JPH0124677B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は二輪車のフロントフオークに取付けら
れるアンチノーズダイブ機構（制動時沈み込み防
止機構）のバルブ構造の改良に関する。

二輪車での走行中にブレーキをかけると、フロ
ントフオークの傾斜角に対応しての軸方向分力に
もとづき、フロントフオークが圧縮される。

このフロントフオークの沈み込み現象は、制動
減速度に比例し、急ブレーキをかけるほど沈み込
み量が大きくなる特性をもつ。

そこで本出願人により、このブレーキ作動力に
応じて、フロントフオークの作動油の流路に介装
したリリーフバルブの設定圧を高め、圧側への作
動に抵抗を与えて沈み込みを抑制するようにした
アンチノーズダイブ機構が提案されている。

ところで、この機構に用いられているリリーフ
バルブは、第１図のように構成されていた。

フロントフオークが圧縮作動するときは、ポー
ト１からポート２へと作動油が流れるのである
が、この途中にリリーフバルブ３が配設されてい
る。

具体的には、バルブハウジング４に対して、プ
ツシユロツド５が軸受部６によつて摺動自由に支
持されている。

このプツシユロツド５の端面には、ブレーキオ
イル圧力が導かれるシリンダ室７に収装したピス
トン８を当接させる。

したがつて、プツシユロツド５はピストン８に
押圧されて図中下方へと移動するが、このプツシ
ユロツド５の動きと対抗するように、リターンス
プリング９が介装される。

プツシユロツド５は先端に膨径の頭部１０が形
成され、かつ頭部１０は端面にテーパ面１１を有
する。

一方、ハウジング４の内面には、スナツプリン
グ１２により、中空円盤状のリーフ弁体１３が係
止され、このリーフ弁体１３をスナツプリング１
２に圧接するようにリリーフスプリング１４を介
装する。このリーフ弁体１３の中央孔に前記プツ
シユロツド５の頭部１０が挿入され、これらによ
りリリーフバルブ３を構成している。

そして、このリリーフバルブ３はプツシユロツ
ド５の軸受部６に対する摺動部分の軸受径ｄより
もリーフ弁体１３に対する接触径つまりバルブシ
ート径Ｄを大きく形成しておき、非制動時にはこ
の受圧面積差に応じての推力と上記リターンスプ
リング９の張力との合力によりプツシユロツド５
を戻り方向に付勢している。

従つて、通常走行時はブレーキオイル圧力が発
生しないために、プツシユロツド５は前記リター
ン方向の推力とリターンスプリング９の付勢力に
よつて押戻され、リリーフバルブ３は全開状態に
あり、作動油の流れに対しての抵抗をほとんど生
じない。

次に、制動時には、その制動力に対応して発生
するブレーキオイル圧力により、プツシユロツド
５がリーフ弁体１３と密着するように押される。

その結果、制動に伴つて沈み込みを起こそうと
するフロントフオークは、圧側作動油の流れが、
このリリーフバルブ３の設定圧を越えない限り大
幅に制限されるため、圧縮作用が行われず、制動
時の沈み込みが防止されるのである。

このリリーフ設定圧は、プツシユロツド５の押
込量に比例して、リーフ弁体１３のリリーフスプ
リング１４が押縮められることによつて高まる。

ところで、制動中にリリーフバルブ３が閉じて
いても、長時間の制動動作が継続するときや、制
動中に路面からの突き上げを受けたときなどは、
作動油がリークして油溜室側へと逃げフロントフ
オークは次第に収縮する。これにより、フロント
フオークの懸架バネ分担荷重が増え相対的に硬い
状態となるが、このようにバネ荷重が増加しても
リリーフバルブ３の設定圧は増大ぎみとなるた
め、このような収縮時にさらに衝撃が加わつたと
きなど、その吸収性が悪いという問題があつた。

つまり、アンチノーズダイブ機構が作動してい
る最中にフロントフオークが徐々に沈み込んでい
くと、高圧の圧側油室の圧力がプツシユロツド軸
受径ｄとリーフ弁体１３のバルブシート径Ｄとの
差に基づく受圧面積差によつてプツシユロツド５
をリーフ弁体１３に押圧する方向の力が作用し、
このときの作用力は、フロントフオークの沈み込
みに伴つて増大する油溜室側の圧力に応じてプツ
シユロツド５を戻り方向に押圧する作用力を減殺
してしまうため、リリーフバルブ３の設定力をフ
ロントフオークの沈み込み量に応じて有効に低減
することができなくなる。その結果、路面からの
突き上げを受けても衝撃を容易に吸収することが
できず、操安性が低下してしまうのである。

なお上記とは逆の設定、つまり軸受径ｄよりも
バルブシート径Ｄが小さい場合には、今度はその
受圧面積差分だけプツシユロツド５を戻り方向に
押圧する作用力が発生して、これが油溜室の圧力
P_Lによるプツシユロツド戻り方向の作用力に付
加されるため、リリーフバルブ３の設定力が低下
し過ぎて、やはり適切な衝撃吸収特性が得られな
くなる。

本発明はこのような問題を解決するためのもの
で、フロントフオークの内圧に応じてリリーフバ
ルブの設定値を補正し、制動中における衝撃吸収
性を改善するようにした二輪車用緩衝器のアンチ
ノーズダイブ機構を提供する。

以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明
する。

本発明では、第２図に示すように、ブレーキ圧
力によつて駆動されるプツシユロツド５の軸受径
ｄと、頭部１０のテーパ面１１と接触するリーフ
弁体１３の接触径、すなわちバルブシート径Ｄと
がほぼ等しく設定してある。

このようにプツシユロツドの軸受径ｄとバルブ
シート径Ｄとをほぼ等しくすると、フロントフオ
ークの圧側油室の圧力P_Hはプツシユロツド５に
対して軸方向のいずれにも推力を生じなくなる。

一方、制動時にプツシユロツド５が押圧されて
アンチノーズダイブ機能を発揮しているときのリ
リーフバルブ３の設定力はプツシユロツド５のス
トロークにより決まつてくるが、このロツドスト
ロークは、上述のとおり圧側油室の圧力P_Hがプ
ツシユロツド５の移動に関与しないことから、シ
リンダ室７に作用するブレーキ圧力P_Bと、これ
に対抗するリターンスプリング９のバネ力及びプ
ツシユロツド５の軸端に作用するフロントフオー
クの油溜室の圧力P_Lとのバランスに応じて変化
する。

ここでフロントフオーク油溜室の圧力P_Lは、
フロントフオークの収縮量に比例して増加するの
で、結局リリーフバルブ３の設定力は、フロント
フオークが沈み込みを起こすほど抑制（弱められ
る）されることになるのである。

したがつて、制動が長時間継続して行われるよ
うなときに、リリーフバルブ３から作動油がリー
クして次第にフロントフオークが沈下（収縮）す
ると、これに伴つて増加する内圧（圧力P_L）に
より、プツシユロツド５を戻し方向に押圧する作
用力が大きくなる。

このため、フロントフオークの沈み量に応じて
リリーフバルブ３の設定力が低減し、このような
状態で路面からの突き上げを受けたときには、リ
リーフバルブ３が比較的簡単に開いて衝撃を吸収
することができるのである。

なお、上記説明で、従来と同一部分には同一符
号を用いてある。

以上説明したように、本発明はプツシユロツド
の軸受径とバルブシート径とをほぼ等しくさせ、
圧側作動油の圧力の影響を受けることなくリリー
フバルブの設定をブレーキ圧力とフロントフオー
ク油溜室圧力との差圧により決定するようにした
ので、アンチノーズダイブの作動中に外乱を受け
てフロントフオークが沈下したときなど、その沈
み量に応じてリリーフバルブの設定力を弱めるこ
とができ、衝撃を効果的に吸収して操安性を向上
させられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の断面図、第２図は本発明の
断面図である。 １，２……ポート、３……リリーフバルブ、５
……プツシユロツド、６……軸受部、７……シリ
ンダ室、９……リターンスプリング、１０……頭
部、１３……リーフ弁体、１４……リリーフスプ
リング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 圧側作動時に排出される作動油の流れる通路
   にリリーフバルブを介装し、このリリーフバルブ
   の設定力をブレーキ作動に応じて高めるようにし
   たフロントフオークのアンチノーズダイブ機構に
   おいて、前記リリーフバルブが、ブレーキオイル
   圧力に応動するプツシユロツドと、このプツシユ
   ロツドの先端部に位置してリリーフスプリングに
   付勢されたリーフ弁体とから構成し、かつプツシ
   ユロツドの軸受径と、プツシユロツドに接するリ
   ーフ弁体のバルブシート径とがほぼ等しくなるよ
   うに設定したことを特徴とするアンチノーズダイ
   ブ機構。