JPH01257649A - ブレーキ修正装置 - Google Patents
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- JPH01257649A JPH01257649A JP31278488A JP31278488A JPH01257649A JP H01257649 A JPH01257649 A JP H01257649A JP 31278488 A JP31278488 A JP 31278488A JP 31278488 A JP31278488 A JP 31278488A JP H01257649 A JPH01257649 A JP H01257649A
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- brake
- actuating
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/0408—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics details, e.g. antifreeze for suspension fluid, pumps, retarding means per se
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
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- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/90—System Controller type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/90—System Controller type
- B60G2800/92—ABS - Brake Control
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- Braking Arrangements (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、油圧ブレーキシステムを備えると共に、およ
びエアー・スプリングを用いた自動水平ンステム（ｌｅ
ｖｅｌｌｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）を備えた自動車のため
のブレーキ修正装置に関するものである。
びエアー・スプリングを用いた自動水平ンステム（ｌｅ
ｖｅｌｌｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）を備えた自動車のため
のブレーキ修正装置に関するものである。
より詳しくは、本発明は、油圧ブレーキシステムおよび
エアー・スプリングを有する自動水平システムを備えた
自動車のブレーキシステムにおいて、マスターシリンダ
に連通される入口と、自動車の１つの車軸上の車輪ブレ
ーキアクチュエータに連通される少なくとも１つの出口
を有する中空の第１ボディを備えた圧力制限器を設け、
該圧力制限器の第１ボディ内に作動部材を移動自在に取
り付け、該作動部材を、第１ボディの入口に供給された
圧力が、第１ボディに対する上記作動部材の位置に応じ
た較正値と等しい時に、入口から出口を分離出来るする
ようにし、かつ、上記圧力制限器の第１ボディに連結さ
れる中空の第２ボディを備えた作動装置を設置し、上記
第２ボディ内に２つの隣接したチャンバを形成し、これ
らの各チャンバを、車輪の１つと結合されているエアー
・スプリングと連通している第１スペースと、大気に連
通している第２スペースにダイヤフラムを介して分割し
、これらダイヤフラムを伝動部材と結合して取り付け、
該伝動部材を少なくとも１つのダイヤフラムの変形によ
って移動し、よって、上記圧力制限器の第１ボディに対
する上記作動部材の相対移動を発生させ、その結果、少
なくとも１つのチャンバの第１スペース内の圧力を変動
させる構成としたものである。
エアー・スプリングを有する自動水平システムを備えた
自動車のブレーキシステムにおいて、マスターシリンダ
に連通される入口と、自動車の１つの車軸上の車輪ブレ
ーキアクチュエータに連通される少なくとも１つの出口
を有する中空の第１ボディを備えた圧力制限器を設け、
該圧力制限器の第１ボディ内に作動部材を移動自在に取
り付け、該作動部材を、第１ボディの入口に供給された
圧力が、第１ボディに対する上記作動部材の位置に応じ
た較正値と等しい時に、入口から出口を分離出来るする
ようにし、かつ、上記圧力制限器の第１ボディに連結さ
れる中空の第２ボディを備えた作動装置を設置し、上記
第２ボディ内に２つの隣接したチャンバを形成し、これ
らの各チャンバを、車輪の１つと結合されているエアー
・スプリングと連通している第１スペースと、大気に連
通している第２スペースにダイヤフラムを介して分割し
、これらダイヤフラムを伝動部材と結合して取り付け、
該伝動部材を少なくとも１つのダイヤフラムの変形によ
って移動し、よって、上記圧力制限器の第１ボディに対
する上記作動部材の相対移動を発生させ、その結果、少
なくとも１つのチャンバの第１スペース内の圧力を変動
させる構成としたものである。
従来の技術
上記した型のブレーキ修正装置は、例えば、イタリア特
許出願第６８１１０−Ａ／８５号に於いて開示されてい
る。
許出願第６８１１０−Ａ／８５号に於いて開示されてい
る。
発明の構成
本発明に係わる装置は、上記した装置において、チャン
バの他方の第２スペースを、寸法が較正されている狭い
通路を通して大気と連通し、それによって、ダイヤフラ
ムの１つが破損した時、対応するエアー・スプリングの
バックから大気への空気の流出を制限していることを特
徴としている。
バの他方の第２スペースを、寸法が較正されている狭い
通路を通して大気と連通し、それによって、ダイヤフラ
ムの１つが破損した時、対応するエアー・スプリングの
バックから大気への空気の流出を制限していることを特
徴としている。
即ち、本発明は、マスターシリンダ、該マスク−シリン
ダを作動するペダル、マスターシリンダに連通した前後
−刃側の車輪の作動アクチユエータ、上記マスターシリ
ンダとブレーキ修正装置を介して連通ずる他方側の車輪
の作動アクチュエータを備えた油圧ブレーキシステムと
、エアー・スプリング、該エアー・スプリングに連通し
たコンプレッサー、該コンプレッサーとエアー・スプリ
ングとを連通ずるパイプ、該バイブに介設したバルブ、
該バルブおよび上記コンプレッサーの作動を制御する制
御ユニット、該制御ユニットに接続した自動車の姿勢を
検出するセンサーを備えた自動水平システムとを有して
いる自動車のブレーキ修正装置において、マスターシリ
ンダと、上記ブレーキ作動アクチュエータに夫々連通さ
れる入口と少なくとも１つの出ｐを備えた第１ボディを
設置し、上記第１ボディ内に作動部材を移動自在に取り
付け、該ボディの入口に供給された圧力が、該第１ボデ
ィに対する作動部材の位置に応じる較正値と等しい時に
、作動部材が入口から出口を分離するようにし、さらに
、上部ボディ、下部ボディおよび中間ボディからなる第
２ボディを備え、上記第１ボディと連結されている作動
装置を設置し、上記第２ボディ内に２つの隣接する室を
形成し、これらの各室をダイヤフラムを介して分割して
夫々ｉｆスペース、第２スペース、上記各第２スペース
をエアー・スプリングと連通ずる一方、第２スペースを
大気に連通し、かつ、上記ダイヤフラムを伝動部材のボ
ディと結合し、該伝動部材をダイヤフラムのうちの少な
くとも１つの変形によって移動し、上記第１ボディに対
する作動部材の相対移動を発生させ、それによって、少
なくとも１つの室の第１スペース内に圧力を変動させる
ものであって、上記室の第２スペースを寸法が較正され
ている狭い通路を介して大気と連通し、よって、ダイヤ
フラムの１つが破壊した時でも、対応するエアー・スプ
リングから大気への空気の流れが制限される構成として
いることを特徴とするブレーキ修正装置を提供するもの
である。
ダを作動するペダル、マスターシリンダに連通した前後
−刃側の車輪の作動アクチユエータ、上記マスターシリ
ンダとブレーキ修正装置を介して連通ずる他方側の車輪
の作動アクチュエータを備えた油圧ブレーキシステムと
、エアー・スプリング、該エアー・スプリングに連通し
たコンプレッサー、該コンプレッサーとエアー・スプリ
ングとを連通ずるパイプ、該バイブに介設したバルブ、
該バルブおよび上記コンプレッサーの作動を制御する制
御ユニット、該制御ユニットに接続した自動車の姿勢を
検出するセンサーを備えた自動水平システムとを有して
いる自動車のブレーキ修正装置において、マスターシリ
ンダと、上記ブレーキ作動アクチュエータに夫々連通さ
れる入口と少なくとも１つの出ｐを備えた第１ボディを
設置し、上記第１ボディ内に作動部材を移動自在に取り
付け、該ボディの入口に供給された圧力が、該第１ボデ
ィに対する作動部材の位置に応じる較正値と等しい時に
、作動部材が入口から出口を分離するようにし、さらに
、上部ボディ、下部ボディおよび中間ボディからなる第
２ボディを備え、上記第１ボディと連結されている作動
装置を設置し、上記第２ボディ内に２つの隣接する室を
形成し、これらの各室をダイヤフラムを介して分割して
夫々ｉｆスペース、第２スペース、上記各第２スペース
をエアー・スプリングと連通ずる一方、第２スペースを
大気に連通し、かつ、上記ダイヤフラムを伝動部材のボ
ディと結合し、該伝動部材をダイヤフラムのうちの少な
くとも１つの変形によって移動し、上記第１ボディに対
する作動部材の相対移動を発生させ、それによって、少
なくとも１つの室の第１スペース内に圧力を変動させる
ものであって、上記室の第２スペースを寸法が較正され
ている狭い通路を介して大気と連通し、よって、ダイヤ
フラムの１つが破壊した時でも、対応するエアー・スプ
リングから大気への空気の流れが制限される構成として
いることを特徴とするブレーキ修正装置を提供するもの
である。
作用
上記特徴によって、ダイヤフラムの１つが破損した場合
、自動車の自動水平システムのエアー・スプリングが、
少なくとも一定の時間の間、自動車の安定性と制御性を
大きく損なうことなしに、非常にゆっくりと流出される
。
、自動車の自動水平システムのエアー・スプリングが、
少なくとも一定の時間の間、自動車の安定性と制御性を
大きく損なうことなしに、非常にゆっくりと流出される
。
エアー・スプリングを備えた自動水平システムは、通常
、コンプレッサーと、自動車の姿勢に変動が発生した時
に、所定の方法でエアー・スプリングに圧縮空気を供給
するようにコンプレッサーを作動する作動制御ユニット
とを備えている。
、コンプレッサーと、自動車の姿勢に変動が発生した時
に、所定の方法でエアー・スプリングに圧縮空気を供給
するようにコンプレッサーを作動する作動制御ユニット
とを備えている。
本発明に係わる装置では、ダイヤフラムの１つが破損し
た場合に、較正された寸法の狭い通路を通して大気へ空
気が放出されると、水平システムの制御および作動ユニ
ットによって検出される自動車の姿勢に変動を発生させ
る。そのため、上記ユニットは、このような環境内にお
いて、エアーの流出を補償するために、破壊されたダイ
ヤフラムと連結されたエアー・スプリングに空気を供給
するように、コンプレッサーを作動するようにしており
、このようにして、自動車の安定性は確保されている。
た場合に、較正された寸法の狭い通路を通して大気へ空
気が放出されると、水平システムの制御および作動ユニ
ットによって検出される自動車の姿勢に変動を発生させ
る。そのため、上記ユニットは、このような環境内にお
いて、エアーの流出を補償するために、破壊されたダイ
ヤフラムと連結されたエアー・スプリングに空気を供給
するように、コンプレッサーを作動するようにしており
、このようにして、自動車の安定性は確保されている。
また、自動水平システムの制御お上び作動ユニットは、
便利的に、ダイヤフラムに損傷が発生した事を運転車に
知らせるための信号を発するように構成することも好ま
しい。
便利的に、ダイヤフラムに損傷が発生した事を運転車に
知らせるための信号を発するように構成することも好ま
しい。
本発明のさらに別の特徴および利点は添付した図面を参
照した以下の説明より明らかになるものであるが、本発
明は添付した図面に限定されるものではない。
照した以下の説明より明らかになるものであるが、本発
明は添付した図面に限定されるものではない。
実施例
以下、本発明を図面に示す実施例により詳細に説明する
。
。
第１図に示すように、油圧ブレーキシステムは、ブレー
キ操作ペダル２によって作動されるマスターシリンダ１
を備え、該マスターシリンダ１に、自動車の前輪に取り
付けられたブレーキ作動用のアクチュエータ３を油圧路
を介して連結している。
キ操作ペダル２によって作動されるマスターシリンダ１
を備え、該マスターシリンダ１に、自動車の前輪に取り
付けられたブレーキ作動用のアクチュエータ３を油圧路
を介して連結している。
また、マスターシリンダｌに、本発明に係わる自動車の
後輪に供給されるブレーキ力を調整するためのブレーキ
修正装置４をライン５を介して連結すると共に、該ブレ
ーキ修正装置４を自動車の後輪に取り付けている作動ア
クチュエータ６にも連結している。
後輪に供給されるブレーキ力を調整するためのブレーキ
修正装置４をライン５を介して連結すると共に、該ブレ
ーキ修正装置４を自動車の後輪に取り付けている作動ア
クチュエータ６にも連結している。
また、本ブレーキシステムでは、自動車の自動水平シス
テムを備えており、後輪に結合されているエアー・スプ
リング７で、該自動水平システムの一部を構成している
。これらのエアー・スプリング７はパイプ９．ｌＯを介
してコンプレッサー８に連結されている。ソレノイドバ
ルブ１１がパイプ９に介設されており、該ソレノイドバ
ルブ１１はコンプレッサー８の作動を制御する制御ユニ
ットＩ２によって作動している。自動車の姿勢を検出す
るセンサー１３が制御ユニット１２に連結されている。
テムを備えており、後輪に結合されているエアー・スプ
リング７で、該自動水平システムの一部を構成している
。これらのエアー・スプリング７はパイプ９．ｌＯを介
してコンプレッサー８に連結されている。ソレノイドバ
ルブ１１がパイプ９に介設されており、該ソレノイドバ
ルブ１１はコンプレッサー８の作動を制御する制御ユニ
ットＩ２によって作動している。自動車の姿勢を検出す
るセンサー１３が制御ユニット１２に連結されている。
制御ユニット１２は自動車の姿勢が変動した時に、エア
ー・スプリング７にエアーを充填あるいはエアーを放出
することによって、自動車の姿勢の変動を補正あるい変
動が無くなるようにしている。
ー・スプリング７にエアーを充填あるいはエアーを放出
することによって、自動車の姿勢の変動を補正あるい変
動が無くなるようにしている。
上記エアー・スプリング７はパイプ１９を介してブレー
キ修正装置４の２つの修正器に連結されでいる。
キ修正装置４の２つの修正器に連結されでいる。
第２図はブレーキ修正装置４の１実施例を示すもので、
図示されている実施例は、前記イタリア特許出願第６８
１１０−Ａ／８５号に開示された実施例に対応している
。
図示されている実施例は、前記イタリア特許出願第６８
１１０−Ａ／８５号に開示された実施例に対応している
。
第２図に示す実施例において、本発明に係わるブレーキ
修正装置４は、公知の圧力制限器（ｐｒｅｓ−ｓｕｒｅ
１１ｍ１ｔｅｒ）の第１ボディ２０を備えており、該
圧力制限器の介入圧力は可変である。圧力制限器の第１
ボディ２０は強固な中空状形状であり、マスターシリン
ダｌに連通した入口２０ａと、後輪の作動アクチュエー
タ６に連通された出口２０ｂを備えている。圧力制限器
の第１ボディ２０内には、内部に設けられた開口部２０
ｄに作動部材２０ｃを移動可能に取り付けている。
修正装置４は、公知の圧力制限器（ｐｒｅｓ−ｓｕｒｅ
１１ｍ１ｔｅｒ）の第１ボディ２０を備えており、該
圧力制限器の介入圧力は可変である。圧力制限器の第１
ボディ２０は強固な中空状形状であり、マスターシリン
ダｌに連通した入口２０ａと、後輪の作動アクチュエー
タ６に連通された出口２０ｂを備えている。圧力制限器
の第１ボディ２０内には、内部に設けられた開口部２０
ｄに作動部材２０ｃを移動可能に取り付けている。
上記圧力制限器の介入圧力は、作動部材２０ｃの可変位
置に応じて公知の方法で可変する。弾性手段（図示せず
）が作動部材２０ｃと結合されており、公知の方法で、
作動部材２０ｃが圧力制限器の第１ボディ２０の内部側
（即ち、第２図において下方）へ移動するのを抑止して
いる。
置に応じて公知の方法で可変する。弾性手段（図示せず
）が作動部材２０ｃと結合されており、公知の方法で、
作動部材２０ｃが圧力制限器の第１ボディ２０の内部側
（即ち、第２図において下方）へ移動するのを抑止して
いる。
上記圧力制限器の第１ボディ２０に、作動装置２２に取
り付けらた付属部２４ａをねじ２１を介して固定してい
る。該作動装置２２は中空状の第２ボディを備え、該第
２ボディは、２つの実質的にコツプ形状の上部ボディ２
３と下部ボディ２４と、これら上下ボディ２３，２４の
間に設置する中間ボディ２５とからなる。上記上下ボデ
ィの底壁には、それぞれ開口部２３ａ、２４ａを形成し
ている。上部ボディ２３は下向きの凹部を備える一方、
下部ボディ２４の凹部は上向きである。これら上下ボデ
ィ２３，２４の間に、横方向の開口部２５ａを備えた実
質的に管形状の中間ボディ２５が先端ボディ２３，２４
の間に取り付けられている。上記バイブ１９が上部ボデ
ィ２３の開口部２３ａと中間ボディ２５の開口部２５ａ
にそれぞれ連結されている。
り付けらた付属部２４ａをねじ２１を介して固定してい
る。該作動装置２２は中空状の第２ボディを備え、該第
２ボディは、２つの実質的にコツプ形状の上部ボディ２
３と下部ボディ２４と、これら上下ボディ２３，２４の
間に設置する中間ボディ２５とからなる。上記上下ボデ
ィの底壁には、それぞれ開口部２３ａ、２４ａを形成し
ている。上部ボディ２３は下向きの凹部を備える一方、
下部ボディ２４の凹部は上向きである。これら上下ボデ
ィ２３，２４の間に、横方向の開口部２５ａを備えた実
質的に管形状の中間ボディ２５が先端ボディ２３，２４
の間に取り付けられている。上記バイブ１９が上部ボデ
ィ２３の開口部２３ａと中間ボディ２５の開口部２５ａ
にそれぞれ連結されている。
第１ダイヤグラム２６が上部ボディ２３と中間ボディ２
５の間に取り付けられると共に、第２ダイヤグラム２７
が中間ボディ２５と下部ボディ２４の上端との間に取り
付けられている。
５の間に取り付けられると共に、第２ダイヤグラム２７
が中間ボディ２５と下部ボディ２４の上端との間に取り
付けられている。
中間ボディ２５は中央のガイド穴２５ｃを形成した横断
壁２５ｂを備えている。該横断壁２５ｂと上部ボディ２
３との間に第１室が形成され、該第１室は第１ダイヤグ
ラム２６によって２つの分離されたスペース２８ａと２
８ｂとに分割されている。
壁２５ｂを備えている。該横断壁２５ｂと上部ボディ２
３との間に第１室が形成され、該第１室は第１ダイヤグ
ラム２６によって２つの分離されたスペース２８ａと２
８ｂとに分割されている。
また、横断壁２５ｂと下部ボディ２４との間に第２室が
形成され、第２ダイヤグラム２７によって２つのスペー
ス２９ａ、２９ｂに分割されている。
形成され、第２ダイヤグラム２７によって２つのスペー
ス２９ａ、２９ｂに分割されている。
上記第１及び第２チヤンバの各スペース２８ａと２９ａ
はパイプ１９を介してエアー・スプリング７と連通され
ている。
はパイプ１９を介してエアー・スプリング７と連通され
ている。
しかしながら、他方のスペース２８ｂと２９ｂは、狭い
通路４０．４１を通して大気と連通している。
通路４０．４１を通して大気と連通している。
これらの通路４０．４１は、下記に記載し理由より較正
された寸法に設定している。
された寸法に設定している。
作動装置２２内には、伝動部材のボディ３０゜３１を組
み付けている。即ち、一方のボディ３０は横断壁２５ｂ
内の開口部２５ｃを貫通して軸方向に移動するロッド部
３０ｂと、スペース２８ｂ内のダイヤグラム２６に対向
して配置されるディスク形状のヘッド部３０ａを備えて
いる。他方のボディ３１は、ボディ３０のロッド部３０
ｂの先端面に開口して形成された中央開口部内に移動自
在に嵌合するロッド部３１ｂと、スペース２９ａ内のダ
イヤグラム２７に対向して配置されたヘッド部３１ａを
備えている。
み付けている。即ち、一方のボディ３０は横断壁２５ｂ
内の開口部２５ｃを貫通して軸方向に移動するロッド部
３０ｂと、スペース２８ｂ内のダイヤグラム２６に対向
して配置されるディスク形状のヘッド部３０ａを備えて
いる。他方のボディ３１は、ボディ３０のロッド部３０
ｂの先端面に開口して形成された中央開口部内に移動自
在に嵌合するロッド部３１ｂと、スペース２９ａ内のダ
イヤグラム２７に対向して配置されたヘッド部３１ａを
備えている。
また、スペース２９ｂ内に螺旋スプリング３３を配置し
ており、該螺旋スプリング３３は下部ボディ２４の底壁
に対して一端が圧接し、他端が第２ダイヤグラム２７の
下方面を押圧する環状ボディ３４に対して圧接している
。
ており、該螺旋スプリング３３は下部ボディ２４の底壁
に対して一端が圧接し、他端が第２ダイヤグラム２７の
下方面を押圧する環状ボディ３４に対して圧接している
。
下部ボディ２４の開口部２４ａ内に作動ロッド３５を移
動自在に嵌合しており、該作動ロッド３５の一端を、上
記環状ボディ３４の中央開口内に圧接している。
動自在に嵌合しており、該作動ロッド３５の一端を、上
記環状ボディ３４の中央開口内に圧接している。
作動装置２２を圧力制限器２０のボディに連結し、それ
によって、作動ロッド３５を圧力制限器２０の作動部材
２０ｃと対向させている。休止状態において、螺旋スプ
リング３３は作動ロッド３５を、圧力制限器２０の作動
部材２０ｃから所定距離は離して保持している。
によって、作動ロッド３５を圧力制限器２０の作動部材
２０ｃと対向させている。休止状態において、螺旋スプ
リング３３は作動ロッド３５を、圧力制限器２０の作動
部材２０ｃから所定距離は離して保持している。
作動時においては、作動装置２２のスペース２８ａと２
９ａ内に存在する圧力は、自動水平システムのエアー・
スプリング７内に存在している圧力と一義的に相関され
る。
９ａ内に存在する圧力は、自動水平システムのエアー・
スプリング７内に存在している圧力と一義的に相関され
る。
制御ユニット１２は、エアー・スプリング７内の空気圧
力の対応する変動によって、自動車の後軸上へかける荷
重をスタティックあるいはダイナミックに変動して補正
する。
力の対応する変動によって、自動車の後軸上へかける荷
重をスタティックあるいはダイナミックに変動して補正
する。
一方あるいは両方のエアー・スプリング７内の増加圧力
が閾値を越えると、ボディ３０と３１の一方あるいは両
方を対応して下方へ（第２図中において）移動する共に
、対応して作動ロッド３５を圧力制限器２０の作動部材
２０ｃの方向に移動させる。エアー・スプリング７内の
増加圧力の閾値はスプリング３３の特性によって決定さ
れる。
が閾値を越えると、ボディ３０と３１の一方あるいは両
方を対応して下方へ（第２図中において）移動する共に
、対応して作動ロッド３５を圧力制限器２０の作動部材
２０ｃの方向に移動させる。エアー・スプリング７内の
増加圧力の閾値はスプリング３３の特性によって決定さ
れる。
エアー・スプリング７内の圧力が閾値を越えた時、エア
ー・スプリング７内の増加した圧力は、圧力制限器２０
の作動部材２０ｃを相当の力で可動させる。圧力制限器
２０の介入圧力は、エアー・スプリング７内で変動する
圧力に応じて、それ故に、後輪上にかかるスタティック
あるいはダイナミックな荷重の変動に応じて、調整され
る。
ー・スプリング７内の増加した圧力は、圧力制限器２０
の作動部材２０ｃを相当の力で可動させる。圧力制限器
２０の介入圧力は、エアー・スプリング７内で変動する
圧力に応じて、それ故に、後輪上にかかるスタティック
あるいはダイナミックな荷重の変動に応じて、調整され
る。
上記した作動装置２２は、圧力制限器２０（従来型の標
準的なブレーキ修正装置に対応する）を、自動水平シス
テムを備えた自動車に使用することも可能としている。
準的なブレーキ修正装置に対応する）を、自動水平シス
テムを備えた自動車に使用することも可能としている。
上述したように、チャンバのスペース２８ｂ１２９ｂを
大気に連通ずる通路４０．４１を、較正された寸法とし
ていることにより、第１ダイヤフラム２６あるいは第２
ダイヤフラム２７の破壊時に、対応するエアー・スプリ
ング７から大気へ流出する空気量を制限することが出来
る。
大気に連通ずる通路４０．４１を、較正された寸法とし
ていることにより、第１ダイヤフラム２６あるいは第２
ダイヤフラム２７の破壊時に、対応するエアー・スプリ
ング７から大気へ流出する空気量を制限することが出来
る。
上記した特徴によって、損傷を受けたダイヤフラムと連
通されたエアー・スプリングからは、ゆっくりと空気が
大気に放出され、かつ、制御ユニット１２は、上記した
ように、空気の損失を補償することが出来る。
通されたエアー・スプリングからは、ゆっくりと空気が
大気に放出され、かつ、制御ユニット１２は、上記した
ように、空気の損失を補償することが出来る。
尚、当然のことながら、本発明は、本発明の要旨を逸脱
しない範囲において、本発明の要旨を利用して為しえる
変形および改良も含むものである。
しない範囲において、本発明の要旨を利用して為しえる
変形および改良も含むものである。
第１図は本発明に係わるブレーキ修正装置を備えた自動
車ブレーキシステムおよび自動水平システムのレイアウ
トを示す図面、第２図は本発明に係わるブレーキ修正装
置の部分的な断面図である。 ｌ・・マスターシリンダ、２・・ペダル、３・・前輪作
動アクチュエータ・シリンダ、４・・ブレーキ修正装置
、 ６・・後輪作動アクチュエータ・シリンダ、８・・コン
プレッサー、 ＋１・・ソレノイドバルブ、 １２・・制御ユニット、 １３・・センサー、２０・・
圧力制限器の第１ボディ、 ２０ａ・・入口、 ２０ｂ・・出口、２０ｃ・
・作動部材、 ２２・・作動装置、 ２３・・上部ボディ、２４・
・下部ボディ、 ２５・・中間ボディ、２６．２７・
・ダイヤフラム、 ２８ａ、 ２８ｂ、 ２９ａ、 ２９ｂ・・スペ
ース、３０．３１・・ボディ、３５・・作動ロッド、３
３・・螺旋スプリング、 ４０．４１・・通路。 特許出願人 インドユストリエ・マグネティ・マレルリ
・エッセ・工、し・工、し 代 理 人 弁理士 青 山 葆 他２名ｇｌＧ、 １ １：Ｉ６．２
車ブレーキシステムおよび自動水平システムのレイアウ
トを示す図面、第２図は本発明に係わるブレーキ修正装
置の部分的な断面図である。 ｌ・・マスターシリンダ、２・・ペダル、３・・前輪作
動アクチュエータ・シリンダ、４・・ブレーキ修正装置
、 ６・・後輪作動アクチュエータ・シリンダ、８・・コン
プレッサー、 ＋１・・ソレノイドバルブ、 １２・・制御ユニット、 １３・・センサー、２０・・
圧力制限器の第１ボディ、 ２０ａ・・入口、 ２０ｂ・・出口、２０ｃ・
・作動部材、 ２２・・作動装置、 ２３・・上部ボディ、２４・
・下部ボディ、 ２５・・中間ボディ、２６．２７・
・ダイヤフラム、 ２８ａ、 ２８ｂ、 ２９ａ、 ２９ｂ・・スペ
ース、３０．３１・・ボディ、３５・・作動ロッド、３
３・・螺旋スプリング、 ４０．４１・・通路。 特許出願人 インドユストリエ・マグネティ・マレルリ
・エッセ・工、し・工、し 代 理 人 弁理士 青 山 葆 他２名ｇｌＧ、 １ １：Ｉ６．２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、マスターシリンダ（１）、該マスターシリンダ（１
）を作動するペダル（２）、マスターシリンダ（１）に
連通した前後一方側の車輪の作動アクチュエータ（３）
、上記マスターシリンダ（１）とブレーキ修正装置（４
）を介して連通する他方側の車輪の作動アクチュエータ
（６）を備えた油圧ブレーキシステムと、 エアー・スプリング（７）、該エアー・スプリング（７
）に連通したコンプレッサー（８）、該コンプレッサー
（８）とエアー・スプリング（７）とを連通するパイプ
（９、１０）、該パイプ（９）に介設したバルブ（１１
）、該バルブ（１１）および上記コンプレッサー（８）
の作動を制御する制御ユニット（１２）、該制御ユニッ
ト（１２）に接続した自動車の姿勢を検出するセンサー
（１３）を備えた自動水平システムとを 有している自動車のブレーキシステムにおいて、上記し
たブレーキ修正装置は、 マスターシリンダ（１）と、上記ブレーキ作動アクチュ
エータ（６）に夫々連通される入口（２０ａ）と少なく
とも１つの出口（２０ｂ）を有する第１ボディ（２０）
を備え、 上記第１ボディ（２０）内に作動部材（２０ｃ）を移動
自在に取り付け、該ボディの入口（２０ａ）に供給され
た圧力が、該第１ボディ（２０）に対する作動部材（２
０ｃ）の位置に応じる較正値と等しい時に、作動部材（
２０ｃ）が入口（２０ａ）から出口（２０ｂ）を分離す
るようにし、さらに、 上部ボディ（２３）、下部ボディ（２４）および中間ボ
ディ（２５）からなる第２ボディを備え、上記第１ボデ
ィ（２０）と連結されている作動装置（２２）を設置し
、上記第２ボディ内に２つの隣接する室を形成し、これ
らの各室をダイヤフラム（２６、２７）を介して分割し
て第１スペース（２８ａ）、第２スペース（２８ｂ）、
同様に（２９ａ）、（２９ｂ）を形成し、上記各第１ス
ペース（２８ａ、２９ａ）をエアー・スプリング（７）
と連通する一方、第２スペース（２８ｂ、２９ｂ）を大
気に連通し、かつ、上記ダイヤフラム（２６、２７）を
伝動部材のボディ（３０、３１）と結合し、該伝動部材
をダイヤフラム（２６、２７）のうちの少なくとも１つ
の変形によって移動し、上記第１ボディ（２０）に対す
る作動部材（２０ｃ）の相対移動を発生させ、それによ
って、少なくとも１つの室の第１スペース（２８ａ、２
９ａ）内に圧力を変動させるものであって、 上記室の第２スペース（２８ｂ、２９ｂ）を寸法が較正
されている狭い通路（４０、４１）を介して大気と連通
し、よって、ダイヤフラム（２６、２７）の１つが破壊
した時でも、対応するエアー・スプリング（７）から大
気への空気の流れが制限される構成としていることを特
徴とするブレーキ修正装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT53882-B/87 | 1987-12-14 | ||
| IT5388287U IT212351Z2 (it) | 1987-12-14 | 1987-12-14 | Dispositivo correttore di frenata per un autoveicolo provvisto di un impianto idraulico di frenatura edi un sistema di livellamento automatico a molle pneumatiche |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01257649A true JPH01257649A (ja) | 1989-10-13 |
Family
ID=11285760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31278488A Pending JPH01257649A (ja) | 1987-12-14 | 1988-12-09 | ブレーキ修正装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01257649A (ja) |
| DE (1) | DE3841803A1 (ja) |
| ES (1) | ES2012897A6 (ja) |
| FR (1) | FR2624461A1 (ja) |
| GB (1) | GB2213544A (ja) |
| IT (1) | IT212351Z2 (ja) |
| SE (1) | SE8804420L (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6524611B2 (en) | 1996-05-31 | 2003-02-25 | The Howard Foundation | Compositions containing creatine and creatinine |
| EP0863066A1 (en) * | 1997-03-07 | 1998-09-09 | Same Deutz-Fahr S.P.A. | An agricultural tractor with self-levelling pneumatic suspension for the driver's cab |
| DE19902049C2 (de) * | 1999-01-20 | 2000-11-09 | Continental Ag | Niveauregelsystem für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1080876B (de) * | 1957-10-30 | 1960-04-28 | Westinghouse Bremsen Gmbh | Bremskraftregler fuer die Druckluft-bremseinrichtung an Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, mit Luftfederung |
| FR1284012A (fr) * | 1960-12-30 | 1962-02-09 | Dba Sa | Perfectionnements aux correcteurs de freinage |
| FR89778E (fr) * | 1966-03-17 | 1967-08-18 | Westinghouse Freins & Signaux | Dispositif correcteur de freinage en fonction du chargement d'un véhicule à suspension pneumatique et installation de freinage mettant en oeuvre ce dispositif |
| NL141626B (nl) * | 1965-12-03 | 1974-03-15 | Bilstein August Fa | Schokdemper. |
| US4302058A (en) * | 1980-02-25 | 1981-11-24 | Nippon Air Brake Co., Ltd. | Variable load valve device |
| IT1184048B (it) * | 1985-12-27 | 1987-10-22 | Magneti Marelli Spa | Impianto di frenatura per autoveicoli provvisti di sospensioni autolivellanti a molle pneumatiche |
-
1987
- 1987-12-14 IT IT5388287U patent/IT212351Z2/it active
-
1988
- 1988-12-07 SE SE8804420A patent/SE8804420L/ not_active Application Discontinuation
- 1988-12-08 GB GB8828642A patent/GB2213544A/en not_active Withdrawn
- 1988-12-09 JP JP31278488A patent/JPH01257649A/ja active Pending
- 1988-12-12 DE DE19883841803 patent/DE3841803A1/de not_active Withdrawn
- 1988-12-13 ES ES8803783A patent/ES2012897A6/es not_active Expired - Lifetime
- 1988-12-13 FR FR8816388A patent/FR2624461A1/fr not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8828642D0 (en) | 1989-01-11 |
| FR2624461A1 (fr) | 1989-06-16 |
| IT212351Z2 (it) | 1989-07-04 |
| SE8804420L (sv) | 1989-06-15 |
| GB2213544A (en) | 1989-08-16 |
| IT8753882V0 (it) | 1987-12-14 |
| ES2012897A6 (es) | 1990-04-16 |
| DE3841803A1 (de) | 1989-06-22 |
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