JPH0122729Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のパワープラント支持構造に関
する。

（従来の技術） 従来、自動車のパワープラント支持構造とし
て、エンジンその他のパワープラントを支持する
マウントブラケツトは、その上部が薄板のホイル
エプロンに、一方下部がフロントフレームに固定
されているものが一般的である。実開昭54−
54026号がその一例である。

（考案が解決しようとする課題） ところが、このような構成では、マウントブラ
ケツトの上部を薄板のホイルエプロンに固定して
いることから、その接続位置周辺における強度が
不十分であるばかりでなく、振動騒音発生要因の
一つになつているという問題があつた。

そこで本考案は、剛性の高いフロントフレーム
にマウントブラケツトを介してパワープラントを
取付けることで、該パワープラントの支持強度を
十分に確保できるパワープラント支持構造を得る
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために本考案が講じた手
段は、エンジンルームの側壁部のホイールエプロ
ン下端に接続され、アウタパネルとインナーパネ
ルによつて構成された前後方向にのびる閉断面構
造のフロントフレームが形成されており、該フロ
ントフレームはフロントフレームアツパーと、フ
ロントフレームロアと、フロントフレームアツパ
ー下面とフロントロアとを結合する上下方向にの
びる接続メンバとからなり、該フロントフレーム
のフロントフレームアツパーと上下方向にのびる
接続メンバーとの接合部上方で且つフロントフレ
ームアツパー側壁に、互いに対向するマウント用
側壁を有するマウントブラケツトが固定され、該
マウントブラケツトにパワープラントが支持され
ている構成に係る。

（作用） 上記構成により、パワープラントは剛性の高い
フロントフレームに支持されることになるため
に、その支持剛性が向上されており、車体振動お
よび騒音の低減が図れる。

（第１実施例） 以下、本考案の第１実施例につき図面に基づい
て説明する。

本例はフロントフレームの剛性の高い位置にエ
ンジンその他のパワープラントを支持するマウン
トブラケツトを設けた構造のもので、第２図に示
すように、フロントフレームに対応した位置にパ
ワープラントを取付けるように構成されたものに
関する。１はマウントブラケツト、２はフロント
フレームである。フロントフレーム２はホイール
エプロン８の下端にその一端が接続されていると
共に、車体強度の向上を目的としてアウターパネ
ル２１とインナーパネル２２とによつて形成され
た閉断面構造を有しており、そのフロントフレー
ムアツパ２３下面とフロントフレームロア２４を
上下方向に延びる接続メンバー３によつて結合す
ることで該フロントフレーム２が構成されてい
る。この様な構造は、例えば実開昭55−129173号
公報にも示されるように、サスペンシヨンの形態
に対応して採用される構成である。

そして、エンジン等のパワープラント４を支持
するマウントブラケツト１は、このようになるフ
ロントフレーム２におけるフロントフレームアツ
パー２３と接続メンバー３との接合部上方で且つ
フロントフレームアツパー側壁に固定されてい
る。マウントブラケツト１は互いに対向するマウ
ント用側壁１ａ，１ｂを有している。１ｃ，１ｄ
はマウントブラケツト１をフロントフレーム２に
固定する取付片であり、この取付片１ｃ，１ｄと
フロントフレーム２とはボルト固定されている。
このように固定したマウントブラケツト１にはパ
ワープラント４からのびるマウントロツド５の一
端部が取付けられる（第３図参照）。この取付手
段は、マウントロツド５の一端部をマウント用側
壁１ａ，１ｂ間に挿入し、該マウント一端部とマ
ウント用側壁１ａ，１ｂとをボルト６等で枢着す
るようにしている。マウントロツド５とマウント
ブラケツト１との間には図示していないが防振材
が介在される。なお、マウントロツド５の他端部
にはエンジン及びミツシヨン等のパワープラント
４が取付けられている。７，７はマウント用側壁
１ａ，１ｂに形成したボルト等の受孔である。ま
た、８はホイルエプロンである。

（第２実施例） 本例はフロントフレーム２のマウントブラケツ
ト１を設ける位置のインナーパネル２２とアウタ
ーパネル２１との間に車体前後方向にのびるレイ
ンフオースメント９を設けた構造のもので、第３
図に示す。該レインフオースメント９はフロント
フレームアツパー２３の平面と略平行に設けら
れ、且つ該レインフオースメント９の両側端部は
それぞれインナーパネル２２とアウターパネル２
１との内側面に接合固着されている。マウントブ
ラケツト１の取付片１ｃをフロントフレーム２の
側面に固定させるにおいて、レインフオースメン
ト９の内側端部と共締めするとマウントブラケツ
ト１は大きな支持力を持つことになる。そして、
フロントフレーム２は、正面衝突時あるいはロア
フレームから大荷重を受けるとき、アウタパネル
２１とインナーパネル２２が断面変形し易いが、
本例の如くフロントフレーム２の内部をレインフ
オースメント９によつて補強しておくと、このよ
うな断面変形の発生を防止することができる。

尚、本考案のマウントブラケツト１は、エンジ
ンルーム１０にパワープラント４を横置支持する
ように配置させるためのものである。つまり、第
１図においてＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄとあるマウントブラ
ケツト取付位置のうちＤにあたる位置のマウント
ブラケツトに関するものである。

（考案の効果） 本考案は上記の如く、フロントフレームにおけ
るフロントフレームアツパーと接続メンバーとの
接合部に上方で且つフロントフレームアツパー側
壁にマウントブラケツトを設け、該マウントブラ
ケツトにパワープラントが支持されてなる自動車
のパワープラント支持構造であるから、荷重入力
点即ち、マウントブラケツトにおけるパワープラ
ントの支持部がフロントフレームに近接されるこ
とによりエンジンから車体に伝わる振動を減少せ
しめることができる。このマウントブラケツトを
取付けるフロントフレームの位置は前後、左右、
上下ともに剛性が非常に高い部分である。従つ
て、エンジンその他のパワープラント上下荷重を
上下方向にのびる接続メンバーでダイレクトに支
えることができ、一方、前後荷重に対しては車体
前後方向にのびるフロントフレームアツパで支え
られ、支持剛性が高くなつてエンジンマウントを
介して伝わる車体振動及び騒音が減少するのであ
る。更には、上記構成においては、マウントブラ
ケツトを直接フロントフレームに取付ける構成で
あるために、別個に取付け用のブラケツト等の他
部品が不要であるという効果を有する。また、フ
ロントフレームのマウントブラケツト取付け部分
にレインフオースメントを採用すると、該レイン
フオースメントによつてマウントブラケツト周辺
が補強されることになるため、車体の正面衝突時
の強度が大となると共に、マウントブラケツトの
支持力を大きく増強させることができる効果があ
る。そして更に、エンジンルームにパワープラン
トを横置支持するように配置すると、強力かつ安
定的なパワープラントの支持を行うことができる
という優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は自動車のエンジンルームの平面図、
第２図はフロントフレームのフロントフレームア
ツパーと上下方向にのびる接続メンバーとの接合
部にマウントブラケツトを設けた状態の斜視図で
ある。第３図は本考案の第２実施例におけるフロ
ントフレームの縦断面図である。 １……マウントブラケツト、１ａ，１ｂ……マ
ウント用側壁、２……フロントフレーム、２１…
…アウターパネル、２２……インナーパネル、２
３……フロントフレームアツパー、２４……フロ
ントフレームロア、３……接続メンバー、４……
パワープラント、５……マウントロツド、６……
ボルト等、８……ホイルエプロン、９……レイン
フオースメント、１０……エンジンルーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンルームの側壁部のホイールエプロン
   下端に接続され、アウタパネルとインナーパネ
   ルによつて構成された前後方向にのびる閉断面
   構造のフロントフレームが形成されており、該
   フロントフレームはフロントフレームアツパー
   と、フロントフレームロアと、フロントフレー
   ムアツパー下面とフロントロアとを結合する上
   下方向にのびる接続メンバーとからなり、該フ
   ロントフレームのフロントフレームアツパーと
   上下方向にのびる接続メンバーとの接合部上方
   で且つフロントフレームアツパー側壁に、互い
   に対向するマウント用側壁を有するマウントブ
   ラケツトが固定され、該マウントブラケツトに
   パワープラントが支持されてなる自動車のパワ
   ープラント支持構造。 (2) フロントフレームアツパーは、その上下方向
   にのびる接続メンバーとの接合部位置でインナ
   ーパネルとアウターパネルの間に前後方向にの
   びるレインフオースメントが設けられてなるも
   のである実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   自動車のパワープラント支持構造。 (3) マウントブラケツトは、エンジンルームにパ
   ワープラントを横置支持するよう配置されてい
   る実用新案登録請求の範囲第１項もしくは第２
   項記載の自動車のパワープラント支持構造。