JPH01239227A - スキッドステアローダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 し産業上の利用分野」 本発明は、運転者が車体の側方から乗降できるようにし
たスキッドステアローダに関するものである。

［従来の技術］ 従来のスキッドステアローダは、第３図に示すように、
車体フレーム１の後部に固定されたリフＩ・アーム取付
ブラケット２にくの字状のリフトアーム３の基端部が枢
支され、リフトアーム３の先端部には荷役アタッチメン
ト、−ｍ的にはパケット４が回動可能に連結されている
。また、リフトアーム３の中間部とリフトアーム取付ブ
ラケット２との間にはリフトシリンダ５が介設されてお
り、リフトシリンダ５を油圧制御することによりリフト
アーム３を昇降操作できるようになっている。

このような従来のスキッドステアローダでは、リフトア
ーム３およびリフトシリンダ５が運転室６の側部を横切
っているので、運転室６内への乗降は、リフトアーム３
を降した状慧で、車体の前方から行うこととなっている
。即ち、運転者が運転シート７に座るためには、パケッ
ト４を乗り越え、ステアリングレバー８間の狭い空間を
通って運転室６内に乗り込まなければならない。

［発明が解決しようとする課題］ 従って、従来のスキッドステアローダは、乗降が面倒で
あり、また、乗降時に誤って荷役操作用ペダル（図示し
ない）を踏むとリフトアーム３やパケット４が動くので
、細心の注意を要した。

かかる問題点に対しては、第４図に示す如く、リフトア
ーム９を上方に突出するように湾曲形成し、運転室６の
側部に乗降口を設けたものが従来から提案されている（
実公昭５９−２０４４３号公報）が、リフトアームリの
上方への高さが制限されるので、乗降口の高さを十分に
とることができず、よって、乗降時に頭をリフトアーム
リにぶつける可能性があった。

本発明の主目的は、車体の側方からの乗降を極めて容易
に行うことのできるスキッドステアローダを提供するこ
とにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明によるスキッドステ
アローダは、運転室の側部を乗降口とし、基端部が車体
フレーム後部のリフトアーム取付ブラケットに枢支され
先端部に荷役アタッチメントが取り付けられたリフトア
ームを、最下位置に降ろした際に前記乗降口の下方に位
置するように湾曲形成したことを特徴としている。

［作用］ 上述したような構成の本発明によるスキッドステアロー
ダにおいては、リフトアームを最下位置まで降ろすと、
運転室の乗降口が広く開放されることとなる。

［実施例］ 以下、図面と共に本発明の好適な実施例について詳細に
説明するが、図中、同一符号は同一または相当部分を示
すものとする。

第１図および第２図において、本発明が適用されるスキ
ッドステアローダは、車体フレーム１の中央部に運転室
６が設けられ、該運転室６を囲むべくオペレータガード
１ｏが設置されている。オペレータガード１０の側面は
運転室６への乗降口となっており、この乗降口６には、
はぼ全面がガラス張りとされたドア１１がヒンジ１２に
より取り付けられている。

車体フレーム１の後部には上方に延びるリフトアーム取
付ブラケット２が固定されており、その上部にリフトア
ーム１３の基端部がビンによって回動可能に支承されて
いる。リフトアーム１３は、最下位置く第１図の実線の
位置）にある場合に、前記乗降口のドア１１の下方を通
るように湾曲形成されている０本実施例では、リフトア
ーム１３は、車体フレーム１の側面と、車体フレーム１
にアクスル１４を介して取り付けられたタイヤ１５との
間に配置されるように形成されている。また、リフトア
ーム１３を昇降させるためのリフトシリンダ５は、リフ
トアーム取付ブラヶッｌ−２の下部ど、リフトアーム１
３の中間部に固定された三角ブラケット１６との間に取
り付けられている。

リフトアーム１３の先端部には、荷役アタッチメントで
あるパケット４が回動可能に連結されており、リフトア
ーム１３に固定された支持ブラケット１７とパケット４
との間にはパケットシリンダ１８が収り付けられている
。

このような構成において、リフトアーム１３を最下位置
に降ろした状態では、リフトアーム１３は乗降口のドア
１１よりも下側にあるので、運転者はドアｌ】を開けて
運転Ｍ６内に乗り込むことができる。

この際に、リフトアーム１３をステップとして用いるこ
とも可能である。

尚、荷役作業中、リフトアーム１３は運転室６の側部を
昇降するので、運転者が運転室６の側部の乗降口から身
体を出すと非常に危険であるが、ドア１１を乗降口に設
けておくことで、そのような危険な事態を防止すること
ができる。

［発明の効果］ 以上のように、本発明によれば、リフトアームを最も下
げた状態にすることで、運転室の側部に設けられた乗降
口から乗降することが可能となる。

しかも、リフトアームは乗降口の下方に位置するので、
乗降口の高さ寸法を十分に大きくすることができ、また
、リフトアームをステップとしても用いることができる
ので、乗降が極めて容易となる。

更に、運転室の側部を乗降口としたことにより、荷役操
作用ペダルを誤って踏むことも減り、安全性に優れてい
る。運転室の前面が乗降口の場合には荷役操作用ペダル
を踏む恐れがあることから、シートバー等の安全装置の
設置が必要であるが、本発明によれば、そのような安全
装置は不要となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるスキッドステアローダの側面図、
第２図は第１図のスキッドステアローダの平面図、第３
図は従来のスキッドステアローダの斜視図、第４図は従
来の別のスキッドステアローダの側面図である０図中、 ■・・・車体フレーム ２・　リフドアーｌえ取付ブラケット ３．９４３・　リフトアーム ４・・パケット　　　　５・・・リフｌ−シリンダ６−
・・運転室　　　　　１０・・・オペレータガード１１
・・ドア　　　　　　１５・・・タイヤ特許出願人　　
株式会社豊田自動織機製作所捧１図 箆２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 運転室の側部を乗降口とし、基端部が車体フレーム後部
   のリフトアーム取付ブラケットに枢支され先端部に荷役
   アタッチメントが取り付けられたリフトアームを、最下
   位置に降ろした際に前記乗降口の下方に位置するように
   湾曲形成したことを特徴とするスキッドステアローダ。