JPH01247287A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH01247287A JPH01247287A JP63074491A JP7449188A JPH01247287A JP H01247287 A JPH01247287 A JP H01247287A JP 63074491 A JP63074491 A JP 63074491A JP 7449188 A JP7449188 A JP 7449188A JP H01247287 A JPH01247287 A JP H01247287A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- seat
- main frame
- connecting shaft
- front frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K3/00—Bicycles
- B62K3/005—Recumbent-type bicycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車に関する。
（従来技術）
従来、自動二輪車がコーナリングする際には、重量と車
速とコーナリング半径により発生する遠心力に対して車
体をバンクさせることによってバランスさせる。このバ
ンクに伴って前輪と後輪の接地面積が減少するため、コ
ーナリングの際には走行速度を低減しなければならない
。
速とコーナリング半径により発生する遠心力に対して車
体をバンクさせることによってバランスさせる。このバ
ンクに伴って前輪と後輪の接地面積が減少するため、コ
ーナリングの際には走行速度を低減しなければならない
。
そこで、レーシング等の際に高速な走行でコーナリング
を行うことができる自動二輪車が提案されている。これ
は、車体フレームがラウンドタイヤの前輪を懸架する前
方フレームと、フラットタイヤの後輪を懸架するメイン
フレームから成り、前方フレームとメインフレームとを
前後に連結している。前方フレームはメインフレームと
の連結軸の回りに回動可能であり、該後輪を巾広として
該メインフレームの前記連結軸の回りの回動を抑制して
いる。
を行うことができる自動二輪車が提案されている。これ
は、車体フレームがラウンドタイヤの前輪を懸架する前
方フレームと、フラットタイヤの後輪を懸架するメイン
フレームから成り、前方フレームとメインフレームとを
前後に連結している。前方フレームはメインフレームと
の連結軸の回りに回動可能であり、該後輪を巾広として
該メインフレームの前記連結軸の回りの回動を抑制して
いる。
この自動二輪車は、コーナリングの際に発生する遠心力
とは、前方フレームを車体側方ヘバンクさせて発生する
求心力とバランスさせると共にバンクが抑制されたメイ
ンフレームに支持された駆動輪である後輪のグリップ力
を増大させることによって高速コーナリングを可能とす
る。
とは、前方フレームを車体側方ヘバンクさせて発生する
求心力とバランスさせると共にバンクが抑制されたメイ
ンフレームに支持された駆動輪である後輪のグリップ力
を増大させることによって高速コーナリングを可能とす
る。
しかしながら、更に高速コ−ナング性を高めるためには
車体の重心を低くしてコーナリング時の遠心力を少なく
することが望まれる。
車体の重心を低くしてコーナリング時の遠心力を少なく
することが望まれる。
（解決すべき問題点）
本発明はかかる不都合に対処すべく、車体重心を低くし
て、より一層の高速コーナリングを可能にする自動二輪
車を提供することを目的とする。
て、より一層の高速コーナリングを可能にする自動二輪
車を提供することを目的とする。
（問題を解決するための手段）
本発明はかかる目的を達成するために、車体フレームが
前輪を懸架する前方フレームと、後輪を懸架するメイン
フレームから成り、該前方フレームとメインフレームが
前後方向に連結し、該前方フレームが該メインフレーム
との連結軸の回りに車体側方にバンク可能であり、該後
輪が該メインフレームの前記連結軸の回りのバンクを抑
制する自動二輪車において、該連結軸が前輪と後輪の中
心間を結ぶ線より下方に配設され、該連結軸直上方の前
方フレームに座席シートが設けられ、該座席シートより
前方の前方フレームの側部にステップが設けられている
ことを特徴とする。
前輪を懸架する前方フレームと、後輪を懸架するメイン
フレームから成り、該前方フレームとメインフレームが
前後方向に連結し、該前方フレームが該メインフレーム
との連結軸の回りに車体側方にバンク可能であり、該後
輪が該メインフレームの前記連結軸の回りのバンクを抑
制する自動二輪車において、該連結軸が前輪と後輪の中
心間を結ぶ線より下方に配設され、該連結軸直上方の前
方フレームに座席シートが設けられ、該座席シートより
前方の前方フレームの側部にステップが設けられている
ことを特徴とする。
また、本発明は、車体フレームが前輪を懸架する前方フ
レームと、後輪を懸架するメインフレームから成り、該
前方フレームとメインフレームが前後方向に連結し、該
前方フレームが該メインフレームとの連結軸の回りに車
体側方にバンク可能であり、該後輪が該メインフレーム
の前記連結軸の回りのバンクを抑制する自動二輪車にお
いて、シートフレームの前方が該前方フレームにおいて
車体の略上下方向に設けられた取付軸の回りに揺動可能
に取付けられ、該連結軸が前輪と後輪の中心間を結ぶ線
より下方に配設され、該連結軸直上方のシートフレーム
に座席シートが設けられていることを特徴とする。
レームと、後輪を懸架するメインフレームから成り、該
前方フレームとメインフレームが前後方向に連結し、該
前方フレームが該メインフレームとの連結軸の回りに車
体側方にバンク可能であり、該後輪が該メインフレーム
の前記連結軸の回りのバンクを抑制する自動二輪車にお
いて、シートフレームの前方が該前方フレームにおいて
車体の略上下方向に設けられた取付軸の回りに揺動可能
に取付けられ、該連結軸が前輪と後輪の中心間を結ぶ線
より下方に配設され、該連結軸直上方のシートフレーム
に座席シートが設けられていることを特徴とする。
更にまた、本発明は、車体フレームが前輪を懸架する前
方フレームと、後輪を懸架するメインフレームから成り
、該前方フレームとメインフレームが前後方向に連結し
、該前方フレームが該メインフレームとの連結軸の回り
に車体側方にバンク可能であり、該後輪が該メインフレ
ームの前記連結軸の回りのバンクを抑制する自動二輪車
において、シートフレームの前方が該前方フレームにお
いて車体の略上下方向に設けられた取付軸の回りに揺動
可能に取付けられ、該連結軸が前輪と後輪の中心間を結
ぶ線より下方に配設され、該連結軸直上方のシートフレ
ームに座席シートが設けられ、該座席シートより前方の
シートフレームにステップが設けられていることを特徴
とする。
方フレームと、後輪を懸架するメインフレームから成り
、該前方フレームとメインフレームが前後方向に連結し
、該前方フレームが該メインフレームとの連結軸の回り
に車体側方にバンク可能であり、該後輪が該メインフレ
ームの前記連結軸の回りのバンクを抑制する自動二輪車
において、シートフレームの前方が該前方フレームにお
いて車体の略上下方向に設けられた取付軸の回りに揺動
可能に取付けられ、該連結軸が前輪と後輪の中心間を結
ぶ線より下方に配設され、該連結軸直上方のシートフレ
ームに座席シートが設けられ、該座席シートより前方の
シートフレームにステップが設けられていることを特徴
とする。
（作 用）
本発明の自動二輪車は、かかる手段によれば、前記前方
フレームのみがバンクし、前記メインフレームがバンク
を抑制された自動二輪車において、該前方フレームとメ
インフレームとの連結軸が前後輪の中心間を結ぶ線の下
方に配設されているので、前方フレームのバンクする回
動中心が低くなり、座席シートが該連結軸の直上方で前
方フレームとともにバンクするので、操縦者を含めた車
体全体の重心が低くなる。
フレームのみがバンクし、前記メインフレームがバンク
を抑制された自動二輪車において、該前方フレームとメ
インフレームとの連結軸が前後輪の中心間を結ぶ線の下
方に配設されているので、前方フレームのバンクする回
動中心が低くなり、座席シートが該連結軸の直上方で前
方フレームとともにバンクするので、操縦者を含めた車
体全体の重心が低くなる。
該座席シートの前方にステップを設けるので、操縦者は
、両足を前方に伸ばした乗車姿勢となり操縦姿勢を低く
することが可能となる。
、両足を前方に伸ばした乗車姿勢となり操縦姿勢を低く
することが可能となる。
該シートフレームが前方フレームに揺動可能に設けられ
たときには、該シートフレームの揺動位置を低くするこ
とを可能とする。
たときには、該シートフレームの揺動位置を低くするこ
とを可能とする。
これらにより、コーナリングの際に生じる遠心力を小さ
くして、これに対向する求心力を得るためのバンク量を
少なくし高速コーナリングを可能とする。
くして、これに対向する求心力を得るためのバンク量を
少なくし高速コーナリングを可能とする。
（実施例）
本発明の一実施例を以下図面を用いて詳説する。
第１図は本発明の側面図であり、１は車体外周を被包す
る車体カバー、２は後述する前方フレームに懸架された
ラウンドタイヤを装着した前輪、３は前方フレームに設
けられた前輪操舵ハンドル、４は前方フレームに設けら
れた座席シート、５は後述するメインフレームに懸架さ
れたフラットタイヤを装着した駆動輪である後輪である
。
る車体カバー、２は後述する前方フレームに懸架された
ラウンドタイヤを装着した前輪、３は前方フレームに設
けられた前輪操舵ハンドル、４は前方フレームに設けら
れた座席シート、５は後述するメインフレームに懸架さ
れたフラットタイヤを装着した駆動輪である後輪である
。
次に本発明の車体カバー１の内部構造を第２図を用いて
詳説する。
詳説する。
第２図において、６は前輪２を懸架する前方フレーム、
７は後輪５を懸架するメインフレーム、８は前方フレー
ム６とメインフレーム７とを前後方向に連結する連結軸
であり、前輪２と後輪５の中心間を結ぶ線りより下方に
配置されると共に前方に向かって上方に延びるように設
けられている。
７は後輪５を懸架するメインフレーム、８は前方フレー
ム６とメインフレーム７とを前後方向に連結する連結軸
であり、前輪２と後輪５の中心間を結ぶ線りより下方に
配置されると共に前方に向かって上方に延びるように設
けられている。
該連結軸８はメインフレーム７に支持され、前方フレー
ム６側に回動自在に装着されている。この構成は、該連
結軸８を前方フレーム６に支持させてメインフレーム７
に回動自在に装着してもよい。
ム６側に回動自在に装着されている。この構成は、該連
結軸８を前方フレーム６に支持させてメインフレーム７
に回動自在に装着してもよい。
座席シート４の座面ば該連結軸８に沿わせて設けられて
いる。
いる。
後輪５は巾広のフラットタイヤを装着しているので、メ
インフレーム７が車体側方にバンクするのを抑制し、前
方フレーム６のみが連結軸８の回りに回動してバンクす
ることが可能である。
インフレーム７が車体側方にバンクするのを抑制し、前
方フレーム６のみが連結軸８の回りに回動してバンクす
ることが可能である。
更に詳細には、前輪２は車軸９を介して転舵軸１０に懸
架されている。該転舵軸１０の上下にはスイングアーム
１１，１２の前端部が上下方向に揺動可能に設けられ、
該スイングアーム１１゜１２の後端部は前方フレーム６
上に車幅方向に軸支されている。下方のスイングアーム
１２と前方フレーム６との間に緩衝器１３を介装し、前
輪２は前方フレーム６に懸架支持されている。前方フレ
ーム６にはこれと一体の前記連結軸８の直上方に延びる
座席シート４が設けられ、該座席シート４の前方両側に
一体にステップ１４が設けられている。該座席シート４
及びステップ１４は前方フレーム６と共に連結軸８の回
りにバンク可能である。１５は前方フレーム６に設けら
れた物入れ部である。
架されている。該転舵軸１０の上下にはスイングアーム
１１，１２の前端部が上下方向に揺動可能に設けられ、
該スイングアーム１１゜１２の後端部は前方フレーム６
上に車幅方向に軸支されている。下方のスイングアーム
１２と前方フレーム６との間に緩衝器１３を介装し、前
輪２は前方フレーム６に懸架支持されている。前方フレ
ーム６にはこれと一体の前記連結軸８の直上方に延びる
座席シート４が設けられ、該座席シート４の前方両側に
一体にステップ１４が設けられている。該座席シート４
及びステップ１４は前方フレーム６と共に連結軸８の回
りにバンク可能である。１５は前方フレーム６に設けら
れた物入れ部である。
メインフレーム７には座席シート４と後輪５との間にエ
ンジン等のパワーユニット１６が搭載され、チェノを介
して後輪５を駆動している。そして、後輪５がメインフ
レーム７の後端に揺動可能に設けたスイングアーム１７
により懸架され、リヤの緩衝器１８により支持されてい
る。
ンジン等のパワーユニット１６が搭載され、チェノを介
して後輪５を駆動している。そして、後輪５がメインフ
レーム７の後端に揺動可能に設けたスイングアーム１７
により懸架され、リヤの緩衝器１８により支持されてい
る。
次に前記実施例の特にコーナリングに関する作動につい
て詳説する。
て詳説する。
コーナリングの際に、操縦者が車体をバンクさせるため
に左右のバランスをバンク側に偏らせると、メインフレ
ーム７はバンクせずに、前方フレーム６は前記した連結
軸８の回りにバンクして座席シート４及びステップ１４
も前方フレーム６とともにバンクする。
に左右のバランスをバンク側に偏らせると、メインフレ
ーム７はバンクせずに、前方フレーム６は前記した連結
軸８の回りにバンクして座席シート４及びステップ１４
も前方フレーム６とともにバンクする。
このとき、該前方フレーム６とメインフレーム７との連
結軸８が前後輪２，５の中心間を結ぶ線りの下方に配設
され、前方フレーム６のバンクする回動中心が低く、座
席シート４及びステップ１４の上の操縦者が該連結軸８
の直上方の低い位置にあるので、操縦者を含めた車体全
体の重心が低くなり、これも伴ってコーナリング時に発
生する遠心力を低減し、更に前方フレーム６がバンクし
た側に後輪５の接地点を中心に連結軸８が傾き、これに
伴って後輪５がコーナリング方向に向けられて後輪５の
駆動力がコーナリング方向に作用するとともに操縦者が
前方フレーム６と共にバンクするので、少ないバンク量
でコーナリングすることが可能となる。
結軸８が前後輪２，５の中心間を結ぶ線りの下方に配設
され、前方フレーム６のバンクする回動中心が低く、座
席シート４及びステップ１４の上の操縦者が該連結軸８
の直上方の低い位置にあるので、操縦者を含めた車体全
体の重心が低くなり、これも伴ってコーナリング時に発
生する遠心力を低減し、更に前方フレーム６がバンクし
た側に後輪５の接地点を中心に連結軸８が傾き、これに
伴って後輪５がコーナリング方向に向けられて後輪５の
駆動力がコーナリング方向に作用するとともに操縦者が
前方フレーム６と共にバンクするので、少ないバンク量
でコーナリングすることが可能となる。
従って、駆動輪である幅広の後輪５がバンクしないので
コーナリングの際にも十分な接地面積を確保して後輪５
の駆動力を有効に利用できるばかりでなく、バンクによ
る前輪２の接地面積の減少を低減できるので高速コーナ
リングが可能となる。
コーナリングの際にも十分な接地面積を確保して後輪５
の駆動力を有効に利用できるばかりでなく、バンクによ
る前輪２の接地面積の減少を低減できるので高速コーナ
リングが可能となる。
また、操縦者は、第２図示のように連結軸８の直上の低
い位置にある座席シート４に着座して足を前方に伸ばし
楽な姿勢で物入れ部１５をニーグリップしステップ１４
に乗せた状態でバンク動作を行なえるのでコーナリング
時の乗車姿勢が容易となる。
い位置にある座席シート４に着座して足を前方に伸ばし
楽な姿勢で物入れ部１５をニーグリップしステップ１４
に乗せた状態でバンク動作を行なえるのでコーナリング
時の乗車姿勢が容易となる。
第３図は本発明の他の実施例における内部構造を示し、
該構造は第２図示の実施例の構成と基本的には共通する
。本実施例は前方フレーム６から車体後方に延びるシー
トフレーム２０を備え、該シートフレーム２０が前方フ
レーム６に車体上下方向に設けた取付軸２１により車体
側方に揺動可能に取付られている点で異なるが、他の構
成は同一である。
該構造は第２図示の実施例の構成と基本的には共通する
。本実施例は前方フレーム６から車体後方に延びるシー
トフレーム２０を備え、該シートフレーム２０が前方フ
レーム６に車体上下方向に設けた取付軸２１により車体
側方に揺動可能に取付られている点で異なるが、他の構
成は同一である。
従って、第３図では第１図及び第２図と共通する構成は
同一の参照番号を付してその説明を省略する。
同一の参照番号を付してその説明を省略する。
該シートフレーム２０の前記連結軸８の直上方位置には
座席シート４が設けられている。
座席シート４が設けられている。
このため、操縦者は第３図示のように連結軸８の直上方
の座席シート４に着座し該座席シート４の前方両側位置
にある前方フレーム６に設けられたステップ１４に足を
乗せて操縦する。
の座席シート４に着座し該座席シート４の前方両側位置
にある前方フレーム６に設けられたステップ１４に足を
乗せて操縦する。
次に前記実施例の特にコーナリングに関する作動につい
て詳説する。
て詳説する。
コーナリングの際に、操縦者が車体をバンクさせるため
に左右のバランスをバンク側に偏らせると、メインフレ
ーム７はバンクせずに、前方フレーム６は前記した連結
軸８の回りにバンクし、これに伴って第４図示の状態か
ら第５図示のようにシートフレーム２０もバンクすると
同時に取付軸２１の回りに揺動し座席シート４をバンク
と同方向に揺動させる。
に左右のバランスをバンク側に偏らせると、メインフレ
ーム７はバンクせずに、前方フレーム６は前記した連結
軸８の回りにバンクし、これに伴って第４図示の状態か
ら第５図示のようにシートフレーム２０もバンクすると
同時に取付軸２１の回りに揺動し座席シート４をバンク
と同方向に揺動させる。
このとき、第２図示の実施例と同様の作用効果を奏する
ばかりではなく、これに加えてシートフレーム２０及び
座席シート４が車体側方に揺動して、コーナリング時に
発生する遠心力とバランスするようにしたので、より少
ないバンク量でコーナリングすることを可能とする。
ばかりではなく、これに加えてシートフレーム２０及び
座席シート４が車体側方に揺動して、コーナリング時に
発生する遠心力とバランスするようにしたので、より少
ないバンク量でコーナリングすることを可能とする。
従って、コーナリングする際の前輪２の接地面積の減少
を更に低減することができるので、−層高速コーナリン
グが可能となる。
を更に低減することができるので、−層高速コーナリン
グが可能となる。
また、第６図は本発明の他の実施例を示し、該構造は第
２図示の実施例の構成と基本的には共通する。本実施例
は前方フレーム６から車体後方に延びるシートフレーム
２０を備え、該シートフレーム２０が前方フレーム６に
車体上下方向に設けた取付軸２１により車体側方に揺動
可能に取付られ、更にステップ１４がシートフレーム２
０に設けられている点で異なるが、他の構成は同一であ
る。
２図示の実施例の構成と基本的には共通する。本実施例
は前方フレーム６から車体後方に延びるシートフレーム
２０を備え、該シートフレーム２０が前方フレーム６に
車体上下方向に設けた取付軸２１により車体側方に揺動
可能に取付られ、更にステップ１４がシートフレーム２
０に設けられている点で異なるが、他の構成は同一であ
る。
従って、第６図では第１図及び第２図と共通する構成は
同一の参照番号を付してその説明を省略する。
同一の参照番号を付してその説明を省略する。
該シートフレーム２０の前記連結軸８の直上方位置には
座席シート４が設けられ、更に該座席シート４の前方の
シートフレーム２０にステップ１４が設けられている。
座席シート４が設けられ、更に該座席シート４の前方の
シートフレーム２０にステップ１４が設けられている。
次に前記実施例の特にコーナリングに関する作動につい
て詳説する。
て詳説する。
コーナリングの際に、操縦者が車体をバンクさせるため
に左右のバランスをバンク側に偏らせると、メインフレ
ーム７はバンクせずに、前方フレーム６は前記した連結
軸８の回りにバンクしこれに伴ってシートフレーム２０
もバンクすると同時に取付軸２１の回りに揺動し座席シ
ート４及びステップ１４をバンクと同方向に揺動させる
。
に左右のバランスをバンク側に偏らせると、メインフレ
ーム７はバンクせずに、前方フレーム６は前記した連結
軸８の回りにバンクしこれに伴ってシートフレーム２０
もバンクすると同時に取付軸２１の回りに揺動し座席シ
ート４及びステップ１４をバンクと同方向に揺動させる
。
このとき、第２図示の実施例と同様の作用効果を奏する
ばかりではなく、これに加えてシートフレーム２０、座
席シート４及びステップ１４が車体側方に揺動して、コ
ーナリング時に発生する遠心力とバランスするようにし
たので、より少ないバンク量でコーナリングすることを
可能とする。
ばかりではなく、これに加えてシートフレーム２０、座
席シート４及びステップ１４が車体側方に揺動して、コ
ーナリング時に発生する遠心力とバランスするようにし
たので、より少ないバンク量でコーナリングすることを
可能とする。
従って、コーナリングする際の前輪２の接地面積の減少
を更に低減することができるので、−層高速コーナリン
グが可能となる。
を更に低減することができるので、−層高速コーナリン
グが可能となる。
（効 果）
従って、本発明によれば、前方フレームのみがバンクし
、メインフレームがバンクするのを抑制された自動二輪
車において、前方フレームの少ないバンク量でコーナリ
ングするとかでき、バンク時における前輪の接地面積の
減少を低減して高速コーナリングが可能な自動二輪車を
提供することができる。
、メインフレームがバンクするのを抑制された自動二輪
車において、前方フレームの少ないバンク量でコーナリ
ングするとかでき、バンク時における前輪の接地面積の
減少を低減して高速コーナリングが可能な自動二輪車を
提供することができる。
図示するものは本発明の実施の一例を示すもので、第１
図はその側面図、第２図は第１図の実施例の内部構造を
示す側面図、第３図は本発明の他の実施例の内部構造を
示す側面図、第４図及び第５図は第３図の実施例のコー
ナリング時における車体のバンク状態を説明する斜視図
、第６図は本発明の他の実施例の内部構造を示す側面図
である。 ２・・・前輪 ４・・・座席シート５・・
・後輪 ６・・・前方フレーム７・・・メ
インフレーム ８・・・連結軸１４・・・ステップ
２０・・・シートフレーム２１・・・取付軸
図はその側面図、第２図は第１図の実施例の内部構造を
示す側面図、第３図は本発明の他の実施例の内部構造を
示す側面図、第４図及び第５図は第３図の実施例のコー
ナリング時における車体のバンク状態を説明する斜視図
、第６図は本発明の他の実施例の内部構造を示す側面図
である。 ２・・・前輪 ４・・・座席シート５・・
・後輪 ６・・・前方フレーム７・・・メ
インフレーム ８・・・連結軸１４・・・ステップ
２０・・・シートフレーム２１・・・取付軸
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車体フレームが前輪を懸架する前方フレームと、後
輪を懸架するメインフレームから成り、該前方フレーム
とメインフレームが前後方向に連結し、該前方フレーム
が該メインフレームとの連結軸の回りに車体側方にバン
ク可能であり、該後輪が該メインフレームの前記連結軸
の回りのバンクを抑制する自動二輪車において、該連結
軸が前輪と後輪の中心間を結ぶ線より下方に配設され、
該連結軸直上方の前方フレームに座席シートが設けられ
、該座席シートより前方の前方フレームの側部にステッ
プが設けられていることを特徴とする自動二輪車 ２、車体フレームが前輪を懸架する前方フレームと、後
輪を懸架するメインフレームから成り、該前方フレーム
とメインフレームが前後方向に連結し、該前方フレーム
が該メインフレームとの連結軸の回りに車体側方にバン
ク可能であり、該後輪が該メインフレームの前記連結軸
の回りのバンクを抑制する自動二輪車において、シート
フレームの前方が該前方フレームにおいて車体の略上下
方向に設けられた取付軸の回りに揺動可能に取付けられ
、該連結軸が前輪と後輪の中心間を結ぶ線より下方に配
設され、該連結軸直上方のシートフレームに座席シート
が設けられ、該座席シートより前方の前方フレームにス
テップが設けられていることを特徴とする自動二輪車。 ３、車体フレームが前輪を懸架する前方フレームと、後
輪を懸架するメインフレームから成り、該前方フレーム
とメインフレームが前後方向に連結し、該前方フレーム
が該メインフレームとの連結軸の回りに車体側方にバン
ク可能であり、該後輪が該メインフレームの前記連結軸
の回りのバンクを抑制する自動二輪車において、シート
フレームの前方が該前方フレームにおいて車体の略上下
方向に設けられた取付軸の回りに揺動可能に取付けられ
、該連結軸が前輪と後輪の中心間を結ぶ線より下方に配
設され、該連結軸直上方のシートフレームに座席シート
が設けられ、該座席シートより前方のシートフレームに
ステップが設けられていることを特徴とする自動二輪車
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63074491A JPH01247287A (ja) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | 自動二輪車 |
| US07/560,254 US5060749A (en) | 1988-03-30 | 1990-07-31 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63074491A JPH01247287A (ja) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01247287A true JPH01247287A (ja) | 1989-10-03 |
Family
ID=13548820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63074491A Pending JPH01247287A (ja) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | 自動二輪車 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5060749A (ja) |
| JP (1) | JPH01247287A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69300628T2 (de) * | 1992-05-04 | 1996-05-30 | Jose Luis Barcelona Belil Creixell | Radaufhängungs- und antriebseinheit für motorräder und dergleichen. |
| WO1999050133A1 (en) | 1998-03-31 | 1999-10-07 | Nemeth Janos | Motorcycle construction |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3938609A (en) * | 1974-01-28 | 1976-02-17 | Daihatsu Motor Company Limited | Tricycle |
| US3912031A (en) * | 1974-06-14 | 1975-10-14 | Leo Goulet | Convertible vehicle for all seasons |
| JPS5812873A (ja) * | 1981-07-14 | 1983-01-25 | 本田技研工業株式会社 | 揺動式三輪車のローリングロック装置 |
| JPS5820581A (ja) * | 1981-07-24 | 1983-02-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両のフレ−ム構造 |
| GB2116497B (en) * | 1982-03-17 | 1986-01-22 | Honda Motor Co Ltd | Motor tricycles |
| JPS61139575A (ja) * | 1984-12-07 | 1986-06-26 | 本田技研工業株式会社 | 揺動型車両の揺動規制装置 |
| FR2583704A1 (fr) * | 1985-06-21 | 1986-12-26 | Eb Bernard | Motocycle de competition comportant un cadre basculant par rapport au plan des roues |
-
1988
- 1988-03-30 JP JP63074491A patent/JPH01247287A/ja active Pending
-
1990
- 1990-07-31 US US07/560,254 patent/US5060749A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5060749A (en) | 1991-10-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0086603B1 (en) | Two-wheeled vehicles | |
| EP0282333B1 (en) | Motorcycle | |
| US4360224A (en) | Tricycle with two fore wheels | |
| JPH0268283A (ja) | 前輪駆動車の自動二輪車 | |
| JP3333125B2 (ja) | 騎乗型四輪不整地走行車のステアリング装置 | |
| JP2011111002A (ja) | 電動式不整地走行車 | |
| JP2006256579A (ja) | 不整地走行車両の電動パワーステアリング装置 | |
| JPH04169386A (ja) | 自動二輪車の前輪懸架装置 | |
| JPH01247287A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3414452B2 (ja) | 後輪懸架装置 | |
| JP3205005B2 (ja) | スクータ形自動二輪車における車体フレーム構造 | |
| JP2555309B2 (ja) | 車両のリヤサスペンシヨン装置 | |
| JPH0268281A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2005028991A (ja) | 立ち乗り式小型電動車両 | |
| JPH0277387A (ja) | 自動２輪車 | |
| JPS63222987A (ja) | 自動２輪車 | |
| JP3819479B2 (ja) | 三輪車の荷台装置 | |
| JP7481577B2 (ja) | 車両 | |
| JPH0274485A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0632476Y2 (ja) | 鞍乗型車両の後輪懸架装置 | |
| JPH0310552B2 (ja) | ||
| JPH0114557Y2 (ja) | ||
| JPH0637090U (ja) | 車輪の懸架装置 | |
| JPS63315381A (ja) | 自動２輪車 | |
| JPH01311974A (ja) | 自動二輪車 |