JPH01257647A - ワイパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、固定の支持体に回動自在に支承されたとポッ
トシャフトに、伸縮用液圧シリンダを介してワイパーブ
レードが連結され、液圧供給用液圧シリンダが伸縮用液
圧シリンダに接続されるワイパー装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば実開昭５２−１６４８４
０号公報等により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところが、上記従来のものでは、伸縮用液圧シリンダと
液圧供給用液圧シリンダとを、チューブ等の管路を介し
て接続しており、該管路を配置するためのスペースを必
要とし、また伸縮用成田シリンダがとポットシャフトの
軸線まわりに回動するので、前記管路にねじれが生じて
耐久性に問題が生じることがある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、両
シリンダ間を接続する管路を省略してスペース効率およ
び耐久性の向上を図ったワイパー装置を提供することを
目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明によれば、伸縮用液圧シリンダのシリンダ体およ
び液圧供給用液圧シリンダのシリンダ体は直列に連結さ
れ、液圧供給用液圧シリンダのシリンダ体はピボットシ
ャフトに固着された支持部材に固定され、液圧供給用液
圧シリンダのピストンロッドと支持体との間には、ピボ
ットシャフトの回動に応じて該ピストンロッドを往復駆
動するカム機構が設けられる。

（２）作用 上記構成によれば、両シリング間を結ぶ管路が不要とな
るので、管路を配置するためのスペースが不要となり、
スペース効率が向上するとともに、管路がねじれる心配
も解消される。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、乗用車両■におけるフロントガ
ラス１を拭掃するための単一のワイパー装置２が該フロ
ントガラス１の中央下部に配設されており、このワイパ
ー装置２によりフロントガラス１の鎖線で示すほぼ全面
が拭掃される。

第２図および第３図において、ワイパー装置２は、フロ
ントガラス１を拭掃するためのワイパーブレード３を先
端部に有するワイパーアーム４と、ワイパーアーム４の
基端部に連結される伸縮用液圧シリンダ５と、フロント
ガラス１のほぼ中央部における下方で図示しない車体に
固定される支持体６と、該支持体６で回動自在に支承さ
れるピボットシャフト８と、ピボットシャフト８の上端
部に締着される支持部材９と、伸縮用液圧シリンダ５に
液圧たとえば油圧を供給するための液圧供給用液圧シリ
ンダｌＯと、図示しない車体に固定支持されるとともに
リンク機構１３を介してピボットシャフト８に連結され
る駆動源１１と、支持体６および液圧供給用液圧シリン
ダ１０間に介設されるカム機構１２とを備える。

ワイパーアーム４は、フロントガラス１を拭掃するだめ
のワイパーブレード３が回動自在にして先端に連結され
る先端アーム部４ａと、伸縮用液圧シリンダ５に連結さ
れる基端アーム部４ｂとが、トグル機構１４を介して連
結されて成るものであり、先端アーム部４ａは、ワイパ
ーブレード３をフロントガラス１に摺接した状態と、該
ワイパーブレード３をフロントガラス１から離反せしめ
た状態との間で折曲げ可能にして基端アーム部４ｂに連
結され、上記両状態はトグル機構１４により弾発的に保
持される。

伸縮用液圧シリンダ５のシリンダ体１５ａと液圧供給用
液圧シリンダ１０のシリンダ体１５ｂとは、直列にかつ
一体に連結される。シリンダ体１５ａはシリンダ体１５
ｂよりも小径に形成されており、一方のシリンダ体１５
ａには小径の第１シリンダ孔１６が穿設され、他方のシ
リンダ体１５ｂには第１シリンダ孔１６よりも大径の第
２シリンダ孔１７が同軸に穿設される。伸縮用液圧シリ
ンダ５は、第１シリンダ孔１６にピストン１８を摺動可
能に嵌合して構成され、また液圧供給用液圧シリンダ１
０は第２シリンダ孔１７にピストン１９を摺動可能に嵌
合して構成される。

伸縮用液圧シリンダ５において、ピストン１８は、その
後方側（第２図の右方側）に液圧室２０を形成して第１
シリンダ孔１６に嵌合されており、このピストン１８に
同軸に連設されたピストンロッド２１は、シリンダ体１
５ａの前端端壁１５ｃを軸方向移動自在にかつ油密に貫
通し、該ピストンロッド２１の突出端はワイパーアーム
４における基端アーム部４ｂに連結される。したがって
液圧室２０に供給される油圧の変化により伸縮用液圧シ
リンダ５が伸縮作動するのに応じてワイパーアーム４が
伸縮作動することになる。

また液圧供給用液圧シリンダ１０において、ピストン１
９は、その前方側（第２図の左方側）にポンプ室２２を
画成して第２シリンダ孔１７に嵌合され、ポンプ室２２
および液圧室２０は相互に連通ずる。しかもポンプ室２
２の横断面積は液圧室２０の横断面積よりも大きいので
、ピストン１９の軸方向移動量に比べてピストン１８の
軸方向移動量は大きい。

液圧供給用液圧シリンダｌＯのピストン１９にはピスト
ンロッド２３が同軸に固設されており、両液圧シリンダ
５．１０が後退限にあるときに伸縮用液圧シリンダ５に
おけるピストンロッド２１の後端は液圧供給用液圧シリ
ンダ１０におけるピストンロッド２３の前端に当接する
。またピストンロッド２３は、シリンダ体１５ｂの後端
開口部を閉塞する端板２４を軸方向移動自在にかつ油密
に貫通して後方側に突出する。

車体に固定される支持体６には、とポットシャフト８が
その上部および下部を支持体６から突出させるようにし
て、回動自在に支承される。しかも支持体６から上方に
突出したピボットシャフト８の上部にはボルト２５が同
軸に植設されており、該ボルト２５に螺合されるナツト
２６と、ピボットシャフト８の上部外面に設けられた段
部８ａとの間に挟持されるようにして支持部材９がピボ
ットシャフト８に固着され、該支持部材９にシリンダ体
１５ａ、１５ｂが固定、支持される。またボルト２５は
支持部材９よりも上方に突出するものであり、その上端
に螺合されるナツト２７と前記ナツト２６との間に、ワ
イパーアーム４の基端部を覆うカバー２８が挟持固定さ
れる。

シリンダ体１５ｂには、その両側で平行に延びる一対の
案内ロッド２９．２９の一端が固定されており、これら
の案内ロッド２９，２９はワイパーアーム４における基
端アーム部４ｂの内面に突設した案内腕部３０，３０が
嵌合する。しかも案内ロッド２９，２９の他端と案内腕
部３０，３０との間にばばね３１がそれぞれ縮設されて
おり、このばね３１のばね力によりワイパーアーム４は
後退方向すなわち収縮方向に付勢される。

駆動源１１は、固定の支持板３２に支持、固定されてい
るモータ３３と、モータ３３の出力を減速すべく該モー
タ３３に連結される減速機３４とから成る。減速機３４
の出力軸３４ａには回転腕３５が固着されており、この
回転腕３５とピボットシャフト８の下端部に固着された
レバー３６とが、リンク機構１３を介して連結される。

該リンク機構１３は、回転腕３５の回転運動をピボット
シャフト８の回動運動に変換すべく構成されており、し
たがってモータ３３を作動せしめるのに応じてピボット
シャフト８が回動し、その回動運動が支持部材９からシ
リンダ体１５ａ、１５ｂを介してワイパーアーム４に伝
達されることにより、ワイパーブレード３がフロントガ
ラス１の表面を拭掃しながら一定範囲で往復作動する。

カム機構１２は、支持体６に固着されたカム板体３７に
設けられるカム孔３８と、該カム孔３８内を転勤すべく
液圧供給用液圧シリンダ１ｏにおけるピストンロッド２
３の突出端に軸支される口−ラ３９とにより構成される
。カム孔３８は、ピボットシャフト８の回動中心からの
距離を周方向に沿って変化させるべく形成されており、
ピボットシャフト８とともに液圧供給用液圧シリンダｌ
Ｏが回動作動するのに応じてピストンロッド２３が軸方
向に往復駆動され、それによりポンプ室２２で生じた液
圧が液圧室２０に供給されることになる。

シリンダ体１５ｂには、ポンプ室２２の下部に連通ずる
供給孔４０と、ポンプ室２２の上部に連通ずる空気抜き
孔４１とが穿設されており、両孔４０．４１は栓部材４
２．４３で閉塞される。供給孔４０はポンプ室２２およ
び液圧室２０に作動油を供給するためのものであり、ま
た空気抜き孔４１はその作動油供給時に空気を抜くため
のものである。

次にこの実施例の作用について説明すると、駆動源１１
からの動力がリンク機構１３を介してピボットシャフト
８に伝達され、該ピボットシャフト８の回動運動により
支持部材９およびシリンダ体１５ａ、１５ｂを介してワ
イパーアーム４が回動作動する。しかもピボットシャフ
ト８の回動運動はカム機構１２を介して液圧供給用液圧
シリンダｌＯの伸縮動作に変換され、ポンプ室２２で生
じた油圧が液圧室２０に直接供給されるので、液圧室２
０の油圧変化に応じて伸縮用液圧シリンダ５が伸縮作動
する。したがってワイパーアーム４は、ピボットシャフ
ト８の軸線まわりに回動作動するとともに伸縮作動し、
それによりワイパーブレード３の先端は第１図の鎖線で
示すようにフロントガラス１の左右側縁および上縁に沿
って動き、フロントガラス１のほぼ全面がワイパーブレ
ード３で拭掃されることになる。

かかるワイパー装置２で、伸縮用液圧シリンダ５のシリ
ンダ体１５ａと液圧供給用液圧シリンダ１０のシリンダ
体１５ｂとは、液圧室２０およびポンプ室２２を直接連
通させながら直列に連結されるので、従来必要であった
管路を不要としてスペース効率を向上するとともに、管
路のねじれがなくなるので耐久性を向上することができ
る。しかもワイパー装置２の組付は時に、伸縮用液圧シ
リンダ５および液圧供給用液圧シリ、ンダ１０を同時に
組付けるので組付は作業能率も向上する。

以上の実施例ではフロントガラス１の中央下部に配設し
てフロントガラス１のほぼ全面を拭掃するワイパー装置
２について述べたが、本発明は、フロントガラスｌの左
右を分担して拭掃すべく配設される左右一対のワイパー
装置についても適用可能である。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、伸縮用液圧シリンダのシ
リンダ体および液圧供給用液圧シリンダのシリンダ体は
直列に連結され、液圧供給用液圧シリンダのシリンダ体
はピボットシャフトに固着された支持部材に固定され、
液圧供給用液圧シリンダのピストンロッドと支持体との
間には、ピボットシャフトの回動に応じて該ピストンロ
ッドを往復駆動するカム機構が設けられるので、伸縮用
液圧シリンダおよび液圧供給用液圧シリンダ間をチュー
ブ等の管路で結ぶことが不要となり、その管路を不要と
した分だけスペース効率が向上するとともに、管路のね
じれの心配を解消して耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は乗用車
両へのワイパー装置の取付は状態を示す正面図、第２図
はワイパー装置の縦断側面図、第３図は第２図の■−■
線断面図である。 ２・・・ワイパー装置、５・・・伸縮用液圧シリンダ、
６・・・支持体、８・・・ピボットシャフト、９・・・
支持部材、１０・・・液圧供給用液圧シリンダ、１２・
・・カム機構、１５ａ、１５ｂ・・・シリンダ体、２３
・・・ピストンロッド 特　許　出　願　人　本田技研工業株式会社同　　　　
日信工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 固定の支持体に回動自在に支承されたピボットシャフト
   に、伸縮用液圧シリンダを介してワイパーブレードが連
   結され、液圧供給用液圧シリンダが伸縮用液圧シリンダ
   に接続されるワイパー装置において、伸縮用液圧シリン
   ダのシリンダ体および液圧供給用液圧シリンダのシリン
   ダ体は直列に連結され、液圧供給用液圧シリンダのシリ
   ンダ体はピボットシャフトに固着された支持部材に固定
   され、液圧供給用液圧シリンダのピストンロッドと支持
   体との間には、ピボットシャフトの回動に応じて該ピス
   トンロッドを往復駆動するカム機構が設けられることを
   特徴とするワイパー装置。