JPH0125685Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、空気導入用の送風機に直列に接続
され当該送風機に流れる電流を制御する抵抗を備
えた車輌用空気調和装置の改良に関する。

〔従来の技術〕

一般に車輌用空気調和装置は、第７図、第８図
に示す如く、車室外の空気又は車室内の空気１を
ダクト２内に導入する送風機３を有しており、こ
の送風機３からの空気は図示しないエバポレータ
で冷却されかつヒータコアで加熱されエアミツク
スドアで冷風と暖風との混合割合が調整された上
で、モード切換ドアを介して車室内に吹出される
ように構成されている。

上記送風機３は、電源Ｂから第１ヒユーズＦ
１、電源スイツチSW、第２ヒユーズＦ２及び可
変抵抗部４を介する電流により制御されるもの
で、可変抵抗部４を調整しその抵抗値を３段階に
設定することにより３段階の回転数に設定され
る。

上記可変抵抗部４は、抵抗Ｒ１，Ｒ２の直列回
路Ｓと、各抵抗Ｒ１，Ｒ２の両端より引出した端
子４ｃ，４ｄ，４ｅと、各端子４ｃ，４ｄ，４ｅ
に当接する可動接点４ａと、アース接続されたコ
モン接点４ｂとから成り、可動接点４ａの端子４
ｃ，４ｄ，４ｅへの当接位置を変化することによ
り直列回路Ｓの抵抗値が変化する。例えば、可動
接点４ａを端子４ｃに当接させると、直列回路Ｓ
の抵抗値が０となり送風機３は高速となり、端子
４ｄに当接させると抵抗値が中程度となつてその
速度が中速となり、端子４ｅに当接させると抵抗
値が大きくなつて速度が低速となる。

なお、ヒユーズＦ１は過電流にもとづき溶断す
るもの、Ｆ２は検出温度が設定より高くなつたと
きに溶断するものであり、このヒユーズＦ２は各
抵抗Ｒ１，Ｒ２の近傍に位置する。

従来、上記抵抗Ｒ１，Ｒ２は実開昭58−20501
号公報あるいは実開昭49−143738号公報に開示す
るように、ダクト２の内部方向に突出する如く固
定板５に植設されたリード線ｌ，ｌ，ｌ間に橋絡
されて取付けられている。このようにすることに
より空気１で各抵抗Ｒ１，Ｒ２が冷却されるので
抵抗Ｒ１，Ｒ２の発熱にもとづく火災発生等の事
故を阻止できる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、このような構成によれば、抵抗Ｒ１，
Ｒ２に発生した熱は空気１で冷却されるのみで十
分な冷却効果が得られず、送風機が低速のときに
はこのことが重大な問題となつていた。又、空気
１とともに混入された塵等が抵抗Ｒ１，Ｒ２に付
着して着火するおそれもあつた。

この考案は上記の問題点を解消することを目的
とする。

〔問題を解決するための手段〕

この考案は、上記の問題解消のために、送風機
を収納するダクトの内部方向に突出する絶縁板を
ダクトに取付け、この絶縁板の表裏両面に第１、
第２抵抗を被着した構成を具備する。

〔作用〕

この考案の車輌用空気調和装置は上記の構成を
具備しているので、抵抗は空気によつて冷却され
るとともに絶縁板を介して放熱されることとなり
十分に冷却される。

これとともに、空気の流れに混入する塵等が付
着することが少ないことから、塵等に着火すると
いうトラブルを生じることがない。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を図面により詳細に説
明する。

第１図は、この考案の一実施例のダクト側面断
面図、第２図は第１図の−矢視拡大図、第３
図は第２図の分解斜視図、第４図は第３図の絶縁
板の裏面図、第５図は第３図のヒユーズの作動説
明図である。

第１，２図において、１は導入空気、２はダク
ト、３は送風機、５はダクトに形成された孔６を
塞ぐように設けられた固定板、１０はこの固定板
上にダクトの内部方向に突出するように取付けた
絶縁板、１１，１２はこの絶縁板の表面１０ａと
裏面１０ｂ（第３図）にそれぞれ対接する放熱板
である。次に第３図において、１１ａ，１２ａは
それぞれ前記放熱板１１，１２の絶縁板１０と対
向する面とは反対の面に設けた複数のフイン、１
３ａは導電線であり、この導電線１３ａの一端は
所定温度で容易に溶解しない半田、リベツト等か
ら成る第１端子１３ｂで、他端は所定温度で容易
に溶解する第２端子１３ｃで絶縁板１０に固定さ
れており、上記放熱板１２に設けられた孔１６に
収納され、第５図に示すように、第２端子１３ｃ
が溶解した際に、この第２端子１３ｃから離れる
方向に変形する。すなわち、上記孔１６は導電線
１３ａの変形を妨げないように設けられている。
そしてこの導電線１３ａ、第１端子１３ｂ、第２
端子１３ｃで前記ヒユーズＦ２を構成する。

この実施例では、絶縁板１０の裏面１０ｂに、
第４図に示すように、第２ヒユーズを構成する導
電線１３ａ、第１端子１３ａ、第２端子１３ｂ
と、当該第１端子１３ｂを含み可変抵抗部４（第
７図）の接点４ｃに接続するリード線ｌ２を接続
するターミナル１４ｃと、第１抵抗Ｒ１と、接点
４ｄに接続するリード線ｌ３を接続するターミナ
ル１４ｄとを設け、前記第２端子１３ｃにはモー
タ３に接続するリード線ｌ１を固定してある。一
方、絶縁板１０の表面１０ａには、前記リード線
ｌ３からの岐線のターミナル１５と、第２抵抗Ｒ
２と、可変抵抗部４の接点４ｅに接続するリード
線ｌ４を接続するターミナル１４ｅとを設けた。

そして、絶縁板１０はセラミツクより形成し、
抵抗Ｒ１，Ｒ２はニツケルを蒸着して形成した。
抵抗はニツケルの代りにコバルトを用いてもよ
く、蒸着の代りにスパツタリングで被着してもよ
い。

以上の構成により、第７図に示すような結線を
行い、可動接点４ａを移動することによりモータ
３を制御できる。又、空気１とともに導入された
塵等は絶縁板１０の表面には付着することがなく
火災発生を防止でき、特にこの実施例の如く絶縁
板の両面に放熱板１１，１２を設けると、抵抗Ｒ
１，Ｒ２にゴミが全く付着しない。又、抵抗Ｒ
１，Ｒ２に発生した熱は絶縁板１０、放熱板１
１，１２を介して放熱し、冷却効果を高めること
ができる。なお、抵抗Ｒ１，Ｒ２はクロムとニツ
ケル又は鉄又は銅との合金を蒸着又はスパツタリ
ングして形成すればよい。

上記実施例の絶縁板を用いた別の可変抵抗部の
回路を第６図に示す。絶縁板の表裏両面１０ａ，
１０ｂそれぞれに回路を設け、しかも抵抗Ｒ１，
Ｒ２のほかにＲ３を設けて引出しリード線ｌ１〜
ｌ５を設け、３段階以上の切換ができるように構
成されている。

又、上記実施例では、絶縁板１０に放熱板１
１，１２を取付けたが、放熱板１１，１２を使用
しなくても、抵抗冷却効果は十分であり、抵抗に
塵等が付着しにくくなる。

〔考案の効果〕

この考案によれば、絶縁板の表裏両面に抵抗を
被着しダクト内部方向に突出させて設けたので、
抵抗は導入空気による冷却と絶縁板を介しての放
熱とにより十分に冷却され、かつ絶縁板に被着し
た抵抗に、導入空気とともに流入する塵等が付着
することが少なく、塵等に着火するというトラブ
ルを生じることがない。

又、この考案によれば、絶縁板の表裏両面を使
用するので、抵抗が数多く設けることができ、送
風機の回転数の切替え段数を増すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例のダクト側面断面
図、第２図は第１図の−矢視拡大図、第３図
は第２図の分解斜視図、第４図は第３図の絶縁板
の裏面図、第５図は第３図のヒユーズの作動説明
図、第６図は他の回路図、第７図は送風機の電流
制御回路図、第８図は従来のダクトの側面断面図
である。 １……導入空気、２……ダクト、３……送風
機、５……固定板、６……ダクトに形成の孔、１
０……絶縁板、１１，１２……放熱板、１１ａ，
１２ａ……フイン、１３ａ……導電線、１３ｂ…
…第１端子、１３ｃ……第２端子。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 空気導入用の送風機に直列接続されかつその
   両端が短絡又は開放されることにより上記送風
   機に流れる電流を制御する第１、第２抵抗を備
   えた車輌用空気調和装置において、 上記送風機を収納するダクトの内部方向に突
   出する絶縁板をダクトに取付け、この絶縁板の
   表裏両面に上記第１、第２抵抗をそれぞれ被着
   したことを特徴とする車輌用空気調和装置。 (2) 絶縁板はダクトに形成された孔を塞ぐように
   設けられる固定板に取付けられて成ることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   車輌用空気調和装置。 (3) 絶縁板は、その表裏両面にそれぞれ対接する
   放熱板を有して成ることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の車輌用空気調和装
   置。 (4) 絶縁板はセラミツクより成ることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の車輌用
   空気調和装置。 (5) 抵抗はクロムとニツケル又は鉄又は銅との合
   金を蒸着又はスパツタリングにより被着して形
   成したことを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の車輌用空気調和装置。