JPH0123331B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は車両用中央差動装置の切替制御装置に
関するものである。本発明の装置は中央差動機構
を備えた４輪駆動車に適用することができる。

（従来の技術） ４輪駆動車両において、車両の駆動状態を２輪
駆動状態、差動４輪駆動状態及び直結４輪駆動状
態に、シフトレバーの手操作により機械的に選
択、切替える切替装置を具備した動力分割装置は
特開昭54−162334号公報に開示されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記した特開昭54−162334号公
報に開示された車両用動力分割装置の場合には、
駆動状態の切替操作はシフトレバーの手動操作に
よつて行なつている。そしてこの切替は油圧制御
式ではなく、全く機械的な手段により制御される
よう構成されている。

このため、従来装置は、自動式ではいので、操
作がむつかしい上、特に車両走行時の切替操作は
非常に困難であつた。

本発明は、上記した従来の手動切替操作を、油
圧制御装置を用いて自動化し、切替操作を容易、
かつ迅速に行えるようにした前・後輪駆動車の動
力切換制御装置を提供することを目的とする。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 本発明の車両用中央差動装置の切替制御装置
は、車両の前輪と後輪の回転差を吸収すべく、
前、後輪の車軸間に配置された中央差動装置の作
動を制御する切替制御装置であつて、 該切替制御装置は、該中央差動装置の一方の出
力軸側に伸長し、該一方の出力軸の外筒を構成す
る部分を有する該中央差動装置用ケーシングを包
囲し、油圧制御用作動油の第１導入口および第２
導入口とその内周面側に該第１導入口および該第
２導入口と各々連通した第１圧力室および第２圧
力室を形成する外壁ハウシングと、該外壁ハウシ
ングの内周面と軸方向に摺動自在に保持され、該
第１圧力室および該第２圧力室内の油圧により軸
方向で互いに逆方向に圧力を受ける第１受圧面と
該第１受圧面より広い第２受圧面をもつピストン
状の第１可動部材と、該第１可動部材と軸方向に
摺動可能で該第１圧力室内の油圧により該第１受
圧面と同じ方向に圧力を受け、該第１受圧面と合
わせた受圧面積が該第２受圧面より広い第３受圧
面をもち、該第３受圧面の圧力を該第１可動部材
に伝達するとともに所定位置で該外壁ハウシング
に当接して軸方向の動きが阻止されるピストン状
の第２可動部材と、該第１可動部材に対向配置さ
れ、一端が該第１可動部材に固着された一対の弾
性部材と、該第１可動部材に内接して、該一対の
弾性部材間に挾持され、該弾性部材を介して、該
第１可動部材に従動し、該中央差動装置用ケーシ
ングに設けられた第１係合部、該中央差動装置の
該出力軸に設けられた第２係合部、および該出力
軸と係脱する駆動軸に設けられた第３係合部と選
択的に係脱しうる連結部を備えた可動連結部材
と、該第１導入口および該第２導入口の各々一方
および両方に圧油を選択的に供給し、該第１可動
部材を一端、他端および中間位置に選択的に駆動
し、該第１係合部と該第２係合部、該第２係合部
と該第３係合部および該第１、第２および第３係
合部を選択的に連結させるための油圧制御部とで
構成されたことを特徴とするものである。

ここで中央差動装置とは、フルタイム式4WD
車に常装備され、トランスミツシヨンからの回転
力を前後に分けてそれぞれ前後輪を駆動するが、
同時に前後輪の回転数の差をなくしてスムーズな
回転力を伝える装置のことである。

切替制御装置とは、中央差動装置を作動状態と
不作動状態間で切替え制御することにより車両の
走行モードを、２輪走行、差動４輪走行、および
直結４輪走行間で選択的に切替るもので制御系に
油圧制御回路および電気制御回路を含んでいる。

中央差動装置の出力軸とは、差動による動力を
前輪へ伝動する出力軸と、後輪へ伝動する出力軸
とがあり、その一方とは、これらの出力軸のうち
いずれかのことである。

中央差動装置用ケーシングとは、回転力が入力
軸から伝えられると、回転し、ピニオン、サイド
ギア等差動装置を構成する各要素を作動させる。
このケーシングの回転がロツクされると、サイド
ギア等の回転も停止し、差動作用が生じなくな
る。

第１圧力室とは外壁ハウシングの内周面側に設
けられ、第１導入口と連通して、作動油の供給を
うけ作動用圧力を発生する室である。

第２圧力室とは外壁ハウシングの内周面側に設
けられ第２導通口と連通して、作動油の供給をう
け作動用圧力を発生する室である。

第１可動部材とは、外壁ハウシングの第１及び
第２導入口を通じて第１及び第２圧力室に選択的
に供給される作動油の圧力を利用して、中央差動
装置の出力軸方向へ変位するピストン状部材のこ
とである。この第１可動部材は、第１圧力室に面
する第１受圧面、及び第２圧力室に面しかつ該第
１受圧面より広い第２受圧面を有している。

第２可動部材とは、メインとなる第１可動部材
を少なくとも３位置へ移動させるために必要な補
助的ピストン状部材で、上記第１および第２圧力
室の油圧の変化に応じて移動量が規制される。こ
の第２可動部材は、第１圧力室に面する第３受圧
面を有しており、この第３受圧面と前記第１受圧
面とを合わせた面積は上記第２受圧面より広い。
第２可動部材の該第３受圧面に対する裏面の一部
は上記第１可動部材と対面しており、第３受圧面
の圧力を第１可動部材に伝達するとともに、該裏
面の他の一部は第１可動部材が中間位置にあると
き外壁ハウシングと当接して、第２可動部材の第
２圧力室側への動きが阻止されるようになつてい
る。

弾性部材とは、圧縮バネ等のことで第１可動部
材の動きを可動連結部材に伝える機能を有し、可
動連結部材の連結部とこれに対応する係合部との
係脱を可能にするため、可動連結部材に対し常時
荷重をかける必要があるため設けたものである。

可動連結部材とは、ハブスリーブ等のことであ
る。

第１係合部とはドツグクラツチ等係脱可能な部
分のことである。

第２係合部とはハブクラツチ等係脱可能な部分
のことである。

第３係合部とはドツグクラツチ等係脱可能な部
分のことである。

２輪走行モードとは、可動連結部材が右位置へ
移動し、中央差動装置のケーシングの第１係合部
と可動連結部材の連結部が係合し、一方、可動連
結部材の連結部と駆動軸の第３係合部との係合は
断たれ、動力は中央差動装置の他の一方の出力軸
のみへ伝えられるため２輪駆動状態となることで
ある。

差動４輪走行モードとは、可動連結部材が左位
置を占めたときであり、このとき、中央差動装置
のケーシングの第１係合部と可動連結部材の連結
部との係合は断たれケーシングは回転自在となり
差動作用が発生し、かつ、可動連結部材の連結部
は駆動軸の第３の係合部と係合している。従つて
駆動力は前・後輪へ伝達され作動作用により前・
後輪の回転差が吸収される。

直結４輪走行モードとは、可動連結部材が中立
位置にある時で、この場合、可動連結部の連結部
は第１、第２および第３係合部とすべて係合した
状態となり、ケーシングの回転は阻止されるため
差動作用は発生せず、前・後輪へ動力が伝達され
４輪が直結した状態で駆動されることである。

検出部材とは、第１可動部材が所定の位置へ正
確に移動したか否かを確認するための部材で、第
１可動部材の円周上に設けた凹部に嵌入する。検
出の結果、位置ズレが発見された場合、油圧制御
部へ検出結果が入力され、油圧の調圧等がなされ
る。

走行モード切換スイツチとは、ボタン等で切換
操作されるもので上記した２輪操走行、差動４輪
走行、直結４輪走行の切換を電気信号として上記
した電気制御回路に入力するものである。

（作用） 本発明の構成によれば、油圧制御部により、第
１導入口及び第２導入口を通じて第１圧力室及び
第２圧力室の各々一方及び両方に作動油を選択的
に供給し、第１可動部材及び第２可動部材の各受
圧面に付加される作動油圧を利用して、該第１可
動部材及び第２可動部材を軸方向に可動させるこ
とができる。ここで、第１圧力室の圧力を受ける
のは第１可動部材の第１受圧面と第２可動部材の
第３受圧面であり、第２圧力室の圧力を受けるの
は第１可動部材の第２受圧面である。そして、第
２可動部材は所定位置で外壁ハウシングと当接す
るため、第２圧力室側への動きが規制されてい
る。このため、第１可動部材を第２圧力室側へ変
位させる力は、第２可動部材がハウシングに当接
するまでは第１受圧面及び第３受圧面が受ける油
圧力であり、第２可動部材がハウシングに当接し
てからは第１受圧面のみが受ける油圧力である。
一方、第１可動部材を第１圧力室側へ変位させる
力は、第２受圧面が受ける油圧力である。ここ
で、各受圧面の面積は、（第１受圧面）＜（第２受
圧面）＜（第１受圧面＋第３受圧面）の大小関係に
あり、このため各受圧面が受ける油圧力の大小関
係もこの関係にある。したがつて、第１及び第２
圧力室ともに作動油が供給される場合、第１可動
部材は、上記所定位置、すなわち中間位置で保持
されることとなる。また、一方の圧力室のみに作
動油が供給される場合は、該一方側の受圧面にし
か油圧力が作用しないため、第１可動部材は他方
側に押しやられ一端又は他端に保持される。以上
のような一端、他端および中間位置に選択的に駆
動される第１可動部材の作動が弾性部材を介し
て、切替制御用の可動連結部材に伝達される。こ
れによつて可動連結部が３つの位置へ移動し、可
動連結部材に設けた連結部が、中央差動装置の出
力軸等に設けた対応する係合部と選択的に係脱す
る。これら３つの位置は２輪走行モード、差動４
輪走行モード、直結４輪走行モードに対応するよ
う予め定められているので、可動部材の変位に従
つて３つの走行モードへ切替可能となる。この切
替え操作は油圧制御部の電気制御回路に接続され
た切替スイツチを操作するのみで自由に行うこと
ができる。

（発明の実施例） 本発明による切替制御装置の実施例を図に従つ
て説明する。本発明の切替制御装置を含む自動車
の動力伝達系全体の模式図を第１図に示す。

エンジン１からの動力は、クラツチ２、変速機
３を介して動力分配作用を行うトランスフア装置
４の入力軸５へ伝達される。入力軸５にはドツグ
クラツチ装置６が一体的に結合されており、クラ
ツチスリーブ７はＴ／Ｆレバー（図示せず）の操
作により選択的に動かされ、左方向へ動くことに
より低速段、第１図に示す状態で中立、右方向へ
動くことで高速段が得られるように歯車が配列さ
れている。

中間歯車８を介して出力歯車９へ伝達された動
力は、出力歯車と一体的に結合された中央差動装
置１０により、出力軸１１と１２に動力分配され
る仕組みになつている。出力軸１１の先端には第
２の係合部であるハブクラツチ１３を一体的に結
合した。中央差動装置のケーシング１４の端部に
は第１係合部としてドツグクラツチ１５を、また
前輪駆動軸１６には第３係合部としてドツグクラ
ツチ１７を、それぞれハブスリーブからなる可動
連結部材１８の連結部と係脱可能に設置した。

中央差動装置１０と本発明による切替制御装置
の詳細な構成を第２図に、そして可動連結部材１
８の移動態様を第３、第４図に示す。

可動弾性部材１８は、ハウシング１９内に収納
された第１可動部材２０の内周側に設置した弾性
部材２１，２２により保持されるよう構成した。
こうして可動連結部材１８は、第１可動部材２０
の移動方向に弾性部材２１，２２を介して移動さ
れるようにした。

第２図は、可動連結部材１８が中立位置にある
状態を示し、この場合、可動連結部材１８の連結
部は、ケーシング１４のドツグクラツチ１５、出
力軸１１のハブクラツチ１３および駆動軸１６の
ドツグクラツチ１７とそれぞれ係合しているた
め、中央差動装置１０は差動作用を行わず、動力
は前・後輪駆動軸へ伝達されるので直結４輪走行
モードとなる。

第２図に示す状態から、可動連結部材１８が左
方向へ第３図に示す位置へ移動した場合には、可
動連結部材１８の連結部は出力軸１１のハブクラ
ツチ１３および駆動軸１６のドツグクラツチ１７
とをそれぞれ係合するが、ケーシング１４のドツ
グクラツチ１５と離脱するため、ケーシング１４
は回転自在となり中央差動装置のサイドギア２３
ａ，２３ｂ（第２図）は差動可能状態となる。一
方出力軸１１と１２に動力は分配され、差動４輪
走行モードが得られる。

次に、可動連結部材１８が第２図に示す中立位
置から右方向へ移動すると第４図に示す状態にな
る。この場合、可動連結部１８の連結部はケーシ
ング１４のドツグクラツチ１５および出力軸１１
のハブクラツチ１３と係合し、一方駆動軸１６の
ドツグクラツチ１７との係合が断たれる。この状
態では、動力は駆動軸１６へは伝達されず、また
ケーシング１４が出力軸１１と一体的に係合して
いるため差動作用は発生せず２輪走行モードとな
る。

ここで、可動連結部材１８を移動させる第１可
動部材２０および第２可動部材２４の作用を説明
する。

外壁ハウシング１９に収納された第１可動部材
２０および第２可動部材２４に対しては、圧力源
（図示せず）から第１導入口２５ａ、第２導入口
２５ｂを経て第１圧力室２５０ａ、第２圧力室２
５０ｂへ作動油が供給される。第２図に示す状態
では、第１導入口および第２導入口２５ａ，２５
ｂから第１圧力室２５０ａ及び第２圧力室２５０
ｂともに作動油が供給された状態にあり、第１可
動部材２０には左右から作動油が作用するため、
第１可動部材２０の第１受圧面２６ｃとこれより
ひろい第２受圧面２６ｂおよび第２可動部材２４
の前記第１受圧面２６ｃと合わせた受圧面積が第
２受圧面２６ｂより広い第３受圧面２６ｄとの間
の面積比により左右のいずれかへ動かされること
になるが、第１圧力室２５０ａと第２圧力室２５
０ｂ内の油圧の力関係をみると第２図の状態では
第２可動部材２４が外壁ハウシング１９の端面２
６ａに押しつけられる力が最も大きく、第２導入
口２５ｂから作動油の供給を受ける第２受圧面２
６ｂへの油圧力がこれに次ぎ、さらに第１導入口
２５ａから作動油の供給を受ける第１受圧面２６
ｃへの油圧力がこれに次ぐという関係になる。こ
のため第１可動部材２０は中立位置に維持され
る。なお２５ｃは第１および第２可動部材が動く
際の作動油の吐出口である。

第１可動部材２０が右に動く場合は第２導入口
２５ｂから第２圧力室２５０ｂへの作動油の供給
は遮断され、第１導入口２５ａから第１圧力室２
５０ａのみに作動油が供給される。また第１可動
部材２０が左に移動する場合は第１導入口２５ａ
から第１圧力室２５０ａへの作動油の給油は遮断
され、第２導入口２５ｂから第２圧力室２５０ｂ
のみに給油される。

第１可動部材２０の円周上には３つの凹部
（溝）を所定のピツチで穿設した。これらの凹部
２７ａ，２７ｂ、および２７ｃは可動連結部材１
８の変位量と同一ピツチで設けてあり、検出部材
２８の先端部が嵌入するようになつている。この
検出部材２８は、走行モード切替スイツチを含む
電気制御回路４１（第６図）からの指示通りの状
態に第１可動部材２０、可動連結部材１８等が保
たれているかどうかをチエツクし、必要な信号を
電気制御回路４１（第６図）へ送り込む機能を有
する。なお、オイルポンプ（後述）を駆動するた
めの動力を有効に使用するため、作動油は電気制
御回路４１（第６図）からの指示により、上記検
出部材の出力でON、OFFされるようにした。

可動連結部材１８を保持する弾性部材２１，２
２は、可動連結部材１８を右→左、左→右に移動
させる場合、可動連結部材１８の連結部とドツグ
クラツチ１５，１７が円滑に噛合うようこれを補
助するため常時可動連結部材１８に荷重を加えて
おく必要があることから配設したものである。

第１導入口２５ａ（第１圧力室２５０ａ）及び
第２導入口２５ｂ（第２圧力室２５０ｂ）に作動
油を送油するための油圧制御回路の概略図を第５
図に示す。

オイルポンプ２９の吐出油は、調圧弁３０、チ
エツク弁３１、チエンジ弁３３，３４を通つて導
入口２５ａ，２５ｂに導通するよう構成した。第
５図に示す状態ではソレノイド弁３５，３６が双
方とも閉状態にあることから、調圧弁３０にて調
圧された一定圧力が、オリフイス３７，３８を通
りチエンジ弁３３，３４に加えられ、これらをバ
ネ３９，４０に打ち勝つて押していることから作
動油は導入口２５ａ，２５ｂに導通する。この状
態では、動力伝達系は第２図の状態、即ち、直結
４輪走行モードになる。

第５図の状態で、ソレノイド弁３６を開
（ON）にすると、オリフイス３８を通つていた
作動油はソレノイド弁３６により吐出されてしま
うためチエンジ弁３４はバネ４０によつて右方向
へ動かされ、２５ｂへの給油は遮断される。よつ
て第１および第２可動部材２０，２４には第１導
入口２５ａから作動油が給油されることになり第
１および第２可動部材２０，２４は右方向へ動か
され第４図に示す噛合状態となる。即ち、２輪走
行モードへ切替えられる。

逆にソレノイド弁３５を開（ON）にすれば第
３図に示す噛合状態となり差動４輪走行モードへ
切替わる。

各走行モード（２輪、差動４輪、直結４輪）へ
切替えのための概略を説明するフローチヤートを
第６図に示す。図中、電気制御回路４１への入力
信号としては、人によつて操作選択される各切替
えスイツチ（２輪走行スイツチ、差動４輪走行ス
イツチ、直結４輪走行スイツチ）（図示せず）第
１可動部材２０の動きを検知する検出部材２８、
およびＴ／Ｆ位置（低速段となつたら、直結４輪
モードへ自動的に切替えるために用いる）検出部
材（図示せず）がある。電気制御回路４１からの
出力信号としてはソレノイド弁３５，３６を動作
させる信号、直結４輪走行状態および差動４輪走
行状態を認知させるインジケータランプ信号から
なる。またオイルポンプ２９からの吐出油は調圧
弁３０を通りソレノイド弁３５，３６を介して導
入口２５ａ，２５ｂと導通され、ソレノイド弁３
５，３６は各操作スイツチセンサ（図示せず）に
よりON、OFFされるよう構成した。

［発明の効果］ 本発明にかかる切替制御装置において、第１可
動部材を第２圧力室側へ変位させる力は、第２可
動部材が所定位置で第２圧力室側への動きが規制
されるまでは第１受圧面及び第３受圧面が受ける
油圧力となり、第２可動部材が該所定位置で規制
された後では第１受圧面のみが受ける油圧力とな
るように構成され、かつ各受圧面が受ける油圧力
は、（第１受圧面）＜（第２受圧面）＜（第１受圧面
＋第３受圧面）の大小関係となるように構成され
ている。したがつて、油圧制御部により、第１導
入口及び第２導入口を通して第１圧力室及び第２
圧力室の両方に作動油を供給した場合、第１可動
部材を上記所定位置、すなわち中間位置であ保持
することができ、また、一方の圧力室のみに作動
油を供給した場合、第１可動部材を他方側に押し
やり一端又は他端に保持することができる。さら
に、本発明の制御装置においては、第１可動部材
を可動にする左右の圧力室の面積（受圧面）が異
なり、圧力室の大きな方に第２可動部材が設けら
れるとともに、第２可動部材の軸方向移動を阻止
するストツパが外壁ハウシング端面に構成されて
いる。したがつて、本発明の切替制御装置では、
作動油圧を変化させることなく一定油圧の作動油
の送断の制御のみで第１可動部材が任意に３ステ
ツプ制御可能となる。そして、このような第１可
動部材の作動は弾性部材を介して可動連結部材に
伝達されることとなるので、該可動連結部材は、
２輪走行モード、差動４輪走行モード、直結４輪
走行モードに対応するように予め定められた３つ
の位置に切替可能となる。

したがつて、本発明によれば、油圧制御部によ
り制御される可動連結部材の連結および切断作用
を利用して、２輪走行、差動４輪走行、直結４輪
走行という各走行モードを走行中において、簡単
なスイツチの切換操作のみで自動的かつ迅速に切
替えることが出来る。このため、運転操作性、発
進性、悪路走行性、低燃費走行等の向上を図るこ
とができる。しかも切替制御装置全体がコンパク
トで、構成も簡単であり、このため確実な作動が
得られ、また安価でかつ容易に製造でき、装置の
保守も容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による切替制御装置を含む動力
伝達系の全体を説明する骨格図である。第２図は
本発明の実施例の詳細な構成を示す断面図であ
り、第３図および第４図は本発明の実施例の作用
態様を示す拡大断面図である。第５図は本発明の
実施例に用いられる油圧制御回路図であり、第６
図は本発明の実施例における走行モード切替えの
概略を説明するフローチヤートである。 １０…中央差動装置、１１，１２…出力軸、１
３…ハブクラツチ（第２係合部）、１４…中央差
動装置のケーシング、１５…ドツグクラツチ（第
１係合部）、１６…駆動軸、１７…ドツグクラツ
チ（第３係合部）、１８…可動連結部材、１９…
外壁ハウジング、２０…第１可動部材、２１，２
２…弾性部材、２４…第２可動部材、２５ａ…第
１導入口、２５ｂ…第２導入口、２５ｃ…吐出
口、２６ｃ…第１受圧面、２６ｂ…第２受圧面、
２６ｄ…第３受圧面、２７ａ，２７ｂ，２７ｃ…
凹部、２８…検出部材、２９…オイルポンプ、３
０…調圧弁、３１…チエツク弁、３３…第１チエ
ンジ弁、３４…第２チエンジ弁、３５…第１ソレ
ノイド弁、３６…第２ソレノイド弁、４１…電気
制御回路、２５０ａ…第１圧力室、２５０ｂ…第
２圧力室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両の前輪と後輪の回転差を吸収すべく、
   前、後輪の車軸間に配置された中央差動装置の作
   動を制御する切替制御装置であつて、 該切替制御装置は、該中央差動装置の一方の出
   力軸側に伸長し、該一方の出力軸の外筒を構成す
   る部分を有する該中央差動装置用ケーシングを包
   囲し、油圧制御用作動油の第１導入口および第２
   導入口とその内周面側に該第１導入口および該第
   ２導入口と各々連通した第１圧力室および第２圧
   力室を形成する外壁ハウシングと、 該外壁ハウシングの内周面と軸方向に摺動自在
   に保持され、該第１圧力室および該第２圧力室内
   の油圧により軸方向で互いに逆方向に圧力を受け
   る第１受圧面と該第１受圧面より広い第２受圧面
   をもつピストン状の第１可動部材と、 該第１可動部材と軸方向に摺動可能で該第１圧
   力室内の油圧により該第１受圧面と同じ方向に圧
   力を受け、該第１受圧面と合わせた受圧面積が該
   第２受圧面より広い第３受圧面をもち、該第３受
   圧面の圧力を該第１可動部材に伝達するとともに
   所定位置で該外壁ハウジングに当接して軸方向の
   動きが阻止されるピストン状の第２可動部材と、 該第１可動部材に対向配置され、一端が該第１
   可動部材に固着された一対の弾性部材と、該一対
   の弾性部材間に挾持され、該弾性部材を介して、
   該第１可動部材に従動し、該中央差動装置用ケー
   シングに設けられた第１係合部、該中央差動装置
   の該出力軸に設けられた第２係合部、および該出
   力軸と係脱する駆動軸に設けられた第３係合部と
   選択的に係脱し得る連結部を備えた可動連結部材
   と、 該第１導入口および該第２導入口の各々一方お
   よび両方に圧油を選択的に供給し、該第１可動部
   材を一端、他端および中間位置に選択的に駆動
   し、該第１係合部と該第２係合部、該第２係合部
   と該第３係合部および該第１、第２および第３係
   合部を選択的に連結させるための油圧制御部とで
   構成されたことを特徴とする車両用中央差動装置
   の切替制御装置。 ２ 上記可動連結部材は、その連結部が、該第１
   係合部に係脱することにより、該中央差動装置の
   ロツクおよびロツク解除を行ない、該連結部が該
   第２係合部および該第３係合部と係脱することに
   より動力の接続および切断を行なう特許請求の範
   囲第１項記載の車両用中央差動装置の切替制御装
   置。 ３ 上記第１可動部材の前記一端、他端および中
   間位置は、それぞれ、２輪走行モード、差動４輪
   走行モードおよび直結４輪走行モードに対応する
   特許請求の範囲第１項記載の車両用中央差動装置
   の切替制御装置。 ４ 上記第１可動部材は、円周上に該可動連結部
   材の占める位置に対応して穿設された少なくとも
   ３個の凹部を有し、一方上記外壁ハウジングには
   該凹部に嵌入しうる位置検出部材が設けられた特
   許請求の範囲第１項記載の車両用中央差動装置。 ５ 上記油圧制御部は、オイルポンプ、調圧弁、
   チエツク弁、上記外壁ハウジングの該第１導入口
   および該第２導入口と導通する第１チエンジ弁お
   よび第２チエンジ弁、および第１と第２ソレノイ
   ド弁とを具備し、これらの弁の連繋動作により、
   該第１導入口および該第２導入口への該作動油の
   供給および遮断を選択的に行う油圧制御回路と、
   該油圧制御回路を構成する該第１および第２ソレ
   ノイドの作動を制御すべく、走行モード切換スイ
   ツチ等の操作に応じて電気信号を供給する電気制
   御回路とからなる特許請求の範囲第１項記載の車
   両用中央差動装置の切替制御装置。