JPH0122506B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0122506B2 JPH0122506B2 JP57204962A JP20496282A JPH0122506B2 JP H0122506 B2 JPH0122506 B2 JP H0122506B2 JP 57204962 A JP57204962 A JP 57204962A JP 20496282 A JP20496282 A JP 20496282A JP H0122506 B2 JPH0122506 B2 JP H0122506B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- speed
- connection mechanism
- connection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動変速機に関し、特に、複数のギア
接続機構とそれぞれの接続機構に対応する複数の
クラツチを備えて、入力軸と出力軸との回転速度
比を自動的に変える自動変速機の保護装置に関す
る。
接続機構とそれぞれの接続機構に対応する複数の
クラツチを備えて、入力軸と出力軸との回転速度
比を自動的に変える自動変速機の保護装置に関す
る。
この種の変速機に、たとえば第１図に示すよう
なものがある。第１図を参照して説明すると、１
が入力軸で２が出力軸である。入力軸１の左側に
はエンジンの出力軸が接続され、出力軸２の左側
にはプロペラシヤフトが接続される。３および４
がクラツチである。クラツチ３および４はソレノ
イドにより電気的に制御される形式のものであ
る。クラツチ３の一端は入力軸１に接続してあ
り、他端は歯車５および６に接続してある。クラ
ツチ４の一端は入力軸１に接続してあり、他端を
歯車７および８に接続してある。歯車５，６，７
および８は、それぞれ歯車９，１０，１１および
１２と噛み合つている。
なものがある。第１図を参照して説明すると、１
が入力軸で２が出力軸である。入力軸１の左側に
はエンジンの出力軸が接続され、出力軸２の左側
にはプロペラシヤフトが接続される。３および４
がクラツチである。クラツチ３および４はソレノ
イドにより電気的に制御される形式のものであ
る。クラツチ３の一端は入力軸１に接続してあ
り、他端は歯車５および６に接続してある。クラ
ツチ４の一端は入力軸１に接続してあり、他端を
歯車７および８に接続してある。歯車５，６，７
および８は、それぞれ歯車９，１０，１１および
１２と噛み合つている。
歯車５−９，６−１０，７−１１および８−１
２の各組が、それぞれ第１速、第３速、第２速お
よび第４速のときに接続される歯車である。クラ
ツチ３、歯車５および６は一体になつており、ク
ラツチ３が接続すると歯車５および６が回転す
る。またクラツチ４、歯車７および８が一体にな
つており、クラツチ４が接続すると歯車７および
８が回転する。歯車９，１０，１１および１２は
出力軸２に対して回動自在になつている。歯車
９，１０および歯車１１，１２の間には、それぞ
れ出力軸２に固着した切換接続機構１３および１
４が備わつている。したがつて、第１速にする場
合には切換接続機構１３を歯車９に接続し、第３
速にする場合には１３を歯車１０に接続する。ま
た第２速にする場合には切換接続機構１４を歯車
１１に接続し、第４速にする場合には１４を歯車
１２に接続する。
２の各組が、それぞれ第１速、第３速、第２速お
よび第４速のときに接続される歯車である。クラ
ツチ３、歯車５および６は一体になつており、ク
ラツチ３が接続すると歯車５および６が回転す
る。またクラツチ４、歯車７および８が一体にな
つており、クラツチ４が接続すると歯車７および
８が回転する。歯車９，１０，１１および１２は
出力軸２に対して回動自在になつている。歯車
９，１０および歯車１１，１２の間には、それぞ
れ出力軸２に固着した切換接続機構１３および１
４が備わつている。したがつて、第１速にする場
合には切換接続機構１３を歯車９に接続し、第３
速にする場合には１３を歯車１０に接続する。ま
た第２速にする場合には切換接続機構１４を歯車
１１に接続し、第４速にする場合には１４を歯車
１２に接続する。
実際の車輌の走行状態において、たとえば第１
速では切換接続機構１３が歯車９に接続されクラ
ツチ３が入力軸１と接続されている。この状態か
ら第２速に切換える場合、まず切換接続機構１４
を歯車１１に接続し、その後に、少しずつクラツ
チ３を離しつつクラツチ４を接続する。第２速か
ら第３速に切換る場合には同様にして、切換接続
機構１３を歯車１０に接続した後で、少しずつク
ラツチ４を離しつつクラツチ３を接続する。
速では切換接続機構１３が歯車９に接続されクラ
ツチ３が入力軸１と接続されている。この状態か
ら第２速に切換える場合、まず切換接続機構１４
を歯車１１に接続し、その後に、少しずつクラツ
チ３を離しつつクラツチ４を接続する。第２速か
ら第３速に切換る場合には同様にして、切換接続
機構１３を歯車１０に接続した後で、少しずつク
ラツチ４を離しつつクラツチ３を接続する。
ところが、この種の変速機においては入力軸１
と出力軸２を接続する経路が２系統あるので、も
しもクラツチ３とクラツチ４との接続のタイミン
グを誤まつて２つのクラツチを同時に完全な接続
状態にすると、出力軸２には異なる部分に異なる
回転速度の力が加わるので、出力軸２が折れた
り、歯車を破損することになる。たとえばギア切
換機構が故障した場合、あるいはマイクロコンピ
ユータが誤動作した場合は、２つのクラツチが同
時に接続状態になる可能性がある。
と出力軸２を接続する経路が２系統あるので、も
しもクラツチ３とクラツチ４との接続のタイミン
グを誤まつて２つのクラツチを同時に完全な接続
状態にすると、出力軸２には異なる部分に異なる
回転速度の力が加わるので、出力軸２が折れた
り、歯車を破損することになる。たとえばギア切
換機構が故障した場合、あるいはマイクロコンピ
ユータが誤動作した場合は、２つのクラツチが同
時に接続状態になる可能性がある。
本発明は、最悪の場合でも制御の誤りによりシ
ヤフト、歯車等の破損が生じないようにすること
を第１の目的とし、安価な自動変速機を提供する
ことを第２の目的とする。
ヤフト、歯車等の破損が生じないようにすること
を第１の目的とし、安価な自動変速機を提供する
ことを第２の目的とする。
上記の目的を達成するために、本発明において
は、各部の歯車接続状態を検出して、２組以上の
変速歯車が同時に同一の出力軸に連結している状
態が所定時間以上継続すると、クラツチを自動的
に切り離して変速機を保護する。これによれば、
たとえばリレー等でクラツチを制御するソレノイ
ドの電源を遮断する等比較的簡単な構成で、確実
に変速機を保護しうる。
は、各部の歯車接続状態を検出して、２組以上の
変速歯車が同時に同一の出力軸に連結している状
態が所定時間以上継続すると、クラツチを自動的
に切り離して変速機を保護する。これによれば、
たとえばリレー等でクラツチを制御するソレノイ
ドの電源を遮断する等比較的簡単な構成で、確実
に変速機を保護しうる。
以下、図面を参照して一実施例を説明する。第
２ａ図に一実施例の自動変速機の概略ブロツクを
示し、第２ｂ図に変速機構の概略を示す。まず第
２ｂ図を参照して説明する。この実施例では変速
機には第１速、第２速、第３速、第４速およびリ
バース用の歯車が備わつている。概略でいうと、
第１速の歯車５，９、第３速の歯車６，１０、リ
バースの歯車１５，１６，１７、第１クラツチ３
等が１組の変速機構（ギアボツクス）を構成して
おり、第２速の歯車７，１１、第４の歯車８，１
２、第２クラツチ４等がもう１組の変速機構を構
成している。出力軸２と歯車１７は切換接続機構
１８で連結される。
２ａ図に一実施例の自動変速機の概略ブロツクを
示し、第２ｂ図に変速機構の概略を示す。まず第
２ｂ図を参照して説明する。この実施例では変速
機には第１速、第２速、第３速、第４速およびリ
バース用の歯車が備わつている。概略でいうと、
第１速の歯車５，９、第３速の歯車６，１０、リ
バースの歯車１５，１６，１７、第１クラツチ３
等が１組の変速機構（ギアボツクス）を構成して
おり、第２速の歯車７，１１、第４の歯車８，１
２、第２クラツチ４等がもう１組の変速機構を構
成している。出力軸２と歯車１７は切換接続機構
１８で連結される。
第２ａ図を参照して説明する。実施例の自動変
速機は制御コンピユータユニツトCPUにより集
中制御される。コンピユータユニツトCPUのデ
ジタル入力ポートには第１クラツチ３の動作を検
出するスイツチ、第２クラツチ４の動作を検出す
るスイツチ、第１速、第２速、第３速、第４速お
よびリバースの各々の歯車の連結状態を検出する
スイツチ、およびマニユアルレンジスイツチを接
続してある。コンピユータCPUのアナログ信号
入力ポートには第１クラツチストローク信号、油
温信号、車速信号、エンジン回転数信号およびス
ロツトル開度信号が印加される。アナログ信号
は、コンピユータCPU内部のＡ／Ｄコンバータ
によりデジタル信号に変換される。
速機は制御コンピユータユニツトCPUにより集
中制御される。コンピユータユニツトCPUのデ
ジタル入力ポートには第１クラツチ３の動作を検
出するスイツチ、第２クラツチ４の動作を検出す
るスイツチ、第１速、第２速、第３速、第４速お
よびリバースの各々の歯車の連結状態を検出する
スイツチ、およびマニユアルレンジスイツチを接
続してある。コンピユータCPUのアナログ信号
入力ポートには第１クラツチストローク信号、油
温信号、車速信号、エンジン回転数信号およびス
ロツトル開度信号が印加される。アナログ信号
は、コンピユータCPU内部のＡ／Ｄコンバータ
によりデジタル信号に変換される。
コンピユータユニツトCPUの出力ポートから
は、第１速、第２速、第３速、第４速およびリバ
ースの各歯車を選択接続するための５つのソレノ
イド付勢信号、第１クラツチ３を調圧制御するた
めのアナログ制御信号、第２クラツチ４を調圧制
御するためのアナログ制御信号、および第２クラ
ツチ４をオン・オフ制御するためのソレノイド付
勢信号が出力される。切換接続機構１３，１４お
よび１８、第１クラツチ３、および第２クラツチ
４はこの実施例では油圧制御になつている。切換
接続機構１３はソレノイドSL１，SL２，SL３の
付勢により動作し、切換接続機構１４はSL４，
SL５の付勢より動作し、第１クラツチ３はSL６
の付勢により動作し、第２クラツチ４はSL７お
よびSL８の付勢により動作する。
は、第１速、第２速、第３速、第４速およびリバ
ースの各歯車を選択接続するための５つのソレノ
イド付勢信号、第１クラツチ３を調圧制御するた
めのアナログ制御信号、第２クラツチ４を調圧制
御するためのアナログ制御信号、および第２クラ
ツチ４をオン・オフ制御するためのソレノイド付
勢信号が出力される。切換接続機構１３，１４お
よび１８、第１クラツチ３、および第２クラツチ
４はこの実施例では油圧制御になつている。切換
接続機構１３はソレノイドSL１，SL２，SL３の
付勢により動作し、切換接続機構１４はSL４，
SL５の付勢より動作し、第１クラツチ３はSL６
の付勢により動作し、第２クラツチ４はSL７お
よびSL８の付勢により動作する。
第３図に、第２ａ図の自動変速機の概略動作を
示す。第３図を参照して説明する。
示す。第３図を参照して説明する。
まず発進する場合、第１速の歯車９に切換接続
機構１３を接続し、第１クラツチ３をゆつくりと
接続する。第１速から第２速への変速指令がある
と、第２速歯車１１に切換接続機構１４を接続す
る。そして、第２クラツチ４の接続を開始すると
ともに第１クラツチ３の切離しを開始する。第１
クラツチ３が離れたら、第１速歯車９から切換接
続機構１３を離す。第２速から第３速への変速指
示がある場合、および第３速から第４速への変速
指示がある場合も上記と同様の動作を行なう。
機構１３を接続し、第１クラツチ３をゆつくりと
接続する。第１速から第２速への変速指令がある
と、第２速歯車１１に切換接続機構１４を接続す
る。そして、第２クラツチ４の接続を開始すると
ともに第１クラツチ３の切離しを開始する。第１
クラツチ３が離れたら、第１速歯車９から切換接
続機構１３を離す。第２速から第３速への変速指
示がある場合、および第３速から第４速への変速
指示がある場合も上記と同様の動作を行なう。
第２速から第１速への変速指示があると、第１
速の歯車９に切換接続機構１３を接続する。そし
て、第１クラツチ３の接続を開始するとともに第
２クラツチ４の切離しを開始する。第２クラツチ
４が離れたら、第２速の歯車１１から切換接続機
構１４を切り離す。第３速から第２速に変速する
場合および第４速から第３速に変速する場合も同
様である。
速の歯車９に切換接続機構１３を接続する。そし
て、第１クラツチ３の接続を開始するとともに第
２クラツチ４の切離しを開始する。第２クラツチ
４が離れたら、第２速の歯車１１から切換接続機
構１４を切り離す。第３速から第２速に変速する
場合および第４速から第３速に変速する場合も同
様である。
第１速の状態から停止に移る場合、第１クラツ
チ３および第２クラツチ４を共に切り離し、切換
接続機構１３および１４をニユートラルに設定す
る。そしてリバース設定指示があるかどうかをチ
エツクする。リバース設定指示があると、リバー
ス歯車１７に切換接続機構１８を接続し、第１ク
ラツチ３の接続を開始する。リバース設定解除に
なると、第１クラツチ３の切り離しを開始し、こ
れが離れたら切換接続機構１８をリバース歯車１
７から切り離す。
チ３および第２クラツチ４を共に切り離し、切換
接続機構１３および１４をニユートラルに設定す
る。そしてリバース設定指示があるかどうかをチ
エツクする。リバース設定指示があると、リバー
ス歯車１７に切換接続機構１８を接続し、第１ク
ラツチ３の接続を開始する。リバース設定解除に
なると、第１クラツチ３の切り離しを開始し、こ
れが離れたら切換接続機構１８をリバース歯車１
７から切り離す。
第４図に、第２ａ図の制御コンピユータユニツ
トCPSに含まれる保護回路３０を示す。第４図を
参照して説明する。SE１，SE２，SE３，SE４
およびSE５は、切換接続機構１３，１４および
１８を駆動するソレノイドSL１，SL２，SL３，
SL４およびSL５のドライバである。ドライバSE
１，SE２およびSE３の各々の出力端はブロツク
Ｂ１の入力端に接続してあり、SE４およびSE５
の出力端はブロツクＢ２の入力端に接続してあ
る。ブロツクＢ１およびＢ２はノア（NOR）回
路である。ブロツクＢ１の出力端とＢ２の出力端
はブロツクＢ３の入力端に接続してある。ブロツ
クＢ３はアンド（AND）回路である。ブロツク
Ｂ３の出力端はブロツクＢ４に接続してある。ブ
ロツクＢ４は、タイマ回路であつて、抵抗器とコ
ンデンサである時定数回路とアナログ比較器とで
なつている。VR１が時定数を設定する可変抵抗
器である。この実施例では、VR１の調整により
タイマの時間を0.5〜1.5秒の範囲で変更しうるよ
うになつている。ブロツクＢ４の出力端にはイン
バータIN１およびIN２を接続してある。インバ
ータIN１の出力端はマイクロコンピユータのリ
セツト入力端に接続してある。この実施例ではマ
イクロコンピユータは低レベルＬでリセツトがか
かるようになつている。インバータIN２の出力
端はリレーRLを駆動するトランジスタＱ１に接
続してある。リレーRLはノーマリクローズ接点
を２系統備えている。これらの接点は、それぞれ
第１クラツチ３のソレノイドSL６および第２ク
ラツチ４のソレノイドSL７の電源ラインに挿入
してある。DV１およびDV２がソレノイドSL６
およびSL７の制御回路であり、トランジスタＱ
２およびＱ３がそれぞれのドライバである。リレ
ーRLのソレノイドには、並列に発光ダイオード
表示器を接続してある。
トCPSに含まれる保護回路３０を示す。第４図を
参照して説明する。SE１，SE２，SE３，SE４
およびSE５は、切換接続機構１３，１４および
１８を駆動するソレノイドSL１，SL２，SL３，
SL４およびSL５のドライバである。ドライバSE
１，SE２およびSE３の各々の出力端はブロツク
Ｂ１の入力端に接続してあり、SE４およびSE５
の出力端はブロツクＢ２の入力端に接続してあ
る。ブロツクＢ１およびＢ２はノア（NOR）回
路である。ブロツクＢ１の出力端とＢ２の出力端
はブロツクＢ３の入力端に接続してある。ブロツ
クＢ３はアンド（AND）回路である。ブロツク
Ｂ３の出力端はブロツクＢ４に接続してある。ブ
ロツクＢ４は、タイマ回路であつて、抵抗器とコ
ンデンサである時定数回路とアナログ比較器とで
なつている。VR１が時定数を設定する可変抵抗
器である。この実施例では、VR１の調整により
タイマの時間を0.5〜1.5秒の範囲で変更しうるよ
うになつている。ブロツクＢ４の出力端にはイン
バータIN１およびIN２を接続してある。インバ
ータIN１の出力端はマイクロコンピユータのリ
セツト入力端に接続してある。この実施例ではマ
イクロコンピユータは低レベルＬでリセツトがか
かるようになつている。インバータIN２の出力
端はリレーRLを駆動するトランジスタＱ１に接
続してある。リレーRLはノーマリクローズ接点
を２系統備えている。これらの接点は、それぞれ
第１クラツチ３のソレノイドSL６および第２ク
ラツチ４のソレノイドSL７の電源ラインに挿入
してある。DV１およびDV２がソレノイドSL６
およびSL７の制御回路であり、トランジスタＱ
２およびＱ３がそれぞれのドライバである。リレ
ーRLのソレノイドには、並列に発光ダイオード
表示器を接続してある。
ドライバSE１，SE２およびSE３の出力端が全
てＬ（すなわちソレノイドSL１，SL２およびSL
３が消勢）であると、ノア回路Ｂ１の出力端は高
レベルＨになるが、ドライバSE１，SE２および
SE３のいずれか１つがＨ（すなわちソレノイド付
勢）になると、Ｂ１の出力端が低レベルＬにな
る。また、ドライバSE４およびSE５の出力端が
共にＬであるとノア回路Ｂ２の出力端はＨになる
が、ドライバSE４又はSE５の出力端がＨになる
と、Ｂ２の出力端がＬになる。したがつて、オア
回路Ｂ３の出力端は、ソレノイドSL１，SL２お
よびSL３のいずれかとソレノイドSL４およびSL
５のいずれかが同時に付勢されるときのみＨにな
り、それ以外ではＬになる。タイマ回路Ｂ４は、
入力端がＬであると出力端をＬにするが、入力端
がＨになると、所定時間Tmを経過した後で出力
端をＨに反転する。タイマＢ４の出力端がＨにな
ると、インバータIN２およびトランジスタＱ１
を介してリレーRLをオンし、ソレノイドSL６お
よびSL７の電源ラインを遮断（すなわちクラツ
チ断）する。
てＬ（すなわちソレノイドSL１，SL２およびSL
３が消勢）であると、ノア回路Ｂ１の出力端は高
レベルＨになるが、ドライバSE１，SE２および
SE３のいずれか１つがＨ（すなわちソレノイド付
勢）になると、Ｂ１の出力端が低レベルＬにな
る。また、ドライバSE４およびSE５の出力端が
共にＬであるとノア回路Ｂ２の出力端はＨになる
が、ドライバSE４又はSE５の出力端がＨになる
と、Ｂ２の出力端がＬになる。したがつて、オア
回路Ｂ３の出力端は、ソレノイドSL１，SL２お
よびSL３のいずれかとソレノイドSL４およびSL
５のいずれかが同時に付勢されるときのみＨにな
り、それ以外ではＬになる。タイマ回路Ｂ４は、
入力端がＬであると出力端をＬにするが、入力端
がＨになると、所定時間Tmを経過した後で出力
端をＨに反転する。タイマＢ４の出力端がＨにな
ると、インバータIN２およびトランジスタＱ１
を介してリレーRLをオンし、ソレノイドSL６お
よびSL７の電源ラインを遮断（すなわちクラツ
チ断）する。
第５図に、第１速から第２速に変速する場合の
クラツチおよび歯車の概略動作タイミングを示
す。第５図を参照して説明する。第１速、すなわ
ち歯車９に切換接続機構１３が接続し、第１クラ
ツチ３が接続状態にあるとき、第２速への変速指
示があると、第２速の歯車１１に切換接続機構１
４を接続し、その後にゆつくりと第１クラツチ３
を離しながら第２クラツチ４を接続する。コンピ
ユータCPUが正常に動作し変速動作がうまくい
くと、変速動作を開始してから所定時間Tnで変
速を完了する。ところが万一変速動作中にコンピ
ユータCPUが暴走すると、第１速歯車９および
第２連歯車１１が出力軸２に接続され、クラツチ
３および４が共に接続された状態で動作を停止す
ることになる。この場合、変速動作開始からTm
を経過すると第４図に示す保護回路３０が作動
し、クラツチ３，４のソレノイドの電源を遮断し
て出力軸２の破損を防止する。またこの実施例で
は、それと同時にコンピユータCPUにリセツト
をかけて、暴走を止め所定の動作に戻す。
クラツチおよび歯車の概略動作タイミングを示
す。第５図を参照して説明する。第１速、すなわ
ち歯車９に切換接続機構１３が接続し、第１クラ
ツチ３が接続状態にあるとき、第２速への変速指
示があると、第２速の歯車１１に切換接続機構１
４を接続し、その後にゆつくりと第１クラツチ３
を離しながら第２クラツチ４を接続する。コンピ
ユータCPUが正常に動作し変速動作がうまくい
くと、変速動作を開始してから所定時間Tnで変
速を完了する。ところが万一変速動作中にコンピ
ユータCPUが暴走すると、第１速歯車９および
第２連歯車１１が出力軸２に接続され、クラツチ
３および４が共に接続された状態で動作を停止す
ることになる。この場合、変速動作開始からTm
を経過すると第４図に示す保護回路３０が作動
し、クラツチ３，４のソレノイドの電源を遮断し
て出力軸２の破損を防止する。またこの実施例で
は、それと同時にコンピユータCPUにリセツト
をかけて、暴走を止め所定の動作に戻す。
以上のとおり本発明によれば、万一変速制御回
路が誤動作を生じた場合にも出力軸等の破損は確
実に防止しうる。
路が誤動作を生じた場合にも出力軸等の破損は確
実に防止しうる。
第１図は自動変速機の機構部の一例を示す縦断
面図、第２ａ図は本発明の一実施例を示す装置ブ
ロツク図、第２ｂ図は第２ａ図の装置の変速機構
を示す縦断面図、第３図は第２ａ図の制御コンピ
ユータユニツトCPUの概略動作を示すフローチ
ヤート、第４図は第２ａ図の制御コンピユータユ
ニツトCPUの保護回路３０を示すブロツク図、
第５図は第２ａ図の装置の第１速から第２速への
変速動作の一例を示すタイミングチヤートであ
る。 １：入力軸、２：出力軸、３：第１クラツチ
（第１のクラツチ）、４：第２クラツチ（第２のク
ラツチ）、５，６，７，８，９，１０，１１，１
２，１５，１６，１７：歯車、１３：切換接続機
構（第１のギア接続機構）、１４：切換接続機構
（第２のギア接続機構）、１８：切換接続機構、３
０：保護回路（保護制御手段）、Ｂ１，Ｂ２：
NOR回路、Ｂ３：AND回路、Ｂ４：タイマ回路
（タイマ手段）、CPU：制御コンピユータ（変速
制御手段）、SE１，SE２，SE３，SE４，SE５：
ソレノイドドライバ（ギア接続検出手段）、RL：
リレー（遮断手段）、SL１〜SL７：ソレノイド。
面図、第２ａ図は本発明の一実施例を示す装置ブ
ロツク図、第２ｂ図は第２ａ図の装置の変速機構
を示す縦断面図、第３図は第２ａ図の制御コンピ
ユータユニツトCPUの概略動作を示すフローチ
ヤート、第４図は第２ａ図の制御コンピユータユ
ニツトCPUの保護回路３０を示すブロツク図、
第５図は第２ａ図の装置の第１速から第２速への
変速動作の一例を示すタイミングチヤートであ
る。 １：入力軸、２：出力軸、３：第１クラツチ
（第１のクラツチ）、４：第２クラツチ（第２のク
ラツチ）、５，６，７，８，９，１０，１１，１
２，１５，１６，１７：歯車、１３：切換接続機
構（第１のギア接続機構）、１４：切換接続機構
（第２のギア接続機構）、１８：切換接続機構、３
０：保護回路（保護制御手段）、Ｂ１，Ｂ２：
NOR回路、Ｂ３：AND回路、Ｂ４：タイマ回路
（タイマ手段）、CPU：制御コンピユータ（変速
制御手段）、SE１，SE２，SE３，SE４，SE５：
ソレノイドドライバ（ギア接続検出手段）、RL：
リレー（遮断手段）、SL１〜SL７：ソレノイド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 第１速及び第３速のギア機構とそれらのギア
機構を選択的に出力軸に接続するギア選択手段を
備える第１のギア接続機構； 第２速及び第４速のギア機構とそれらのギア機
構を選択的に前記出力軸に接続するギア選択手段
を備える第２のギア接続機構； 変速機の入力軸と前記第１のギア接続機構との
間に介挿された第１のクラツチ； 前記入力軸と前記第２のギア接続機構との間に
介挿された第２のクラツチ； 変速指示に応答して、前記第１及び第２のギア
接続機構ならびに第１及び第２のクラツチを制御
し、まず指定された変速段のギアを接続し、次に
第１及び第２のクラツチのうち変速前の変速段に
対応するクラツチの遮断と指定された変速段に対
応するクラツチの接続とを行ない、前記クラツチ
の遮断が完了した後で変速前の変速段のギア接続
を解除する、変速制御手段； 前記第１のギア接続機構と第２のギア接続機構
のギア接続状態を検出するギア接続検出手段；お
よび タイマ手段を含み、前記ギア接続検出手段の出
力を監視し、第１のギア接続機構のギアと第２の
ギア接続機構のギアが同時に接続状態になり、こ
の状態が変速所要時間を越える所定時間以上継続
すると、遮断手段を付勢して入力軸と出力軸との
接続を遮断する保護制御手段； を備える自動変速機の保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57204962A JPS5997349A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 自動変速機の保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57204962A JPS5997349A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 自動変速機の保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5997349A JPS5997349A (ja) | 1984-06-05 |
| JPH0122506B2 true JPH0122506B2 (ja) | 1989-04-26 |
Family
ID=16499182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57204962A Granted JPS5997349A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 自動変速機の保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5997349A (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6114256U (ja) * | 1984-06-30 | 1986-01-27 | スズキ株式会社 | 電動式変速装置 |
| JPS6128946U (ja) * | 1984-07-24 | 1986-02-21 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両の自動変速機 |
| JPS6173437U (ja) * | 1984-10-22 | 1986-05-19 | ||
| JPS61148943U (ja) * | 1985-03-08 | 1986-09-13 | ||
| JPS61218851A (ja) * | 1985-03-23 | 1986-09-29 | Jidosha Kiki Co Ltd | 変速機 |
| JPH0672659B2 (ja) * | 1985-08-29 | 1994-09-14 | いすゞ自動車株式会社 | 車両用自動変速機のシフト制御装置 |
| EP1485644B1 (de) * | 2002-03-07 | 2006-12-20 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Doppelkupplungsgetriebe und verfahren zum steuern von wenigstens zwei kupplungen bei doppelkupplungsgetriebe eines fahrzeuges |
| US7153234B2 (en) | 2002-03-07 | 2006-12-26 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Twin-clutch gearbox and method for controlling at least two clutches in a twin-clutch gearbox of a motor vehicle |
| JP4600185B2 (ja) * | 2005-07-08 | 2010-12-15 | トヨタ自動車株式会社 | 動力出力装置およびこれを搭載する自動車並びに動力出力装置の制御方法 |
| JP4721910B2 (ja) * | 2006-01-12 | 2011-07-13 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 変速機の制御装置 |
| JP5997673B2 (ja) * | 2013-09-18 | 2016-09-28 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機の制御装置、及び無段変速機 |
| JP6206066B2 (ja) * | 2013-10-08 | 2017-10-04 | トヨタ自動車株式会社 | 制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5434386Y2 (ja) * | 1974-09-11 | 1979-10-20 |
-
1982
- 1982-11-22 JP JP57204962A patent/JPS5997349A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5997349A (ja) | 1984-06-05 |
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