JPH0126497Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0126497Y2 JPH0126497Y2 JP18330885U JP18330885U JPH0126497Y2 JP H0126497 Y2 JPH0126497 Y2 JP H0126497Y2 JP 18330885 U JP18330885 U JP 18330885U JP 18330885 U JP18330885 U JP 18330885U JP H0126497 Y2 JPH0126497 Y2 JP H0126497Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- vehicle
- outside
- air inlet
- switching door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 27
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 14
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
この考案は車両用特にバス用クーリングユニツ
トに関するものである。 （従来の技術） 従来、この種の装置として、例えば実公昭56−
30494号公報や特公昭54−42490号公報に示される
ように、送風機とエバポレータとを有して成るク
ーリングユニツトを車両天井の側方湾曲部に設け
ると共に、前記車両天井の中央に排気用のフアン
を設けてクーリングユニツトによる冷房に加え車
室内空気の排気機能を有するようにしたものや、
車外の空気を導入する外気導入口を設けて換気機
能を具備するようにしたものが公知となつてい
る。 （考案が解決しようとする問題点） しかしながら、この場合複数配置されるクーリ
ングユニツトと共に複数のフアンを別個に必要と
するのでコスト高となるばかるでなく、その取付
作業には手間がかかるという問題点があつた。 そこで、この考案は、上記問題点を解決し別個
に他の機器を要することなく換気及び排気が行な
える車両用クーリングユニツトを提供することを
課題とするものである。 （問題点を解決するための手段） しかして、この考案を要旨とするところは、送
風機と冷房用熱交換器とを有するクーリングユニ
ツトを空気通路に配置し、前記クーリングユニツ
トの上流側で前記空気通路に内気入口と外気入口
とを形成し、この内気入口と外気入口とを開閉す
る内外気切換ドアを設け、前記クーリングユニツ
トの下流側で前記空気通路に車内吹出口と車外排
出口とを形成し、且つこの車内吹出口と車外排出
口とを開閉する換気切換ドアを設けた車両空調装
置にある。 （作用） したがつて、内気入口と車外排出口とを開けば
車内の空気を車外に排出することができ、また、
外気入口と車内吹出口とを開けば車外の空気を車
内に取り込むことができ、このため、上記課題を
達成することができるものである。 （実施例） 以下、この考案に係る実施例を図面により説明
する。 第１図乃至第３図において、車両空調装置１は
ケース２内に送風機３及び冷房用熱交換器４から
成るクーリングユニツト５を内設して、例えば、
バス等の車両天井６の長手方向の両側に互いに対
向しないようにして（第２図参照）又は一方の側
に適宜な間隔を隔てて（第３図参照）複数分散配
置されている。 前記ケース２内部には空気通路２ａが形成され
ており、該空気通路２ａには送風機３及び冷房用
熱交換器４から成るクーリングユニツト５が配置
されている。そして、このクーリングユニツト５
の上流側の前記空気通路２ａにおいては内気入口
７と外気入口８とが形成されており、その間には
これら内気入口７と外気入口８とを開閉する内外
気切換ドア９が回動自在に設けられている。 一方、前記クーリングユニツト５の後流側の空
気通路２ａには車内吹出口１０と車外排出口１１
とが形成され、その間にはこれら車内吹出口１０
と車外排出口１１とを開閉する換気切換ドア１２
が回動自在に設けられている。 また、前記ケース２の上面、即ち前記天井内板
６ａと対向する面には、接続口13が突出形成され
ており、該接続口１３は、天井内板６ａと天井外
板６ｂとを貫通して形成された孔１４に貫装され
ている。１５は前記接続口１３に雨水等が流入す
るのを防ぐ覆いで、該覆い１５を支持する支持板
１６は前記接続口１３を貫通して内板１７に接合
されており、該接続口１３を接続口Ａ１３ａと接
続口Ｂ１３ｂとの２つに画成している。接続口Ａ
１３ａにはケース２の外壁と前記内板１７とで画
成された外気導入路１８が連通しており、この外
気導入路１８の他端は前記外気入口８に接続され
ている。一方、接続口Ｂ１３ｂには同様に形成さ
れた排気路１９が連通しており、該排気路１９の
他端は前記車外排出口１１に接続されている。 尚、前記内気入口７の上流には、吸入グリル２
０が、前記車内吹出口１０の後流には吹出グリル
２１がそれぞれ設けらている。 上記構成において、使用方法を第１図及び第１
を参考に説明すれば、例えば、夏期において冷房
運転を行なう場合（表１の参照）、内外気切換
ドア９は位置に設定して内気導入とし、換気切
換ドア１２を位置に設定すれば、内気入口７を
介して導入された車室内の空気は送風機３によつ
て冷房用蒸発器４に送られ、該冷房用蒸発器４で
冷却されて車内吹出口１０及び吹出グリル２１を
介して車室内へ送風される。尚、この場合、第２
図又は第３図のように配置した４台の車両空調装
置１は全て使用する。 中間季の春又は秋の場合（表１の参照）、冷
房運転は行なわず（OFF）、換気又は排気機能
トに関するものである。 （従来の技術） 従来、この種の装置として、例えば実公昭56−
30494号公報や特公昭54−42490号公報に示される
ように、送風機とエバポレータとを有して成るク
ーリングユニツトを車両天井の側方湾曲部に設け
ると共に、前記車両天井の中央に排気用のフアン
を設けてクーリングユニツトによる冷房に加え車
室内空気の排気機能を有するようにしたものや、
車外の空気を導入する外気導入口を設けて換気機
能を具備するようにしたものが公知となつてい
る。 （考案が解決しようとする問題点） しかしながら、この場合複数配置されるクーリ
ングユニツトと共に複数のフアンを別個に必要と
するのでコスト高となるばかるでなく、その取付
作業には手間がかかるという問題点があつた。 そこで、この考案は、上記問題点を解決し別個
に他の機器を要することなく換気及び排気が行な
える車両用クーリングユニツトを提供することを
課題とするものである。 （問題点を解決するための手段） しかして、この考案を要旨とするところは、送
風機と冷房用熱交換器とを有するクーリングユニ
ツトを空気通路に配置し、前記クーリングユニツ
トの上流側で前記空気通路に内気入口と外気入口
とを形成し、この内気入口と外気入口とを開閉す
る内外気切換ドアを設け、前記クーリングユニツ
トの下流側で前記空気通路に車内吹出口と車外排
出口とを形成し、且つこの車内吹出口と車外排出
口とを開閉する換気切換ドアを設けた車両空調装
置にある。 （作用） したがつて、内気入口と車外排出口とを開けば
車内の空気を車外に排出することができ、また、
外気入口と車内吹出口とを開けば車外の空気を車
内に取り込むことができ、このため、上記課題を
達成することができるものである。 （実施例） 以下、この考案に係る実施例を図面により説明
する。 第１図乃至第３図において、車両空調装置１は
ケース２内に送風機３及び冷房用熱交換器４から
成るクーリングユニツト５を内設して、例えば、
バス等の車両天井６の長手方向の両側に互いに対
向しないようにして（第２図参照）又は一方の側
に適宜な間隔を隔てて（第３図参照）複数分散配
置されている。 前記ケース２内部には空気通路２ａが形成され
ており、該空気通路２ａには送風機３及び冷房用
熱交換器４から成るクーリングユニツト５が配置
されている。そして、このクーリングユニツト５
の上流側の前記空気通路２ａにおいては内気入口
７と外気入口８とが形成されており、その間には
これら内気入口７と外気入口８とを開閉する内外
気切換ドア９が回動自在に設けられている。 一方、前記クーリングユニツト５の後流側の空
気通路２ａには車内吹出口１０と車外排出口１１
とが形成され、その間にはこれら車内吹出口１０
と車外排出口１１とを開閉する換気切換ドア１２
が回動自在に設けられている。 また、前記ケース２の上面、即ち前記天井内板
６ａと対向する面には、接続口13が突出形成され
ており、該接続口１３は、天井内板６ａと天井外
板６ｂとを貫通して形成された孔１４に貫装され
ている。１５は前記接続口１３に雨水等が流入す
るのを防ぐ覆いで、該覆い１５を支持する支持板
１６は前記接続口１３を貫通して内板１７に接合
されており、該接続口１３を接続口Ａ１３ａと接
続口Ｂ１３ｂとの２つに画成している。接続口Ａ
１３ａにはケース２の外壁と前記内板１７とで画
成された外気導入路１８が連通しており、この外
気導入路１８の他端は前記外気入口８に接続され
ている。一方、接続口Ｂ１３ｂには同様に形成さ
れた排気路１９が連通しており、該排気路１９の
他端は前記車外排出口１１に接続されている。 尚、前記内気入口７の上流には、吸入グリル２
０が、前記車内吹出口１０の後流には吹出グリル
２１がそれぞれ設けらている。 上記構成において、使用方法を第１図及び第１
を参考に説明すれば、例えば、夏期において冷房
運転を行なう場合（表１の参照）、内外気切換
ドア９は位置に設定して内気導入とし、換気切
換ドア１２を位置に設定すれば、内気入口７を
介して導入された車室内の空気は送風機３によつ
て冷房用蒸発器４に送られ、該冷房用蒸発器４で
冷却されて車内吹出口１０及び吹出グリル２１を
介して車室内へ送風される。尚、この場合、第２
図又は第３図のように配置した４台の車両空調装
置１は全て使用する。 中間季の春又は秋の場合（表１の参照）、冷
房運転は行なわず（OFF）、換気又は排気機能
【表】
のみを用いる。例えば、換気の際には内外気切換
ドア９は位置に、換気切換ドア１２は位置に
それぞれ設定することによつて外気入口８を介し
て車室外の新鮮な空気が取り込まれて吹出グリル
２１から車室内へ送風される。この場合、車両用
空調装置は２〜３台で充分であるが、早急に換気
を行ないたいときには４台全て用いても良い（表
１のの最下欄参照）。次に排気を行なう場合は、
内外気切換ドア９を位置に換気切換ドア１２を
囲置に設定すれば、車両空調装置１内に導入さ
れた車室内の空気は車外排出口１１を介して車外
へ排出される。車両空調装置１の使用台数は１〜
２台で充分である。 梅雨期の場合（表１の参照）は、冷房運転を
行なう場合（ON）と行なわない場合（OFF）が
あるが、共に、内気切換ドア９及び換気切換ドア
１２の設定は前述の夏期の場合と同様である。 尚、本実施例においては、車両用空調装置を４
台配置した場合で説明したが、これに限定される
ことなく例えば６台用いて同様に使い分けても良
い。 第４図には他の実施例が示されており、前記実
施例と同一構成には同一番号を付与して説明を省
略し、以下異なる点のみ説明すれば、接続口Ａ１
３ａと接続口Ｂ１３ｂとが別々に設けられたもの
である。 （考案の効果） 以上、述べたようにこの考案によれば、クーリ
ングユニツトの上流側に内気入口と外気入口とを
形成し、この内気入口と外気入口とを開閉する内
外気切換ドアを設ける一方、下流側には車室吹出
口と車外排出口とを形成し、この車内吹出口と車
外排出口とを開閉する換気切換ドアを設けたの
で、冷房機能に加え換気及び排気を行なうことが
でき、従来のように排気フアンやベンチレータを
別個に設ける必要がなくなり、このためコストダ
ウンが図れるという効果を奏するものである。
ドア９は位置に、換気切換ドア１２は位置に
それぞれ設定することによつて外気入口８を介し
て車室外の新鮮な空気が取り込まれて吹出グリル
２１から車室内へ送風される。この場合、車両用
空調装置は２〜３台で充分であるが、早急に換気
を行ないたいときには４台全て用いても良い（表
１のの最下欄参照）。次に排気を行なう場合は、
内外気切換ドア９を位置に換気切換ドア１２を
囲置に設定すれば、車両空調装置１内に導入さ
れた車室内の空気は車外排出口１１を介して車外
へ排出される。車両空調装置１の使用台数は１〜
２台で充分である。 梅雨期の場合（表１の参照）は、冷房運転を
行なう場合（ON）と行なわない場合（OFF）が
あるが、共に、内気切換ドア９及び換気切換ドア
１２の設定は前述の夏期の場合と同様である。 尚、本実施例においては、車両用空調装置を４
台配置した場合で説明したが、これに限定される
ことなく例えば６台用いて同様に使い分けても良
い。 第４図には他の実施例が示されており、前記実
施例と同一構成には同一番号を付与して説明を省
略し、以下異なる点のみ説明すれば、接続口Ａ１
３ａと接続口Ｂ１３ｂとが別々に設けられたもの
である。 （考案の効果） 以上、述べたようにこの考案によれば、クーリ
ングユニツトの上流側に内気入口と外気入口とを
形成し、この内気入口と外気入口とを開閉する内
外気切換ドアを設ける一方、下流側には車室吹出
口と車外排出口とを形成し、この車内吹出口と車
外排出口とを開閉する換気切換ドアを設けたの
で、冷房機能に加え換気及び排気を行なうことが
でき、従来のように排気フアンやベンチレータを
別個に設ける必要がなくなり、このためコストダ
ウンが図れるという効果を奏するものである。
第１図はこの考案に係る車両用クーリングユニ
ツトの実施例を示す断面図、第２図及び第３図は
同上の装置の配置を示す平面図、第４図は同上の
装置の他の実施例を示す断面図である。 ７……内気入口、８……外気入口、９……内外
気切換ドア、１０……車内吹出口、１１……車外
排出口、１２……換気切換ドア。
ツトの実施例を示す断面図、第２図及び第３図は
同上の装置の配置を示す平面図、第４図は同上の
装置の他の実施例を示す断面図である。 ７……内気入口、８……外気入口、９……内外
気切換ドア、１０……車内吹出口、１１……車外
排出口、１２……換気切換ドア。
Claims (1)
- 送風機と冷房用熱交換器とを有するクーリング
ユニツトを空気通路に配置し、前記クーリングユ
ニツトの上流側で前記空気通路に内気入口と外気
入口とを形成し、この内気入口と外気入口とを開
閉する内外気切換ドアを設け、前記クーリングユ
ニツトの下流側で前記空気通路に車内吹出口と車
外排出口とを形成し、且つこの車内吹出口と車外
排出口とを開閉する換気切換ドアを設けたことを
特徴とする車両空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18330885U JPH0126497Y2 (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18330885U JPH0126497Y2 (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6290817U JPS6290817U (ja) | 1987-06-10 |
| JPH0126497Y2 true JPH0126497Y2 (ja) | 1989-08-08 |
Family
ID=31129928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18330885U Expired JPH0126497Y2 (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0126497Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6444114B2 (ja) * | 2014-09-25 | 2018-12-26 | 株式会社クボタ | コンバイン |
-
1985
- 1985-11-28 JP JP18330885U patent/JPH0126497Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6290817U (ja) | 1987-06-10 |
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