JPH01257707A - ４サイクルエンジン - Google Patents
４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH01257707A JPH01257707A JP2969689A JP2969689A JPH01257707A JP H01257707 A JPH01257707 A JP H01257707A JP 2969689 A JP2969689 A JP 2969689A JP 2969689 A JP2969689 A JP 2969689A JP H01257707 A JPH01257707 A JP H01257707A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake valves
- intake
- sides
- cylinder
- valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/265—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder peculiar to machines or engines with three or more intake valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
この発明は１気筒当り３つの吸気バルブ及び２つの排気
バルブを有する４サイクルエンジンに関するものである
。
バルブを有する４サイクルエンジンに関するものである
。
［従来の技術］
１気筒当り３つの吸気バルブ及び３つの排気バルブを有
し、シリンダ中央部に点火プラグを備え、前記吸気バル
ブのうち中間の吸気バルブをその両側の吸気バルブより
もシリンダの軸線に対する傾きを小さくして燃焼室に臨
ませるようにしたエンジンは、例えば英国特許第２９６
１２５号明細書に示すように公知である。
し、シリンダ中央部に点火プラグを備え、前記吸気バル
ブのうち中間の吸気バルブをその両側の吸気バルブより
もシリンダの軸線に対する傾きを小さくして燃焼室に臨
ませるようにしたエンジンは、例えば英国特許第２９６
１２５号明細書に示すように公知である。
また、１気筒当り３つの吸気バルブ及び２つの排気バル
ブを有するエンジンも英国特許第６８７５２８号明細書
に示すように公知である。
ブを有するエンジンも英国特許第６８７５２８号明細書
に示すように公知である。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、前記公知の前者のエンジンにおいては、１気
筒当り３つの吸気バルブを該気狗の略１／２の箇所を利
用して配置しているが、シリンダ中央部の点火プラグを
中心として、吸気バルブ部と排気バルブ部とはＶ字形に
大きく開かれてそれぞれ独立して配置されているため、
３つの吸気バルブの軸線とシリンダ軸線とのなす角度が
大きくなっ゛ご結果的乙こは燃焼室容積を大きくせさる
を得なくなり、圧縮比か高められない。 また、後者の
エンジンにおいては、吸気バルブ傘径と排気バルブの傘
径か同しであるから、点火プラクと両側の吸気バルブが
近付くことになるため、両側の吸気バルブを閉方向に付
勢するスプリンタをカム軸方向に見てプラクボールとオ
ーバーラツプするように配設すると点火プラクか必然的
に小さくならざるを得す、従って高出力のエンジンを得
るのには不向きである、 という問題点を有していた。
筒当り３つの吸気バルブを該気狗の略１／２の箇所を利
用して配置しているが、シリンダ中央部の点火プラグを
中心として、吸気バルブ部と排気バルブ部とはＶ字形に
大きく開かれてそれぞれ独立して配置されているため、
３つの吸気バルブの軸線とシリンダ軸線とのなす角度が
大きくなっ゛ご結果的乙こは燃焼室容積を大きくせさる
を得なくなり、圧縮比か高められない。 また、後者の
エンジンにおいては、吸気バルブ傘径と排気バルブの傘
径か同しであるから、点火プラクと両側の吸気バルブが
近付くことになるため、両側の吸気バルブを閉方向に付
勢するスプリンタをカム軸方向に見てプラクボールとオ
ーバーラツプするように配設すると点火プラクか必然的
に小さくならざるを得す、従って高出力のエンジンを得
るのには不向きである、 という問題点を有していた。
この発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、吸気
バルブの傾きと傘径及びカム軸。
てなされたものであり、その目的とするところは、吸気
バルブの傾きと傘径及びカム軸。
スプリンタ等の位置を適正にすることによって、燃焼室
容積を小さくして圧縮比を高めることができる高出力の
エンジンを提供しようとするものである。
容積を小さくして圧縮比を高めることができる高出力の
エンジンを提供しようとするものである。
［課題を解決するための手段］
」二記目的を達成するために、この発明における４サイ
クルエンジンは、 両側の吸気バルブの傘径を排気バルブの傘径よりも小さ
くすると共に両側の吸気バルブを閉方向にイ」勢するス
プリンタをカム軸方向に見てプラクボールとオーバーラ
ツプするように配設した、ものである。
クルエンジンは、 両側の吸気バルブの傘径を排気バルブの傘径よりも小さ
くすると共に両側の吸気バルブを閉方向にイ」勢するス
プリンタをカム軸方向に見てプラクボールとオーバーラ
ツプするように配設した、ものである。
［作用］
両側の吸気バルブの傘径を排気バルブの傘径よりも小さ
くしたので、両側の吸気バルブをカム軸う 方向におい
てプラクボールから離して配置することかでき、また両
側の吸気バルブのスプリンタをカム軸方向に見てプラク
ホールとオーバーラツプするように配設したので、３つ
の吸気バルブの軸線とシリンダ軸線とのなす角度を小さ
く抑えるで燃焼室をコンパクトなものにできると共に、
比較的に大容量の点火プラクを配置して高出力のエンジ
ンを得ることかできる。
くしたので、両側の吸気バルブをカム軸う 方向におい
てプラクボールから離して配置することかでき、また両
側の吸気バルブのスプリンタをカム軸方向に見てプラク
ホールとオーバーラツプするように配設したので、３つ
の吸気バルブの軸線とシリンダ軸線とのなす角度を小さ
く抑えるで燃焼室をコンパクトなものにできると共に、
比較的に大容量の点火プラクを配置して高出力のエンジ
ンを得ることかできる。
［実施例］
この発明の実施例を以下図面を参照して説明する。
−：３−
図面は４サイクルエンジンの１気筒を示しており、図中
ａはシリンダ、ｂはシリンダヘッド、１は吸気通路、２
は排気通路である。
ａはシリンダ、ｂはシリンダヘッド、１は吸気通路、２
は排気通路である。
３は前記シリンダヘットｂ下面に形成された燃焼室であ
り、吸気通路１及び排気通路２が開口している。
り、吸気通路１及び排気通路２が開口している。
４は点火プラク取付用のネジ孔であり、前記燃焼室３上
面の中心部に開口している。
面の中心部に開口している。
５は前記吸気通路１を開閉する吸気バルブ、６は排気通
路２を開閉する排気バルブである。
路２を開閉する排気バルブである。
これら吸気バルブ５及び排気バルブ６は夫々その下端の
傘部が燃焼室３に臨んで吸気通路１及び排気通路２の開
口に対応し、中間部がガイド５ａ及び６ａを介してシリ
ンダヘット１）の壁面に摺動自在に支持されている。
傘部が燃焼室３に臨んで吸気通路１及び排気通路２の開
口に対応し、中間部がガイド５ａ及び６ａを介してシリ
ンダヘット１）の壁面に摺動自在に支持されている。
７．８は前記バルブ５，６の上端に連設されたりフタで
あり、このリフタ７．８を介して両バルブ５．６がその
直上に対応するカム軸９，１０に連繋し、該軸９，１０
によって駆動されるようになっている。
あり、このリフタ７．８を介して両バルブ５．６がその
直上に対応するカム軸９，１０に連繋し、該軸９，１０
によって駆動されるようになっている。
１１．１１’及び１２は吸気バルブ５及び排気パルフロ
を閉弁方向に付勢するスプリンタである。
を閉弁方向に付勢するスプリンタである。
一方、前記カム軸９，１０はシリンダヘット１〕の上方
においてカムキャリア１３及びカムキャップ１４．１５
を介して回動自在に保持されている。
においてカムキャリア１３及びカムキャップ１４．１５
を介して回動自在に保持されている。
１６は前記カム軸９，１０及びカムキャップ１４．１５
を覆うカバーであり、カムキャリア１３の上端に連設さ
れている。
を覆うカバーであり、カムキャリア１３の上端に連設さ
れている。
そして、この４サイクルエンジンはその出力性能を向上
させるため１気筒当りの吸気バルブ５が３つと排気ハル
プロが２つ設けられている。
させるため１気筒当りの吸気バルブ５が３つと排気ハル
プロが２つ設けられている。
また、吸気バルブ５の配置構造は、中間の吸気バルブが
両側の吸気バルブよりもシリンダａの軸線１１に対する
傾きを小さくして燃焼室３に臨まされている。
両側の吸気バルブよりもシリンダａの軸線１１に対する
傾きを小さくして燃焼室３に臨まされている。
即ぢ、中間の吸気バルブ５の傾斜角度なα１とし、両側
の吸気バルブ５の傾斜角度をα２とすれはα１〈α２ど
なる。
の吸気バルブ５の傾斜角度をα２とすれはα１〈α２ど
なる。
更に、前記吸気バルブ５は夫々その軸線１２がカム軸９
の軸芯０＋を通るようになっている。
の軸芯０＋を通るようになっている。
そして、前記吸気バルブ５の各リフタ７は、第１，４図
に示す如く点火プラク取付用のネジ孔４を備えたプラク
ホール１７の吸気カム軸９側外側面に位置し、該リフタ
７は前記プラクホール１７の一部を構成するカムキャリ
ア１３に一体的に形成したカイト部１８によって摺動自
在にカイトされるようになっている。しかも、両側の吸
気バルブ５を閉方向に付勢するスプリング１１′は第１
図のようにカム軸９方向に見て前記プラグホール１７と
オーバーラツプするように配設されている。
に示す如く点火プラク取付用のネジ孔４を備えたプラク
ホール１７の吸気カム軸９側外側面に位置し、該リフタ
７は前記プラクホール１７の一部を構成するカムキャリ
ア１３に一体的に形成したカイト部１８によって摺動自
在にカイトされるようになっている。しかも、両側の吸
気バルブ５を閉方向に付勢するスプリング１１′は第１
図のようにカム軸９方向に見て前記プラグホール１７と
オーバーラツプするように配設されている。
このように、吸気バルブ５の各リフタ７はカムキャリア
１３に一体的に形成したカイト部１８によって正確にカ
イトされるのでその作動は確実となると共に、中間の吸
気バルブ５のリフタ７をプラグホール１７に近付けるこ
とができ、また、両側の吸気バルブ５のスプリング１１
゛をカム軸方向に見てプラグホール１７とオーバーラツ
プするように配設したので、３つの吸気バルブ５の軸線
とシリンダ軸線１１とのなす角度を小さく抑えることが
でき、これによって各バルブ５をシリンダ中心に近付け
て設置することが可能となって燃焼室はコンパクトなも
のとなる。
１３に一体的に形成したカイト部１８によって正確にカ
イトされるのでその作動は確実となると共に、中間の吸
気バルブ５のリフタ７をプラグホール１７に近付けるこ
とができ、また、両側の吸気バルブ５のスプリング１１
゛をカム軸方向に見てプラグホール１７とオーバーラツ
プするように配設したので、３つの吸気バルブ５の軸線
とシリンダ軸線１１とのなす角度を小さく抑えることが
でき、これによって各バルブ５をシリンダ中心に近付け
て設置することが可能となって燃焼室はコンパクトなも
のとなる。
更に、第２図に示す如く両側の吸気バルブ５の傘径ｄを
排気バルブ６の傘径りよりも小さくしたので、両側の吸
気バルブ５をカム軸９方向においてプラグホール１７か
ら離して配置することができ、スプリング１１′とプラ
グホール１７とのオーバーラツプを大きくしながらも大
容量の点火プラグを採用することが可能となる。
排気バルブ６の傘径りよりも小さくしたので、両側の吸
気バルブ５をカム軸９方向においてプラグホール１７か
ら離して配置することができ、スプリング１１′とプラ
グホール１７とのオーバーラツプを大きくしながらも大
容量の点火プラグを採用することが可能となる。
また、該第１，４図に示すように吸気バルブ５の各リフ
タ７をガイドするガイド部１８を一体的に形成したカム
キャリア１３を、シリンダヘッドｂと別体に構成するこ
とによって、吸気バルブ５をシリンダＪ＼ットｂに取り
付けるにあたってスプリング１１．１１’を圧縮させる
作業はカムキャリア１３を取り外して行えばよく、吸気
バルブ５を３つとしたことにより小径となったりフタ７
のガイド部１８を取り外して作業ができるのでその作業
性が向上する。しかもカムキャリア１３には全吸気バル
ブ５のリフタ７のガイド部１８が一体に設けられている
ので、カムキャリア１３を取り外せばバルブスプリング
１１．１１’の上方が大きく開放し、前記作業性が一段
と向上する。
タ７をガイドするガイド部１８を一体的に形成したカム
キャリア１３を、シリンダヘッドｂと別体に構成するこ
とによって、吸気バルブ５をシリンダＪ＼ットｂに取り
付けるにあたってスプリング１１．１１’を圧縮させる
作業はカムキャリア１３を取り外して行えばよく、吸気
バルブ５を３つとしたことにより小径となったりフタ７
のガイド部１８を取り外して作業ができるのでその作業
性が向上する。しかもカムキャリア１３には全吸気バル
ブ５のリフタ７のガイド部１８が一体に設けられている
ので、カムキャリア１３を取り外せばバルブスプリング
１１．１１’の上方が大きく開放し、前記作業性が一段
と向上する。
一方、排気バルブ６は２つ設けられ、燃焼室３内におい
て前記中心線１３と平行な線１４上に配置されている。
て前記中心線１３と平行な線１４上に配置されている。
また、排気バルブ６はその軸線１５が夫々カム軸１０の
軸芯０２を通り、シリンダａの軸線１１に対する傾斜角
度α３が等しく設定されている。
軸芯０２を通り、シリンダａの軸線１１に対する傾斜角
度α３が等しく設定されている。
そして、該排気バルブ６は２つであるからそれらを燃焼
室３内で直列的に配置しても干渉し合うことがないと共
に、カム軸１０に連繋させる手段としてリフター８以外
のものを新たに必要としない。
室３内で直列的に配置しても干渉し合うことがないと共
に、カム軸１０に連繋させる手段としてリフター８以外
のものを新たに必要としない。
なお、該実施例において、両側の吸気バルブ５を開閉す
るカムのカムノーズ１９を中間の吸気バルブ５を開閉す
るカムのカムノーズ２０に対して吸気カム９の軸芯０１
を中心として一方向く第１゜４図で時計方向）に多少回
転させた位置に配置したことによって、前記３つの吸気
バルブ５の開閉タイミングを合わせることができる。
るカムのカムノーズ１９を中間の吸気バルブ５を開閉す
るカムのカムノーズ２０に対して吸気カム９の軸芯０１
を中心として一方向く第１゜４図で時計方向）に多少回
転させた位置に配置したことによって、前記３つの吸気
バルブ５の開閉タイミングを合わせることができる。
［発明の効果］
この発明では、１気筒当り３つの吸気バルブ及び２つの
排気バルブを有し、シリンダ中央に配設されプラグホー
ルに囲まれた点火プラグを備え、前記吸気バルブのうち
中間の吸気バルブをその両側の吸気バルブよりもシリン
ダの軸線に対する傾きを小さくして燃焼室に臨ませたエ
ンジンであるから、３つの吸気バルブを互いに干渉する
ことなく配置することができることは勿論のこと、この
ようなエンジンにおいて両側の吸気バルブを閉方向に付
勢するスプリングをカム軸方向に見てプラグホールとオ
ーバーラツプするように配設したので、３つの吸気バル
ブの軸線とシリンダ軸線とのなす角度を小さく抑えるこ
とができ、これによって燃焼室はコンパクトなものとな
り、圧縮比を高くして総合的に高出力のエンジンが得ら
れる。しかもその際５両側の吸気バルブの傘径を排気バ
ルブの傘径よりも小さくしたので、両側の吸気バルブを
カム軸方向においてプラグホールから離して配置するこ
とができ、スプリングとプラクホールとのオーバーラツ
プを大きくしながらも高出力エンシンに適した大容量の
点火プラクを配設することができる。
排気バルブを有し、シリンダ中央に配設されプラグホー
ルに囲まれた点火プラグを備え、前記吸気バルブのうち
中間の吸気バルブをその両側の吸気バルブよりもシリン
ダの軸線に対する傾きを小さくして燃焼室に臨ませたエ
ンジンであるから、３つの吸気バルブを互いに干渉する
ことなく配置することができることは勿論のこと、この
ようなエンジンにおいて両側の吸気バルブを閉方向に付
勢するスプリングをカム軸方向に見てプラグホールとオ
ーバーラツプするように配設したので、３つの吸気バル
ブの軸線とシリンダ軸線とのなす角度を小さく抑えるこ
とができ、これによって燃焼室はコンパクトなものとな
り、圧縮比を高くして総合的に高出力のエンジンが得ら
れる。しかもその際５両側の吸気バルブの傘径を排気バ
ルブの傘径よりも小さくしたので、両側の吸気バルブを
カム軸方向においてプラグホールから離して配置するこ
とができ、スプリングとプラクホールとのオーバーラツ
プを大きくしながらも高出力エンシンに適した大容量の
点火プラクを配設することができる。
第１図はこの発明に係るエンジンの実施例の縦断面図、
第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は第１図の■
−■線断面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線断面図を
示す。 ａ・・・シリンダ、 ｂ・・・シリンダヘット、 ｄ・・・両側の吸気バルブの傘径、 Ｄ・・・排気バルブの傘径、 １・・・吸気通路、 ２・・・排気通路、 ３・・・燃焼室、 ４・・・点火プラグ取付用のネジ孔、 ５・・・吸気バルブ、 ６・・・排気バルブ、 ９．１０・・・カム軸、 １１．１１’・・・スプリング、 １７・・・プラグホール、 １１・・・シリンダの軸線、 １２・・・吸気バルブの軸線、 αビ・・中間の吸気バルブの傾斜角度、α２・・・両側
の吸気バルブの傾斜角度。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 画材 幹男 ｒ−＞
第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は第１図の■
−■線断面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線断面図を
示す。 ａ・・・シリンダ、 ｂ・・・シリンダヘット、 ｄ・・・両側の吸気バルブの傘径、 Ｄ・・・排気バルブの傘径、 １・・・吸気通路、 ２・・・排気通路、 ３・・・燃焼室、 ４・・・点火プラグ取付用のネジ孔、 ５・・・吸気バルブ、 ６・・・排気バルブ、 ９．１０・・・カム軸、 １１．１１’・・・スプリング、 １７・・・プラグホール、 １１・・・シリンダの軸線、 １２・・・吸気バルブの軸線、 αビ・・中間の吸気バルブの傾斜角度、α２・・・両側
の吸気バルブの傾斜角度。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 画材 幹男 ｒ−＞
Claims (1)
- １気筒当り３つの吸気バルブ及び２つの排気バルブを有
し、シリンダ中央に配設されプラグホールに囲まれた点
火プラグを備え、前記吸気バルブのうち中間の吸気バル
ブをその両側の吸気バルブよりもシリンダの軸線に対す
る傾きを小さくして燃焼室に臨ませるようにした４サイ
クルエンジンにおいて、前記両側の吸気バルブの傘径を
前記排気バルブの傘径よりも小さくすると共に両側の吸
気バルブを閉方向に付勢するスプリングをカム軸方向に
見てプラグホールとオーバーラップするように配設した
ことを特徴とする４サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2969689A JPH01257707A (ja) | 1989-02-10 | 1989-02-10 | ４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2969689A JPH01257707A (ja) | 1989-02-10 | 1989-02-10 | ４サイクルエンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6184381A Division JPS57176311A (en) | 1981-04-22 | 1981-04-22 | Four-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01257707A true JPH01257707A (ja) | 1989-10-13 |
| JPH0320568B2 JPH0320568B2 (ja) | 1991-03-19 |
Family
ID=12283273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2969689A Granted JPH01257707A (ja) | 1989-02-10 | 1989-02-10 | ４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01257707A (ja) |
-
1989
- 1989-02-10 JP JP2969689A patent/JPH01257707A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0320568B2 (ja) | 1991-03-19 |
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