JPH01257685A - サイドスタンド付自動二輪車 - Google Patents
サイドスタンド付自動二輪車Info
- Publication number
- JPH01257685A JPH01257685A JP63282557A JP28255788A JPH01257685A JP H01257685 A JPH01257685 A JP H01257685A JP 63282557 A JP63282557 A JP 63282557A JP 28255788 A JP28255788 A JP 28255788A JP H01257685 A JPH01257685 A JP H01257685A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side stand
- motorcycle
- bracket
- rear arm
- stand
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車体の一側下方部にサイドスタンドを起伏可
能に取付けてなるサイドスタンド付自動二輪車に関する
。
能に取付けてなるサイドスタンド付自動二輪車に関する
。
一般に、この種自動二輪車においては、サイドスタンド
が車体フレームの一側下方部に直接またはブラケットを
介して取付けられている。このため、サイドスタンドを
起立させた状態で当該自動二輪車に荷物等を搭載すると
、リヤサスペンションを撓ませて自動二輪車が沈込む際
自動二輪車の傾斜角に変化をきたし、自動二輪車はサイ
ドスタンド取付は側とは反対側へ傾斜する傾向を示して
極めて不安定な状態になる。また実公昭３７−２４１０
９号公報に示すようにサイドスタンドをリヤアームに取
付けたものもあるが、このものにおいては、サイドスタ
ンドのリヤアームに対する取付は点はリヤサスペンショ
ン上端のクッションピボットを通る縦線より前方である
ため、この前方個所では一般にリヤアームは内方に屈曲
されているので、このリヤアームと後輪廓動チェーン（
あるいはこのチェーンケース）とが交差するか近接し、
サイドスタンドを取付けることは張設された前記後輪駆
動チェーン等が邪魔になりその取付けが簡単に行えなか
った。
が車体フレームの一側下方部に直接またはブラケットを
介して取付けられている。このため、サイドスタンドを
起立させた状態で当該自動二輪車に荷物等を搭載すると
、リヤサスペンションを撓ませて自動二輪車が沈込む際
自動二輪車の傾斜角に変化をきたし、自動二輪車はサイ
ドスタンド取付は側とは反対側へ傾斜する傾向を示して
極めて不安定な状態になる。また実公昭３７−２４１０
９号公報に示すようにサイドスタンドをリヤアームに取
付けたものもあるが、このものにおいては、サイドスタ
ンドのリヤアームに対する取付は点はリヤサスペンショ
ン上端のクッションピボットを通る縦線より前方である
ため、この前方個所では一般にリヤアームは内方に屈曲
されているので、このリヤアームと後輪廓動チェーン（
あるいはこのチェーンケース）とが交差するか近接し、
サイドスタンドを取付けることは張設された前記後輪駆
動チェーン等が邪魔になりその取付けが簡単に行えなか
った。
本発明は、このような不具合に着目してなされたもので
、その主たる目的は、サイドスタンドを起立させた状態
で荷物等を搭載しても接地面に対する車両の傾斜角変化
が殆どなく、またサイドスタンドをリヤアームに取付け
たものにおいても、サイドスタンドの取付けが張設され
た前記後輪駆動チェーンの邪魔にならず、その取付けが
箭単に行えるようにしたサイドスタンド付自動二輪車を
提供するにある。
、その主たる目的は、サイドスタンドを起立させた状態
で荷物等を搭載しても接地面に対する車両の傾斜角変化
が殆どなく、またサイドスタンドをリヤアームに取付け
たものにおいても、サイドスタンドの取付けが張設され
た前記後輪駆動チェーンの邪魔にならず、その取付けが
箭単に行えるようにしたサイドスタンド付自動二輪車を
提供するにある。
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、第１図には
本発明に係る自動二輪車の一例が示されている。この自
動二輪車は、車体の前後方向へ伸縮可能な伸縮式自動二
輪車で、自動車のトランクルーム等への収納、家庭の玄
関等狭い場所への格納に有利なように形成されている。
本発明に係る自動二輪車の一例が示されている。この自
動二輪車は、車体の前後方向へ伸縮可能な伸縮式自動二
輪車で、自動車のトランクルーム等への収納、家庭の玄
関等狭い場所への格納に有利なように形成されている。
当該自動二輪車の車体を構成するフレームは、ヘッドパ
イプ１１と、ヘッドパイプ１１に連結したメインフレー
ム１２と、メインフレーム１２に連結したダウンチュー
ブ１３とにより構成されている。ヘッドパイプ１１は、
左右一対のフロン１〜フオーク２１に連結された折畳式
ステアリングハンドル２２を回動可能に支持するもので
、このへ゛ツドバイプ１１の後側にメインフレーム１２
が連結されている。メインフレーム１２は、外筒１２ａ
とその内部に出没可能に挿入した内筒１２ｂとにより構
成されていて、内筒１２ｂの先端がヘッドパイプ１１に
固着されかつ外筒１２ａにダウンチューブ１３が固着さ
れた状態にて、略水平状に配置されている。かかるメイ
ンフレーム１２においては、その伸長時には第１図に示
すように、−対の挿通ボルト１２ｃにて内筒１２ｂの外
筒１２ａに対する固定がなされる。また、メインフレー
ム１２の縮小時には、内筒１２ｂはその前端部に設けた
一対の挿通孔ｊ２ｄ部が第１図示の挿通ボルト１２ｃに
対応する部位まで没し、これら挿通ボルト１２ｃにより
外筒１２ａに対する固定がなされる。ダウンチューブ１
３は、側面略Ｕ字形状の左右一対の両側部１３ａを備え
たクレードル形状に形成されていて、ダウンチューブ１
３の前側上端部が上部ブラケット１３ｂを介して外筒１
２ａの前部に固着され、かつその後側上端部が外筒１２
ａの略中央部に固着されている。このダウンチューブ１
３には、エンジン３１およびＶベルト式無段変速機３２
が取付けられている。なお、エンジン３１は前方に向け
てわずかに上方傾斜して配置されており、このエンジン
３１に直交して無段変速機３２が配置されている。
イプ１１と、ヘッドパイプ１１に連結したメインフレー
ム１２と、メインフレーム１２に連結したダウンチュー
ブ１３とにより構成されている。ヘッドパイプ１１は、
左右一対のフロン１〜フオーク２１に連結された折畳式
ステアリングハンドル２２を回動可能に支持するもので
、このへ゛ツドバイプ１１の後側にメインフレーム１２
が連結されている。メインフレーム１２は、外筒１２ａ
とその内部に出没可能に挿入した内筒１２ｂとにより構
成されていて、内筒１２ｂの先端がヘッドパイプ１１に
固着されかつ外筒１２ａにダウンチューブ１３が固着さ
れた状態にて、略水平状に配置されている。かかるメイ
ンフレーム１２においては、その伸長時には第１図に示
すように、−対の挿通ボルト１２ｃにて内筒１２ｂの外
筒１２ａに対する固定がなされる。また、メインフレー
ム１２の縮小時には、内筒１２ｂはその前端部に設けた
一対の挿通孔ｊ２ｄ部が第１図示の挿通ボルト１２ｃに
対応する部位まで没し、これら挿通ボルト１２ｃにより
外筒１２ａに対する固定がなされる。ダウンチューブ１
３は、側面略Ｕ字形状の左右一対の両側部１３ａを備え
たクレードル形状に形成されていて、ダウンチューブ１
３の前側上端部が上部ブラケット１３ｂを介して外筒１
２ａの前部に固着され、かつその後側上端部が外筒１２
ａの略中央部に固着されている。このダウンチューブ１
３には、エンジン３１およびＶベルト式無段変速機３２
が取付けられている。なお、エンジン３１は前方に向け
てわずかに上方傾斜して配置されており、このエンジン
３１に直交して無段変速機３２が配置されている。
しかして、ダウンチューブ１３の下方に設けた下部ブラ
ケット１３ｃには、その後側部にリヤアーム１４の先端
がピボット結合され、リヤアーム１４の後端に設けたブ
ラケット１４ａには後輪３３の車軸３３ａが支持されて
いる。また、このブラケット１４ａとダウンチューブ１
３に設けた側部ブラケット１３ｄには、リヤサスペンシ
ョン１５が回動可能に取付けられていて、後輪３３を上
下動可能に支持している。一方、リヤアーム１４のブラ
ケット１４ａの外側面には、サイドスタンド１６が取付
けられている。サイドスタンド１Ｇは、ブラケット１６
ａに回転可能に取付けられており、ターンオーバスプリ
ング１６ｂの作用にて弾接的に前後へ起伏可能になって
いる。またサイドスタンド１６のリヤアーム１４への取
付は個所はリヤサスペンション１５上端の側部ブラケッ
ト１３ｄとの枢支点（クッシ目ンビボット）を通る縦、
Ｉ！Ｌより後方のリヤアーム１４またはブラケット１４
ａに位置せしめる。
ケット１３ｃには、その後側部にリヤアーム１４の先端
がピボット結合され、リヤアーム１４の後端に設けたブ
ラケット１４ａには後輪３３の車軸３３ａが支持されて
いる。また、このブラケット１４ａとダウンチューブ１
３に設けた側部ブラケット１３ｄには、リヤサスペンシ
ョン１５が回動可能に取付けられていて、後輪３３を上
下動可能に支持している。一方、リヤアーム１４のブラ
ケット１４ａの外側面には、サイドスタンド１６が取付
けられている。サイドスタンド１Ｇは、ブラケット１６
ａに回転可能に取付けられており、ターンオーバスプリ
ング１６ｂの作用にて弾接的に前後へ起伏可能になって
いる。またサイドスタンド１６のリヤアーム１４への取
付は個所はリヤサスペンション１５上端の側部ブラケッ
ト１３ｄとの枢支点（クッシ目ンビボット）を通る縦、
Ｉ！Ｌより後方のリヤアーム１４またはブラケット１４
ａに位置せしめる。
このように構成した当該自動二輪車において、サイドス
タンド１６を起立させかつ無負荷の状態においては、第
２図の実線にて示すように、自動二輪車はサイドスタン
ド１６により接地面ＯＲに対して所定の傾斜角にて支え
られ、自動二輪車の重心Ｇ１がサイドスタンド１６の接
地点Ｐｉと後輪３３の接地点Ｐ２との間に位置している
。このため、当該自動二輪車は、サイドスタンド１６取
付は側へ所定角傾斜する安定した状態で起立している。
タンド１６を起立させかつ無負荷の状態においては、第
２図の実線にて示すように、自動二輪車はサイドスタン
ド１６により接地面ＯＲに対して所定の傾斜角にて支え
られ、自動二輪車の重心Ｇ１がサイドスタンド１６の接
地点Ｐｉと後輪３３の接地点Ｐ２との間に位置している
。このため、当該自動二輪車は、サイドスタンド１６取
付は側へ所定角傾斜する安定した状態で起立している。
また、当該自動二輪車において、荷物等が搭載されて負
荷状態になるとリヤサスペンション１５が撓んで下方へ
所定量沈込むが、当該自動二輪車においてはサイドスタ
ンド１６が前記クッションピボットを通る縦線りより後
方の後輪３３の車軸３３ａ付近に取付けられているため
、自動二輪車はほぼ無負荷状態の傾斜線に沿って沈込み
、第２図の仮想線にて示す状態となる。従って、負荷状
態と無負荷状態における自動二輪車の傾斜角にはほとん
ど変化がなく、負荷状態における重心Ｇ、はなお面接地
点Ｐ、 、 Ｐ、間に位置して、自動二輪車は安定した
状態で起立している。
荷状態になるとリヤサスペンション１５が撓んで下方へ
所定量沈込むが、当該自動二輪車においてはサイドスタ
ンド１６が前記クッションピボットを通る縦線りより後
方の後輪３３の車軸３３ａ付近に取付けられているため
、自動二輪車はほぼ無負荷状態の傾斜線に沿って沈込み
、第２図の仮想線にて示す状態となる。従って、負荷状
態と無負荷状態における自動二輪車の傾斜角にはほとん
ど変化がなく、負荷状態における重心Ｇ、はなお面接地
点Ｐ、 、 Ｐ、間に位置して、自動二輪車は安定した
状態で起立している。
これに対して、サイドスタンド１６がダウンチューブ１
３の下部ブラケット１３ｃ等に取付けられる場合には、
第３図に示す状態になる。すなわち、無負荷状態におい
ては、自動二輪車は第３図の実線にて示すようにその重
心Ｇ、が面接地点Ｐ１゜２２間にあって、安定した状態
で起立している。
３の下部ブラケット１３ｃ等に取付けられる場合には、
第３図に示す状態になる。すなわち、無負荷状態におい
ては、自動二輪車は第３図の実線にて示すようにその重
心Ｇ、が面接地点Ｐ１゜２２間にあって、安定した状態
で起立している。
しかしながら、負荷状態においては、この自動二輪車の
リヤサスペンション］５はサイドスタンドＪ６により、
サイドスタンド】−６取付は側への撓みが起り難い構造
であるのでサイドスタンド１６取付は側へはほとんど沈
込まず、このため、自動二輪車はサイドスタンド１６取
付は側とは反対側のリヤサスペンション］−５を撓ませ
、したがって反対側へ徐々に回動じながら自から沈込む
。この結果、沈込み完了時点において、自動二輪車の傾
斜角は第３図の仮想線にて示すように、無負荷状態時の
傾斜角とは大きく変化して、その重心Ｇ２が両接地点Ｐ
工、Ｐ２間から外れる。従って、自動二輪車は極めて不
安定な状態になり、最悪の場合には反対側へ横転するお
それもある。
リヤサスペンション］５はサイドスタンドＪ６により、
サイドスタンド】−６取付は側への撓みが起り難い構造
であるのでサイドスタンド１６取付は側へはほとんど沈
込まず、このため、自動二輪車はサイドスタンド１６取
付は側とは反対側のリヤサスペンション］−５を撓ませ
、したがって反対側へ徐々に回動じながら自から沈込む
。この結果、沈込み完了時点において、自動二輪車の傾
斜角は第３図の仮想線にて示すように、無負荷状態時の
傾斜角とは大きく変化して、その重心Ｇ２が両接地点Ｐ
工、Ｐ２間から外れる。従って、自動二輪車は極めて不
安定な状態になり、最悪の場合には反対側へ横転するお
それもある。
なお、第１図および第２図に示す本実施例においては、
サイドスタンド１−６をリヤアーム１４の後端に設けた
ブラケット１．４ ａに取付けた例について示したが、
本発明においてはリヤアーム１４自体に取付けてもよい
。この場合には、サイドスタンド１６の取付は部をリヤ
アーム１４の後端側へ位置させるほど、すなわちサイド
スタンド１６の取付は部を前記クッションピボットを通
る縦線りより後方のリャアー１１１４の後端側に位置さ
せるほど本発明の目的を達成させる度合が大きくなる。
サイドスタンド１−６をリヤアーム１４の後端に設けた
ブラケット１．４ ａに取付けた例について示したが、
本発明においてはリヤアーム１４自体に取付けてもよい
。この場合には、サイドスタンド１６の取付は部をリヤ
アーム１４の後端側へ位置させるほど、すなわちサイド
スタンド１６の取付は部を前記クッションピボットを通
る縦線りより後方のリャアー１１１４の後端側に位置さ
せるほど本発明の目的を達成させる度合が大きくなる。
また１本実施例においては、車体の前後方向へ伸縮可能
な伸縮式自動二輪車の例について示したが、本発明はサ
イドスタンドを☆けえた従来の種々の自動二輪車にも実
施しうるちのである。なおまた１７はフートステップで
ある。
な伸縮式自動二輪車の例について示したが、本発明はサ
イドスタンドを☆けえた従来の種々の自動二輪車にも実
施しうるちのである。なおまた１７はフートステップで
ある。
以上説明したように１本発明は、車体の一側下方部にサ
イドスタンドを起伏可能に取付けてなる自動二輪車にお
いて、前記サイドスタンドを、前記車体を構成するリヤ
アームの外側面に取付けであるので、これにより、サイ
ドスタンドを起立させた状態で荷物等を搭載しても接地
面に対する車両の傾斜角に変化が殆どなくて、起立時の
車両の安定性を損うことがない自動二輪車を提供するこ
とができる。また前記サイドスタンドを前記リヤアーム
の外側面に取付けたことによりその下側に取付けものに
比しサイドスタンドの取付は取外し作業が目視で充分観
察してでき１作業性が良い。
イドスタンドを起伏可能に取付けてなる自動二輪車にお
いて、前記サイドスタンドを、前記車体を構成するリヤ
アームの外側面に取付けであるので、これにより、サイ
ドスタンドを起立させた状態で荷物等を搭載しても接地
面に対する車両の傾斜角に変化が殆どなくて、起立時の
車両の安定性を損うことがない自動二輪車を提供するこ
とができる。また前記サイドスタンドを前記リヤアーム
の外側面に取付けたことによりその下側に取付けものに
比しサイドスタンドの取付は取外し作業が目視で充分観
察してでき１作業性が良い。
さらに、一般にリヤアームはその前方で内側へ屈曲され
両側のリヤアームの巾は狭くなって車体フレーム等に枢
着される。それ故、その個所に設けられるフートステッ
プも両フートステップの間隔が狭く足掛は易い構造とな
っている。またこのようなリヤアームにおいては後輪駆
動チェーンは前記縦線りより後方でばリヤアームの内側
に張設されているが、この縦線りより前方ではリヤアー
ムと交差または近接して張設される。したがって、サイ
ドスタンドのリヤアームに対する取付は個所が前記縦線
りより前方であると、張設された前記後輪駆動チェーン
が邪魔になりその取付けが簡単に行えない、ところで１
本発明におけるサイドスタンドは前記縦線りより後方の
リャアー１１に取付けられているので、リヤアームへの
取付は部が張設された後輪即動チェーンの邪魔とならず
、その取付けが節東に行えるサイドスタンド付自動二輪
車を提供することができる。
両側のリヤアームの巾は狭くなって車体フレーム等に枢
着される。それ故、その個所に設けられるフートステッ
プも両フートステップの間隔が狭く足掛は易い構造とな
っている。またこのようなリヤアームにおいては後輪駆
動チェーンは前記縦線りより後方でばリヤアームの内側
に張設されているが、この縦線りより前方ではリヤアー
ムと交差または近接して張設される。したがって、サイ
ドスタンドのリヤアームに対する取付は個所が前記縦線
りより前方であると、張設された前記後輪駆動チェーン
が邪魔になりその取付けが簡単に行えない、ところで１
本発明におけるサイドスタンドは前記縦線りより後方の
リャアー１１に取付けられているので、リヤアームへの
取付は部が張設された後輪即動チェーンの邪魔とならず
、その取付けが節東に行えるサイドスタンド付自動二輪
車を提供することができる。
第１図は本発明に係る自動二輪車の一例を示す側面図、
第２図は当該自動二輪車の無負荷および負荷状態を示す
背面図、第３図はサイドスタンドを車体フレームに取付
けた場合の第２図に対応する背面図、 である。 図中、１１・・・ヘッドバイブ、１２・・・メインフレ
ーム、１３・・・ダウンチューブ、１４・・・リヤアー
ム、］５・・・リヤサスペンション、１６・・・サイド
スタンド、１６ａ・・・サイドスタンドブラケット、１
６ｂ・・・ターンオーバスプリング、１７・・・フート
ステップ、３３・・・後輪、ＯＲ・・・接地面、 であ
る。
第２図は当該自動二輪車の無負荷および負荷状態を示す
背面図、第３図はサイドスタンドを車体フレームに取付
けた場合の第２図に対応する背面図、 である。 図中、１１・・・ヘッドバイブ、１２・・・メインフレ
ーム、１３・・・ダウンチューブ、１４・・・リヤアー
ム、］５・・・リヤサスペンション、１６・・・サイド
スタンド、１６ａ・・・サイドスタンドブラケット、１
６ｂ・・・ターンオーバスプリング、１７・・・フート
ステップ、３３・・・後輪、ＯＲ・・・接地面、 であ
る。
Claims (1)
- 後輪を上下動可能に支持するように前端が車体フレーム
にピボット結合されたリヤアームをリヤサスペンション
を介して同車体フレームに支持し、前記リヤアームの後
端部に車軸を介して後輪を支持してなる自動二輪車にお
いて、前記リヤアームの外側面に固定されたサイドスタ
ンドブラケットの外方下向きの傾斜部に、サイドスタン
ドの二又状上端を挟み込んで回転可能に軸支すると共に
、前記軸支点は前記リヤサスペンション上端の側部ブラ
ケットとの枢支点（クッションピボット）を通る縦線よ
り後方のリヤアームまたはブラケットに位置せしめ、前
記サイドスタンドを起伏させるターンオーバスプリング
の両端を前記サイドスタンド側と前記サイドスタンドブ
ラケット側にそれぞれ係止させたことを特徴とするサイ
ドスタンド付自動二輪車
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63282557A JPH01257685A (ja) | 1988-11-10 | 1988-11-10 | サイドスタンド付自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63282557A JPH01257685A (ja) | 1988-11-10 | 1988-11-10 | サイドスタンド付自動二輪車 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55184404A Division JPS57107975A (en) | 1980-12-24 | 1980-12-24 | Autobicycle with side stand |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01257685A true JPH01257685A (ja) | 1989-10-13 |
| JPH0329632B2 JPH0329632B2 (ja) | 1991-04-24 |
Family
ID=17654025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63282557A Granted JPH01257685A (ja) | 1988-11-10 | 1988-11-10 | サイドスタンド付自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01257685A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2024117185A1 (ja) * | 2022-11-30 | 2024-06-06 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5759763U (ja) * | 1980-09-22 | 1982-04-08 |
-
1988
- 1988-11-10 JP JP63282557A patent/JPH01257685A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5759763U (ja) * | 1980-09-22 | 1982-04-08 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2024117185A1 (ja) * | 2022-11-30 | 2024-06-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0329632B2 (ja) | 1991-04-24 |
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