JPH01249917A

JPH01249917A - 防音式水冷エンジンの冷却装置

Info

Publication number: JPH01249917A
Application number: JP7855888A
Authority: JP
Inventors: Yoshimichi Takamatsu; 高松　善道
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1988-03-30
Filing date: 1988-03-30
Publication date: 1989-10-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、防音形エンジン発電機などに利用される防音
式エンジンの冷却装置に係り、詳しくは、防音ケース内
で、水冷エンジンの前側にラジェータとラジェータファ
ンとを配設し、エンジンのウォータジャケットとラジェ
ータとを温水管と冷水管とで循環状に連通させ、防音ケ
ースの後部に換気入口を、前部に排気口をあけ、エンジ
ンのマフラを防音ケース内に収容して構成した防音式水
冷エンジンの冷却装置に関する。

（従来の技術）従来、上記冷却装置においては、ラジェータファンのみ
でラジェータの冷却と、防音ケース内の換気とを行って
おり、防音ケースの後に形成した換気入口から吸入した
外気をエンジン周囲に導いたのちラジェータを通って防
音ケース前部の排風口よ’）ｆｉ外に排出するようにし
ていた。

（発明が解決しようとする課題）上記構成によると、マフラの内装によって熱気のこもり
がちな防音ケース内を単一のラジェータファンで換気し
、かつ、ラジェータによるエンジン冷却をも充分行うた
めには、ラジェータ及びラジェータファンを放熱容量の
大きい大型のものにする必要があるとともに、防音ケー
スの換気性能を高めるために換気用の開口を大きくする
必要があり、それだけエンジン騒音が漏洩しやすいもの
となっていた。

又、エンジン運転中は常にラジェータファンが駆動され
続けていたために、アイドリング時でもファン駆動騒音
や冷却風の排風騒音が大きいものとなっていた。

ラジェータファンを直流電動モータで駆動する場合には
、短期間のうちにブラシ等のモータ消耗部品の交換を行
わねばならなかった。

エンジン始動と同時にラジェータファンによる冷却が開
始されるので、暖気運転時間が長くかかる不具合もあっ
た。

本発明は、上記従来装置に見られた不具合を解消するこ
とのできる防音式水冷エンジンの冷却装置を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するだめの本発明の特徴構成は、冒記し
た防音式水冷エンジンの冷却装置において、ラジエータ
ファン５を電動モータ４で駆動するよう構成するととも
に、エンジン室Ａ内の前部一側の中間高さ部にエンジン
出力で駆動される換気ファン１８を、その近傍にマフラ
室Ｃを設け、エンジン室Ａを換気ファン１８及びマフラ
室Ｃを介して大気中に連通し、マフラ室Ｃにマフラ１１
を収容し、ラジェータ室Ｂの周壁にラジェータ冷却風入
口２４をあけ、かつ、エンジン回転数の検出センサ３３
と、エンジン温度の検出センサ３４と、検出したエンジ
ン回転数がマイドリング状態で検出したエンジン温度が
設定値以下にある場合のみラジェータファン駆動用の電
動モー２４を自動的に停止させるモータ制御手段とを備
えた点にある。

（作　用）上記構成によると、防音ケースの後部の換気入口から防
音ケース内に吸入された外気は外音されて熱気となって
エンジン室の前部に至り、換気ファンによってマフラ室
に導かれたのち大気に排出される。

従って、換気ファンはエンジン室の換気冷却とマフラの
冷却を行い、ラジェータファンはラジェータの冷却を担
う。

又、エンジン回転数が高く、かつ、エンジン温度が高い
負荷運転中はラジェータファンが電動モータによって駆
動されて上記冷却が行われるが、エンジン回転数がマイ
ドリング状態にまで落され、かつ、エンジン温度が低下
した無負荷運転になるとモータ制御手段によって電動モ
ータは自動的に停止され、換気ファンのみによる冷却運
転となる。

（実　施　例）第１図に本発明に係る防音式水冷エンジンの冷却装置を
適用した防音形エンジン発電機の縦断側面が、第２図に
その横断平面が、又、第３図に要部の縦断正面が夫々示
されている。

このエンジン発電機は、基本的には防音ケース１内の前
後中間に水冷エンジン２を、そのシリンダへラド２ａを
前向きにした姿勢で設置し、このエンジン２の前側にラ
ジェータ３と電動モータ４で駆動されるラジエータファ
ン５を配設するとともに、エンジン出力軸２ｂにベルト
伝動される発電８！６をエンジン２の後側に設置して構
成されている。

そして、エンジン２とラジェータ３との間には仕切壁７
が立設されて、防音ケース１内がエンジン２、発電ｔ＋
１６及び燃料タンク８等に収めたエンジン室Ａとラジェ
ータ室Ｂとに区画され、かつ、エンジン室Ａの前部の下
部に隔壁９で仕切られた横長状のマフラ室Ｃが形成され
、ここに排気管１０を介してシリンダヘッド２ａに連通
連結されたで７２１１が収納されている。

又、シリンダヘッド２ａの一側部にはエンジン出力軸２
ｂにベルト伝動されたつオータボンプ１２が設けられ、
このウォータポンプ１２の吸入口１２ａがラジェータ３
の下部タンク３ａに冷水管１４を介して接続されるとと
もに、第４図に示すよう１こクランクケース内のウォー
タジャケット１３ａに連通してシリンダヘッド２ａ内に
設けられたつオークジャケット１３ｂ１ニクオータボン
プ１２の吐出口１２ｂが連通接続されている。そして、
エンジン２のクランクケース上面にはウォータジャケラ
）１３ａに連通する冷却水出口１５が設けられ、この冷
却水出口１５とラジェータ３の上部タンク３ｂとが温水
管１６によって連通連結されている。　なお、第４図中
に示すように、つオータポンプ１２のケーシング１２ｃ
には、シリンダへラド２ａのつオータジャヶッＨ３ｂの
最下部近くに連通するドレンフック２８が備えられてい
て、つオータジャケッ）１３ａ・１３ｂ内の冷却水をほ
ぼ完全に排出可能となっている。

又、つオータボンプ１２の入力プーリ１７には換気ファ
ン１８が取付けられるとともに、このファン１８をとり
囲む導風ハウジング１９の下部とマフラ室Ｃの一側端上
部とが通風口２０を介して連通され、もって、エンジン
室Ａの前部一側から換気ファン１８によって吸入した熱
気をマフラ室Ｃに送り込み、マフラ１１を冷却したのち
マフラ室Ｃ内奥下面に形成した排風口２１より外部に排
出するよう構成されている。

又、防音ケース１の後側壁下部には換気入口２２が形成
されて冷外気がエンジン室Ａの後部より吸入されるとと
もに、前記仕植壁７の、マフラ室存在側と反対側お上部
にはエンジン室Ａ前部とラジェータ室Ｂとを連通する通
風口２３が形成され、換気入口２２より導入されてエン
ー：、！ｈ室会の前部に至った換気の一部が通風口２３
を経てラジェータ室Ｂに流入し、ラジェータ室Ｂの周壁
の一部に形成した冷却風入口２４から導入された冷外気
と共にラジェータ３を通って防音ケース１前側壁の排気
口２５より外部に排出されるようになっている。

尚、図中の符号２６はエアークリーナ（図示せず）に接
続される吸気管、２７はバッテリである。

そして、エンジン２の７ライホイールケース３０には、
フライホイール３１に取付けたセルスタート用リングギ
ヤ３２に対向するコイル型の回転検出センサ３３が設け
られるとともに、クランクケース上面のシリンダヘッド
側箇所にはクランクケース壁温度を検出するエンジン温
度センサ３４が設けられ、これら両センサ３３・３４が
、第５図に示すように比較判別回路３５に接続され、両
センサ３３・３４からの検出信号に基づいてラジェータ
７７ン駆動用の電動モータ４の駆動回路３６が次のよう
に制御されるようになっている。

つまり、第６図にその制御作動のタイムチャートが示さ
れており、回転検出センサ３３で検出されたエンジン回
転数ｎがフィトリング時の回転数ｎｏ以下で、かつ、温
度センサ３４で検出されたエンジン温度θが設定値θ。

以下である場合のみ、電動モータ４が停止され、この条
件から外れると電動モータ４が駆動されるように構成さ
れているのである。

なお、回転検出センサ３３は、クランク軸以外の回転軸
、例えばカム軸などの回転数を検出するものでもよく、
又、実施例のようにエンジン２に発電８！１６が連動連
結されている場合には、発電出力電圧でエンジン回転数
を検出することも可能である。又、エンジン温度センサ
３４は、エンジン壁の温度を直接検出する以外に、ウォ
ータジャケット１３ａの冷却水温度を検出するものであ
ってもよい。

（発明の効果）以上説明したように本発明によれば次のような効果が得
られる。

（１）マフラを防音ケース内に収容して全体の外形を小
型にまとめなが呟防音ケース内をラジェータファンと換
気ファンとによって強力に換気して熱気のこもりを抑制
できるので、ラジエ−夕ファンのみによって換気を行う
場合に比較して防音ケースに設ける換気用の開口を小さ
くすることができ、このためエンジン騒音の換気用開口
からの漏洩が少なくなり、防音性能を高めることができ
る。

（２）　ラジェータ及びラジェータファンは、エンジン
室の熱気とマフラ排熱を負担しなくてすむので、それだ
け放熱容量の小さいものですみ、小型化を図る上で有利
である。

（３）エンジン回転数がフィトリング状態で、かつ、エ
ンジン温度が低いとき、つまり、エンジンからの発熱が
少なくラジェータの負荷が小さい場合には、ラジェータ
ファン駆動用の電動モータを自動的に停止するようにし
たので、アイドリング時のラジェータファン駆動音及び
排風音を低減することができる。

（４）エンジン運転時開に対してラジェータファン駆動
用電動モータの運転時間は短くなるので、電動モータの
消耗部品の交換期間が長くなり、メインテナンス性が向
上する。

（５）　　冷間時のエンジン始動に際して、ラジェータ
ファンによる過冷却が行われないので、暖気運転時間を
短縮化できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る防音式水冷エンジンの冷却装置の実
施例を示し、第１図は防音形エンジン発電機の縦断側面
図、第２図はその横断平面図、第３図はその要部の縦断
正面図、第４図はつオータボンプ部の側面図、第５図は
電動モータ制御手段のブロック図、第６図はタイムチャ
ートである。１・・・防音ケース、　２・・・水冷エンジン、２ａ・
・・シリンダヘッド、　　３・・・ラシ二一タ、４・・
・電動モータ、　　５・・・ラジェータファン、１１・
・・マフラ、１４・・・冷水管、　１６・・・温水管、
１８・・−換気ファン、　　２２・・・換気入口、２４
・・・ラジェータ冷却風入口、　２５・・・排気口、３
３・・・回転数センサ、　　３４・・・温度センサ、Ａ
・・・エンジン室、　　Ｂ・・・ラジェータ室、Ｃ・・
・マフラ室。第１図第３図

Claims

【特許請求の範囲】１、防音ケース１内で、水冷エンジン２の前側にラジエ
ータ３とラジエータファン５とを配設し、エンジン２の
ウォータジャケットとラジエータ３とを温水管１６と冷
水管１４とで循環状に連通させ、防音ケース１の後部に
換気入口２２を、前部に排気口２５をあけ、エンジン２
のマフラ１１を防音ケース１内に収容して構成した防音
式水冷エンジンの冷却装置において、ラジエータファン５を電動モータ４で駆動するよう構成
するとともに、エンジン室Ａ内の前部一側の中間高さ部
にエンジン出力で駆動される換気ファン１８を、その近
傍にマフラ室Ｃを設け、エンジン室Ａを換気ファン１８
及びマフラ室Ｃを介して大気中に連通し、マフラ室Ｃに
マフラ１１を収容し、ラジエータ室Ｂの周壁にラジエー
タ冷却風入口２４をあけ、かつ、エンジン回転数の検出
センサ３３と、エンジン温度の検出センサ３４と、検出
したエンジン回転数がマイドリング状態で検出したエン
ジン温度が設定値以下にある場合のみラジエータファン
駆動用の電動モータ４を自動的に停止させるモータ制御
手段とを備えた事を特徴とする防音式水冷エンジンの冷
却装置