JPS5923640A - 誘導通信方法 - Google Patents
誘導通信方法Info
- Publication number
- JPS5923640A JPS5923640A JP57133466A JP13346682A JPS5923640A JP S5923640 A JPS5923640 A JP S5923640A JP 57133466 A JP57133466 A JP 57133466A JP 13346682 A JP13346682 A JP 13346682A JP S5923640 A JPS5923640 A JP S5923640A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmitter
- road
- communication
- trigger signal
- communication device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/091—Traffic information broadcasting
- G08G1/094—Hardware aspects; Signal processing or signal properties, e.g. frequency bands
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は路側等に設置される通信速度、伝送手順等の異
なる複種類の路上通信機と車載通信機とでデータ伝送を
行う誘導通信方法に関するものである。
なる複種類の路上通信機と車載通信機とでデータ伝送を
行う誘導通信方法に関するものである。
従来、路上と車上間の通信方法として使用されている例
として、第１図、第２図に示す通信方法がある０１は路
側に設置される路上通信機、２は車両に設置される車載
通信機、人は路上通信機１から送信される路上送信信号
、Ｂは路上送信信号に応答して車載通信機２から送信す
る車載応答信号である。また、３は送信キャリアのみに
よる無変調のトリガ信号、４は車載情報を含んだ応答信
号である。本従来例では、トリガ信号３を送信している
通信領域内に、車載通信機２を搭載して車両が侵入する
と、トリガ信号３のキャリアを受信し、キャリアが停止
したことを車載通信機２が検出すると、第２図で示した
タイミングで応答信号４を送出して、交信を終了する。
として、第１図、第２図に示す通信方法がある０１は路
側に設置される路上通信機、２は車両に設置される車載
通信機、人は路上通信機１から送信される路上送信信号
、Ｂは路上送信信号に応答して車載通信機２から送信す
る車載応答信号である。また、３は送信キャリアのみに
よる無変調のトリガ信号、４は車載情報を含んだ応答信
号である。本従来例では、トリガ信号３を送信している
通信領域内に、車載通信機２を搭載して車両が侵入する
と、トリガ信号３のキャリアを受信し、キャリアが停止
したことを車載通信機２が検出すると、第２図で示した
タイミングで応答信号４を送出して、交信を終了する。
次に第１図、第２図に示す従来例を発展させた従来例を
第３図、第４図とともに説明する。６は路側に設置され
る路上通信機、６は車両に設置される車載通信機、第４
図のムは路上通信機６から送信される路上機送信信号、
Ｂは路上送信信号に応答して車載通信機６から送信する
車載応答信号である。また、７は路上機種別等の情報を
含んだトリガ信号、８は車載情報を含んだ応答信号、９
は応答信号８に対する路上機応答信号である。本従来例
では、７のトリガ信号を送信している通信領域内に車載
通信機６を搭載して車両が侵入すると、トリガ信号７を
受信し、トリガ信号７に含まれる路上機種別等の情報内
容によシ、第４図に示すタイミングで応答信号８を送出
する０路上通信機６では応答信号８を正しく受信すると
、交信完了を示す路上機応答信号を送出して、車上と路
上との交信を終了する。
第３図、第４図とともに説明する。６は路側に設置され
る路上通信機、６は車両に設置される車載通信機、第４
図のムは路上通信機６から送信される路上機送信信号、
Ｂは路上送信信号に応答して車載通信機６から送信する
車載応答信号である。また、７は路上機種別等の情報を
含んだトリガ信号、８は車載情報を含んだ応答信号、９
は応答信号８に対する路上機応答信号である。本従来例
では、７のトリガ信号を送信している通信領域内に車載
通信機６を搭載して車両が侵入すると、トリガ信号７を
受信し、トリガ信号７に含まれる路上機種別等の情報内
容によシ、第４図に示すタイミングで応答信号８を送出
する０路上通信機６では応答信号８を正しく受信すると
、交信完了を示す路上機応答信号を送出して、車上と路
上との交信を終了する。
しかしながら、第１図〜第４図で示した通信方法を使用
したシステムが拡大されるにつれて、第１図〜第２図の
通信方法と第３図〜第４図の通信方法を混在させる要求
が増加している。すなわち、同一システム内で車載通信
機２と車載通信機６が混在するため、路上通信機１と路
上通信機５も混存させることが必要になる。このため、
車載通信機２と車載通信機６と交信を行なわせたい地点
が同一の場所の場合でも、路上通信機を２種設置する必
要があシ、経済性、工事性の面で問題がでてきている。
したシステムが拡大されるにつれて、第１図〜第２図の
通信方法と第３図〜第４図の通信方法を混在させる要求
が増加している。すなわち、同一システム内で車載通信
機２と車載通信機６が混在するため、路上通信機１と路
上通信機５も混存させることが必要になる。このため、
車載通信機２と車載通信機６と交信を行なわせたい地点
が同一の場所の場合でも、路上通信機を２種設置する必
要があシ、経済性、工事性の面で問題がでてきている。
本発明は下記条件のなりたつ接種類の路上通信機と交信
する車載通信機を１種類で対応させることができる誘導
通信方法を提供するものである。
する車載通信機を１種類で対応させることができる誘導
通信方法を提供するものである。
■ 路上通信機１と路上通信機６は同一の搬送周波数を
使用している。
使用している。
■ 路上通信機１と路上通信機６に対し車載通信機から
送信するための伝送キャラクタ数、情報配列、誤シ制御
、変調速度等は異なってもよいが、変調方式は同一であ
る必要がある。
送信するための伝送キャラクタ数、情報配列、誤シ制御
、変調速度等は異なってもよいが、変調方式は同一であ
る必要がある。
次に本発明の一実施例について説明する０第６図は本実
施例によるシステム構成例であり、１０は本実施例で使
用する車載通信機である。次に動作について詳細に説明
する。
施例によるシステム構成例であり、１０は本実施例で使
用する車載通信機である。次に動作について詳細に説明
する。
車載通信機１０を搭載した車両が、路上通信機１によシ
形成される通信領域に侵入すると、第２図における無変
調のトリガ信号３を受信する０車載通信機１０では無変
調のトリガ信号３を受信すると受信データ、受信データ
用ピットクロック等が発生しないことから、路上通信機
１からのトリガ信号３と判別し第２図で示すタイミング
で、応答信号４を送出して、交信を完了する。
形成される通信領域に侵入すると、第２図における無変
調のトリガ信号３を受信する０車載通信機１０では無変
調のトリガ信号３を受信すると受信データ、受信データ
用ピットクロック等が発生しないことから、路上通信機
１からのトリガ信号３と判別し第２図で示すタイミング
で、応答信号４を送出して、交信を完了する。
車載通信機１０を搭載した車両が路上通信機６によシ形
成される通信領域に侵入すると、路上機種別の情報を含
んだトリガ信号７を受信する０車載通信機１０はトリガ
信号７を受信、復調する機能を有しているため、受信デ
ータ、受信ピットクロックを発生し、路上機種別を判別
することが可能である。このため、トリガ信号７を受信
すると第４図に示すタイミングで車載応答信号８を送出
して、路上機応答信号の受信を待ち、交信を完了する。
成される通信領域に侵入すると、路上機種別の情報を含
んだトリガ信号７を受信する０車載通信機１０はトリガ
信号７を受信、復調する機能を有しているため、受信デ
ータ、受信ピットクロックを発生し、路上機種別を判別
することが可能である。このため、トリガ信号７を受信
すると第４図に示すタイミングで車載応答信号８を送出
して、路上機応答信号の受信を待ち、交信を完了する。
このように本発明によれば、第１図、第２図による通信
方法のシステムに、第３図、第４図に示すシステムを混
在させた場合でも、車載通信機６の増設の代りに車載通
信機１ｏを導入することにより、路上通信機１のシステ
ム内でも車載通信機１０が活用できるため、第１図、第
２図に示すシステムを拡大できるとともに、複雑な情報
の伝送が可能な第３図、第４図に示すシステムも混在さ
せることが路上通信機の複数設置等を行なうことなく可
能になる利点を有する。
方法のシステムに、第３図、第４図に示すシステムを混
在させた場合でも、車載通信機６の増設の代りに車載通
信機１ｏを導入することにより、路上通信機１のシステ
ム内でも車載通信機１０が活用できるため、第１図、第
２図に示すシステムを拡大できるとともに、複雑な情報
の伝送が可能な第３図、第４図に示すシステムも混在さ
せることが路上通信機の複数設置等を行なうことなく可
能になる利点を有する。
第１図は従来の誘導通信方法の概略図、第２図は同方法
における交信タイミング図、第３図は他の従来例の概略
図、第４図は同方法における交信タイミング図、第６図
は本発明の一実施例における誘導通信方法の概略図であ
る。
における交信タイミング図、第３図は他の従来例の概略
図、第４図は同方法における交信タイミング図、第６図
は本発明の一実施例における誘導通信方法の概略図であ
る。
Claims (1)
- 路上通信機から送信される間欠ヘッダ信号を受信して、
交信を開始する誘導通信用の車載通信機を有し、間欠ト
リガ信号の異なる複種類の路上通信機の通信エリア内で
その識別を行ない、その路上通信機に対応した交信を行
うために間欠トリガ信号の識別手段として、無変調のト
リガ信号と路上機識別が可能な変調のある間欠トリガ信
号に分けて識別することを特徴とする誘導通信方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133466A JPS5923640A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 誘導通信方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133466A JPS5923640A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 誘導通信方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923640A true JPS5923640A (ja) | 1984-02-07 |
| JPH0122778B2 JPH0122778B2 (ja) | 1989-04-27 |
Family
ID=15105435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57133466A Granted JPS5923640A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 誘導通信方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923640A (ja) |
-
1982
- 1982-07-29 JP JP57133466A patent/JPS5923640A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0122778B2 (ja) | 1989-04-27 |
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