JPH01254444A

JPH01254444A - ドアミラー自動格納装置

Info

Publication number: JPH01254444A
Application number: JP63081804A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Yamada; 義徳山田
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1988-04-01
Filing date: 1988-04-01
Publication date: 1989-10-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、ドアミラー本体を自動的に格納させるドアミ
ラー自動格納装置に関する。

［従来の技術と発明が解決しようとする課題］従来から
、ドアミラー本体に電動モータなどの駆動手段を連設さ
せて、運転席の近傍に配設されたコントロールレバーに
より上記ドアミラー本体を遠隔操作して、駐車時などに
格納するようにしたドラミラー格納装置が知られている
。

しかし、この従来のドアミラー格納装置は、ドライバが
上記コントロールレバーをいちいち操作しなければなら
ないので、路上駐車などの際にドアミラーを格納し忘れ
ることがある。また、駐車する際に上記コントロールレ
バーをいちいち操作しなければならず操作性に難点があ
る。

例えば、特開昭６１−１１０６３７号公報には、車輌を
後退させるとき、バックミラーが後車輪を映し出すこと
のできる角度に自動的に傾斜する技術が開示されている
が、この技術をドアミラーを自動的に格納させる装置に
そのまま転用させることは困難である。′ ［発明の目的コ本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ドアミラ
ー本体を駐車時などに自動的に格納させることができて
ドアミラーの格納忘れが無く、且つ、操作性のよいドア
ミラー自動格納装置を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段および作用］本発明は、車
輌の駐車状態を検出する検知部と、この検知部の出力信
号からミラー格納状態を割り出しミラー格納信号を出力
する論理回路部と、ドアミラー本体に連設して上記論理
回路部からのミラー格納信号に従って上記ドアミラー本
体を格納動作させる駆動部とが設けられているものであ
り、検知部からの車輌の駐車状態を検知する出力信号か
ら論理回路部が車輌の駐車状態を割出すと、この論理回
路部から駆動部へミラー格納信号が出力され、この駆動
部に連設するドアミラー本体が格納動作される。

［発明の実施例］以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はドアミラー自
動格納装置のブロック図、第２図はドアミラー自動格納
装置の具体的回路図、第３図は右側のドアミラー自動格
納装置に設けられた減速部の分解斜視図、第４図は第５
図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は右側のドアミラー自動
格納装置の平面図、第６図は右側のドアミラー本体の平
面図である。

（構　成）図中の符号１はドアパネルで、このドアパネル１に固設
されたミラースタンド２に右側ミラー駆動用電動モータ
３と絶縁性固定プレート４が固設されている。

上記電動モータ３のスピンドル３ａは上記絶縁性固定プ
レート４を貞通して突出されており、また、この絶縁性
固定プレート４にドアミラー本体５が回動自在に載置さ
れ、その回動中心部５ａが上記１動モータ３のスピンド
ル３ａに遊挿されている。

上記電動モータ３のスピンドル３ａと上記ドアミラー本
体５とは複数のギヤの噛み合せで構成された減速部６を
介して連設されている。

また、上記ドアミラー本体５の回動中心部５ａの内部に
絶縁性プレート７が固設されており、この絶縁性プレー
ト７の底面に、上記絶縁性固定ブレニド４の表面に摺接
する接点８ａが固設されている。また、この絶縁性固定
プレート４の表面には、上記ドアミラー本体５が格納さ
れた状態（第６図の一点鎖線で示す状態）で上記接点８
ａに摺接する導電部８ｂが貼設されている。また、上記
ドアミラー本体５の復帰位置（第６図の実線で示す位置
）に、上記ドアミラー本体５の復帰動作を規制するスト
ッパ（図示せず）が設けられている。

なお、この接点８ａと導電部８ｂとで右側ミラー位置検
知スイッチ８が構成されている。このミラー位置検知ス
イッチ８は上記ドアミラー本体５が格納位＠（第０図の
一点鎖線で示す位置）へ来るとＯＮする。

上記右側ミラー駆動用電動モータ３が正転（第６図の時
計回り方向）すると上記ドアミラー本体５が格納され、
また、上記電動モータ３が逆転すると上記ドアミラー本
体５が、第６図の実線で示すように復帰される。

また、図示しない左側のドアミラー本体は右側の上記ド
アミラー本体５と対称な形状をなし、この左側のドアミ
ラー本体に連設する左ミラー駆動用電動モータ９が反時
計回り方向（正転方向）へ回動すると上記左側ドアミラ
ー本体が格納動作する構成を有している。

また、上記両電動モータ３．９は駆動部１０に接続され
、さらに、この駆動部１０が論理回路部１１に接続され
、この論理回路部１１には検知部１２と、手動操作部１
３が接続されている。ざらに、上記論理回路部１１の特
定の出力信号を受けてセット動作、あるいは、リセット
動作】るＯＦＦタイマＴの出力端子Ｑが上記駆動部１０
に接続されている。

（検知部１２の構成）検知部１２は、セレクトレバーのパーキング状態を検出
するパーキングスイッチＳＷＰと、ニュートラル状態を
検出づるニュートラルスイッチＳＷＮと、エンジンの回
転数が設定回転数（例えば、アイドル回転数）以下のと
ぎＯＦＦする回転数スイッチ５ＷＲＥＶと、イグニッシ
ョンＯＦＦでＯＦＦ動作するキースイッチ５ＷＫＥＹ、
および、上記右側ミラー位置検知スイッチ８と、図示し
ない左側ドアミラー本体の格納位置を検出する左側ミラ
−位置検知スイッチ１４で構成されている。

なお、マニュアルトランスミッション車の場合、上記パ
ーキングスイッチｓｗｐ　、ニューｉ・ラルスイッチＳ
ＷＮに代えて、シフトレレバのニュートラル位置を検知
するニュートラルスイッチＳＷＮが配設される。

（手動操作部１３の構成）手動操作部１３は、常時ＯＦＦ状態にあるブツシュスイ
ッチ１５で構成されており、このブツシュスイッチ１５
は運転席の近傍に配設されている。

（論理回路部１１の構成）上記パーキングスイッチＳＷＰと上記ニュートラルスイ
ッチＳＷＮがＯＲ回路１６の再入力端子に接続されてい
る。また、このＯＲ回路１６の出力端子がＡＮＤ回路１
７の非反転入力端子に接続されており、このＡＮＤ回路
１７の反転入力端子に上記回転数スイッチ５ＷＲＥＶが
接続されている。

なお、マニュアルトランスミッション車の場合、ニュー
トラルスイッチＳＷＮが上記ＯＲ回路１６の再入力端子
に接続される。

さらに、このＡＮＤ回路１７の出力端子が他のＡＮＤ回
路１８の非反転入力端子に接続され、このＡＮＤ回路１
８の反転入力端子にキースイッチＳ　Ｗ　ＫＥＹが接続
されている。また、このＡＮＤ回路１８の出力端子がＲ
Ｓフリップフロップ回路１９のセット端子Ｓ１および、
反転リセット端子Ｒに接続されている。

また、このＲＳフリップフロップ回路１９の非反転出力
端子Ｑが二つのＡＮＤ回路２０．２１の一方の入力端子
に接続されている。さらに、上記Ｒ８７９７７７０７７
回路１９の反転出力端子ａが他の二つのＡＮＤ回路２２
．２３の一方の入力端子に接続されている。

また、上記両ＡＮＤ回路２０．２２の他方の゛入力端子
に、上記右側ミラー位置検知スイッチ８がインバータ２
４を介して接続されている。さらに、上記両ＡＮＤ回、
路２１．２３の他方の入力端子に上記左側ミラー位置検
知スイッチ１４がインバータ２５を介して接続されてい
る。

また、上記ＡＮＤ回路２０〜２３の出力端子が他のＡＮ
Ｄ回路２６〜２９の非反転入力端子に各々接続されてい
る。また、この各ＡＮＤ回路２６〜２９の反転入力端子
に上記ブツシュスイッチ１５が接続されている。

さらに、上記ＡＮＤ回路２６．２８が上記駆動部１０を
介して上記右側ミラー駆動用電動モータ３に接続され、
また、上記ＡＮＤ回路２７．２９の出力端子が上記駆動
部１０を介して上記左側ミラー駆動用電動モータ９に接
続されている。

上記ＡＮＤ回路２６の出力端子からＨ信号（ドアミラー
格納信号）が出力されると、上記駆動部１０を介して上
記右側駆動用電動モータ３が上記ドアミラー本体５を格
納する方向（正転方向）回転し、また、上記ＡＮＤ回路
２８の出力端子からＨ信号（ドアミラー復帰信号）か出
力されると上記右側ミラー駆動用電動モータ３は復帰方
向（逆転方向）へ回転する。

また、上記ＡＮＤ回路２７の出力端子からト１信号（ド
アミラー格納信号）が出力されると上記左側ミラー駆動
用電動モータ９が左側ドアミラー本体（図示せず）を格
納する方向（正転方向）回転し、また、上記ＡＮＤ回路
２９の出力端子からＦ」信号（ドアミラー復帰信号）が
出力されると上記左側ドアミラー駆動用電動モータ９は
復帰方向（逆転方向）へ回転する。

一方、上記インバータ２４．２５の出力端子がＲＳフリ
ップフフラッフ路３０．３１のセット端子８１反転リセ
ット端子Ｒに接続されている。

また、このＲＳフリップフロップ回路３０．３１の出力
端子ＱがＡＮＤ回路３２．３３の一方の入力端子に各々
接続されている。さらに、このＲ８７リツプフロツプ回
路３０．３１の反転用ノＪ端子回が他のＡＮＤ回路３４
．３５の一方の入力端子に接続されている。また、上記
各ＡＮＤ回路３２〜３５の他方の入力端子が上記ブツシ
ュスイッチ１５に接続されている。

（ＯＦＦタイマＴの構成）また、上記ＯＦＦタイマＴのスタート端子ＳＴに上記駆
動部１０に入力されるミラー復帰信号（逆転信号）が入
力されるとカウントを開始し、一定時間経過後に出力端
子Ｑから上記駆動部１０へＯＦＦ信号を出力し、上記電
動モータ３．８に対する駆動信号の出力を強制的に停止
させる。また、このＯＦＦタイマＴのリセット端子ＲＥ
に、上記駆動部１０に入力されるミラー格納信号（正転
信号）が入力されると、タイマのカウントが強制的にリ
セットされる。

なお、上記ＯＦＦタイマＴの設定時間は、例えば、ドア
ミラー本体の格納状態から復帰動作を完了するまでに要
する時間に設定するなどが考えられる。

（動　作）次に、上記構成による実施例の作用について説明する。

（ドアミラー本体５の格納動作）ドアミラー本体５の格納は、第２図に示すように、パー
キングスイッチｓｗｐ　、あるいは、ニュートラルスイ
ッチＳＷＮの一方がＯＮで、回転数スイッチ３　Ｗ　Ｒ
ＥＶがＯＦＦで、キースイッチＳＷにＥＹがＯＦＦで、
且つ、ミラー位置検知スイッチ８．１４がＯＦＦのとぎ
に動作する。

すなわち、車輌を停止して、セレクトレバーをパーキン
グレンジ、あるいは、ニュートラルレンジへセットする
と、パーキングスイッチｓｗｐ　。

あるいは、ニュートラルスイッチＳＷＮの一方がＯＮＬ
、ＯＲ回路１６の一方の入力端子にＨ信号が入力され、
このＯＲ回路１６の出力端子からＡＮＤ回路１７の非反
転入力端子にＨ信号が入力される。

なお、マニュアルトランスミッション車の場合、シフト
レバ−をニュートラルポジションにセットすると、ニュ
ートラルスイッチＳＷＮがＯＮＬ、上記ＯＲ回路１６の
出力端子から上記ＡＮＤ回路１７の非反転入力端子にＨ
信号が入力される。

また、エンジン回転数が設定回転数（例えば、アイドル
回転数）以下になると、回転数スイッチ５ＷＲＥＶが０
ＦＦＩ、、上記ＡＮＤ回路１７の反転入力端子にＬ信号
が入力される。

゛づると、このＡＮＤ回路１７の出力端子から他のＡＮ
Ｄ回路１８の非反転入力端子にＨ信号が入力される。

また、イグニッションをＯＦＦすると、キースイッチＳ
Ｗに［Ｙが０ＦＦＬ、、上記ＡＮＤ回路１８の反転入力
端子にＬ信号が入力され、このＡＮＤ回路１８の出力端
子からＲＳＳフリップフロラフ路１９の両入力端子Ｓ、
ＲにＨ信号が入）ｊされる。

づると、このＲＳフリップ７０ツブ回路１９の非反転出
力端子ＱからＡＮＤ回路２０．２１の一方の入力端子に
Ｈ信号が入力される。

一方、ドアミラー本体５は復帰した状態にあるのでミラ
ー位置検知スイッチ８．１４は０ＦＦＬおり、インバー
タ２４．２５の出力端子から上記ＡＮＤ回路２０．２１
の他方の入力端子にＨ信号が入力されている。

すると、上記両ＡＮＤ回路２０．２１の出力端子から他
のＡＮＤ回路２６．２７の非反転入力端子に１」信号が
入力される。一方、手動操作部１３のブツシュスイッチ
１５は常時ＯＦＦ状態にあるので、上記両ＡＮＤ回路２
６．２７の反転入力端子にはＬ信号が入力されている。

−よって、この両ＡＮＤ回路２６．２７の出力端子から
駆動部１０にミラー格納信号（Ｈ信号）が入力される。

その結果、この駆動部１０から上記各ＡＮＤ回路２６．
２７に接続する両電動モータ３，９へ正転信号が出力さ
れ、この両電動モー９３，９が正転する。

例えば、右側のドアミラー本体５を回動させる上記右側
ミラー駆動用電動モータ３のスピンドル３ａが正転する
と、このスピンドル３ａの回転力が減速部６を介してド
アミラー本体５に伝達され、このドアミラー本体５が回
動中心部５ａを中心に、第６図の時計回り方向へ回転す
る。

すると、このドアミラー本体５に固設する絶縁性プレー
ト７に設けられているとともに、その先端を上記ドアミ
ラー本体５が摺動自在にｕ、置する絶縁性固定プレート
４に摺接する接点８ａが、同方向へ回動する。そして、
このドアミラー本体５が所定位置、すなわち、格納位置
まで回動すると、上記接点８ａが上記絶縁性固定プレー
ト４上に貼設された導電部８ｂ上に乗上げ、この接点８
ａと導電部８ｂとで構成された上記ミラー位置検知スイ
ッチ８がＯＮする。

その結果、このミラー位置検知スイッチ８からＨ信号が
出力され、インバータ２４．２５でし信号に反転された
後、上記ＡＮＤ回路２０．２１の他方の入力端子に入力
される。

その結果、この両ＡＮＤ回路２０．２１の出力端子から
上記他のＡＮＤ回路２６．２７の一方の入力端子にＬ信
号が入力され、この両ＡＮＤ回路２６．２７の出力端子
から駆動部１０にし信号が入力され、この駆動部１０か
ら上記両側の電動モータ３９に対する通電が停止され、
両側のドアミラー本体５の回動が停止し、ドアミラー本
体５の格納が完了する（第６図の一点鎖線の状態）。

なお、左側のドアミラー本体（図示せず）も同様の動作
で、このドアミラー本体に連設するミラー位置検知スイ
ッチ１４をＯＮさせ格納が完了される。

（ドアミラー本体５の復帰動作）一方、ドアミラー本体５を格納状態から復帰させる場合
、手動操作部１３のブツシュスイッチ１５をＯＮすると
、各ＡＮＤ回路３２〜３５の一方の入力端子にＨ信号が
入力される。

また、上記ミラー位置検知スイッチ８（１４）は、ドア
ミラー本体５が格納状態にあるのでＯＮしており、この
ミラー位置検知スイッチ８．１４のＨ信号がインバータ
２４．２５を介して反転されてＲＳＳフリップフロラフ
路３０．３１の内入力端子Ｓ、Ｒに入力される。

その結果、上記両ＲＳフリップフロップ回路３０．３１
の非反転出力端子Ｑから上記ＡＮＤ回路３２．３３の一
方の入力端子にＬ信号が入力され、また、上記両ＲＳフ
リップフロップ回路３０，３１の反転入力端子蔓から上
記ＡＮＤ回路３４．３５の一方の入力端子にＨ信号が入
力される。

よって、このＡＮＤ回路３４．３５の出力端子からミラ
ー復帰信号（Ｈ信号）が出力され、この信号を受けた駆
動部１０が上記電動モータ３，９に逆転信号を出力する
。

同時に、上記ＡＮＤ回路３４．３５の出力端子からのＨ
信号がＯＦＦタイマＴのスタート端子ＳＴに入力され、
このＯＦＦタイマがカウントを開始する。

また、上記電動モータ３，９が逆転すると上記ミラー位
置検知スイッチ８（１４）の接点８ａが導電部８ｂから
離間し、この両ミラー位置検知スイッチ８，１４はＯＦ
Ｆする。

そして、上記ブツシュスイッチ１５を復帰させると、上
記各ＡＮＤ回路３２〜３５の一方の入力端子と、他のＡ
ＮＤ回路２６〜２９の反転入力端子にし信号が入力され
、上記ＡＮＤ回路３２〜３５の出力端子からは全てＬ信
号が出力される。

一方、ドアミラー本体５を格納する条件が解除された場
合、すなわち、上記ドアミラー本体５が格納１３作中に
、セレクトレバーを操作してパーキングスイッチＳＷＰ
およびニュートラルスイッチＳＷＮの両方をＯＦＦさせ
た場合、または、エンジン回転数が所定回転数（例えば
、アイドル回転数）以上になった場合、あるいは、キー
スイッチ５ＷＫＥＹがＯＮされた場合、上記ＯＲ回路１
６、ＡＮＤ回路１７．１８のいずれかの出力端子からし
信号が出力されるので、ＲＳフリップフロップ回路１９
の内入力端子Ｓ、Ｒにし信号が入力される。

すると、上記ＲＳフリップフロップ回路１９の非反転出
力端子からし信号が出力され、一方、このＲＳフリップ
フロップ回路１９の反転入力端子回からＨ信号が出力さ
れ、上記両出力端子Ｑ、？’）からＡＮＤ回路２０．２
１の一方の入力端子にし信号が入力され、また、他のＡ
ＮＤ回路２２．２３の一方の入力端子にＨ信号が入力さ
れる。

ざらに、上記ＡＮＤ回路２２．２３の出力端子から他の
ＡＮＤ回路２８．２９の非反転入力端子にＨ信号が入力
され、また、このＡＮＤ回路２８゜２９の反転入力端子
には上記手動操作部１３のブツシュスイッチ１５からし
信号が入力されているので、このＡＮＤ回路２８．２９
の出力端子からミラー復帰信号（Ｈ信号）が出力され、
駆動部１０を介して上記電動モータ３，９に逆転信号が
出力され、ドアミラー本体が復帰動作を続行する。

そして、上記ドアミラー本体５が、第６図の実線で示す
復帰位置に到達すると、図示しないストッパに掛止され
、その回動が規制される。

その後、上記ＯＦＦタイマＴの設定時間が経過づると、
出力端子Ｑから上記駆動部１０へ停止信号を出力する。

すると、この駆動部１０から上記電動モータ３，９に対
Ｊる駆動信号の通電が強制的に停止され、ドアミラー本
体の復帰動作が完了する。

なお、このＯＦＦタイマＴは上記駆動部１０に入力され
るミラー格納信号がリセット端子Ｒ［に入力されるとリ
セットする。

（その他の動作）例えば、ドアミラー本体５が格納動作中に、イグニッシ
ョンをＯＮすると、上記キースイッチＳＷ　ＫＥＹがＯ
Ｎされ、ＡＮＤ回路１８の出力端子からＲＳフリップ７
０ツブ回路１９の入力端子Ｓ。

ＲにＬ信号が入力されて、上記駆動部１０から上記電動
モータ３，９に逆転信号が出力されるので格納途中から
自動的に復帰動作へ移行する。

また、上記ドアミラー本体５の復帰動作中に、ドアミラ
ー本体５の格納条件が満足されれば、上述と逆の動作に
より、ドアミラー本体５は格納動作へ自動的に移行する
。

なお、本発明は上記実施例に限るものではなく、例えば
、ドアミラー本体の格納条件は任意に設定することがで
き、キースイッチ５ＷＫＥＹの０Ｎ１０ＦＦのみで条件
を設定できるようにしてもよい。

［発明の効果］以上説明したように本発明によれば、車輌の駐車状態を
検出する検知部と、この検知部の出力信号からミラー格
納状態を割り出しミラー格納信号を出力する論理回路部
と、ドアミラー本体に連設して上記論理回路部からのミ
ラー格納信号に従って上記ドアミラー本体を格納動作さ
せる駆動部とが設けられているので、駐車時などにドア
ミラー本体を自動的に格納させることができてドアミラ
ーの格納忘れが無くなり、且つ、操作性が良くなるなど
優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はドアミラー自
動格納装置のブロック図、第２図はドアミラー自動格納
装置の具体的回路図、第３図は右側のドアミラー自動格
納装置に設けられた減速部の分解斜視図、第４図は第５
図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は右側のドアミラー自動
格納装置の平面図、第６図は右側のドアミラー本体の平
面図である。１０・・・駆動部、１１・・・論理回路部、１２・・・
検知部。第１図第３図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】車輌の駐車状態を検出する検知部と、この検知部の出力信号からミラー格納状態を割り出しミ
ラー格納信号を出力する論理回路部と、ドアミラー本体
に連設して上記論理回路部からのミラー格納信号に従つ
て上記ドアミラー本体を格納動作させる駆動部とが設け
られていることを特徴とするドアミラー自動格納装置。