JPH01257644A - ワイパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ３発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、固定の支持体に回動自在に支承されたピボッ
トシャフトに、液圧室の液圧に応じて伸縮作動する液圧
伸縮機構を介してワイパーブレードが連結され、液圧室
には液圧供給源が接続されるワイパー装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば特開昭５３−９８６３５
号公報等により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のものは、ワイパーアームをシリン
ダ機構で構成し、ワイパーアームの往復回動に関連して
回転作動するカムにより油圧シリンダを作動せしめると
ともに該油圧シリンダからの油圧をシリンダ機構に供給
することによりワイパーアームを伸縮させるようにした
ものであるが、油圧シリンダからの油圧をホース等の管
路を介してシリンダ機構に接続しているので、シリンダ
機構すなわちワイパーアームの往復回動により前記管路
の伸縮が頻繁に繰返され、管路の耐久性に問題がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、上
記耐久性の問題を解決したワイパー装置を提供すること
を目的とする。

Ｂ３発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明は、ピボットシャフトが、液圧室に通じる通路を
形成すべく中空状に形成され、該通路に液圧供給源が接
続されることを第１の特徴とする。

また本発明の第２の特徴は、液圧伸縮機構が、スイベル
ジヨイントを介してピボットシャフトに連結されことで
ある。

さらに本発明の第３の特徴は、支持体には液圧供給源に
通じる連通路が穿設され、該連通路とピボットシャフト
の通路とは、支持体およびピボットシャフト間に構成さ
れるスイベルジヨイントを介して連通されることである
。

（２）作用 上記第１の特徴によれば、固定位置で回動するピボット
シャフト内の通路が液圧伸縮機構に通じるので、液圧伸
縮機構が往復回動じても、該液圧伸縮機構に液圧を供給
するための通路を伸縮させる必要がな（、したがって耐
久性が向上する。

また第２の特徴によれば、ワイパーブレードおよび液圧
伸縮機構のピボットシャフトに対する取付は位置を任意
に設定することが可能となる。

さらに第３の特徴によれば、液圧供給源から支持体まで
の管路のねじれを回避することができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず本発明の第１実施例を示す第１図、第２図および第
３図において、乗用車両■におけるフロントガラス１を
拭掃するための単一のワイパー装置２が該フロントガラ
スｌの中央下部に配設されており、このワイパー装置２
によりフロントガラス１の鎖線で示すほぼ全面が拭掃さ
れる。

ワイパー装置２は、フロントガラス１を拭掃するための
ワイパーブレード３を先端部に有するワイパーアーム４
と、ワイパーアーム４の基端部に連結される液圧伸縮機
構としての伸縮用油圧シリンダ５と、フロントガラス１
のほぼ中央部における下方で図示しない車体に固定され
る支持体６と、該支持体６で回動自在に支承されるとと
もにその上部がスイベルジヨイント７を介して伸縮用油
圧シリンダ５に連結されるピボットシャフト８と、ピボ
ットシャフト８の上端部に締着されるとともに伸縮用油
圧シリンダ５に連結される支持部材９と、伸縮用油圧シ
リンダ５に油圧を供給するための液圧供給源としての油
圧供給用油圧シリンダ１０と、図示しない車体に固定支
持される駆動源１１と、該駆動ａ、１１および油圧供給
用油圧シリンダ１０間に介設されるカム機構１２と、前
記ピボットシャフト８および駆動源１１間に介設される
リンク機構１３とを備える。

ワイパーアーム４は、フロントガラスｌを拭掃するだめ
のワイパーブレード３が回動自在にして先端に連結され
る先端アーム部４ａと、伸縮用油圧シリンダ５に連結さ
れる基端アーム部４ｂとが、トグル機構１４を介して連
結されて成るものであり、先端アーム部４ａは、ワイパ
ーブレード３をフロントガラス１に摺接した状態と、該
ワイパーブレード３をフロントガラス１から離反せしめ
た状態との間で折曲げ可能にして基端アーム部４ｂに連
結され、上記両状態はトグル機構１４により弾発的に保
持される。

伸縮用油圧シリンダ５は、円筒状のシリンダ体１５と、
該シリンダ体１５の一端を閉塞する栓体１６と、栓体１
６と反対側でシリンダ体１５内に液圧室としての油圧室
２０を画成すべく該シリンダ体１５内に摺動可能に嵌合
するピストン１７と、該ピストン１７に同軸に連設され
るとともに栓体１６を軸方向移動自在にかつ油密に貫通
ずるピストンロンド１８と、栓体１６およびピストン１
７間に縮設される戻しばね１９とから成り、シリンダ体
１５の他端には該シリンダ体１５の軸線とは直交する方
向の軸線を有して円筒状に形成されたスイベルジヨイン
ト７が一体に連設される。

前記ワイパーアーム４の基端アーム部４ｂは、伸縮用油
圧シリンダ５を覆うべく横断面略し字状に形成されてお
り、ピストンロンド１８の先端が該基端アーム部４ｂの
先端寄りの部分に連結される。したがって伸縮用油圧シ
リンダ５が伸長作動するのに応じてワイパーアーム４も
伸長し、伸縮用油圧シリンダ５が収縮作動するのに応じ
てワイパーアーム４も収縮作動する。

車体に固定される支持体６には、ピボットシャフト８を
回動自在に嵌合するための横断面円形の支持孔６ａが同
軸に穿設されており、ピボットシャフト８は、その上部
および下部を支持体６から突出させるようにして該支持
体６に回動自在に支承される。しかも支持体６から上方
に突出したピボットシャフト８の上部には伸縮用油圧シ
リンダ５のシリンダ体１５と一体のスイベルジヨイント
７が相対回動可能にして嵌合される。またピボットシャ
フト８にはスイベルジヨイント７の上面に当接する止め
輪２１が嵌着されており、これにより伸縮用油圧シリン
ダ５はピボットシャフト８の軸線まわりに回動可能にし
て該ピボットシャフト８に支承されることになる。

ピボットシャフト８の該スイベルジヨイント７から上方
に突出した部分には、テーバ状セレーション部２２が設
けられており、このセレーション部２２に上方から嵌合
する支持部材９の上方でカバー２３をピボットシャフト
８に嵌合し、ピボットシャフト８のカバー２３から上方
に突出した部分にナツト２４を螺合して締付けることに
より、支持部材９およびカバー２３がピボットシャ７１
−８に固着される。

支持部材９は、油圧シリンダ５の両側で平行に延びる一
対の案内ロンドア５．７５を有しており、これらの案内
ロンドア５．７５には、基端アーム部４ｂの内面に突設
された複数の案内腕部７６が嵌合する。これにより伸縮
用油圧シリンダ５の伸縮作動時にワイパーアーム４の基
端アーム部４ｂは、案内ロッド７５．７５で案内されな
がら伸縮作動する。しかもピボットシャフト８の回動作
動は、支持部材９の両案内ロンドア５．７５から案内腕
部７６を介して基端アーム部４ｂに伝達され、それによ
りワイパーアーム４が回動作動する。

駆動源１１は、固定の支持板２５に支持、固定されてい
るモータ２６と、モータ２６の出力を減速すべく咳モー
タ２６に連結される減速機２７とから成る。減速機２７
の出力軸２７ａには回転板２８が固着されており、この
回転板２８とピボットシャフト８の下端部に固着された
レバー２９とが、リンク機構１３を介して連結される。

該リンク機構１３は、回転板２８の回転運動をピボット
シャフト８の回動運動に変換すべく構成されており、し
たがってモータ２６を作動せしめるのに応じてピボット
シャフト８が回動し、その回動運動が支持部材９からワ
イパーアーム４に伝達されることにより、ワイパーブレ
ード３がフロントガラス１の表面を拭掃しながら一定範
囲で往復作動する。

支持板２５の端部には、出力軸２７ａの軸線と直交する
軸線を有する油圧供給用油圧シリンダＩＯが支持、固定
される。この油圧供給用油圧シリンダ１０は、回転板２
８側の開口端を栓体３０で閉塞された有底円筒状のシリ
ンダ体３１と、該シリンダ体３１の閉塞端との間に油圧
室３２を画成してシリンダ体３１内に摺動可能に嵌合さ
れるピストン３３と、該ピストン３３に同軸に連設され
て前記栓体３０を軸方向移動自在に貫通するピストンロ
ッド３４とを備える。

該油圧供給用油圧シリンダ１０と、駆動源１１に連なる
回転板２８とはカム機構１２を介して連結される。該カ
ム機構１２は、回転板２８の外側面に設けられたカム面
３５と、該カム面３４に摺接すべくピストンロッド３３
の先端に軸支されるカムフォロアとしてのローラ３５と
から成る。しかも支持板２５上にはピストンロッド３４
の軸方向移動を案内する案内部３７が配設される。した
がって回転板２８の回転に応じてピストンロッド３４す
なわちピストン３３が軸方向に往復駆動され、油圧室３
２の膨張、収縮が繰返される。

上記油圧供給用油圧シリンダ１０の油圧室３２で発生す
る油圧は、伸縮用油圧シリンダ５に供給れるものであり
、シリンダ体３１には油圧室３２に連通すべく管路３８
の一端が接続される。また管路３８の他端は、支持体６
の下部に穿設された連通路３９に連通すべく支持体６の
下部に接続される。

一方、ピボットシャフト８は、上下両端を閉塞した通路
４０を同軸に形成すべく中空状に形成されており、この
通路４０と前記連通路３９とは、支持体６およびピボッ
トシャフト８間に構成されたスイベルジヨイント４１を
介して連通せしめられる。すなわち支持体６が車体に固
定されているのに対し、ピボットシャフト８は該支持体
６で回動自在に支承されているので、ピボットシャフト
８の下部外面には通路４０に連通ずる環状溝４２が設け
られ、連通路３９は該環状溝４２に常時連通すべく支持
孔６ａの内面に開口する。また環状溝４２を間に挟むよ
うにして軸方向に間隔をあけた位置で支持孔６ａの内面
にはピボットシャフト８の外面に摺接するシール部材４
３．４４が嵌着される。これによりピボットシャフト８
の回動動作に拘らず、連通路３９は通路４０に常時連通
する。

またスイベルジヨイント７に対応する位置で、ピボット
シャフト８の外面には通路４０に連通ずる環状溝４５が
設けられ、該環状溝４５に連通する連通路４６がスイヘ
ルジョイント７に穿設される。しかも該連通路４６は、
伸縮用圧シリンダ５における油圧室２０に連通ずべく、
シリンダ体１５の軸線と同軸上に穿設される。またスイ
ヘルジョイント７の内面には環状溝４５を相互間に挟む
ようにして軸方向に間隔をあけた位置でビボ７）シャフ
ト８の外面に摺接するシール部材４７，４８が嵌着され
る。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、駆動源
１１からの動力がリンク機構１３を介してヒホントシャ
フト８に伝達され、該ピボットシャフト８の回動運動に
より支持部材９を介してワイパーアーム４が回動作動す
る。しかも駆動源ｌｌからカム機構１２を介して油圧供
給用油圧シリンダ１０が伸縮駆動され、この油圧供給用
油圧シリンダ１０からの油圧は管路３８、連通路３９、
環状溝４２、通路４０、環状溝４５および連通路４６を
介して伸′４ｊｈ用油圧シリンダ５の油圧室２０に供給
され、ピストン１７の端面に作用する油圧が変化するの
に応じて該伸縮用油圧シリンダ５が伸縮作動する。した
がってワイパーアーム４は、ビボットシャフ１−８の軸
線まわりに回動作動するとともに伸縮作動し、それによ
りワイパーブレード３の先端は第１図の鎖線で示すよう
にフロントガラス１の左右側縁および玉縁に沿って動き
、フロントガラスｌのほぼ全面がワイパーブレード３で
拭掃されることになる。

かかるワイパー装置２で、管路３８は固定状態にある支
持体６およびシリンダ体３１間を結ぶものであればよく
、したがって伸縮用油圧シリンダ５の回動作動に拘らず
、管路３８が伸縮することはないので、耐久性の向上が
図られる。またピボットシャフト８には管路３８が連結
されていないので、ピボットシャフト８の回動にも拘ら
ず管路３８が捩じれることもない。

さらに伸縮用油圧シリンダ５は、スイヘルジョイント７
を介してピボットシャツ１−８に連結されるものである
ので、伸縮用油圧シリンダ５すなわちワイパーアーム４
のピボットシャフト８に対する取付は位置を任意に設定
することが可能であり、ナツト２５を緩めることにより
ワイパーアーム４のピボットシャフト８に対する取付は
位置を容易に調整可能となる。

第４図は本発明の第２実施例を示すものであり、第１実
施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。

この第２実施例で注目すべきは、油圧供給用油圧シリン
ダ５１のシリンダ体５２が支持体６に一体に設けられる
ことである。すなわちシリンダ体５２は、支持体６の軸
線とは直交する軸線を有する円筒状に形成されて支持体
６０側部に一体に連設され、該シリンダ体５２の久端は
栓体５３で閉塞される。またシリンダ体５２内に摺動材
に嵌合されたピストン５４と、支持体６の外面との間に
は油圧室５５が画成され、該油圧室５５は、支持体６の
連通路３９に連通し、さらに該連通路３９はスイベルジ
ヨイント構造４１を介してピボットシャフト８内の通路
４０に連通ずるゆ またピストン５４に同軸にかつ一体に連設されたピスト
ンロンド５６は、栓体５３を軸方向移動自在に貫通し、
該ピストンロッド５６の先端は、リンク機構５７を介し
て駆動源１１に連結される。

すなわち減速機２７の出力軸２７ａに固着された回転板
５８とビス１−ンロッド５６とがリンク機構５７を介し
て連結され、該リンク機構５７は回転板５８の回転運動
をピストンロンド５６の軸方向往復移動に変換する。

さらに伸縮用油圧シリンダ５におけるシリンダ体１５と
、スイベルジヨイント７とは接続管５９を介して連結さ
れる。

この第２実施例によれば、上記第１実施例の効果を奏し
た上で、さらに第１実施例で必要であった管路３８を省
略することができる。

第５図および第６図は本発明の第３実施例を示すもので
あり、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。

油圧供給用油圧シリンダ１０のシリンダ体３１は支持体
６に支持、固定されており、この油圧供給用油圧シリン
ダ１０のピストンロッド３１と、ピボットシャフト８と
がカム機構６１を介して連結される。すなわち該カム機
構６１は、駆動源１１にリンク機構１３を介して連結さ
れるとともにピボットシャフト８の下部に固着されたレ
バー６２の外側面に設けられるカム面６３と、該カム面
６３に摺接すべくピストンロッド３１の先端に軸支され
るローラ６４とから成る。

このようにすれば、駆動源１１の作動に応じてピボット
シャフト８が回動作動せしめられるのに応じて油圧供給
用油圧シリンダＩＯが伸縮作動せしめられる。

第７図は本発明の第４実施例を示すものであり、この第
４実施例では、ピボットシャフト８の下部に固着された
レバー２９とは異なる位置で、ピボットシャフト８にカ
ム板６５が固着され、このカム板６５の外側面に設けら
れたカム面６６と、該カム面６６に摺接すべく油圧供給
用油圧シリンダ１０におけるピストンロッド３１の先端
に軸支されたローラ６４とでカム機構６７が構成される
。

以上の実施例ではフロントガラス１の中央下部に配設し
てフロントガラスｌのほぼ全面を拭掃するワイパー装置
２について述べたが、本発明は、フロントガラス１の左
右を分担して拭掃すべく配設される左右一対のワイパー
装置についても適用可能である。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、ピボットシ
ャフトは、液圧室に通じる通路を形成すべく中空状に形
成され、該通路に液圧供給源が接続されるので、ワイパ
ーアームの回動および伸縮作動に拘らず、固定位置にあ
る通路に液圧を供給すればよいので、液圧を供給するた
めの管路の伸縮を回避し、管路の耐久性向上を図ること
ができる。

また本発明の第２の特徴によれば、液圧伸縮機構は、ス
イベルジヨイントを介してピボットシャフトに連結され
るので、ワイパーアームおよび液圧伸縮機構のピボット
シャフトに対する取付は位置を容易に調整可能となる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、支持体には液圧供
給源に通じる連通路が穿設され、該連通路とピボットシ
ャフトの通路とは、支持体およびピボットシャフト間に
構成されるスイベルジヨイントを介して連通されるので
、通路に液圧を供給するための管路を固定の支持体に接
続することを可能とし、管路のねじれが生じることを回
避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は乗用車両へのワイパー装置の取付は状態を示
す正面図、第２図はワイパー装置の縦断側面図、第３図
はワイパー装置の横断平面図、第４図は本発明の第２実
施例の縦断側面図、第５図および第６図は本発明の第３
実施例を示すもので、第５図は縦断側面図、第６図は第
５図の■矢視図、第７図は本発明の第４実施例の縦断側
面図である。 ２・・・ワイパー装置、３・・・ワイパーブレード、５
・・・液圧伸縮機構としての伸縮用油圧シリンダ、６・
・・支持体、７，４１・・・スイヘルジョイント、８・
・・ピボットシャフト、９・・・支持部材、１０．５１
・・・液圧供給源としての油圧供給用油圧シリンダ、２
０・・・液圧室としての油圧室、３９・・・連通路、４
０・・・通路 特　許　出　願　人　　　本田技研工業株式会社代理人
弁理士　　落　合　　　健 同　　　　　　　　　　１）　　中　　　隆　　　香箱
１図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）固定の支持体に回動自在に支承されたピボットシ
   ャフトに、液圧室の液圧に応じて伸縮作動する液圧伸縮
   機構を介してワイパーブレードが連結され、液圧室には
   液圧供給源が接続されるワイパー装置において、ピボッ
   トシャフトは、液圧室に通じる通路を形成すべく中空状
   に形成され、該通路に液圧供給源が接続されることを特
   徴とするワイパー装置。
2. （２）液圧伸縮機構は、スイベルジョイントを介してピ
   ボットシャフトに連結されることを特徴とする第（１）
   項記載のワイパー装置。
3. （３）支持体には液圧供給源に通じる連通路が穿設され
   、該連通路とピボットシャフトの通路とは、支持体およ
   びピボットシャフト間に構成されるスイベルジョイント
   を介して連通されることを特徴とする第（１）項または
   第（２）項記載のワイパー装置。