JPH0123889Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） この考案は、ステアリングコラム取付構造、と
くにステアリングホイールが運転者に接近するよ
うにステアリングコラムを屈曲させ乗用車的感覚
で運転できるようにしたステアリングコラム取付
構造に関する。

（従来技術） 従来のこの種のステアリングコラム取付構造と
しては、「TOYOTA HIACE新型車解説書
（1982年12月トヨタ自動車株式会社発行）」に示す
ようなものが知られており、これは第１，２図に
示すようなものである。同図において、１は自動
車のダツシユパネルであり、このフロアパネル１
ａにはステアリングコラム２がボルト３によつて
固定されている。ステアリングコラム２の略中間
部４は屈曲され、ステアリングコラム２の上端部
は運転者の方向に向けられている。ステアリング
コラム２の上部にはブラケツト５および６が固定
され、これらのブラケツト５および６は、ダツシ
ユパネル１に固定されたステー７にボルト８およ
びナツト９によつて固定されている。１０はステ
アリングコラムの内部で回転可能に支持されたス
テアリングシヤフトであり、このステアリングシ
ヤフト１０の中間には中間部４内に位置するユニ
バーサルジヨイント１１が介装されている。ステ
アリングシヤフト１０の下端部は図外のステアリ
ングギヤに連結され、ステアリングシヤフト１０
の上端部にはステアリングホイール１２が固定さ
れている。したがつて、ステアリングホイール１
２の中心軸は運転者に向けられることになり、こ
のため、運転者は乗用車的感覚でステアリングホ
イール１２を操作することができる。ステアリン
グホイール１２に伝達された操舵力は、ステアリ
ングシヤフト１０、前記ステアリングギヤ、およ
び図外のアームやロツド類を介して車輪に伝達さ
れる。

しかしながら、このような従来のステアリング
コラム取付構造にあつては、次のような問題点が
あつた。まず、ステアリングコラム２の下端部は
剛性の小さいフロアパネル１ａの下部に固定され
ているにすぎない。したがつて、ステアリングコ
ラム２の上部はステー７に支持されなければなら
ない。しかも、ステアリングコラム２はその上端
部が運転者の方向に向くように屈曲されているの
で、ステー７はステアリングコラム２の全んどの
重量を支えなければならない。したがつて、ステ
ー７の剛性さらにダツシユパネルの剛性を大きく
しなければならず、この結果、コストアツプにな
るという問題点があつた。さらに、ステー７の剛
性を大きくすることによりステー７が大型にな
り、この結果、ダツシユパネル１近傍の車室内が
狭くなるという問題点があつた。

（考案の目的） この考案は、前述の問題点に着目してなされた
もので、ステアリングギヤを収納するギヤハウジ
ングをサイドメンバに固定し、該ギヤハウジング
に前記ステアリングコラムの下端部を固定するこ
とにより、前記問題点を解決することを目的とす
る。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第３，４図において、１６は自動車のサイドメ
ンバであり、このサイドメンバ１６にはギヤハウ
ジング１７がボルト１８およびナツト１９によつ
て固定されている。ギヤハウジング１７には図外
のステアリングギヤが内蔵されている。２０は後
方上側に傾斜するステアリングコラムロアであ
り、このステアリングコラムロア２０の下端部は
ギヤハウジング１７に固定されている。ステアリ
ングコラムロア２０の上端部には断面Ｕ字形をし
たブラケツト２１がボルト２２によつて固定され
ている。ブラケツト２１の中間部２３は屈曲さ
れ、ブラケツト２１の上部はステアリングコラム
ロア２０よりも車体後方に傾斜している。中間部
２３より上方のブラケツト２１には一対のフラン
ジ２４が形成されており、このフランジ２４はダ
ツシユパネルに固定されたステー２５に図外のボ
ルトによつて固定されている。２６はステアリン
グコラムアツパであり、このステアリングコラム
アツパ２６はブラケツト２１の上端に溶接によつ
て固定されている。前記ステアリングコラムロア
２０、ブラケツト２１、ステアリングコラムアツ
パ２６は全体としてステアリングコラム２７を構
成する。この結果、ステアリングコラム２７の中
間部はステアリングコラム２７の上端部が運転者
の方向に向かうように屈曲したことになる。２８
はステアリングコラムロア２０の内部に図外のベ
アリングを介して回転可能に支持されたステアリ
ングシヤフトロアであり、このステアリングシヤ
フトロア２８の下端部は前記ステアリングギヤの
入力側に連結されている。前記ステアリングギヤ
の出力側はステアリングギヤアーム２９に連結さ
れ、ステアリングギヤアーム２９はドラツグリン
ク３０、図外のナツクルアームを介して図外の車
輪に連結される。３２は中間部２３に内蔵された
ユニバーサルジヨイントであり、このユニバーサ
ルジヨイント３２の下端部はステアリングシヤフ
トロア２８の上端部に固定されている。ユニバー
サルジヨイント３２の上端部は、ステアリングコ
ラムアツパ２６の内部にベアリング３３を介して
回転可能に支持されたステアリングシヤフトアツ
パ３４に固定されている。３５はステアリングシ
ヤフトアツパ３４の上端に固定されたステアリン
グホイールである。前記ステアリングシヤフトロ
ア２８、ステアリングシヤフトアツパ３４は全体
としてステアリングシヤフト３６を構成する。こ
の結果、ステアリングシヤフト３６の中間には、
ステアリングコラム２７の屈曲した部分としての
中間部２３に位置するユニバーサルジヨイント３
２が介装されたことになる。しかも、ステアリン
グシヤフト３６はステアリングコラム２７の内部
に回転可能に支持されたことになる。尚、３７は
サイドメンバ１６上に設けられたフロアパネルで
ある。

次に、この考案の一実施例の作用について説明
する。

まず、ステアリングコラム２７の内部にはステ
アリングシヤフト３６が支持され、ステアリング
シヤフト３６にはステアリングホイール３５が固
定されている。したがつて、ステアリングコラム
２７が固定されているギヤハウジング１７には大
きな荷重がかかつている。しかも、ステアリング
コラムロア２０は後方に傾斜し、ステアリングコ
ラムアツパ２６はステアリングコラムロア２０よ
りもさらに後方に傾斜している。このため、ギヤ
ハウジング１７には時計方向の大きなモーメント
が作用する。しかしながら、ギヤハウジング１７
は剛性の大きなサイドメンバ１６に固定されてい
る。したがつて、ステアリングコラム２７のブラ
ケツト２１は剛性の小さいダツシユパネルに固定
されたステー２５に軽微に支持されていれば足り
る。このため、従来のような剛性の大きなステー
７が不必要となり、この結果、コストダウンとな
る。しかも、ダツシユパネル２５の近傍の車室内
が広くなる。

尚、前記実施例では、フランジ２４をダツシユ
パネルに固定されたステー２５に固定した場合に
ついて説明したが、フランジ２４とダツシユパネ
ルとの固定を省略しても差し支えない。この場合
にはブラケツト２１の構造が簡単となり、組立工
数も削減されるので、さらにコストダウンとな
る。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、上端
部が運転者の方向に向かうように中間部が屈曲し
たステアリングコラムと、下端部がステアリング
ギヤに連結され、中間に前記ステアリングコラム
の屈曲した部分に位置するユニバーサルジヨイン
トを介装させ、前記ステアリングコラムの内部に
回転可能に支持されたステアリングシヤフトと、
を備えたステアリングコラム取付構造において、
前記ステアリングギヤを収納するギヤハウジング
をサイドメンバに固定し、該ギヤハウジングに前
記ステアリングコラムの下端部を固定したので、
部品点数の削減により、コストダウンになり、さ
らに、車室内が広くなるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステアリングコラム取付構造を
示す斜視図、第２図は従来のステアリングコラム
取付構造を示す正面図、第３図はこの考案に係る
ステアリングコラム取付構造の一実施例を示す正
面図、第４図は第３図の−矢視拡大図であ
る。 ２，２７……ステアリングコラム、４，２３…
…中間部、１０，３６……ステアリングシヤフ
ト、１１，３２……ユニバーサルジヨイント、１
６……サイドメンバ、１７……ギヤハウジング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上端部が運転者の方向に向かうように中間部が
   屈曲したステアリングコラムと、下端部がステア
   リングギヤに連結され、中間に前記ステアリング
   コラムの屈曲した部分に位置するユニバーサルジ
   ヨイントを介装させ、前記ステアリングコラムの
   内部に回転可能に支持されたステアリングシヤフ
   トと、を備えたステアリングコラム取付構造にお
   いて、前記ステアリングギヤを収納するギヤハウ
   ジングをサイドメンバに固定し、該ギヤハウジン
   グに前記ステアリングコラムの下端部を固定した
   ことを特徴とするステアリングコラム取付構造。