JPH0122778B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0122778B2 JPH0122778B2 JP57133466A JP13346682A JPH0122778B2 JP H0122778 B2 JPH0122778 B2 JP H0122778B2 JP 57133466 A JP57133466 A JP 57133466A JP 13346682 A JP13346682 A JP 13346682A JP H0122778 B2 JPH0122778 B2 JP H0122778B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- communication device
- communication
- vehicle
- road
- trigger signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 15
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/091—Traffic information broadcasting
- G08G1/094—Hardware aspects; Signal processing or signal properties, e.g. frequency bands
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は路側等に設置される通信速度、伝送手
順等の異なる複種類の路上通信機と車載通信機と
でデータ伝送を行う誘導通信方法に関するもので
ある。
順等の異なる複種類の路上通信機と車載通信機と
でデータ伝送を行う誘導通信方法に関するもので
ある。
従来、路上と車上間の通信方法として使用され
ている例として、第１図、第２図に示す通信方法
がある。１は路側に設置される路上通信機、２は
車両に設置される車載通信機、Ａは路上通信機１
から送信される路上送信信号、Ｂは路上送信信号
に応答して車載通信機２から送信する車載応答信
号である。また、３は送信キヤリアのみによる無
変調のトリガ信号、４は車載情報を含んだ応答信
号である。本従来例では、トリガ信号３を送信し
ている通信領域内に、車載通信機２を搭載して車
両が侵入すると、トリガ信号３のキヤリアを受信
し、キヤリアが停止したことを車載通信機２が検
出すると、第２図で示したタイミングで応答信号
４を送出して、交信を終了する。
ている例として、第１図、第２図に示す通信方法
がある。１は路側に設置される路上通信機、２は
車両に設置される車載通信機、Ａは路上通信機１
から送信される路上送信信号、Ｂは路上送信信号
に応答して車載通信機２から送信する車載応答信
号である。また、３は送信キヤリアのみによる無
変調のトリガ信号、４は車載情報を含んだ応答信
号である。本従来例では、トリガ信号３を送信し
ている通信領域内に、車載通信機２を搭載して車
両が侵入すると、トリガ信号３のキヤリアを受信
し、キヤリアが停止したことを車載通信機２が検
出すると、第２図で示したタイミングで応答信号
４を送出して、交信を終了する。
次に第１図、第２図に示す従来例を発展させた
従来例を第３図、第４図とともに説明する。５は
路側に設置される路上通信機、６は車両に設置さ
れる車載通信機、第４図のＡは路上通信機５から
送信される路上機送信信号、Ｂは路上送信信号に
応答して車載通信機６から送信する車載応答信号
である。また、７は路上機種別等の情報を含んだ
トリガ信号、８は車載情報を含んだ応答信号、９
は応答信号８に対する路上機応答信号である。本
従来例では、７のトリガ信号を送信している通信
領域内に車載通信機６を搭載して車両が侵入する
と、トリガ信号７を受信し、トリガ信号７に含ま
れる路上機種別等の情報内容により、第４図に示
すタイミングで応答信号８を送出する。路上通信
機５では応答信号８を正しく受信すると、交信完
了を示す路上機応答信号を送出して、車上と路上
との交信を終了する。
従来例を第３図、第４図とともに説明する。５は
路側に設置される路上通信機、６は車両に設置さ
れる車載通信機、第４図のＡは路上通信機５から
送信される路上機送信信号、Ｂは路上送信信号に
応答して車載通信機６から送信する車載応答信号
である。また、７は路上機種別等の情報を含んだ
トリガ信号、８は車載情報を含んだ応答信号、９
は応答信号８に対する路上機応答信号である。本
従来例では、７のトリガ信号を送信している通信
領域内に車載通信機６を搭載して車両が侵入する
と、トリガ信号７を受信し、トリガ信号７に含ま
れる路上機種別等の情報内容により、第４図に示
すタイミングで応答信号８を送出する。路上通信
機５では応答信号８を正しく受信すると、交信完
了を示す路上機応答信号を送出して、車上と路上
との交信を終了する。
しかしながら、第１図〜第４図で示した通信方
法を使用したシステムが拡大されるにつれて、第
１図〜第２図の通信方法と第３図〜第４図の通信
方法を混在させる要求が増加している。すなわ
ち、同一システム内で車載通信機２と車載通信機
６が混在するため、路上通信機１と路上通信機５
も混在させることが必要になる。このため、車載
通信機２と車載通信機６と交信を行なわせたい地
点が同一の場所の場合でも、路上通信機を２種設
置する必要があり、経済性、工事性の面で問題が
でてきている。
法を使用したシステムが拡大されるにつれて、第
１図〜第２図の通信方法と第３図〜第４図の通信
方法を混在させる要求が増加している。すなわ
ち、同一システム内で車載通信機２と車載通信機
６が混在するため、路上通信機１と路上通信機５
も混在させることが必要になる。このため、車載
通信機２と車載通信機６と交信を行なわせたい地
点が同一の場所の場合でも、路上通信機を２種設
置する必要があり、経済性、工事性の面で問題が
でてきている。
本発明は下記条件のなりたつ複種類の路上通信
機と交信する車載通信機を１種類で対応させるこ
とができる誘導通信方法を提供するものである。
機と交信する車載通信機を１種類で対応させるこ
とができる誘導通信方法を提供するものである。
路上通信機１と路上通信機５は同一の搬送周
波数を使用している。
波数を使用している。
路上通信機１と路上通信機５に対し車載通信
機から送信するための伝送キヤラクタ数、情報
配列、誤り制御、変調速度等は異なつてもよい
が、変調方式は同一である必要がある。
機から送信するための伝送キヤラクタ数、情報
配列、誤り制御、変調速度等は異なつてもよい
が、変調方式は同一である必要がある。
次に本発明の一実施例について説明する。
第５図は本実施例によるシステム構成例であ
り、１０は本実施例で使用する車載通信機であ
る。次に動作について詳細に説明する。
り、１０は本実施例で使用する車載通信機であ
る。次に動作について詳細に説明する。
車載通信機１０を搭載した車両が、路上通信機
１により形成される通信領域に侵入すると、第２
図における無変調のトリガ信号３を受信する。車
載通信機１０では無変調のトリガ信号３を受信す
ると受信データ、受信データ用ビツトクロツク等
が発生しないことから、路上通信機１からのトリ
ガ信号３と判別し第２図で示すタイミングで、応
答信号４を送出して、交信を完了する。
１により形成される通信領域に侵入すると、第２
図における無変調のトリガ信号３を受信する。車
載通信機１０では無変調のトリガ信号３を受信す
ると受信データ、受信データ用ビツトクロツク等
が発生しないことから、路上通信機１からのトリ
ガ信号３と判別し第２図で示すタイミングで、応
答信号４を送出して、交信を完了する。
車載通信機１０を搭載した車両が路上通信機５
により形成される通信領域に侵入すると、路上機
種別の情報を含んだトリガ信号７を受信する。車
載通信機１０はトリガ信号７を受信、復調する機
能を有しているため、受信データ、受信ビツトク
ロツクを発生し、路上機種別を判別することが可
能である。このため、トリガ信号７を受信すると
第４図に示すタイミングで車載応答信号８を送出
して、路上機応答信号の受信を待ち、交信を完了
する。
により形成される通信領域に侵入すると、路上機
種別の情報を含んだトリガ信号７を受信する。車
載通信機１０はトリガ信号７を受信、復調する機
能を有しているため、受信データ、受信ビツトク
ロツクを発生し、路上機種別を判別することが可
能である。このため、トリガ信号７を受信すると
第４図に示すタイミングで車載応答信号８を送出
して、路上機応答信号の受信を待ち、交信を完了
する。
このように本発明によれば、第１図、第２図に
よる通信方法のシステムに、第３図、第４図に示
すシステムを混在させた場合でも、車載通信機６
の増設の代りに車載通信機１０を導入することに
より、路上通信機１のシステム内でも車載通信機
１０が活用できるため、第１図、第２図に示すシ
ステムを拡大できるとともに、複雑な情報の伝送
が可能な第３図、第４図に示すシステムも混在さ
せることが路上通信機の複数設置等を行なうこと
なく可能になる利点を有する。
よる通信方法のシステムに、第３図、第４図に示
すシステムを混在させた場合でも、車載通信機６
の増設の代りに車載通信機１０を導入することに
より、路上通信機１のシステム内でも車載通信機
１０が活用できるため、第１図、第２図に示すシ
ステムを拡大できるとともに、複雑な情報の伝送
が可能な第３図、第４図に示すシステムも混在さ
せることが路上通信機の複数設置等を行なうこと
なく可能になる利点を有する。
第１図は従来の誘導通信方法の概略図、第２図
は同方法における交信タイミング図、第３図は他
の従来例の概略図、第４図は同方法における交信
タイミング図、第５図は本発明の一実施例におけ
る誘導通信方法の概略図である。 １……路上通信機、３……トリガ信号、４……
応答信号、５……路上通信機、７……トリガ信
号、８……応答信号、１０……車載通信機。
は同方法における交信タイミング図、第３図は他
の従来例の概略図、第４図は同方法における交信
タイミング図、第５図は本発明の一実施例におけ
る誘導通信方法の概略図である。 １……路上通信機、３……トリガ信号、４……
応答信号、５……路上通信機、７……トリガ信
号、８……応答信号、１０……車載通信機。
Claims (1)
- １ 路上通信機から送信される間欠ヘツダ信号を
受信して、交信を開始する誘導通信用の車載通信
機を有し、間欠トリガ信号の異なる複種類の路上
通信機の通信エリア内でその識別を行ない、その
路上通信機に対応した交信を行うために間欠トリ
ガ信号の識別手段として、無変調のトリガ信号と
路上機識別が可能な変調のある間欠トリガ信号に
分けて識別することを特徴とする誘導通信方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133466A JPS5923640A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 誘導通信方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133466A JPS5923640A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 誘導通信方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923640A JPS5923640A (ja) | 1984-02-07 |
| JPH0122778B2 true JPH0122778B2 (ja) | 1989-04-27 |
Family
ID=15105435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57133466A Granted JPS5923640A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 誘導通信方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923640A (ja) |
-
1982
- 1982-07-29 JP JP57133466A patent/JPS5923640A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5923640A (ja) | 1984-02-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR960000931B1 (ko) | 시분할 다중 억세스 통신 네트웍 프로토콜을 위한 방법 및 장치 | |
| JP3374042B2 (ja) | 車車間通信方法 | |
| CA2228696C (en) | Method and system for data communications using synchronizing signals of different data length | |
| JP3641572B2 (ja) | Ｅｔｃ情報通信制御用車載器 | |
| JP4591044B2 (ja) | 車載無線機 | |
| KR100420843B1 (ko) | 비정차식 통행료 징수 시스템 및 방법 | |
| JP2000090395A (ja) | 車両間通信の送信装置及び方法 | |
| US5774795A (en) | Mobile object identification device | |
| JP2002057615A (ja) | 狭域通信の通信接続方式 | |
| JP4131056B2 (ja) | 移動体通信装置および固定局通信装置ならびに移動体通信装置の通信方法 | |
| JPH0122778B2 (ja) | ||
| JP3501047B2 (ja) | ノンストップ自動料金収受（ｅｔｃ）システム用車載器およびこれを用いた車両走行軌跡管理システム | |
| JP2002190099A (ja) | 車両安全走行支援装置、車載器および路上処理制御装置 | |
| JPH0122777B2 (ja) | ||
| JPH06181449A (ja) | 移動体識別装置 | |
| JPS60204099A (ja) | 自動車交通の広域監視システム | |
| JPS5862944A (ja) | バスロケ−シヨンシステムにおける通話方式 | |
| JPS58119099A (ja) | バスロケ−シヨンシステムの通話方式 | |
| JP2947797B1 (ja) | 高度道路交通システムの狭域通信用車載器 | |
| JPH0314368B2 (ja) | ||
| CN120434696A (zh) | 一种信号响应控制方法、装置、电子设备和可读存储介质 | |
| JP2000268212A (ja) | 車両情報通信システム | |
| JPS58137099A (ja) | 信号伝送方式 | |
| JPH06289114A (ja) | 走行方向を識別可能な車載用データ受信機 | |
| JPS5985600A (ja) | 車輌進行方向識別装置 |