JPH01244919A

JPH01244919A - 車両のサイドウインド

Info

Publication number: JPH01244919A
Application number: JP7142388A
Authority: JP
Inventors: Toshitaka Nishii; 西井　敏隆
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-03-25
Filing date: 1988-03-25
Publication date: 1989-09-29
Anticipated expiration: 2012-06-18
Also published as: JP2621043B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明は、車両のサイドウィンドに関する。

ｂ、　従来の技術車両側面の窓枠内の前後位置に前ガラスおよび後ガラス
を設け、前ガラスの前端部を窓枠の前端部にヒンジ結合
して、前ガラスの後部を水平方向のスイングにより開閉
可能とした先行技術（実開昭６０−７８６１５号公報）
が知られている。

この先行技術は、第１３図ないし第１５図のように、前
ガラス１００をヒンジ１０１，１０２を介して窓枠ｌに
支持し、前ガラス１００を後ガラス１０３の外側に送り
出し、前ガラス１００が外側に送り出された後に後ガラ
ス１０３をスライドさせて開けるようにしである。

Ｃ０発明が解決しようとする課題しかしながら、この先行技術では前ガラス１００を外側
に送り出してから、後ガラス１０３を開けるので、後ガ
ラス１０３を開けるために、前ガラス１００を動かさな
ければならなかった。

本発明は、上記課題を解決し、前ガラスのみを自由に開
閉することができると共に後ガラスは固定式で済むので
構成が単純となる車両のサイドウィンドを提供すること
を目的とする。

ｄ、　課題を解決するための手段車両側面の窓枠内に、前ガラスおよび後ガラスを配置し
、一方のガラスを上下に分割して車両窓枠に固定すると
共に、この上下のガラスの相互間にガイドレールを設け
、このガイドレールにガイドされるガイドローラを、上
記他方のガラスの一端部に一方を軸支されたヒンジの他
方に回動自在に支持したことにある。

ｅ、　作用前ガラスを後方に引くと、ヒンジの一方が回動して前ガ
ラスを後ガラスの外側に押し出す０次いで、ガイドレー
ルに沿ってガイドローラが回転して前ガラスを後ガラス
の外側に沿って後方に移動する。

ｆ、　実施例以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら詳細に説
明する。

第１図ないし第５図において、１は自動車のサイドボデ
ィ２に設けられたサイドウィンドであり、これは開閉可
能な前ガラス３と固定された後ガラス４とで構成されて
いる。

サイドボディ２はアウタパネル２ａおよびインナパネル
２ｂで構成されており、このサイドボディ２の前後に２
つの開口穴５，６を形成すると共に後側開口穴６を２つ
に仕切っである。開口穴５．６の周縁にはそれぞれウェ
ザ−ストリップ７が設けられている。上記前側開口穴５
の上下縁部にはガイドレール８が装着され、これらガイ
ドレール８にガイドされるガイドローラ９が前ガラス３
の前側裏面上下部にそれぞれ設けられている。ガイドレ
ール８は、前側縁部では、サイドボディ２の内側に入り
込み、後側縁部では外側に出るように形成されている。

上記上下に分割された後側開口穴６１，６□の上下縁部
にはそれぞれホルダ１０．、Ｌｏｚ、１１が装着されて
おり、上下縁部のホルダ１０．．１０□はネジ１０ａを
介して上部ガラス４１の上端部と下部ガラス４□の下端
部を固定すると共に、中間のホルダ１１は両端部を介し
て上部ガラス４．の下縁部と下部ガラス４ｚの上縁部を
挟持している。このホルダ１１はその中間をコ字形に形
成して後述するガイドローラのガイドレール１２を形成
しである。１３はホルダ１１の挟持部と上部および下部
ガラス４１．４□との間に介在されたバッキングである
。

上記ガイドレール１２には、前ガラス３をスライドさせ
るガイドローラ１４が係合されており、このガイドロー
ラ１４は、水平軸に支持された走行ローラ１４１　　と
、垂直軸に支持されたガイドローラ１４゜とで構成され
ている。

走行ローラ１４．およびガイドローラ１４８を支持した
支持枠１５は、第６図のように前ガラス３の後端部に一
方１６ａを固定されたヒンジ１６の他方１６ｂに軸支さ
れている。１７は、第１Ｏ図のように支持枠１５の抜け
を防止するストッパーであり、これはガイドレール１２
の先端部に装着されている。１８は第７図ないし第９図
のようにヒンジ１６の他方１６ｂに設けられた仮バネの
ストッパーであり、これは前ガラス３の開放時に支持枠
１５に設けられた軸１９に係止されるものである。

２０は第１Ｉ図および第１２図のように前ガラス３の前
部に設けられたロック機構であり、これはサイドボディ
２に装着されたストライカ２１に係合してロックされる
。ロック機構２０は前ガラス３に固定されたベース２２
と、このベース２２にピン２３を介して軸支された鉤２
４と、この鉤２４を一方に付勢するスプリング２５とで
構成されている。ストライカ２１はネジ２６を介してサ
イドボディ２に固定されている。

次に、上記構成によるサイドウィンドを使用する場合に
ついて説明する。

前ガラス３を開けるには、ロック機構２０を解除して、
前ガラス３を後方にスライドさせると、前ガラス３は、
ヒンジ１６の軸および他方１６ｂが回動することにより
後ガラス４の外側に押し出される。

そして、さらに前ガラス３を後方に引くと、ヒンジ１６
の他方１６ｂ　がストッパーエ８の軸１９に係止された
状態で、前ガラス３の摺動が行なわれる。すなわち、前
ガラス３は走行ローラ１４、およびガイドローラ１４ｇ
に支持されて後方に移動する。また、前ガラス３を閉め
るには、前方に押すと、ガイドレール１２に沿って前ガ
ラス３が移動し、ストッパー１７に係止される。そして
、ヒンジ１６が回動して、内側に入り込み、後ガラス２
４と同一面になって閉じられる。

ｇ、　発明の効果以上述べたように本発明による車両のサイドウィンドに
よれば、前後に配置されたガラスの一方を全く動かさず
に他方のガラスの開閉が行なわれるので、極めて構成が
単純化し得る。また、閉じた状態で前ガラスと後ガラス
は同一面に位置するので、外観上価れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両のサイドウィンドの一実施例
を示す概念図、第２図は第１図のサイドウィンドを拡大
して示す概念斜視図、第３図は第１図のＡ−Ａ線断面図
、第４図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第５図はガイドロ
ーラ部分を示す横断面図、第６図は第５図のヒンジ部分
を示す斜視図、第７図および第８図はヒンジのストッパ
一部分を示す概念図、第９図は第７図のストッパーを示
す斜視図、第１０図は支持枠の移動を制限するストッパ
ーを示す斜視図、第１１図および第１２図は前ガラスの
ロック機構を示す斜視図、第１３図は従来の車両のサイ
ドウィンドを示す概念図、第１４図および第１５図は第
１３図の横断面図である。１・・・サイドウィンド、　　　２・・・サイドボディ
、３・・・前ガラス、　　　　　　４・・・後ガラス、
４、・・・上部ガラス、　　　　４ｔ・・・下部ガラス
、１２・・・ガイドレール、　　　１４・・・ガイドロ
ーラ、１４、・・・走行ローラ、　　　１４□・・・ガ
イドローラ、１５・・・支持枠、　　　　　　１６・・
・ヒンジ、１７、１８・・・ストッパー、１９・・・軸
、２０・・・ロック機構。特許出願人　　鈴木自動車工業株式会社（ほか２名）第１図第６図　　第４図第５図第６図第７図　第８図第９図　第１０図第１１図第１２図

Claims

【特許請求の範囲】

車両側面の窓枠内に、前ガラスおよび後ガラスを配置し
、一方のガラスを上下に分割して車両窓枠に固定すると
共に、この上下のガラスの相互間にガイドレールを設け
、このガイドレールにガイドされるガイドローラを、上
記他方のガラスの一端部に一方を軸支されたヒンジの他
方に回動自在に支持したことを特徴とする車両のサイド
ウインド。