JPH01223014A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車用空調装置、より詳しくは多種モー
ドの採用可能な自動車用空調装置に関する。

（従来の技術） 従来、自動車には温調装置と換気装置とがそれぞれ独立
に取付けられており、温調風と清浄風の吹出口は異なる
位置に設けられていた。

そのために、温調装置のためのスペースに加え、換気装
置のためのスペースが必要となってそれぞれ最適のスペ
ースを確保することが難しくなり、設備費に関しても温
調装置と換気装置の２装置を要してコスト高となってい
た。そして、換気装置を駆動しても、実際には、タバコ
の煙は天井へと立ち昇ってしまい、それゆえ急速且つ効
果的な換気が行ない難いことが知られている。

（発明が解決しようとする課題） 上記問題を解決するものとして実公昭６１−４１６１２
号の提案がある。具体的には本体ダクト中のヒータコア
の前後にバイパスダクトを付設して車室内空気の排出経
路をダンパの切換によって適宜形成させるようにしたも
のである。

しかしこの構成によれば、排気タクトはヒータコアの上
流側に設けられているだけなのて、車室内空気の排出時
にヒータコアを作動させることができず、また、構造上
、上昇するタバコの煙を吸引し難いという問題もある。

本発明はこのような実状下になされたもので、温調を所
望とするモードとなしながら空気清浄を迅速且つ確実に
行ない得る自動車用空調装置を提供する目的でなされた
ものである。

（課題を解決するための手段） すなわち、本発明に係る自動車用空調装置は、吸排グリ
ルを有する一対の天井ダクトと、温調器及び吸入ブロア
ーを有する床ダクトと、前記一対の天井ダクトそれぞれ
の基端部と床ダクトの基端部とを連結する連結タクトと
、車外への排気を担う排気ダクトと、前記連結ダクトの
うち少なくとも一方のダクトと前記排気ダクトとを結ぶ
枝ダクトと、前記枝ダクトの前記排気ダクト側に配され
たブロアーと、前記連結ダクトと前記枝ダクトの分岐点
に設けられて、前記一方の連結タクトと前記床タクト又
は前記枝タクト間を選択的に開閉するダンパとを備えて
構成される。

（作　用） 上記構成によれば、ダンパを回動操作して、−対の天井
ダクトのうちの一方と枝ダクトとを連通しく天井ダクト
と連結ダクトを閉じる）、ブロアーを駆動すれば、車室
内の空気が一方の吸排グリルから天井ダクト内に吸い込
まれ、枝ダクト及び排気ダクトを通って車外に排出され
る（換気モード）。このとき、温調器及び吸入ブロアー
を駆動すれば、車室内の空気は床ダクト内へ吸い込まれ
、除湿冷房又は暖房されて他方の吸排グリルから車室内
に戻る（換気モードとエアコンモード）。

また、ダンパを回動操作して、枝ダクトを閉じる（天井
ダクトと連結ダクトとが連通ずる）と、床ダクトと吸排
グリルとを結ぶ経路が形成され、温調器及び吸入ブロア
ーを駆動すれば、車室内の空気は床ダクト内へ吸い込ま
れ、除湿冷房又は暖房されて両方の吸排グリルから車室
内に戻る（エアコンモード）。

このようにして、ダクトな回動操作することにより、換
気モードのみ、換気モードとエアコンモード、又はエア
コンモードのみ、の各モードを選択することが可能とな
る。

（実施例） 第１図は空調装置の一実施例の平面図、第２図は同上の
使用状態を示す正面図、第３図はインストルメントパネ
ルの正面図、第４図はＡ／Ｃ（エアコン）モードの平面
図、第５図は換気モードの平面図、第６図は清浄モード
の平面図、第７図は（Ａ／Ｃ十換気）モードの平面図、
第８図は（Ａ／Ｃ十清浄）モードの平面図である。

図において、１及び２は、それぞれ吸排グリルｌａ、２
ａを有する天井ダクトであって、車３の天井４に並設さ
れている。５は車３の床６に配設された床ダクトであっ
て、該床ダクト５は、その末端に吸入ブロアー７を備え
、その中途部に温調器、実施例ではエバポレータ８を備
えている。９は上記一方の天井ダクトｌの基端部と床ダ
クト５の基端部とを連結する連結ダクト、モして１０は
上記他方の天井ダクト２の基端部と床ダクト５の基端部
とを連結する連結ダクトである。１１は排気ダクトであ
る。

そして上記連結ダクト９，１０の中途部から枝ダクト１
２．１３を突設し、一方の枝ダクト１２の突出先端部を
上記排気ダクト１１の端部に接続し、他方の枝ダクト１
３の突出先端部を上記排気ダクト１１の中途部に接続し
ている。

１４は枝ダクト１２の中途部に配備された清浄フィルタ
であって、該清浄フィルタ１４としては、活性炭フィル
タや集塵フィルタが用いられる。１５は枝ダクト１２と
排気ダクト１１との接続部に配設されたブロアーである
。すなわち、本発明は、常時（Ａ／Ｃモードであると否
とを問わず）、換気、清浄ができるようになすため、上
記吸入ブロアー７に加え今一つブロアー１５を付設して
いる。

そして上記した如く、種々のダクトを接続して形成され
た流体経路内に、第一〜第四のダンパ１６〜１９が配設
され、流体（外気又は内気）の移送経路を選択変更でき
る構成とされている。

すなわち、まず第１のダンパ１６は、連結ダクト９と枝
ダクト１２との接続部に設けられていて、枝ダクト１２
の接続口と連結ダクト９の床ダクト５寄り位置とを選択
的に開閉する役割を担っている。

第二のダンパ１７は、連結ダクト１０と枝ダクト１３と
の接続部に設けられていて、枝ダクト１３の接続始端口
と連結ダクト１０の床ダクト５寄り位置とを選択的に開
閉する役割を担っている。

第三のダンパ１８は、清浄フィルタ１４の配設位置に設
けられていて、清浄フィルタ１４の取付面と枝ダクト１
５の連結ダクト９寄り位置とを選択的に開閉する役割を
担っている。

第四のダンパ１９は、排気ダクト１１と枝ダクト１３と
の接続部に設けられていて、排気ダクト１１の車外寄り
位置と枝ダクト１３の接続口とを選択的に開閉する役割
を担っている。

そして上記第一）第四のダンンパ１６．１７゜１８．１
９は、インストルメントパネル２０に設けられているボ
タン２１〜２４を抑圧操作することによって、必要とす
るモードに応じた位置に制動される。ここでボタン２１
はエアコンモートのボタン、２３は換気モードのボタン
、２４はＯＦＦ操作用ボタンであり、これらのボタン２
１〜２４の抑圧操作によって、上述したように上記ダン
パ１６〜１９が回動制御され、同時に吸入ブロアー７及
びブロアー１５がＯＮ・ＯＦＦ制御される。

そして、上記第一〜第四のダンパ１６，１７゜１８．１
９は、インストルメントパネル２０に設けられているボ
タン２１〜２４を押圧操作することによって、必要とす
るモードに応じた位置に制動される。ここで、ボタン２
１はエアコンモートのボタン、２２は清浄モードのボタ
ン、２３は換気モードのボタン、２４はＯＦＦ操作用ボ
タンであり、これらのボタン２１〜２４の押圧操作によ
って、上述したように上記ダンパ１６〜１９が回動制御
され、同時に吸入ブロアー７及びブロアー１５がＯＮ・
ＯＦＦ制御される。

次に上記実施例装置の使用態様について説明する。

■不使用時には、勿論、ボタン２４が押圧されており、
吸入ブロアー７もブロアー１５も停止状態にある。

■Ａ／Ｃ（エアコン）モードを選択するときは、ボタン
２１を押す。この操作によって吸入ブロアー７のみが駆
動され（ブロアー１５はＯＦＦ状態）、第４図に示すよ
うに第一のダンパ１６及び第二のダンパ１７それぞれが
枝ダクト１２．１３の接続口を閉じ、この結果、天井ダ
クト１゜２、床ダクト５、連結ダクト９．１０による経
路が形成され、車室内の空気は吸入ブロアー７によって
、床ダクト５内へ吸い込まれ、除湿を目的として適宜配
設されるヒータコア及びミックスドア２５等、そしてエ
バポレータ８を通り、連結ダクト９，１０を経て天井ダ
クト１，２に誘導され、天井ダクト１，２に形成されて
いる吸排グリルｌａ、２ａから車室内に戻る。

なお、上記Ａ／Ｃモードの場合は、第三のダンパ１８と
第四のダンパ１９は如何なる位置にあってもよい。

■換気モードを採用する場合には、ボタン２３を押す。

この操作によってブロアー１５のみが駆動され（吸入ブ
ロアーフはＯＦＦ状態）、第５図に示すように、第一の
ダンパ１６が連結ダクト９側を閉じ（枝ダクト１２側を
開き）、第三のダンパ１８が清浄フィルタ１４側を閉じ
（枝ダクト１２側を開き）、第四のダンパ１９が枝ダク
ト１３側を閉じ（排気ダクト１１側を開き）、この結果
、天井ダクト１、枝ダクト１２、排気ダクト１１による
経路が形成され、ブロアー１５によって車室内の空気が
吸排グリル１ａから天井ダクト１内に吸い込まれ、枝ダ
クト１２及び排気ダクト１１を通って車外に排出される
。従って、天井４近傍に立ち昇って存するタバコの煙は
、車室上部に存する吸排グリルから迅速且つ確実に排出
されることになる。

なお、上記換気モードの場合は、第２のダンパ１７は如
何なる位置にあってもよい。

■清浄モードを採用する場合は、ボタン２２を押す。こ
の操作によってブロアー１５のみが駆動され（吸入フロ
ア−７はＯＦＦ状態）、第６図に示すように、第二のダ
ンパ１７が連結ダクトｌ。

側を閉じ（枝ダクト１３側を開き）、第三のダンパ１８
が枝ダクト１２側を閉じ（清浄フィルタ１４側を開き）
、第四のダンパ１９が排気ダクト１１側を閉じ（枝ダク
ト１３側を開き）、この結果、清浄フィルタ１４が使用
可能な状態となり、該清浄フィルタ１４から枝ダクト１
２、排気ダクト１１、枝ダクト１３、天井ダクト２に到
る経路が形成され、車外から導入され清浄フィルタ１４
を通って清浄化された空気が天井ダクト２の吸排グリル
２ａから車室内へと導かれる。

なお、上記清浄モードの場合は、第一のダンパ１６は如
何なる位置にあってもよい。

更に実施例の装置は、Ａ／Ｃモートに換気モードを組合
わせること、またＡ／Ｃモードに換気モードを組合わせ
ることができる。すなわち、■Ａ／Ｃモード＋換気モー
トとするときは、ボタン２１とボタン２３を押す。この
操作によって吸入ブロアー７及びブロアー１５が双方共
に駆動され、第７図に示すように、第一のダンパ１６が
連結ダクト９側を閉じ（枝ダクト１２側を開き）、第二
のダンパ１７が枝ダクト１３側を閉じ（連結ダクトｌｏ
側を開き）、第三のダンパ１８が清浄フィルタ１４側を
閉じ（枝ダクト１２側を開き）、第四のダンパ１９が枝
ダクト１３側を閉じ（排気ダクト１１側を開き）、この
結果、天井ダクト１から枝ダクト１２を経て、排気ダク
ト１１に到る排出経路と、吸入ブロア７から床ダクト５
、連結ダクト１０を経て天井ダクト２に到る循環経路と
が形成されることになる。つまり、前者の経路は車内の
空気を天井部から吸込んで車外へ排出する経路であり、
後者の経路は車室内空気を吸込んでエバポレータ８を通
過せしめ、再度車室内へ誘導する経路である。このモー
ドを採用すれば、換気を行ないつつ空調を行なうことが
できる。

■Ａ／Ｃモード＋清浄モードとするときは、ボタン２１
とボタン２２を押す。この操作によって吸入ブロア７及
びブロア１５が双方共に駆動され、第８図に示すように
、第一のダンパ１６が枝ダクト１２側を閉じ（連結ダク
ト９側を開き）、第二のダンパ１７が連結ダクトｌＯ側
を閉じ（枝ダクト１３側を開き）、第三のダンパ１８が
枝ダクト１２側を閉じ（清浄フィルタ１４側を開き）、
第四のダンパ１９が排気ダクト１１側を閉じ（枝ダクト
１３側を開き）、この結果、清浄フィルタ１４から排気
ダクト１１、枝ダクト１３を経て天井ダクト２に到る清
浄空気導入経路と、吸入ブロア７から床ダクト５、連結
ダクト９を経て天井ダクト１に到る循環経路とが形成さ
れることになる。つまり、前者の経路は車外空気を清浄
フィルタ１４に通して車室内へ導く経路であり、後者の
経路は、車室内の空気を吸込んでエバポレータ８を通過
せしめ、再度車室内へ誘導する経路である。このモード
を採用すれば清浄を行ないつつ空調を行なうことができ
る。

なお、上記各ダンパの制動機構は、従来から用いられて
いるワイヤの懸引制御とすることができ、また、各ダン
パの制動信号の取り出しは、吸入フロア−７及びブロア
ー１５のモータにアクチュエータを付設して該アクチュ
エータに担わせる構成とすることができる。更に、上記
各ダクトの適所にイオン発生装置を付加すること等も容
易に実施することができる。

第９図ないし第１１図は他の実施例を示す図で、これら
の例の場合は、枝ダクトを一つのみ用い、この枝ダクト
１２には清浄フィルタ１４を設けていない。そして、こ
れに伴い、第二〜第四のダンパも設けていない。

第９図において、ダンパ１６を回動操作して、一対の天
井ダクト１．２のうちの一方の天井ダクト１と枝ダクト
１２とを連通しく天井ダクト１と連結ダクト９を閉じる
）、ブロアー１５を駆動すれば、車室内の空気が吸排グ
リル１ａから天井ダクトｌ内に吸い込まれ、枝ダクト１
２及び排気ダクト１１を通って車外に排出される（換気
モード）。

このとき、第１０図に示す如く、エバポレータ８及び吸
入ブロアー７を駆動すれば、車室内の空気は床タクト５
内へ吸い込まれ、除湿冷房されて吸排グリルｌａから車
室内に戻る（換気モードとエアコンモード）。

また、第１１図に示す如く、ダンパ１６を回動操作して
、枝ダクト１２を閉じる（天井ダクト１と連結タクト９
とが連通ずる）と、床ダクト５と吸排り刃ルｌａとを結
ぶ経路が形成され、エバポレータ８及び吸入フロア−７
を駆動すれば、車室内の空気は床ダクト５内へ吸い込ま
れ、除湿冷房されて両方の吸排グリルｌａ、２ａから車
室内に戻る（エアコンモード）。

第１２図はＡ／Ｃモード＋清浄モードを示す図で、この
例の場合は、前例同様に枝ダクトを一つ用いるとともに
、この枝ダクト１３に清浄フィルタ１４を設けている。

第１２図において、ダンパ１７を回動操作して、一対の
天井ダクト１．２のうちの一方の天井ダクト２と枝ダク
ト１３とを連通しく天井ダクト２と連結ダクトｌＯを閉
じる）、ブロアー１５を駆動すれは、車外空気は清浄フ
ィルタ１４を通って吸排グリル２ａより車室内へ導かれ
る。このとき、同時にＡ／Ｃモードを選択すれば、吸入
ブロアー７によって車室内の空気が床ダクト５内へ吸い
込まれ、ミックスドア２５等、エバポレータ８を通り、
連結ダクト９を経て天井ダクト１に誘導され、もう一方
の吸排グリル１ａから車室内に戻る。また、ブロアー１
５を　　）停止して、タンパ１７を二点鎖線で示すよう
に枝ダクト１３の接続口を閉じれば、Ａ／Ｃモードのみ
が行なわれる。

なお、本明細書において、温調器はエバポレータ８とし
て説明したが、この温調器は、文字通りの「エバポレー
タ」のほか、「ヒートユニット」又は「エバポレータと
ヒートユニット」の如く、空調機構一般を指称する意味
で用いている。また、実施例では、ボタン２１〜２４を
インストルメントパネル２０に設けたが、その他、例え
ば、サイドパネルに設けるなど、適宜の態様をとること
ができる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、温調と換気とが
一つの装置で可能となり、スペース確保が楽になるばか
りでなく、装備コストも安くなり、またタバコの煙等が
天井部から吸込まれる構成であって、排気を迅速且つ確
実に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は平面図、第２
図は同上の使用状態を示す正面図、第３図はインストル
メントパネルの正面図、第４図はＡ／Ｃ（エアコン）モ
ードの平面図、第５図は換気モードの平面図、第６図は
清浄モードの平面図、第７図は（Ａ／Ｃ十清浄）モード
の平面図、第８図は（Ａ／Ｃ十清浄）モードの平面図、
第９図ないし第１１図は他の実施例図で、第９図は換気
モードの平面図、第１Ｏ図は（Ａ／Ｃ十換気）モードの
平面図、第１１図はＡ／Ｃモードの平面図、第１２図は
（Ａ／Ｃ十清浄）モードの平面図である。 １．２・・・天井ダクト ｌａ、２ａ・・・吸排グリル ５・・・床ダクト　　　　７・・・吸入ブロアー８・・
・エバポレータ　　９．１０・・・連結ダクト１１・・
・排気ダクト　　１２．１３・・・枝ダクト１４・・・
清浄フィルタ　１５・・・ブロアー１６・・・第一のダ
ンパ　１７・・・第二のダンパ１８・・・第三のダンパ
　１９・・・第四のダンパ特許出願人　ヂーゼル機器株
式会社 代　理　人　　弁理士　　森　　　　　正　　澄第１図 第２図 第３図 Ｚ＋　　　　　　　ＺＵ　　　　　　ンｚ　　　２３　
　　２４−　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　Ｎ第６図 第９図 第１０図 第１１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 吸排グリルを有する一対の天井ダクトと、 温調器及び吸入ブロアーを有する床ダクトと、前記一対
   の天井ダクトそれぞれの基端部と床ダクトの基端部とを
   連結する連結ダクトと、 車外への排気を担う排気ダクトと、 前記連結ダクトのうち少なくとも一方のダクトと前記排
   気ダクトとを結ぶ枝ダクトと、 前記枝ダクトの前記排気ダクト側に配されたブロアーと
   、 前記連結ダクトと前記枝ダクトの分岐点に設けられて、
   前記一方の連結ダクトと前記床ダクト又は前記枝ダクト
   間を選択的に開閉するダンパと、を備えたことを特徴と
   する自動車用空調装置。