペン
シヨン取付部補強構造は、自動車において、ダツ
シユパネルクロスメンバーの前端とフロントサス
ペンシヨン取付部との間に張設されたガセツト
と、上記ダツシユパネルクロスメンバーの中央部
において上方に向け膨出して形成されたバツクボ
ーン部と、同バツクボーン部に後端を結合されて
エンジンを支持するロールストッパとをそなえ、
上記ガセツトの前端縁が上記フロントサスペンシ
ヨン取付部と上記バツクボーン部とを連結すべく
上方へ屈曲するように形成されて、上記ダツシユ
パネルクロスメンバーが車幅方向に延びダツシユ
パネル下縁部に沿つて取付けられて同ダツシユパ
ネル共に閉断面をもつ構造体を構成するように配
設されるとともに、上記バツクボーン部における
上記ガセツト取付部には補強板部材が取付けら
れ、同補強板部材は、上記閉断面をもつ構造体の
両側部開口をそれぞれ閉塞しながら上記ガセツト
取付部に底部を結合された左右一対のバルクヘツ
ドと、上記閉断面内に配置されるリンフオースと
からなり、同リンフオースは車幅方向に延びて上
記バツクボーン部の頂部に取付けられた底部と、
同底部に一体に形成されて高さ方向に屈曲しなが
ら上記バルクヘツドの側部に結合された屈曲縁と
で構成されたことを特徴としている。

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第２〜６図は本考案の一実施例としての
自動車のフロントサスペンシヨン取付部補強構造
を示すもので、第２図はその斜視図、第３図は第
２図の矢視図、第４図は第２図の−矢視断
面図、第５図は第４図の−矢視断面図、第６
図はそのロールストツパ用リンフオースの分解斜
視図であつて、第２〜６図中、第１図と同じ符号
はほぼ同様なものを示している。

第２，３図に示すように、本実施例でも、タイ
ヤ１にロアアーム２（第１図参照）が取り付けら
れており、このロアアーム２がフロントサスペン
シヨン取付部３に俯仰可能に軸支されている。

そして、このフロントサスペンシヨン取付部３
には、三角形状をなすガセツト５が溶接されてい
て、さらに、ガセツト５は、ダツシユパネルクロ
スメンバー４の前端４ａに溶接されている。

このダツシユパネルクロスメンバー４は、車幅
方向に延びダツシユパネル７の下端部に沿つて取
付けられ、同ダツシユパネル７とともに閉断面を
もつ構造体を構成するよう配設される。

また、上記ダツシユパネルクロスメンバー４の
中央部の底面は、上方に向けて膨出してバツクボ
ーン部４ｂとして形成されている。

このガセツト５の車体中央側の端部５ｂは、ダ
ツシユパネルクロスメンバー４のバツクボーン部
４ｂに連結されていて、ガセツト５の前端縁５ａ
は、上方へ屈曲した前端縁として形成されてい
る。

また、第４〜６図に示すように、ダツシユパネ
ル７とダツシユパネルクロスメンバー４とによつ
て形成された閉断面をもつ構造体の内部には、補
強板部材を構造するロールストッパ用リンフオー
ス８が設けられており、さらに上記閉断面をもつ
構造体の両側部開口をそれぞれ閉塞しながら、上
記ガセツト取付部に底部を結合された左右一対の
バルクヘツド９，９が設けられている。

すなわち、リンフオース８の両端部には、屈曲
縁８ａとバルクヘツド９の側部９ａとが連結され
ている。

リンフオース８の底部８ｂは、車幅方向に延び
ていてダツシユパネルクロスメンバー４に形成さ
れたバツクボーン４ｂの頂部に溶接されており、
このダツシユパネルクロスメンバー４のバツクボ
ーン部４ｂに、エンジンを支持する志持部材とし
てのロールストッパ（またはセンタビーム）６の
後端部も取付けられている。

また、バルクヘツド９は、上述のように、上記
の閉断面をもつ構造体の両側部開口をそれぞれ閉
塞し、その底部９ａは、ダツシユパネルクロスメ
ンバー４のバツクボーン部４ｂの両側に形成され
た傾斜部およびガセツト５の車体中央部側の傾斜
状の端部５ｂと一体に接合されていて、上記端部
５ｂとバツクボーン部との結合部の剛性を高めて
いる。

本考案の自動車のフロントサスペンシヨン取付
部補強構造は上述のごとく構成されて、ガセツト
５がフロントサスペンシヨン取付部３とダツシユ
パネルクロスメンバー４の中央のバツクボーン部
４ｂとを連結しており、さらに、ガセツト５の前
端縁５ａがバツクボーン部４ｂに至るまで上方へ
屈曲しているので、十分な剛性を得ることができ
る。

すなわち、タイヤ１からの前後方向へ加わる力
Ａに対して、ガセツト５が引張力や圧縮力を受け
ても、ガセツト５が変形することなく、したがつ
て、ダツシユパネルクロスメンバー４が変形する
ことなく、フロントサスペンシヨン取付部３を支
持できる。

また、ロールストッパ用リンフオース８および
バルクヘツド９により、ロールストッパ６からの
ロールストッパ入力も、ダツシユパネルクロスメ
ンバー４のバツクボーン部４ｂにおいて、強固に
支持することができる。

また、ガセツト５と補強板部材８，９とが連結
しているので、各部材に加わる荷重の分散をはか
ることが可能となる。

すなわち、ロールストッパ６の後端部およびフ
ロントサスペンシヨン取付部３から上方へ屈曲す
るように形成されたガセツト５の前端縁５ａが、
補強板部材の付設されたバツクボーン部４ｂに取
付けられており、上記補強板部材のリンフオース
８の底部８ａはバツクボーン部４ｂに連結され、
さらにこのガセツト取付部には、リンフオース８
の両端部に連結されたバルクヘツド９がバツクボ
ーン部４ｂおよびガセツト５と一体に接合されて
配設されているから、上記ガセツト取付部の剛性
は極めて高い。また、サスペンシヨンからの入力
によりガセツト５が引張力や圧縮力を受けても、
ガセツト５は前端縁５ａがバツクボーン部４ｂに
至るまで上方へ屈曲しているので、十分な剛性を
有してサスペンシヨン取付部３を支持することが
できる。

さらに、サスペンシヨンからの入力に対して、
荷重は、ガセツト５→クロスメンバー４→バルク
ヘツド９およびリンフオース８へと伝達され、一
方、ロールストッパ６からのロールストッパ入力
に対しては、荷重は、リンフオース８およびバル
クヘツド９→クロスメンバー４→ガセツト５へと
伝達されて、各部材への荷重の伝達分散がはから
れる。

以上詳述したように、本考案の自動車のフロン
トサスペンシヨン取付部補強構造によれば、ダツ
シユパネルクロスメンバーの前端とフロントサス
ペンシヨン取付部との間に張設されたガセツトを
そなえ、同ガセツトの前端縁が、上記フロントサ
スペンシヨン取付部と上記ダツシユパネルクロス
メンバーの中央部に上方に向けて膨出したバツク
ボーン部とを連結すべく、上方へ屈曲するように
形成され、上記バツクボーン部における上記ガセ
ツトの取付部には、リンフオースとバルクヘツド
とを有する補強板部材が付設されるとともに、こ
こにエンジンを支持するロールストッパの後端部
が取付けられるという簡素な構成で、サスペンシ
ヨンに加わる前後方向の力およびロールストッパ
に加わるエンジンのロール反力は上記補強板部材
により補強されたバツクボーン部４ｂの同一部分
に伝達され、かつ上述のとおり極めて効果的に各
部材へ伝達分散されるため、補強部材の共用化を
はかり、補強を必要とする部分を少なくすること
ができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車のフロントサスペンシヨ
ン取付部補強構造を示す平面図であり、第２〜６
図は本考案の一実施例としての自動車のフロント
サスペンシヨン取付部補強構造を示すもので、第
２図はその斜視図、第３図は第２図の矢視図、
第４図は第２図の−矢視断面図、第５図は第
４図の−矢視断面図、第６図はそのロールス
トッパ用リンフオースの分解斜視図である。 １……タイヤ、２……ロアアーム、３……フロ
ントサスペンシヨン取付部、４……ダツシユパネ
ルクロスメンバー、４ａ……前端、４ｂ……バツ
クボーン部、５……ガセツト、５ａ……屈曲前端
縁、５ｂ……車体中央側の端部、６……ロールス
トッパ、７……ダツシユパネル、７ａ……屈曲
部、８……補強板部材としてのロールストッパ用
リンフオース、８ａ……屈曲縁、８ｂ……底部、
９……バルクヘツド、９ａ……側部、９ｂ……底
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車において、ダツシユパネルクロスメンバ
   ーの前端とフロントサスペンシヨン取付部との間
   に張設されたガセツトと、上記ダツシユパネルク
   ロスメンバーの中央部において上方に向け膨出し
   て形成されたバツクボーン部と、同バツクボーン
   部に後端を結合されてエンジンを支持するロール
   ストツパとをそなえ、上記ガセツトの前端縁が上
   記フロントサスペンシヨン取付部と上記バツクボ
   ーン部とを連結すべく上方へ屈曲するように形成
   されて、上記ダツシユパネルクロスメンバーが車
   幅方向に延びダツシユパネル下縁部に沿つて取付
   けられて同ダツシユパネルとともに閉断面をもつ
   構造体を構成するように配設されるとともに、上
   記バツクボーン部における上記ガセツト取付部に
   は補強板部材が取付けられ、同補強板部材は、上
   記閉断面をもつ構造体の両側部開口をそれぞれ閉
   塞しながら上記ガセツト取付部に底部を結合され
   た左右一対のバルクヘツドと、上記閉断面内に配
   置されるリンフオースとからなり、同リンフオー
   スは車幅方向に延びて上記バツクボーン部の頂部
   に取付けられた底部と、同底部に一体に形成され
   て高さ方向に屈曲しながら上記バルクヘツドの側
   部に結合された屈曲縁とで構成されたことを特徴
   とする、自動車のフロントサスペンシヨン取付部
   補強部材。