JPH01266834A - エアドライヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は、例えば車両の車高調整装置等に設けられ、コ
ンプレッサからのエアを乾燥させて空圧ａ塁としてのエ
アサスペンション等に供給するのに好適に用いられるエ
アドライヤに関し、特に、乾燥能力を向上できるように
したエアドライヤに関する。

〔従来の技術〕

第５図ないし第８図に従来技術のエアドライヤを示す。

図において、ｌは密閉容器として形成されたドライヤケ
ース（以下、ケースｌという）を示し、該ケースｌは有
底筒状に形成され、底部２Ａおよび筒部２Ｂ等からなる
ケース本体２と、該ケース本体２の筒部２Ｂ先端側に螺
着された蓋体３とからなり、該蓋体３には蓋部３Ａの中
央部からケース本体２内へと所定寸法突出する筒状部３
Ｂが筒部２Ｂよりも小径に形成されている。そして、該
筒状部３Ｂの先端側内周には環状の段差部３Ｃか設けら
れ、蓋部３Ａには筒状部３Ｂの内側に位こして弁座３Ｄ
か形成されている。また、ケース本体２の筒部２Ｂには
底部２Ａから所定寸法突出するように環状の段部２Ｃか
形成されている。

４はケース本体２の底部２Ａに設けられた一側の通気ポ
ートを示し、該通気ポート４はコンプレ・ンサ（図示せ
ず）と接続され、このコンプレッサからのエア（圧縮空
気）を通気穴４Ａを介してケースｌ内へと流通させる。

５は通気ポート４のし、ケース本体２内との間に排気穴
５Ａか穿設されている。ここて、該排気穴５Ａは第５図
に示す如くケース１か横置き状態で車両内に搭載される
とき、後述の吸着室１０と通気穴４Ａとの間に位置して
ケース本体２の最下部位近傍に配設されている。

６は蓋体３の蓋部３Ａに設けられた他側の通気ポートを
示し、該通気ポート６は空圧機器としてのエアサスペン
ション（図示せず）とホース等を介して接続され、吸着
室ｌＯを介してケースｌ内から流出してくるエアをこの
エアサスペンションへと供給するようになっている。７
，７はケース本体２の筒部２Ｂ内に軸方向に離間して配
設された一対の仕切板を示し、該各社切板７にはそれぞ
れ多数の通気孔７Ａ、７Ａ、・・・か穿設され、該各社
切板７の内側面（相対向する面）にはそれぞれ除ｔ；用
のフィルタ８．８かｉ；りけられている。

そして、図中左側の仕切板７はケース本体２の段部２Ｃ
によって位置決めされ、右側の仕切板７はフィルタ８を
介して後述の吸着剤１１にばね９によって押圧されてい
る。

ｌＯはケース本体２内に位置して各フィルタ８間に画成
された吸着室、１１は該吸着室ｌＯ内に充填された吸着
剤を示し、該吸着剤１１はシリカゲル等の水分吸着剤か
らなり、前記コンプレッサから吐出されたエア中の水分
を吸着し、乾燥したエアを通気ポート６側へとエアサス
ペンションに向けて流通させる。また、該吸着剤１１は
エアサスペンションからエアが排気されるときに、前記
の如く吸着した水分をこのエアによって吸着させ、（拝
び水分を吸着何畳に再生されるようになっている。

１２は蓋体３の段差部３Ｃ内に止め輪１３を介して位を
決めされ、筒状部３Ｂの先端側を施蓋した蓋部材を示し
、該蓋部材１２は第６図に示す如く円板状に形成され、
その中央部には通気穴１２Ａが穿設されている。また、
該蓋部材１２の両側面には通気穴１２Ａの径方向外側に
位ｚして円形の四部１２Ｂか形成され、該凹部１２Ｂの
底部には小径のオリフィス１２ｃか穿設されている。１
４は蓋体３の段差部３Ｃと蓋部材１２との間に挟持され
たシート状のチエツク弁を示し、該チエツク弁１４はゴ
ム等の弾性樹脂材料によって第７図に示す如く円板状に
形成され、その中央部には略Ｃ字形状の切欠き部１４Ａ
を介して弁部１４Ｂが形成されている。そして、該弁部
１４Ｂは蓋部材１２の通気穴１２Ａを常時閉塞し、エア
サスペンションのエアの供給時にのみ開弁して、通気穴
１２Ａを通過するエアを通気ポート６側に向けて流通さ
せる。また、該チエツク弁１４の切欠き部１４Ａは蓋部
材１２の凹部１２Ｂと対応する位置に配設され、オリフ
ィス１２Ｃを介したエアの流通を許すようになっている
。

１５は蓋体３の弁座３Ｄとチエツク弁１４との間に位置
して、筒状部３Ｂ内に摺動可ｆ走に挿嵌された残圧弁を
示し、該残圧弁１５は有蓋筒状に形成され、その蓋部側
には弁座３Ｄに離着岸する弁シート１６か設けられてい
る。ここで、該弁シート１６はゴム等の９１′Ｉ性樹脂
材料によって第８図に示す如く円板状に形成され、前記
チエツク弁１４と同様に切欠き部１６Ａを介して弁部１
６Ｂか形成されている。そして、該弁部１６Ｂは残圧弁
１５に穿設した通気穴１５Ａを常時閉塞し、エアサスペ
ンションへのエア供給時のみ開弁して、該通気穴１５Ａ
からのエアを通気ポート６側に向けてのみ流通させる。

また、残圧弁１５とチエツク弁１４との間には弁ばね１
７か配設され、該弁ばね１７は残圧弁１５を弁シート１
６を介して弁座３Ｄに着座させるべく、常時閉弁方向に
付勢し、エアサスペンション内を常に所定圧以上に残圧
保持するようになっている。また、該残圧弁１５には蓋
部側の外周に略矩形状の切欠き１５Ｂか形成され、該切
欠き１５Ｂは残圧弁１５か弁ばね１７に抗して開弁した
ときに、通電ポート６からの排気としてのエアをオリフ
ィス１２ｃへと残圧弁１５内を介して流通させる。

さらに、１８はケース本体２の底部２Ａ側に位置する排
気弁収容部５内に取付けられた排気弁を示し、該排気弁
１８は電磁ソレノイド弁によって構成され、弁ケース１
８Ａ内のコイル１８Ｂに外部から通電することにより、
弁体１８Ｃを弁座１８Ｄから離座させ、排気穴５Ａから
のエアを第５図中の矢示Ａ方向に流通させ、フィルタ１
９を介して排気口５Ｂから流出させるようになっている
。

従来技術のエアドライヤは上述の如き構成を有するもの
で、まずコンプレッサからのエアは通気ポート４を介し
て吸着室ｌＯ内に流入し、吸着剤１１によって水分を吸
着され、乾燥した状態で蓋部材１２の通気穴１２Ａに向
けて流出し、チエツク弁１４を開弁させると共に弁シー
ト１６の弁部１６Ｂを開弁させ、残圧弁１５の通気穴１
５Ａから通気ポート６を介してエアサスペンションへと
供給され、エアサスペンションはこのときのエアの圧力
によって車高を上昇させる。

また、車高を低くするときには排気弁１８のコイル１８
Ｂに外部から通電すると、弁体１８ｃが開弁するから、
エアサスペンションからエアか排気されるようになり、
このエアは通気ポート６を介して残圧弁１５に作用し、
該残圧弁１５を弁ばね１７に抗して開弁させ、該残圧弁
１５の切欠き１５Ｂを介して残圧弁１５内を流通し、蓋
部材１２のオリフィス１２Ｇを介して吸着室１０内へと
流入する。そして、このときのエアは乾燥状態にあるか
ら、吸着室１０内を流通するときに吸着剤１１が吸着し
た水分を該吸着剤１１から脱着させ、該吸着剤１１を再
び水分を吸着可能に再生させつつ、水分を吸収した状態
で排気穴５Ａから第５図中の矢示Ａ方向に流通し、フィ
ルタ１９を介して排気口５Ｂから排出される。

（発明か解決しようとする課題〕 ところて、上述した従来技術では、コンプレッサからの
エアに多量の水分が含まれている場合等に、この水分は
ケース本体２の底部２Ａと左側の仕切板７との間に画成
される室２０内に液状となって溜り、第５図に示す如く
ケースｌを横置き状態としているときには、室２０の下
側て排気穴５Ａのレベルを越える位置まで水液が徐々に
溜ってしまう。

このため従来技術ては、コンプレッサの作動時にこの水
液がエア中の水蒸気分と共に吸着室ｌＯ内に流入し、吸
着剤１１に多量の水分を吸着させてしまうから、エアサ
スペンションの空気室容積等を大きくする場合には、ケ
ース１を大型化して吸着剤１１の場を増やさない限り、
コンプレッサからのエアを十分に乾燥できないという問
題かある。

また、室２０内に溜った水液は排気弁１８の開弁峙に排
気されるエアと共に弁ケース１８Ａと弁体１８Ｃとの間
等に浸入し、該弁ケース１８Ａや弁体１８Ｃ等に錆を発
生させ、最悪の場合には排気弁１８の開弁を困難にする
という問題かある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので
、本発明はドライヤケース内に溜る水液を排気弁を介す
ることなく適宜に外部に放出させることによって、乾燥
能力（水分吸着性能）を向上てきる上に、ドライヤケー
ス等が大型化するのを防止できるようにしたエアドライ
ヤを提供するものである。

（課題を解決するための手段） 上述した課題を解決するために本発明が採用する構成の
特徴は、ドライヤケースには一側の通気ポート側に位置
する最下部位又はその近傍にリリーフ弁を設け、該リリ
ーフ弁の開弁圧をコンプレッサで発生する最高圧力より
も低く、空圧機器に供給する使用圧力よりも高い圧力に
設定したことにある。

〔作用〕

上記構成により、ドライヤケース内に水液か溜ったとし
てもコンプレッサな作動させて、ドライヤケース内の圧
力を通常の使用圧力よりも高くすれば、リリーフ弁か自
動的に開弁して前記水液をドライヤケース外に放出てき
、この水液か吸着剤に吸着されて乾燥能力を低下させる
のを防止でき、エア中の水蒸気分のみを吸着剤によって
吸着させることがてきる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図ないし第４図に基づいて
説明する。なお、実施例では前述した第５図ないし第８
図に示す従来技術と同一の構成安素に同一の符号を付し
、その説明を省略するものとする。

図中、２１は４体３と共にケースｌを構成するケース本
体を示し、該ケース本体２１は従来技術で述べたケース
本体２とほぼ同様に形成され、底部２１Ａ、筒部２１Ｂ
および環状の段部２１Ｃ等を有するものの、該ケース本
体２１ては底部２１Ａに設けた通気ポート２２の通気穴
２２Ａと排気弁収容部２３とか従来技術のものよりも−
Ｌ方に配設され、該収容部２３の排気穴２３Ａは第１図
中に示す如くケース本体２１の最下部位よりも所定寸法
高い位置に穿設されている。ここで、該ケース本体２１
の底部２１Ａと左側の仕切板７との間には従来技術と同
様に室２０か画成されているものの、該室２０の下側に
位置するケース本体２１の最下部位には座ぐり等を施す
ことによって凹部２１Ｄか形成されている。

２４はケース本体２１の最下部位に位置して、μケース
本体２１に設けられたリリーフ弁を示し、該リリーフ弁
２４はケース本体２１の底部２１Ａと筒部２１Ｂとの間
に位置して下向きに突出し、前記室２０と四部２１Ｄを
介して連通する排出穴２４Ａか穿設された弁ケース２４
Ｂと、後述のリリーフ弁体２５等とから構成されている
。

２５はリリーフ弁２４の弁ケース２４Ｂ内に設けられた
リリーフ弁体を示し、該リリーフ弁体２５はボール弁等
によって形成され、ばね受２６との間に配設されたばね
２７により排出穴２４Ａ側に所定のばね荷重をもって付
勢されている。そして、該リリーフ弁体２５は排出穴２
４Ａを常時閉塞し、室２０（ケースｌ）内の圧力か、例
えばｌ　Ｏｋｇ／ｃ＋ｓ２程度の所定の開弁圧を越えた
ときにのみ開弁して、室２０内の圧力を外部にリリーフ
するようになっている。

本実施例によるエアドライヤは上述の如き構成を有する
ものて、次に車両に実装した場合の車高調整用空気圧回
路について第２図を参照して説明する。

図中、２８はコンプレッサを示し、該コンプレッサ２８
はモータ２８Ａによって駆動されるコンプレッサ本体２
８Ｂを備え、該コンプレッサ本体２８Ｂは吸気ポート２
８Ｃから吸込んだ空気を圧ｍし、圧縮空気としてのエア
を吸気室ｌＯに向けて吐出する。ここて、該コンプレッ
サ本体２８Ｂの最大吐出圧としての最高圧力は、例えば
１２　ｋｇ／ｃｍ２程度に設計され、後述の各エアサス
ペンション２９に供給される通常の使用圧力は、例えば
８ｋｇ／ｃ１２程度となっている。そして、前記リリー
フ弁体２５の開弁圧は最高圧力と使用圧力との間で、例
えばｌ　Ｏｋｇ／ｃｓ２程度に設定されている。

２９．２９．・・・は車両の前、後輪側にそれぞれ配設
された空圧機塁としてのエアサスペンションを示し、該
各エアサスペンション２９はケースｌの通気ポート６と
空気導管３０等を介して接続され、コンプレッサ２８か
らのエアか給排されるときに付設の各給排気弁２９Ａを
開弁させるようになっている。そして、該各エアサスペ
ンション２９はエアの給排によって伸縮し、車高調整を
適宜に行うようになっている。３１．３１は各エアサス
ペンション２９等に設けられた前、後輪側の車高センサ
を示し、該各市高センサはその検出信−）を後述の制御
ユニット３２へと出力するようになっている。

さらに、３２はマイクロコンピュータ等によって構成さ
れる制御ユニットを示し、該制御ユニット３２の入力側
は各車高センサ３１およびエンジンスイッチ（図示せず
）等と接続され、その出力側はモータ２８Ａ、排気弁１
８および各給排気弁２９Ａ等と接続されている。そして
、該制御ユニット３２は各車高センサ３１によって車高
が低いと検出したときに、モータ２８Ａに給電を行って
コンプレッサ２８を作動させ、該コンブレツサ２８から
のエアを吸着室ｌＯ等を介して各エアサスペンション２
９へと供給させると共に各給排気弁２９Ａを開弁させて
、各エアサスペンション２９を伸長させ、車高を高く調
整する。また、各車高センサ３１によって車高が高いと
検出したときには、排気弁１８と各給排気弁２９Ａとに
開弁信号を出力して、各エアサスペンション２９からエ
アを排気させ、各エアサスペンション２９を縮小させる
ことにより・１（高を低く、：Ｉｇｑする。さらに、該
制御ユニット３２は第３図、第４図に示すブロクラム等
を格納し、開弁条件演算処理およびリリーフ弁開弁処理
動作等を行うようになっている。

本実施例は上述の如く構成されるものて、その基本的作
動については従来技術によるものと格別差異はない。

そこて、制御ユニット３２によるリリーフブｒ開弁処理
動作等について第３図、第４図を参照しつつ述べる。

まず、第４図に示す開弁条件処理動作を行い、エンジン
スイッチをＯＮした後、例えば３０分程度の時間Ｔを経
過したか否かを判定し、時間Ｔを経過したと判定したと
きにのみ開弁条件を出力する。そして、第３図に示すリ
リーフ弁開弁処理では、リリーフ弁の開弁条件を読込み
、開弁条件を満足したときにタイマｔ。をスタートさせ
１例えばＩＯ秒程度の時間Ｔ。を経過するまで、排気弁
１８および各給排気弁２９Ａの開弁ル制御を一時的に中
断させて、これらを全て閉弁させると共に、コンプレッ
サ２８を作動させてケースｌ（室２０）内の圧力を前記
リリーフ弁２４の開弁圧（例えばｌ　Ｏｋｇ／ｃｍ２）
を越える圧力まて」二昇させる。

これによって、リリーフ弁２４は自動的に開弁し、室２
０の下側に溜った水液なエアと共に外部に放出させ、室
２０内に水液等が残留するのを防１にする。そして、時
間Ｔ。を経過したときにタイマｔ。なりセットして、排
気弁１８、各給排気弁２９Ａの開弁制御を再開すると共
に、コンプレッサ２８を一時的に停止ヒさせ、車高ｊ！
Ｊ整用の制御な再び続行させる。

而して本実施例によれば、リリーフ弁２４の開弁処理を
行うときに、排気弁１８および給排気弁２９Ａを全て閉
弁させた状態でコンプレッサ２８を作動させ、ケースｌ
内の圧力を室２０内と共に上昇させてリリーフ弁２４を
開弁させ、室２０内に溜る水液をエアと共に弁ケース２
４Ｂから外部に放出するようにしたから、室２０内に水
液等が溜るのを可及的に防止てき、吸着室ｌＯ内の吸着
剤１１か多量の水分を吸着して乾燥ｍ力（水分吸着性濠
）か低下する等の問題を解消できる。

即ち、コンプレッサ２８から吐出されてくるエア中の水
分（液状分と蒸気分を含む）のうち液状分をリリーフ弁
２４によって外部に放出てきるから、吸着室ｌＯ内の吸
着剤１１はエア中の蒸気分のみを吸着すればよく、エア
を効果的に乾燥させることかでき、乾爆濠力を大幅に向
上させることがてきる。従って、吸着剤１１の縫を減ら
してケースｌを小型化することか可俺となり、車両内て
の５　ａエアドライヤ用のスペースを小さくすることか
てきるＩ−に、コストも削減することかてきる。

また、ケース本体２１の底部２１Ａに設けた排気弁収容
部２３を従来技術のものより上方に配置し、排気穴２３
Ａをケース本体２１の最下部位よりも所定寸法高い位置
に配設したから、室２０内に水液か溜ったとしても、こ
の水液が排気穴２３Ａを介して排気弁１８内に浸入する
のを防止てき、排気弁１８に錆等が発生するのを防ｌ二
できる。さらに、ケース本体２１の最下部位には凹部２
１Ｄを形成し、該凹部２１Ｄをリリーフ弁２４の排出穴
２４Ａと連通させる構成としたから、室２０内の水液等
を凹部２１Ｄを介してリリーフ弁２４から効果的に外部
に放出できる等、種々の効果を奏する。

なお、前記実施例では、制御ユニット３２により第３図
に示すプログラム等に基づいてリリーフ弁開弁処理等を
行うものとして述べたが、このリリーフ弁開弁処理動作
は一具体例を示したものにすぎず、例えば・Ｆ高調整用
の制御によりコンプレッサ２８を複数回作動させて車高
をアップする場合に、この回数をカウントして所定回数
に達したときに、リリーフ弁２４の開弁条件を満足した
ものとして、リリーフ弁２４の開弁処理を行うようにし
てもよい。

また、第３図に示すリリーフ弁開弁処理では、排気弁１
８、各給排気弁２９Ａの開弁制御を停止Ｆ（中１ｔｌｉ
）させて、コンプレッサ２８を作動させることにより、
リリーフ弁２４を開弁させるものとして述べたか、これ
に替えて、車高センサ３１から制御ユニット３２に車高
か高い（低い）という信号が出力されない通常走行蒔等
に、コンプレッサ２８を作動させてリリーフ弁２４を開
弁させるようにしてもよく、この場合には、排気弁１８
等の開弁制御を中断することなくドレン（水液）を排出
することかてきる。

さらに、前記実施例では、ドライヤケース１のケース本
体２１に排気弁収容部２３を設け、該収容部２３内に排
気弁１８を組込むものとして述べたか、これに（＋えて
、排気弁収容部をコンプレッサ２８のシリンダヘット等
に一体に形成し、この収容部内に排気ｊｆを組込むよう
にしてもよい。

また、前記実施例ては、リリーフ弁２４をケース本体２
１の最下部位に設けるものとして述べたか、該リリーフ
弁２４は最下部位の近傍、例えば第５図に示した排気穴
５Ａと対応する位置等に設けるようにしてもよい。

（発明の効果〕 以上詳述した通り、本発明によれば、ドライヤケースの
一側の通気ポート側に位置して該ドライヤケースの最下
部位又はその近傍にリリーフ弁を設け、該リリーフ弁の
開弁圧をコンプレッサて発生する最高圧力と使用圧力と
の中間に設定したから、ドライヤケース内に水液か溜っ
たとしても、リリーフ弁を開弁させることによりこれら
の水液を外部に放出てき、吸着剤か水液を吸着するのを
防止てき、乾燥走力を大幅に向１−させることかてきる
上に、吸着剤の量を減してドライヤケースを小型化する
こともてきる等１種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の実施例を示し、第１図は
ドライヤの縦断面図、第２図は第１図のドライヤを組込
んだ空気圧回路（Ａ、第３図はリリーフ弁開弁処理動作
を示す流れ図、第４図は開弁条件演算処理動作を示す流
れ図、第５図ないし第８図は従来技術を示し、第５図は
ドライヤの縦断面図、第６図は第５図中の蓋部材を示す
斜視図、第７図はチエツク弁の斜視図、第８図は弁シー
トの斜視図である。 ｌ・・・ドライヤケース、３・・・４体、６．２２−・
・通気ポート、７・・・仕切板、８・・・フィルタ、１
０・・・吸着室、１１・・・吸着剤、１８・・・排気弁
、２１・・・ケース本体、２１Ｄ・・・凹部、２３Ａ・
・・排気穴、２４・・・リリーフ弁、２５・・・リリー
フ弁体、２７・・・ばね、２８・・・コンプレッサ、２
９・・・エアサスペンション（空圧機器）、３１・・・
車高センサ、３２・・・制御ユニット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内部が吸着室となり、該吸着室を挟んで両側に一側、他
   側の通気ポートが設けられたドライヤケースと、該ドラ
   イヤケースの吸着室内に充填された吸着剤とからなり、
   前記一側の通気ポートをコンプレッサと接続し、他側の
   通気ポートを空圧機器と接続してなるエアドライヤにお
   いて、前記ドライヤケースには一側の通気ポート側に位
   置する最下部位又はその近傍にリリーフ弁を設け、該リ
   リーフ弁の開弁圧を前記コンプレッサで発生する最高圧
   力よりも低く、前記空圧機器に供給する使用圧力よりも
   高い圧力に設定したことを特徴とするエアドライヤ。